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第一篇：機械專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

默默的盤算著，三百多的日子已經(jīng)從我手中溜去，像針尖上的一滴水滴在大海里，我的日子滴在時間的流里，沒有聲音、也沒有影子。轉(zhuǎn)眼已來葛洲壩一公司大崗山項目部工作已經(jīng)一年了，在這一年里既有收獲的踏實和歡欣，也有因不足帶來的遺憾和愧疚。

我在項目部領(lǐng)導(dǎo)和師傅的指導(dǎo)下，較好的融入了高質(zhì)量、大方量的混凝土生產(chǎn)氛圍中，較好地完成了領(lǐng)導(dǎo)安排各項工作，自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力有了較大提高，對工作有了更多的自信。過去的一年里，我參與了拌和系統(tǒng)較多的設(shè)備運行方案改進工作，從中受益匪淺，不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識，對混凝土拌和系統(tǒng)有了更全面的理解，而且培養(yǎng)了我作為助理工程師所應(yīng)該具備的基本素質(zhì)。同時，我認(rèn)真工作，堅持自學(xué)，提高了理論水平。具體總結(jié)如下：

一、加強學(xué)習(xí)，提高技能

工作伊始，我發(fā)現(xiàn)學(xué)校里學(xué)到的專業(yè)知識在實際的運用當(dāng)中凸顯出來的優(yōu)勢并不大，一大堆的理論比不是一句實在的經(jīng)驗總結(jié)。但是在師傅的帶領(lǐng)下，逐漸對拌和系統(tǒng)有了大致的了解后，的我卻發(fā)現(xiàn)這些經(jīng)驗總結(jié)當(dāng)中不乏專業(yè)知識的影子，結(jié)合實際，加強專業(yè)學(xué)習(xí)成了我工作態(tài)度和作風(fēng)；我不斷學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)的理論知識和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，并根據(jù)現(xiàn)場生產(chǎn)管理工作的實際需要，通過業(yè)余時間以不同形式、不同的渠道學(xué)習(xí)，努力提高自己的專業(yè)技術(shù)能力和水平，使得我分析問題、解決問題的能力有了很大的提高。

但對于整個工程而言，大壩項目囊括了太多學(xué)問，因此我在學(xué)習(xí)機械方面知識的同時也努力學(xué)習(xí)水利水電方面的專業(yè)知識。專業(yè)的生疏，我并沒有喪失信心，我查閱相關(guān)書籍和資料，認(rèn)真記錄每個相關(guān)知識點，遇到自己不懂的，我也會向師傅、領(lǐng)導(dǎo)請教。最后通過自己的努力及同事的幫助，能比較全面地對大壩工程有了了解，拓寬了自己的知識，提高了認(rèn)真層次。學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)，再學(xué)習(xí)這是作為一名新世紀(jì)人才永恒的前進主題。為生活而學(xué)，為發(fā)展而學(xué)，學(xué)會改變?nèi)松?。向書本學(xué)習(xí)，向他人學(xué)習(xí)，不斷的反省總結(jié)自身，通過持之以恒的學(xué)習(xí)，加強心智修煉和能力提升。始終保持自己的核心競爭力，一個人的成功失敗關(guān)鍵是他在無人知道的情況下會有怎樣的生活態(tài)度和所作所為。

二、躬身實踐，鍛煉能力

從一名在校大學(xué)生到一名工作人員的轉(zhuǎn)變，從沒有一點工作經(jīng)驗到穩(wěn)步積累工作經(jīng)驗，從無到有，從不懂到掌握，這一年來，大壩項目部、尤其是高線拌和系統(tǒng)帶給我了巨大的變化。我從逐步協(xié)調(diào)設(shè)備材料配件到周設(shè)備檢修維護計劃，這是我一點一滴慢慢積累起來的，我的工作能力得到了認(rèn)可，我的業(yè)務(wù)能力得到了提升，也慢慢形成了自己處理問題的一套方法。我無時無刻都要求自己有較強的大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，在崗位上擺正位置，把拌和廠的利益放在首位、把生產(chǎn)任務(wù)放在首位，努力實踐“鑄世紀(jì)品牌”的宗旨。在工作中具有較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，吃苦耐勞，積極主動，作風(fēng)踏實，不推諉扯皮，講求效率。注意調(diào)查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把現(xiàn)場設(shè)備管理的一般理論同工作實際相結(jié)合。設(shè)備檢修計劃與物資材料需求的編制與完善在這一方面體現(xiàn)尤為明顯，我們是根據(jù)生產(chǎn)總進度計劃來編制月檢修計劃和周檢修計劃，所以每一次計劃的編制就相當(dāng)于對整個系統(tǒng)所有設(shè)備的一次模擬檢修，屆時不僅要考慮到基本的生產(chǎn)條件的影響，還要考慮到物資供應(yīng)進度以及吊車等大型調(diào)用設(shè)備一些列因素的影響。

這些都是在學(xué)校得不到實踐的理論，但是到了項目上，具體的工作給了我一個很好的理論結(jié)合實踐的機會。當(dāng)然，很多老師傅的寶貴經(jīng)驗和諄諄教導(dǎo)避免我走了很多彎路，我會把他們傳授給我的經(jīng)驗運用到實際工作中，提高自己的'組織協(xié)調(diào)能力，提高工作效率！

三、鑲嵌專業(yè)知識改革技術(shù)創(chuàng)新

實踐工作中刻苦鉆研、積極創(chuàng)新，聯(lián)系實際情況，運用所學(xué)專業(yè)知識處理問題。在二次風(fēng)冷冷風(fēng)機的軸承選用、拌和樓水泥齒輪減速機配件和電動滾筒與液力耦合器直接聯(lián)軸器以及花鍵的需用計劃編制過程中，凸顯出了專業(yè)知識與實際的有效結(jié)合，并參與廠部先后解決了蒸發(fā)式冷凝器散熱效果不佳、接水盤經(jīng)常出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象、拌和樓樓頂砂進料膠帶機故障頻繁等10余項技術(shù)難題，為項目部節(jié)約了成本；

接手配件材料工作以來，積極配合物資部進行物資材料盤存，積極做好物資保管，進行材料配件的需求計劃、領(lǐng)用發(fā)放工作。倡導(dǎo)大家發(fā)揮主人翁精神，管理設(shè)備從自身做起。

四、存在的不足和今后的努力方向

在一年的工作當(dāng)中收獲了許多的同時，也因多方面的不足而深感慚愧，具體如下：

1、在平時的工作中，雖然參與了很多的具體工作，但是鑒于檢修期間每個人的分工不同，對整個系統(tǒng)的認(rèn)識不夠深入具體，并且對系統(tǒng)的學(xué)習(xí)還比較零散，缺乏整體的明晰的認(rèn)識，還不能夠獨立的負(fù)責(zé)重要復(fù)雜設(shè)備的故障診斷和檢修任務(wù)。這方面的能力的提高也是我在以后的工作學(xué)習(xí)中的主要任務(wù)。

2、更多專注于機械設(shè)備方面，電氣系統(tǒng)方面的知識較為薄弱，今后的工作中我將放更多的精力在機電一體化上，更高層次地對整個混凝土拌和系統(tǒng)進行深入學(xué)習(xí)和管理指導(dǎo)工作。

3、對相關(guān)的科技信息的關(guān)注不夠、了解不多，要盡可能的多渠道了解混凝土拌和行業(yè)和鋼筋混凝土大壩的信息。為我們解決當(dāng)前的問題盡可能多的方法和技術(shù)支持。

在今后的工作中，我會更加努力學(xué)習(xí)水利水電行業(yè)的相關(guān)知識，補充自己的認(rèn)知缺失，讓自己在這個崗位上的工作更加得心應(yīng)手。我會從自身出發(fā)，找到在設(shè)備管理過程中的短板，加強與人的交流與溝通。在開拓創(chuàng)新方面我會努力提高自己的發(fā)散式思維，跳躍思考的能力。為人處事方面多向老前輩們學(xué)習(xí)，多做換位思考。我將更加努力學(xué)習(xí)，運用所學(xué)知識聯(lián)系實際工作，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，勤奮工作，努力成為一名優(yōu)秀的技術(shù)管理人員。

第二篇：機械工程副高技術(shù)工作總結(jié)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

作為科普作家、工程師及數(shù)控技師的我，2001年6月畢業(yè)于濟南大學(xué)機械電子工程專業(yè)，先后在濟南軌道交通裝備有限責(zé)任公司（下稱濟南裝備公司）的轉(zhuǎn)向架車間和北車風(fēng)電從事工裝設(shè)備維修、輪軸工藝質(zhì)量及風(fēng)電生產(chǎn)工作。2010年12月轉(zhuǎn)投中國重汽集團濟南橋箱有限公司（下稱重汽橋箱），主要從事設(shè)備的維修工作，并作為機械工業(yè)出版社的簽約作家編著機械工程方面圖書。歷時三年時間，于2009年6月在山東大學(xué)取得機械工程領(lǐng)域工程碩士學(xué)位。以下是我任工程師7年來重要技術(shù)工作情況的總結(jié)。

一、政治思想和道德建設(shè)方面

本人一向愛崗敬業(yè)、謙虛好學(xué)、鉆研業(yè)務(wù)、勇于奉獻，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、責(zé)任心強，具有良好的職業(yè)道德；能熱心服務(wù)于生產(chǎn)一線，能樹立并保持正確的人生觀、價值觀和社會主義榮辱觀。近年來，我一直認(rèn)真學(xué)習(xí)“三個代表”重要思想和黨的會議、決議精神，堅持看新聞報道、焦點訪談等新聞欄目或報刊雜志，了解黨和國家的路線、方針和政策以提高自己的政治覺悟、工作技能和奉獻精神。

二、專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力方面

1.2013年1月，機械工業(yè)出版社出版102.8萬字著作《數(shù)控機床典型系統(tǒng)模塊化維修叢書：數(shù)控機床FANUC系統(tǒng)模塊化維修》。此書從數(shù)控機床的設(shè)計角度出發(fā)，基于機床制造過程中零部件的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化而提出了模塊化維修的觀點；并以數(shù)字化電信號的流向為線索，對數(shù)控機床的電源模塊、主軸驅(qū)動和進給驅(qū)動、CNC裝置和PMC裝置的連接以及常見故障和排除方法進行了細(xì)致的分塊講述；同時以機械運動環(huán)節(jié)為線索，對數(shù)控機床的主軸傳動和進給傳動，以及為提高機床自動化程度而附加的ATC裝置的組成結(jié)構(gòu)、常見故障和排除方法進行了深入的分塊講解。由此，本人多年來的機床維修經(jīng)驗精髓得以分享，可使廣大維修人員迅速掌握機床維修精華。

2.2012年3月，中國鐵道出版社出版16.3萬字著作《車輛輪軸的加工與組裝》。此書主要以國內(nèi)鐵路新造車輛輪軸的加工、組裝技術(shù)為基礎(chǔ)，對正確應(yīng)用輪軸基礎(chǔ)生產(chǎn)線以期提高車輛輪軸加工、組裝質(zhì)量進行了詳細(xì)論述。首先，對車輛輪軸加工、組裝圖紙進行了分析，介紹了人員培訓(xùn)方案、工卡量具和工裝方案。其次，對車輛輪軸加工、組裝工藝生產(chǎn)線所選用的相應(yīng)設(shè)備性能和技術(shù)參數(shù)進行了介紹，重點講述了如何正確使用和調(diào)整設(shè)備，以期能夠節(jié)約制造成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。最后，作者還依據(jù)在現(xiàn)場多年積累的車輛輪軸管理、設(shè)備使用調(diào)整等經(jīng)驗，對車輛輪軸加工、組裝過程中普遍存在的問題和一些特例進行了原因分析，提出了整改措施。此書對國內(nèi)外車輛輪軸的加工與組裝具有非常強的指導(dǎo)意義和參考價值。相關(guān)論文《車輛輪軸加工、組裝工藝與過程的分析》于2011年獲北車集團第八屆青年科技論文一等獎。

3.“三段式鑄造橋殼熱壓裝曲線的應(yīng)用研究”刊在《汽車技術(shù)》2011年第7期并獲重汽集團2011年度設(shè)備管理論文二等獎。該項目通過對重型汽車驅(qū)動橋鑄造橋殼熱壓裝機理分析及最大壓裝力和保壓力的計算，繪制出理想狀態(tài)下的熱壓裝曲線。為實時監(jiān)控?zé)釅貉b全過程，在現(xiàn)有橋殼壓裝機上引入了微機控制記錄系統(tǒng)，可自動生成并打印熱壓裝曲線。以可能出現(xiàn)的不合格壓裝曲線為例，對影響橋殼熱壓裝一次合格率的影響因素進行了分析，并提出相應(yīng)的改進建議。該項目可有效提高橋殼熱壓裝一次合格率，降低汽車制造成本300萬元，為橋殼熱壓裝機的設(shè)計制造提供借鑒依據(jù)。

4.2006年至2008年，負(fù)責(zé)的“進口數(shù)控設(shè)備的關(guān)鍵配件實現(xiàn)國產(chǎn)化”項目獲“2009年濟南市‘講、比’活動科技項目三等獎”，實現(xiàn)經(jīng)濟效益100萬元。涉及LC34和YV1200A車床，SIMMONS480和PF61磨床，SN841鏜床，CLOOS機器人及Bystronic激光切割機等數(shù)控設(shè)備。

5.“差速器行星齒輪軸的斷裂分析”刊在《現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備》2011年第3期。該項目借鑒空心圓軸扭轉(zhuǎn)變形時的橫截面應(yīng)力模型和十字軸萬向節(jié)危險斷面的分析，把差速器行星齒輪軸假想為三部分——內(nèi)花鍵空心箍、十字階梯軸和漸開線花鍵，并關(guān)聯(lián)分析其抗扭強度和十字軸軸頸根部抗彎能力；通過對行星齒輪軸扭矩傳遞影響因素的分析，找到解決十字軸式行星齒輪軸根部斷裂的可行性方法——將△h增大1mm，節(jié)約汽車售后成本近80萬元。

6.“SIMMONS480-2軸成型磨床修整機構(gòu)改造”刊在《機車車輛工藝》2007年第6期，獲北車集團2007年度青年技術(shù)創(chuàng)新百點計劃二等獎并獲實用新型專利授權(quán)。2007年5月，濟南裝備公司于1997年自美國進口的SIMMONS480-2軸成型磨床的修整電機損壞及其驅(qū)動器電路板燒毀，無法及時購買到修整電機和驅(qū)動器，導(dǎo)致該機床停機50天而迫使公司停產(chǎn)近月余，經(jīng)濟損失為：28根/班×3班×50天×0.6萬元/

根＝2520萬元。為此，我?guī)ьI(lǐng)維修人員對機床的修整結(jié)構(gòu)進行了重新設(shè)計和相應(yīng)改進，編制了RE2B、RD2型車軸修整程序，根據(jù)現(xiàn)場的調(diào)試情況合理優(yōu)化了工藝參數(shù)，使癱瘓狀態(tài)的機床恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)，同時每年節(jié)省3萬元工具費。

7.“基于AutoLISP車軸參數(shù)化設(shè)計”刊在《機車車輛工藝》2008年第5期，獲北車集團2007年度青年技術(shù)創(chuàng)新百點計劃紀(jì)念獎及第六屆青年科技論文三等獎。該項目將35種鐵路貨車車軸的結(jié)構(gòu)形式和尺寸設(shè)置進行了規(guī)律性的分析，得到了繪制該類型車軸的共性參數(shù)，并借助AutoLISP語言進行了AutoCAD的二次開發(fā)，實現(xiàn)了AutoCAD平臺下鐵路貨車車軸的參數(shù)化設(shè)計，使計算機能自動生成零件圖形和輸出數(shù)控程序所需的基點坐標(biāo)；進而將以前繪制一根車軸并獲取軌跡點坐標(biāo)的全部時間縮短近6個小時，技術(shù)人員的工作效率得以大大提高。

8.“差速器前殼桿的斷裂分析”刊在《現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備》2011年第4期。該項目針對STR橋差速器前殼桿花鍵部位及其R1.6處易斷裂問題，借鑒實心圓軸扭轉(zhuǎn)變形時的橫截面應(yīng)力模型的分析，推導(dǎo)出差速器前殼桿扭矩傳遞效率的影響因素，制定了解決措施，可節(jié)約汽車售后成本30萬元。

9.“STR主減速器內(nèi)主動錐齒輪的應(yīng)用研究”刊在《機械工程師》2011年第11期。該項目通過對驅(qū)動中、后橋主減速器內(nèi)主動錐齒輪輪齒強度及支承軸承所承擔(dān)載荷的分析，推導(dǎo)出中主減速器內(nèi)主動錐齒輪及支承軸承所承受的載荷均比后主減的??；結(jié)合損壞情況的統(tǒng)計分析，找到主動錐齒輪損壞的真正原因，提出了相應(yīng)的改進建議，可節(jié)

約汽車售后成本12萬元。

10.2012年5月，為重汽橋箱開發(fā)曼差殼(812-35105-0061)PLC程序，使資產(chǎn)編號為2100-DQ-739-00004的全機械淬火機床新增曼差殼淬火功能，累計實現(xiàn)經(jīng)濟效益15.8萬元（25元/件×6325件）。

11.成功實現(xiàn)了上海數(shù)控磨床MK1350×3000的“一次裝夾雙端磨削”功能，使連機床廠家都無能為力的、癱瘓了4年之久的雙端功能起死回生。去掉機械調(diào)頭裝置，并將車軸磨削效率由28根/班提高一倍——56～62根/班，同時將定員由3人減為2人；雙班制即可滿足成型磨床（德國磨PF61和美國磨SIMONS480）日產(chǎn)120根的輪座磨削任務(wù)。為濟南裝備公司實現(xiàn)經(jīng)濟效益43.2萬元。

12.指導(dǎo)并參與Oerlikon-C50型螺旋錐齒輪滾齒機等設(shè)備（見表

1）的維修工作，實現(xiàn)經(jīng)濟效益1000萬元，所在維修團隊2012年獲“山東省工人先鋒號”稱號。

表1 任工程師以來主修/改造過的主要設(shè)備匯總

本人現(xiàn)現(xiàn)已符合申報高級工程師的條件，特申請晉升高級工程師職稱，懇請批準(zhǔn)！

二〇一三年十月八日