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第一篇：路橋技術員年度工作總結(jié)

1、工程概況

在京秦鐵路客運通道提速改造工程中，由于既有鐵路跨102國道的別山鐵路中橋不能適應提速要求，需要原位拆除重新修建，鑒于102國道的車流量非常大，需要修建立交的公路便線。別山立交公路便線及京秦線改線所設的三座框構(gòu)橋分別下穿京秦左、右線，由京秦線南北兩側(cè)對頂施工。1 #橋為京秦改線而設，由于在橋體預制過程中與2 #橋相交，因而1 #橋需要頂進。三座頂進框構(gòu)凈寬12 m，機動車道要求凈高≥415 m，其中1#橋體結(jié)構(gòu)全高812 m，其他橋的橋體結(jié)構(gòu)全高6.8 m，邊墻厚0.8 m，頂、底板厚均為0.9 m，框構(gòu)結(jié)構(gòu)平面銳角50°。京秦左線頂進框構(gòu)橋中心線與京秦左線交角為49°59′11″，交點鐵路里程為k78 + 79619；京秦右線框構(gòu)中心線與京秦右線交角50°27′25″，交點鐵路里程k78 + 796.9。京秦改線原位預制框構(gòu)橋中心線與京秦改線左線交角為47°57′49″。地質(zhì)情況：0～0.8 m為人工填土，0.8～6.4 m為砂粘土，6.4～9.3 m為細砂?；境休d力200kpa，5.2 m以下灰色，軟塑，5.2 m以上硬塑，地下水位

為保證既有線行車及施工安全，在橋體頂進前需要加固線路，橋體頂進、線路加固拆除均需要點慢行。因頂進框構(gòu)橋與線路的斜交角度較大（50°），方向控制難度較大，在國內(nèi)頂進框構(gòu)橋施工中較少見。

2、施工技術及控制要求

施工主要按線路加固、箱體頂進、補墻及擋墻砌筑、拆除線路加固設施的順序進行，工作的難點和重點為前兩項工作。

2.1線路加固

線路上、下行單獨加固，加固段要進行技術檢算，可按簡支梁形式檢算。對于跨度3 m的'涵洞，其靜力強度、跨中撓度是檢算的控制項目，當縱抬梁工字鋼需用高強螺栓聯(lián)結(jié)時，除檢算以上內(nèi)容外，還要重點檢算疲勞強度。當工字鋼受壓翼緣的自由長度與其寬度之比不超過規(guī)定限值時，一般可不必檢算總體穩(wěn)定。

（1）頂進前對既有線采用吊軌橫縱梁法進行加固。

吊軌采用43kg/m扣軌，3―5―3式布設扣軌，下穿1束i40a工字鋼作為橫梁。由于受到型軌枕間距（中心距為0.6 m，兩外側(cè)距離為0.65 m）的限制，每束橫抬梁間距為1.3 m。縱梁采用1束i40a工字鋼，線路兩側(cè)各布設1束。

（2）為保證在頂進過程中邊箱體與主箱體間線路的穩(wěn)定，采用全橋通長一次加固，在此段不設接頭，縱梁設雙工字鋼，計算表明可滿足施工中線路穩(wěn)定的要求。

（3）橫梁與框架頂間對穿木楔，以保證線路穩(wěn)定。

（4）為保證在頂進橋體時線路不橫移，在線路加固橫梁與箱體頂面間設小滑車，并在箱體東西兩側(cè)設置地錨，頂進時用導鏈拉在縱梁與地錨上，隨頂進而調(diào)整拉力，保證線路位置準確。

2.2橋體頂進施工

根據(jù)本工程的特點，頂進時先空頂箱體3 m，后進行正式頂進。

（1）啟動（試頂）。頂進開始前必須進行試頂，試頂?shù)膲毫σ话銥闃蝮w自重的0.8～1.2倍，空頂時嚴格控制橋體方向，防止偏離中心線。

（2）頂進及挖土作業(yè)。在每次頂進前對設備及線路加固情況進行全面檢查，利用列車運行間隙頂進（列車通過時嚴禁頂進）。挖運土作業(yè)采用機械挖土、人工清槽刷坡并配合裝載機及自卸汽車外運的施工方案。在距離底板底面200 mm內(nèi)的范圍內(nèi)由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象。根據(jù)地

質(zhì)情況確定刃角與底板是否吃土，挖土坡度大致與刃角接近，挖土坡面大致平順整齊。

（3）頂進測量。頂進前在橋頂面上設固定方向點，支經(jīng)緯儀于線路南側(cè)方向點上穿線，時刻監(jiān)控頂進中框構(gòu)的方向，每次頂進后必須進行高程測量。在頂進過程中，隨時對中線及標高進行測量檢查，其允許偏差均為±100 mm。

3、技術措施

為保證頂進作業(yè)時的列車運行安全和施工安全，同時也為保證頂進施工的質(zhì)量，采取如下措施：

⑴滑板工程。在基坑開挖至基底時設置6 ‰的縱坡。按設計圖紙澆筑滑板，其下設置縱橫向滑板錨梁；滑板澆筑完畢后在其上設置潤滑層：將石蠟機油加熱后均勻撒至滑板頂面，其上撒一層滑石粉，然后覆蓋塑料布，塑料布上面抹一層沙漿?；甯叱陶`差控制在±10 mm以內(nèi)，以利于線路加固。

⑵挖土作業(yè)中，堅持土方開挖時四不挖制度，即列車通過時不開挖、橋體頂進時不開挖、發(fā)生塌方現(xiàn)象時不開挖、機械發(fā)生故障時不開挖。

⑶頂進方向控制。為控制好方向，在頂進時采用不平衡布鎬法，在滑板上設置導向支墩；頂進時調(diào)整兩側(cè)頂力，用增減刃角阻力的措施來調(diào)整方向，隨時頂進隨時測量隨時調(diào)整。

⑷防“扎頭”措施。在滑動端設過渡段（基底換填砂卵石并夯實）以增強地基承載力，必要時在底板前端澆筑快硬鋼筋混凝土縱梁。

⑸防“抬頭”措施。如出現(xiàn)抬頭時，應采取在箱體前端底板處適當超挖的方法。

4、結(jié)語

本次施工由于采取了上述施工技術和措施，使得橋體在頂進中和頂進后的方向和高程控制均符合規(guī)范要求而且達到了優(yōu)良標準。一般說來，橋涵頂進工程主要進行方向、高程（“抬頭”或“扎頭”）的控制，要控制好這幾個方面，必須針對工程的特點（環(huán)境、地質(zhì)、工程情況）制訂相應的預防措施，并在實際頂進過程中加強觀測（隨時頂進隨時觀測），加強數(shù)據(jù)的對比，一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況，立即采取相應的處理措施，以免產(chǎn)生不良后果。

第二篇：質(zhì)檢員個人年度工作總結(jié)

我至20xx年7月16日正式畢業(yè)后，在檢測所工作，在這幾個月的時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，由剛步入職場的懵懂與迷茫，逐漸開始走向工作的正軌，各方面均取得了一定的進步，學習到了很多專業(yè)的技能知識與儀器的使用方法。

1、鋼筋探測儀的使用：我們通常用它來探測混凝土構(gòu)件中鋼筋的位置，走向，保護層厚度，通過幾根鋼筋之間長度之和與之間的間隙數(shù)量來估計一個構(gòu)件中的鋼筋間距。鋼探儀探出鋼筋時會發(fā)出一聲“嘀”的響聲，此時，鋼探儀探頭中心所在的.位置為鋼筋所在位置，屏幕右下角所顯示的數(shù)值為鋼筋保護層的厚度。當探頭遠離鋼筋位置約2cm時，也可能發(fā)出警報聲，此時多為誤差，需反復驗證。如測陽臺懸挑板鋼筋布置時，不能直接探測，應先去除地面做法后開始探測。

2、回彈法混凝土強度：回彈儀主要用來檢測混凝土，磚與砂漿的強度等級。不同構(gòu)件的檢測使用的回彈儀類型也是不同的。具有唯一性。測混凝土用回彈儀，使用前需先在標準鋼砧進行率定，測混凝土回彈儀的率定值為80±2方可使用，與混凝土回彈檢測同時進行的還有混凝度碳化深度檢測，首先在檢測構(gòu)件上進行打孔，直徑與孔深約10mm即可，用皮老虎將孔內(nèi)灰塵吹掉，噴上1%的酚酞酒精溶液，待孔內(nèi)變色穩(wěn)定后并出現(xiàn)明顯分界后，用碳化深度檢測尺進行檢測，如顏色分界不明顯或無變色，則默認碳化深度大于6mm。檢測回來后將回彈數(shù)據(jù)與碳化數(shù)據(jù)輸入電腦進行計算，得出構(gòu)件的推定強度；如遇特殊狀況，則需對混凝土構(gòu)件進行鉆芯取樣，用芯樣抗壓強度結(jié)果對混凝土回彈數(shù)據(jù)進行修正。通常，混凝土的回彈數(shù)據(jù)計算完畢后，由得出的混凝土強度的上下限值對比該混凝土構(gòu)件的混凝土設計強度，得出混凝度強度等級是否與設計值相符。

3、回彈法測磚、砂漿強度：測磚用回彈儀與測砂漿用回彈儀使用前同樣需要在標準鋼砧上進行率定，率定值同為74±2，不同是測磚用回彈儀檢測時，每個測點彈一次即可讀數(shù)，側(cè)砂漿用回彈儀每個測點需要側(cè)三次，只讀最后一次顯示結(jié)果。測量完畢后，同樣需要將數(shù)據(jù)錄入電腦進行計算。通常，回彈法測磚砂漿強度時伴隨著對該測量建筑的測圖，用筆對該建筑物進行戶型繪畫，并用測距儀測出該建筑各部件的詳細尺寸，包括門窗位置，開洞大小，墻厚，跺距，層高與墻的位置等詳細信息。之后用天正建筑與CAD軟件將其繪制成圖，將圖紙與計算出的磚、砂漿強度推定等級等信息送往與公司合作的建筑設計院，讓設計人員代為計算該房屋的荷載、抗震等級等房屋詳細數(shù)據(jù)，最終推定該房屋的安全等級。

4、房屋大角垂直度偏差檢測：將經(jīng)緯儀固定好并調(diào)平后，將望遠鏡對準房屋（大角）的最高點，固定好角度，然后向下調(diào)整視點，最后用鋼直尺量出望遠鏡十字線對準的位置到相應墻角的距離，即該房屋的垂直度偏差。允許偏差不得超過該建筑總高的度千分之三。

5、建筑物沉降觀測：該建筑外設立兩個基準點BM1、BM2，在建筑四周的墻體上均勻布置至少6個觀測點，每個觀測點間距15米至30米為宜。沉降觀測的誤差對結(jié)果影響較大，應使用精密度很高的水準儀，以及背部具有圓形水平儀的觀測尺，測量時遵循“五定”原則，先測后視，再測前視，測量到所有觀測點與基準點，形成一個封閉的類圓形。一般要求每一個月為一個觀測周期。通過歷次測量與第一次測量的結(jié)果比對，得出該建筑物的沉降情況。

6、手持式混凝土雷達的使用：混凝土雷達是以該設備輻射出電磁波，通過混凝土表面，接收從物體，如鋼筋、孔洞或其它具有和混凝土不同電性質(zhì)的'物體反射的信號，以圖像的方式顯示混凝土內(nèi)部橫斷面。因此，沿與被測物垂直的方向移動雷達，物體(如鋼筋)的橫斷面將以相角圖的方式顯示出來。一般我們只在鋼探儀探測結(jié)果誤差較大的情況下，用混凝土雷達復核鋼筋的位置以及間距。在顯示屏幕的畫面現(xiàn)實上，一般保護層下第一個紅色的波浪線為鋼筋所在深度，每個波形的波峰位置為鋼筋所在的位置，通過顯示屏上每根鋼筋位置所對應的刻度，可以估算出該構(gòu)件的鋼筋間距。實測時經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)鋼筋位置的上方會出現(xiàn)一個不太明顯的小型波形，多為墊管，可以不計。

以上就是我這段時間內(nèi)的知識總結(jié)。我所在的檢測鑒定室是一個充滿技術性的部門，我要認真學習崗位職能，做好自己的本職工作，努力完成好各項工作任務，在以后的工作中不斷學習業(yè)務知識，通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項業(yè)務技能與解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細致地的對待每一項工作。

第三篇：質(zhì)檢員個人年度工作總結(jié)

新的一年將至，在這辭舊迎新之際，我向各位領導匯報自己一年來的工作，借此向各位領導致以最誠摯的新年祝福，祝大家在新的一年里身體健康，萬事如意！過去的一年，感謝公司及項目部的支持，在中國人民銀行重慶支行及現(xiàn)在的陽光100項目部中擔任專職質(zhì)檢員。

在過去一年的施工中，在項目部很多前輩的關心幫助下，使我工作上有了很大的進步，在公司每月的質(zhì)量評比中，奪得了六次優(yōu)勝紅旗，當然成績只代表過去，在以后的工作中我會加倍努力，爭取做的更好。下面簡單歸納以下幾點，請領導指正：

1.工作的務實性

以前從書本上學到“科學的東西來不得半點虛偽和驕傲”。在工程中，特別是對待特殊結(jié)構(gòu)工程或高層建筑，技術含量較高，這就要求我們質(zhì)檢人員對待質(zhì)檢工作不能人浮于事，做老好人，而要以踏實、嚴謹?shù)?態(tài)度對待工作，不懂的東西要善于學習，已懂的東西更要精益求精，因為技術在不斷進步更新，只有通過不斷地學習，輔以求精務實，腳踏實地的作風，方能勝任自己的工作崗位。

2.工作中的預見性

一切工程施工，質(zhì)檢工作貫穿始終，在工作經(jīng)驗的積累中，逐步培養(yǎng)自己的預見性，方能起到技術先行的作風，如在陽光100項目部9#樓控制樓面裂縫中，先拿出防止通病的措施，如控制上人和上材料的時間，在一定時間內(nèi)拉磙子提漿壓實樓面，掌握拆模時間，做好養(yǎng)護工作等程序，從而該樓至今幾乎無裂縫出現(xiàn)；當然在頭幾層澆筑過程中，由于砼公司輸送砼不及時，加上高溫天氣，導致局部有冷縫的現(xiàn)象。在以后的工作中，我會不斷總結(jié)以前的經(jīng)驗和教訓，培養(yǎng)自己工作中的預見性，并應用至工程中。

3.培養(yǎng)吃苦耐勞的精神

建筑職業(yè)不同于其他行業(yè)，它需要不斷在現(xiàn)場檢查、監(jiān)督，隨時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，而這些工作都在現(xiàn)場比較惡劣的環(huán)境下進行，這要求我們不斷培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，要不怕苦不怕累，放下管理人員清高的姿態(tài)，從工程的實干中不斷豐富自己所學才能，使自己的現(xiàn)場綜合處理能力得到鍛煉和提高。

最后就是加強自身的綜合素質(zhì)修養(yǎng)的培養(yǎng)，身為xx公司的一員，有機會能在重慶如此大的規(guī)模市場中學習和鍛煉，感到無比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對我們的今后工作的鞭策，就要求我們在工作中時刻要以xx的企業(yè)形象來約束自己，我們所有的言行要符合xx特級企業(yè)的標準，逐步培養(yǎng)自身的個人素質(zhì)和修養(yǎng)，才能無愧于領導的信任和培養(yǎng)。以上是我今年在項目施工中的簡單總結(jié)，還請領導批評指正，在新的一年里我會更加加倍的努力，不斷提高自身的綜合素質(zhì)，在公司及項目部的領導下，在陽光100施工中不斷探索創(chuàng)新，將陽光100打造成xx的品牌。最后我堅信在xx蓬勃發(fā)展的大潮中，在公司領導的精心培養(yǎng)下，我們技術人員會很快成長起來，為公司的發(fā)展作出應有的貢獻。