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第一篇：黃河的導(dǎo)游詞

中山橋位于濱河路中段北側(cè)，是蘭州歷史悠久的古橋，有“天下黃河第一橋”之稱。中山橋的前身始于明洪武5年(公元1372年)，宋國公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋;至明洪武9年(1376年)，衛(wèi)國公鄧愈移浮橋至城西10里處，稱“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”;明洪武18年(1385年)，蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長5.8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”三根。

清光緒33年(1907年)，清政府在蘭州道彭英甲的建議和甘肅總督升允的.贊助下，動用國庫白銀30.669萬兩，由德國商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，建起了長達(dá)233.33米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。 1954年，蘭州市人民政府整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型鋼架拱梁，使鐵橋顯得堅(jiān)固耐用，氣勢雄渾。

第二篇：黃河導(dǎo)游詞

有“天下黃河第一橋”之稱的蘭州黃河鐵橋人們都熟悉，卻很少有人能說得清她近百年前那段堪稱創(chuàng)舉的興建歷史。

說它是創(chuàng)舉，是因?yàn)樗慕ㄔO(shè)發(fā)生在20世紀(jì)初葉中國積貧積弱的時(shí)代;說它是創(chuàng)舉，是因?yàn)樗瞧Ь游鞅?、地瘠民窮的甘肅與西方人在自主、自愿前提下的第一次成功合作;說它是創(chuàng)舉，是因?yàn)樗慕ㄔO(shè)材料，包括一個(gè)鉚釘一根鐵條乃至建成后刷鐵橋用的油漆，都是在當(dāng)時(shí)國內(nèi)極其落后的運(yùn)輸條件下從德國輾轉(zhuǎn)萬里運(yùn)至蘭州的;說它是創(chuàng)舉，是因?yàn)樗慕ㄔO(shè)是德、美兩國工程師、華洋工匠與甘肅各界通力合作的結(jié)晶;說它是創(chuàng)舉，是因?yàn)樗慕ǔ梢慌e結(jié)束了黃河上游千百年來沒有永久性橋梁通行的歷史……

20世紀(jì)初葉，走過了500年的鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋終于要和金城蘭州人告別了，僻居甘肅蘭州的一批壯志滿懷，欲建前人未竟之功――修建鐵橋，一時(shí)間議論紛起。

光緒三十三年(1907年)十二月十九，時(shí)任陜甘總督的升允上書慈禧太后和光緒皇帝，報(bào)告說已經(jīng)與德商泰來洋行在1906年9月11日簽訂了修建黃河鐵橋的合同。而此時(shí)，不但合同已簽，建橋所需要的料件也已在轉(zhuǎn)送蘭州的途中，升允的奏章顯然有些先斬后奏的意味。

按照晚清的文書運(yùn)轉(zhuǎn)制度，欲辦某事，須先在自己的職責(zé)范圍內(nèi)辦理到一定程度，如果證明不可行，則停止辦理;如確實(shí)可行，則上報(bào)上級機(jī)關(guān)或朝廷。如此看來，自認(rèn)為“賦性迂謹(jǐn)，凡事未經(jīng)辦妥，不敢遽以上讀宸聰”的升允，并非是要冒天下之大不韙，而是他對建造黃河鐵橋一事已有了十足的把握。

蘭州歷來是東西交通要沖，中原與西域往來的必經(jīng)之途，穿城而過的黃河則是橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關(guān)”的歌謠。從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衛(wèi)國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉才在現(xiàn)在中山橋的位置上興建了著名的鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋。據(jù)明人徐蘭的《河橋記》記載，楊廉在黃河之上造大船28艘，以3艘備用，將25艘用繩鎖連接，船下以石鱉固定，船上加蓋木板、欄桿，并在橋南北兩岸各樹一根大鐵柱和六根木柱，以鐵鏈將浮橋固定。整座浮橋“隨波升降，帖若坦途”。此后500多年間，用以構(gòu)筑浮橋的船數(shù)和用以固定的鐵柱與木柱數(shù)雖有變化，但鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽(yù)為“天下第一橋”?，F(xiàn)在仍矗立在鐵橋南岸的將軍鐵柱正是鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋500年興衰史的唯一見證。