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第一篇：副高職稱專業(yè)技術(shù)總結(jié)

我自參加工作以來，在黨和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和指導(dǎo)下，在周圍同志的幫助下，使自己的政治思想覺悟有了很大進(jìn)步，業(yè)務(wù)知識(shí)和工作水平有了很大提高。在這些年的工作期間，經(jīng)過刻苦鉆研，不斷探索，積累了較豐富的有關(guān)建筑工程技術(shù)及建筑企業(yè)管理方面的經(jīng)驗(yàn)，取得了一定的成績。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一、強(qiáng)化質(zhì)量管理，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程

在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，全面推行質(zhì)量管理，消除質(zhì)量通病。依據(jù)公司和國家主管部門的有關(guān)規(guī)定，工地的工程質(zhì)量、技術(shù)資料進(jìn)行監(jiān)督檢查，并組織主要操作工人進(jìn)行參觀、學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短。在消除質(zhì)量通病過程中，嚴(yán)格把關(guān)，跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。主要做法是第一道工序在施工前先做出樣板，經(jīng)檢查達(dá)到要求后再進(jìn)行正式施工，決不允許不合格品出現(xiàn)。如東環(huán)里住宅樓工程，交工時(shí)間在年底。因工程急于驗(yàn)收，細(xì)部做的不到位，外墻面涂料有的部位受凍。當(dāng)時(shí)甲方要求竣工，項(xiàng)目部也提出驗(yàn)收時(shí)間，經(jīng)分公司有關(guān)人員對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行檢查，向公司匯報(bào)。公司組織有關(guān)人員查看后，限期整改。完成后再進(jìn)行驗(yàn)收。分公司派專人在工地監(jiān)督，隨時(shí)匯報(bào)。最后里邊按期交工，外面涂料第二年春季再重新粉刷，使工程圓滿完成。又如燕山大學(xué)14#住宅樓工程，在一層剪力墻部分施工時(shí)，開始出現(xiàn)澆筑完砼后墻體不直，有跑漿的部位。當(dāng)時(shí)停工組織現(xiàn)場技術(shù)員、瓦工、木工等工作人員進(jìn)行研究并去別的工地參觀，請(qǐng)公司總工程師講注意事項(xiàng)和工人做法。經(jīng)過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，每道工序認(rèn)真研究，精心組織，保證工程質(zhì)量。幾年來創(chuàng)市優(yōu)工程多項(xiàng)。

二、抓好安全生產(chǎn)、文明施工

在抓好安全生產(chǎn)文明施工的同時(shí)，根據(jù)不同工程情況，合理安排施工進(jìn)度，做到安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)保證安全，按不同工程規(guī)模，依照安全生產(chǎn)，文明施工規(guī)定制定目標(biāo)，層層負(fù)責(zé)，在多年的施工過程中，施工的工程未出現(xiàn)重大傷亡事故。

三、強(qiáng)化自身素質(zhì)，提高業(yè)務(wù)水平

在工作中，為了提高自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，不斷參加各種培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。如ISO9002貫標(biāo)培訓(xùn)、全面質(zhì)量管理培訓(xùn)、施工安全技術(shù)培訓(xùn)。通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，結(jié)合新技術(shù)新成果，不斷改進(jìn)工作方法。結(jié)合貫標(biāo)工作的進(jìn)一步深入，使自己的政治思想和業(yè)務(wù)水平有了很大提高。幾年來，我在工作中任勞任怨，積極做好自己的本職工作。參加公司各級(jí)組織的各項(xiàng)活動(dòng)。在以后的工作中，我還要不斷地努力學(xué)習(xí)，提高自己的思想、技術(shù)業(yè)務(wù)水平，爭取更大的成績。

第二篇：機(jī)械工程副高技術(shù)工作總結(jié)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

作為科普作家、工程師及數(shù)控技師的我，2001年6月畢業(yè)于濟(jì)南大學(xué)機(jī)械電子工程專業(yè)，先后在濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司（下稱濟(jì)南裝備公司）的轉(zhuǎn)向架車間和北車風(fēng)電從事工裝設(shè)備維修、輪軸工藝質(zhì)量及風(fēng)電生產(chǎn)工作。2010年12月轉(zhuǎn)投中國重汽集團(tuán)濟(jì)南橋箱有限公司（下稱重汽橋箱），主要從事設(shè)備的維修工作，并作為機(jī)械工業(yè)出版社的簽約作家編著機(jī)械工程方面圖書。歷時(shí)三年時(shí)間，于2009年6月在山東大學(xué)取得機(jī)械工程領(lǐng)域工程碩士學(xué)位。以下是我任工程師7年來重要技術(shù)工作情況的總結(jié)。

一、政治思想和道德建設(shè)方面

本人一向愛崗敬業(yè)、謙虛好學(xué)、鉆研業(yè)務(wù)、勇于奉獻(xiàn)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、責(zé)任心強(qiáng)，具有良好的職業(yè)道德；能熱心服務(wù)于生產(chǎn)一線，能樹立并保持正確的人生觀、價(jià)值觀和社會(huì)主義榮辱觀。近年來，我一直認(rèn)真學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”重要思想和黨的會(huì)議、決議精神，堅(jiān)持看新聞報(bào)道、焦點(diǎn)訪談等新聞欄目或報(bào)刊雜志，了解黨和國家的路線、方針和政策以提高自己的政治覺悟、工作技能和奉獻(xiàn)精神。

二、專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力方面

1.2013年1月，機(jī)械工業(yè)出版社出版102.8萬字著作《數(shù)控機(jī)床典型系統(tǒng)模塊化維修叢書：數(shù)控機(jī)床FANUC系統(tǒng)模塊化維修》。此書從數(shù)控機(jī)床的設(shè)計(jì)角度出發(fā)，基于機(jī)床制造過程中零部件的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化而提出了模塊化維修的觀點(diǎn)；并以數(shù)字化電信號(hào)的流向?yàn)榫€索，對(duì)數(shù)控機(jī)床的電源模塊、主軸驅(qū)動(dòng)和進(jìn)給驅(qū)動(dòng)、CNC裝置和PMC裝置的連接以及常見故障和排除方法進(jìn)行了細(xì)致的分塊講述；同時(shí)以機(jī)械運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)為線索，對(duì)數(shù)控機(jī)床的主軸傳動(dòng)和進(jìn)給傳動(dòng)，以及為提高機(jī)床自動(dòng)化程度而附加的ATC裝置的組成結(jié)構(gòu)、常見故障和排除方法進(jìn)行了深入的分塊講解。由此，本人多年來的機(jī)床維修經(jīng)驗(yàn)精髓得以分享，可使廣大維修人員迅速掌握機(jī)床維修精華。

2.2012年3月，中國鐵道出版社出版16.3萬字著作《車輛輪軸的加工與組裝》。此書主要以國內(nèi)鐵路新造車輛輪軸的加工、組裝技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)正確應(yīng)用輪軸基礎(chǔ)生產(chǎn)線以期提高車輛輪軸加工、組裝質(zhì)量進(jìn)行了詳細(xì)論述。首先，對(duì)車輛輪軸加工、組裝圖紙進(jìn)行了分析，介紹了人員培訓(xùn)方案、工卡量具和工裝方案。其次，對(duì)車輛輪軸加工、組裝工藝生產(chǎn)線所選用的相應(yīng)設(shè)備性能和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)講述了如何正確使用和調(diào)整設(shè)備，以期能夠節(jié)約制造成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。最后，作者還依據(jù)在現(xiàn)場多年積累的車輛輪軸管理、設(shè)備使用調(diào)整等經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車輛輪軸加工、組裝過程中普遍存在的問題和一些特例進(jìn)行了原因分析，提出了整改措施。此書對(duì)國內(nèi)外車輛輪軸的加工與組裝具有非常強(qiáng)的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。相關(guān)論文《車輛輪軸加工、組裝工藝與過程的分析》于2011年獲北車集團(tuán)第八屆青年科技論文一等獎(jiǎng)。

3.“三段式鑄造橋殼熱壓裝曲線的應(yīng)用研究”刊在《汽車技術(shù)》2011年第7期并獲重汽集團(tuán)2011年度設(shè)備管理論文二等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目通過對(duì)重型汽車驅(qū)動(dòng)橋鑄造橋殼熱壓裝機(jī)理分析及最大壓裝力和保壓力的計(jì)算，繪制出理想狀態(tài)下的熱壓裝曲線。為實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)釅貉b全過程，在現(xiàn)有橋殼壓裝機(jī)上引入了微機(jī)控制記錄系統(tǒng)，可自動(dòng)生成并打印熱壓裝曲線。以可能出現(xiàn)的不合格壓裝曲線為例，對(duì)影響橋殼熱壓裝一次合格率的影響因素進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。該項(xiàng)目可有效提高橋殼熱壓裝一次合格率，降低汽車制造成本300萬元，為橋殼熱壓裝機(jī)的設(shè)計(jì)制造提供借鑒依據(jù)。

4.2006年至2008年，負(fù)責(zé)的“進(jìn)口數(shù)控設(shè)備的關(guān)鍵配件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化”項(xiàng)目獲“2009年濟(jì)南市‘講、比’活動(dòng)科技項(xiàng)目三等獎(jiǎng)”，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益100萬元。涉及LC34和YV1200A車床，SIMMONS480和PF61磨床，SN841鏜床，CLOOS機(jī)器人及Bystronic激光切割機(jī)等數(shù)控設(shè)備。

5.“差速器行星齒輪軸的斷裂分析”刊在《現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備》2011年第3期。該項(xiàng)目借鑒空心圓軸扭轉(zhuǎn)變形時(shí)的橫截面應(yīng)力模型和十字軸萬向節(jié)危險(xiǎn)斷面的分析，把差速器行星齒輪軸假想為三部分——內(nèi)花鍵空心箍、十字階梯軸和漸開線花鍵，并關(guān)聯(lián)分析其抗扭強(qiáng)度和十字軸軸頸根部抗彎能力；通過對(duì)行星齒輪軸扭矩傳遞影響因素的分析，找到解決十字軸式行星齒輪軸根部斷裂的可行性方法——將△h增大1mm，節(jié)約汽車售后成本近80萬元。

6.“SIMMONS480-2軸成型磨床修整機(jī)構(gòu)改造”刊在《機(jī)車車輛工藝》2007年第6期，獲北車集團(tuán)2007年度青年技術(shù)創(chuàng)新百點(diǎn)計(jì)劃二等獎(jiǎng)并獲實(shí)用新型專利授權(quán)。2007年5月，濟(jì)南裝備公司于1997年自美國進(jìn)口的SIMMONS480-2軸成型磨床的修整電機(jī)損壞及其驅(qū)動(dòng)器電路板燒毀，無法及時(shí)購買到修整電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，導(dǎo)致該機(jī)床停機(jī)50天而迫使公司停產(chǎn)近月余，經(jīng)濟(jì)損失為：28根/班×3班×50天×0.6萬元/

根＝2520萬元。為此，我?guī)ьI(lǐng)維修人員對(duì)機(jī)床的修整結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和相應(yīng)改進(jìn)，編制了RE2B、RD2型車軸修整程序，根據(jù)現(xiàn)場的調(diào)試情況合理優(yōu)化了工藝參數(shù)，使癱瘓狀態(tài)的機(jī)床恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)每年節(jié)省3萬元工具費(fèi)。

7.“基于AutoLISP車軸參數(shù)化設(shè)計(jì)”刊在《機(jī)車車輛工藝》2008年第5期，獲北車集團(tuán)2007年度青年技術(shù)創(chuàng)新百點(diǎn)計(jì)劃紀(jì)念獎(jiǎng)及第六屆青年科技論文三等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目將35種鐵路貨車車軸的結(jié)構(gòu)形式和尺寸設(shè)置進(jìn)行了規(guī)律性的分析，得到了繪制該類型車軸的共性參數(shù)，并借助AutoLISP語言進(jìn)行了AutoCAD的二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了AutoCAD平臺(tái)下鐵路貨車車軸的參數(shù)化設(shè)計(jì)，使計(jì)算機(jī)能自動(dòng)生成零件圖形和輸出數(shù)控程序所需的基點(diǎn)坐標(biāo)；進(jìn)而將以前繪制一根車軸并獲取軌跡點(diǎn)坐標(biāo)的全部時(shí)間縮短近6個(gè)小時(shí)，技術(shù)人員的工作效率得以大大提高。

8.“差速器前殼桿的斷裂分析”刊在《現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備》2011年第4期。該項(xiàng)目針對(duì)STR橋差速器前殼桿花鍵部位及其R1.6處易斷裂問題，借鑒實(shí)心圓軸扭轉(zhuǎn)變形時(shí)的橫截面應(yīng)力模型的分析，推導(dǎo)出差速器前殼桿扭矩傳遞效率的影響因素，制定了解決措施，可節(jié)約汽車售后成本30萬元。

9.“STR主減速器內(nèi)主動(dòng)錐齒輪的應(yīng)用研究”刊在《機(jī)械工程師》2011年第11期。該項(xiàng)目通過對(duì)驅(qū)動(dòng)中、后橋主減速器內(nèi)主動(dòng)錐齒輪輪齒強(qiáng)度及支承軸承所承擔(dān)載荷的分析，推導(dǎo)出中主減速器內(nèi)主動(dòng)錐齒輪及支承軸承所承受的載荷均比后主減的?。唤Y(jié)合損壞情況的統(tǒng)計(jì)分析，找到主動(dòng)錐齒輪損壞的真正原因，提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議，可節(jié)

約汽車售后成本12萬元。

10.2012年5月，為重汽橋箱開發(fā)曼差殼(812-35105-0061)PLC程序，使資產(chǎn)編號(hào)為2100-DQ-739-00004的全機(jī)械淬火機(jī)床新增曼差殼淬火功能，累計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益15.8萬元（25元/件×6325件）。

11.成功實(shí)現(xiàn)了上海數(shù)控磨床MK1350×3000的“一次裝夾雙端磨削”功能，使連機(jī)床廠家都無能為力的、癱瘓了4年之久的雙端功能起死回生。去掉機(jī)械調(diào)頭裝置，并將車軸磨削效率由28根/班提高一倍——56～62根/班，同時(shí)將定員由3人減為2人；雙班制即可滿足成型磨床（德國磨PF61和美國磨SIMONS480）日產(chǎn)120根的輪座磨削任務(wù)。為濟(jì)南裝備公司實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益43.2萬元。

12.指導(dǎo)并參與Oerlikon-C50型螺旋錐齒輪滾齒機(jī)等設(shè)備（見表

1）的維修工作，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益1000萬元，所在維修團(tuán)隊(duì)2012年獲“山東省工人先鋒號(hào)”稱號(hào)。

表1 任工程師以來主修/改造過的主要設(shè)備匯總

本人現(xiàn)現(xiàn)已符合申報(bào)高級(jí)工程師的條件，特申請(qǐng)晉升高級(jí)工程師職稱，懇請(qǐng)批準(zhǔn)！

二〇一三年十月八日