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一、工程施工概況

龍華鎮(zhèn)東環(huán)一路（中段）市政工程是由龍華鎮(zhèn)政府投資建設的龍華鎮(zhèn)城市Ⅱ級主干道，工程總投資約7500萬元。工程北接建設路，穿越八一路梅龍路、民清路、南接油松路，其中跨越上芬河、油松河、坂田河，全程總長1929.715m，共分5個標段。本標段屬第Ⅴ標段，起始樁號2+000至2+332.328。

本工程建設單位是深圳市寶安區(qū)龍華城市建設投資發(fā)展有限公司，設計單位是深圳市市政工程設計院，監(jiān)理單位是深圳市寶安區(qū)建設工程監(jiān)理有限公司。

本標段主要的工程項目有：

1、3號橋：為3跨16米預應力鋼筋混凝土空心板梁橋，橋梁基礎采用樁徑1.2米鉆孔灌注樁。

2、道路及管道工程：道路寬度設計為50米（包括城市綠化帶），主車道寬度：標準段為24.5米，擴寬段為30.5米，沿線管道主要為城市給排水、電力、通信、道路照明及油松路口交通信號等項目。

3、其它附屬工程：主要為3號橋所處位置的坂田河與橋梁部分的連接擋土墻。

本工程是于20xx年11月30日簽署施工合同，于20xx年12月4日進場開始臨時設施的搭設等準備工作。

施工順序為先施工橋梁下部結構，道路挖填方和管道，再施工橋梁上部結構和道路基層及路面結構，最后為橋梁鋪裝和人行道等附屬設施設施工程的施工。

工程正式施工于20xx年12月16日，中間涉及部分設施拆遷，廢土堆放及回填土取土場、空心板預制場方案等原因耽誤了一定時間，于20xx年6月30日竣工。

施工期內，與本合同段有關的設計變更、修改通知書共涉及到各個專業(yè)，比較重大的變更為增加道路出入口4個，3號橋增加橋后擋土墻，污水管道全線重新設計，3號橋非機動車道修改等，為以后小區(qū)和工業(yè)區(qū)的交通和城市排水的暢通和美化市容作了比較周全的考慮。

在施工期內，本公司做到了“五無”的安全目標，即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無火災，輕傷率為1‰。

二、工程施工質量自檢

施工期內，本公司根據市政工程和道路工程專業(yè)施工和竣工驗收質量驗收規(guī)范以及業(yè)主代表和監(jiān)理工程師要求，對施工全過程進行了工程質量自檢（詳見工程竣工資料檔案）。

工程質量自檢資料顯示，本工程施工工程質量竣工資料齊全、完整、符合要求；自檢的工程質量檢驗評定項目達到“合格”標準。

各專業(yè)項目的工程質量自檢項目及其結果詳見下列一覽表：

表一：道路工程質量自檢資料一覽表

表二：給排水、電力、通信、照明工程質量自檢資料一覽表

表三：橋梁工程質量自檢資料一覽表

三、施工體會

1、施工期間的合理交通組織是本標段的最大難點，要在整個施工期間維持各小區(qū)、工業(yè)區(qū)、宿舍區(qū)等路口的車輛和行人不中斷交通的任務是相當艱巨的，我們采取于道路東側開辟一臨時道路，最大限度疏通肉聯(lián)廠和注塑廠等廠區(qū)的交通，道路西側小區(qū)和宿舍區(qū)則根據施工總進度計劃劃分施工階段，每個階段參照現有的交通流量、現場實際，采用道路和管道以路口為界分段施工，基本保證了各施工階段的交通需要。但仍因各種因素的制約，施工中交通組織仍不盡人意，不同程度地影響了工程的施工進度。在今后工程施工中要予以重視、吸取教訓。

2、舊城區(qū)原有地下管道、線路給本次道路和管道施工帶來了較大的麻煩，增加了施工難度，拖延了工期。因為既有地下管線多種多樣，有利用的，也有廢棄的，但現在還不能廢棄，還要精心保護，保證使用，一直到新做管線完成后利用新管線才能廢棄，不單給施工帶來難度，更拖延了不少工期。

3、擋土墻是市政道路和橋梁工程的重要組成部分，因其節(jié)約城市用地和滿足道路使用功能以及經濟美觀而被市政工程廣泛采用，3號橋與東環(huán)一路交接部分共采用了：因3號橋0軸和3軸橋臺采用了樁基連墩柱結構，橋后擋土墻采用鋼筋混凝土擋土墻，保證了河道的寬度和橋后填土的可靠性。橋梁四角連接部分則采用漿砌片石擋土墻，經濟實用而又美觀。

4、橋梁的施工

橋梁結構的施工順序，必須按照結構要求和現場實際進行安排，在樁基施工及墩柱、梁施工過程中，應及早插入上部結構預應力空心板的預制工作，以保證在蓋梁達到設計要求的強度時可以進行空心板的吊裝工作而不耽誤工期。

樁基的施工必須根據施工圖紙和有關施工驗收規(guī)范嚴格控制各個施工環(huán)節(jié)，以保證樁基的質量，本次樁基工程在驗收過程中發(fā)現了一根樁在灌注過程中遇到暴風雨，混凝土過了初凝而繼續(xù)澆注，致使該樁樁徑不能滿足設計要求而重新返工，從經濟上和工期上給本公司帶來了慘重的損失，這是一個重大的教訓。

蓋梁及空心板模板及支架的施工必須經過精確的受力驗算，才能進行施工，以確保構件的結構外觀。

認真閱讀施工圖紙，做好各預埋鐵件的預埋工作和預留孔洞，做到位置準確，不錯埋、不漏埋。

橋梁構件的混凝土施工應根據不同構件的幾何尺寸嚴格控制水灰比和塌落度，保證混凝土構件內實外美。

5、道路和管道的施工

道路施工以先施工路基挖方，再施工填方的順序進行，施工過程嚴格控制挖方的高程和路槽的寬度。填方應注意回填土料應符合可填料要求，控制各層鋪填厚度和壓實指標，做到步步踏實，確保基層和路面的強度。

管道施工遵循先深后淺的施工順序，不能因為搶工期而亂了施工順序造成不必要的返工損失。

在道路基層施工前，應詳細按照設計圖紙和變更通知，查明地下管道是否全部施工齊全后，再進行道路基層的施工，以免在施工完道路基層或面層后才發(fā)現管道漏埋而再返工重做。

在橋梁和主要機動車道建成后，因交通需要而開放交通進行試通車，由于工程尚未完工，各種設施不配套，必須加強臨時補救措施和交通安全措施，以確保交通安全。

綜合本次施工過程，使我們認識到：

密切配合設計院、監(jiān)理工程師和服從業(yè)主代表的全程監(jiān)督是一個工程從質量、安全、進度同步并進的重要因素，通過各領導層與下面各個專業(yè)的技術人員的緊密配合，加強自身隊伍的素質，不斷學習，才能不斷進步，以跟上國家建筑工業(yè)的發(fā)展步伐。