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第一篇：鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告
鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告
從2005年開始隨著國家對基建投資比重的加大，而鐵路運(yùn)輸憑借其安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為了國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，成為了大眾化的交通工具和綜合體系的骨干。
回首世界鐵路的發(fā)展歷程，在這堅(jiān)信的道路上留下了無數(shù)值得世人銘記的時刻：
①1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端。
②1964年10月1日，日本在本州島建造的第一條高速鐵路——東海道新干線正式投入運(yùn)行成為世界上第一條高速鐵路。
③2007年建成的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。④中國“大秦線”的改革實(shí)現(xiàn)了重載領(lǐng)域的重大突破。
同時，隨著列車牽引力從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車再到現(xiàn)在的電力機(jī)車，鐵路的發(fā)展朝著客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化的方向發(fā)展
平日我們只是單純意義上享受鐵路帶給平穩(wěn)便捷，但對鐵道的具體情況知之甚少，通過這個
第二篇：交通實(shí)習(xí)報(bào)告
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22。91億元。項(xiàng)目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，XX年上半年建成通車。
XX年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時，路基寬24。5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在XX年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著。朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
第三篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
【一】實(shí)習(xí)梗概
我作為大二學(xué)生，于2013-2014學(xué)年第一學(xué)期開學(xué)伊始，在學(xué)院的安排下，參加了為期兩天的鐵道工程方面知識的實(shí)習(xí)。包括二大內(nèi)容：一是聆聽教授講鐵道工程課；二是參觀鐵道工程的實(shí)際場景。
通過這次從理論到實(shí)際的立體的、多視角的參觀實(shí)習(xí)，使我這個土木工程專業(yè)學(xué)生，對土木建設(shè)的認(rèn)識有了質(zhì)的飛躍，尤其是對鐵道工程有了更加深層次的認(rèn)識。由此，使自己對立志國家土木建設(shè)的宏愿抱負(fù)，更為迫切而志向明確。
本文所撰寫的就是這次鐵道工程的參觀實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容和幾點(diǎn)收獲與體會。
【二】實(shí)習(xí)參觀----了解中國鐵路
第一天上午，我們在A201集中，由婁平教授主講，講授鐵道工程方面的相關(guān)知識。其內(nèi)容豐富詳實(shí)，圖文并茂，令人對鐵道建設(shè)未來信心倍增。
〖1〗婁教授的講解：
鐵道工程是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在現(xiàn)今綜合交通體系中占有重要地位，并且為經(jīng)濟(jì)和社會全面，協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有力的促進(jìn)作用。
課堂上學(xué)習(xí)的內(nèi)容分為九個部分，大致總結(jié)歸納如下：
一、鐵路的由來和發(fā)展：
1825年，世界上第一條鐵路建成；1964年，世界上第一條高速鐵路建成；
鐵路根據(jù)速度分檔的不同，可以分為常速(100~120km/h)、中速(120~160km/h)、準(zhǔn)高速（快速）(160~200km/h)、高速(200~400km/h)和特高速(400km/h以上)。鐵路牽引動力又可以分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢是客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化。
二、鐵路選線的基本知識：
鐵路線路平面：由直線和曲線組成，是線路中心在水品面上的投影；鐵路線路縱斷面：由平道和坡道組成，是線路中心線（曲線部分
1 展直后）在垂直面上的投影。鐵路標(biāo)志有直線標(biāo)（包含公里標(biāo)和半公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)和其他標(biāo)志。
三、鐵道工程建筑物：
1.軌道：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。其中：
（1）軌枕：可以分為木枕和混凝土軌枕（分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型和寬軌枕（軌枕板），各種類型的軌枕每根軌枕的重量各不相同）；
（2）鋼軌：主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四種，又有工具軌，用于無縫線路（焊接長鋼軌軌道形成）；
（3）聯(lián)結(jié)零件：分為接頭聯(lián)結(jié)零件（用于縱向鋼軌、一般軌）和中間聯(lián)結(jié)零件（構(gòu)件）（用于豎向、鋼軌—軌枕），其中中間聯(lián)結(jié)零件又可分為通釘（用于木枕）、彈條構(gòu)件（又可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型）和WJ—8A和WJ—8B（用于雙塊式無砟軌道）；
（4）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度；構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征；
（5）道岔：使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。道岔可分為單開道岔、單式對稱道岔、單式同側(cè)道岔、三開道岔、不對稱三開道岔、菱形道岔、直角道岔、單式交分道岔、復(fù)式交分道岔、渡線、交叉渡線、套線等，其中最常用的是單開道岔。單開道岔的構(gòu)造：轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕；
2.路基：為了滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土木構(gòu)筑物； 3.橋梁、隧道和車站。（在以后的實(shí)習(xí)中將詳細(xì)介紹）
四、軌道鋪設(shè)與施工資料：
標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度：有100m(高鐵)、25m、12.5m。
無縫線路制作流程：將25m或100m長的鋼軌在焊軌工廠用電阻閃光接觸焊焊成長度為300~500m的鋼軌，再由長途運(yùn)輸車運(yùn)送到鋪軌現(xiàn)場，用氣壓焊或鋁熱焊焊成鋼軌所需的長度。
五、無砟軌道：
我國主要無砟軌道類型：
CRTSⅠ型板式無砟軌道（哈大線）；
CRTSⅡ型板式無砟軌道（京津城際、京滬高鐵、杭長高鐵）CRTSⅢ型板式無砟軌道（盤營線、武漢城際圈）擁有我們自主知識產(chǎn)權(quán)；
CRTS雙塊式無砟軌道（武廣高鐵、鄭西高鐵）；
六、世界高速鐵路的發(fā)展；
七、重載鐵路；
八、城市軌道交通；
九、我國鐵路運(yùn)輸概況。 〖2〗觀看視頻。
2 通過這一上午的學(xué)習(xí)，我對鐵道工程有了一個初步的認(rèn)識。當(dāng)日下午，我們又在A201教室觀看了5個視頻。
這5個視頻分別是：
1、京滬高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術(shù)畫面；
2、高速鐵路橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術(shù)；
3、雙塊式無砟軌道施工工程（武廣高鐵）；
4、鄭西旭普林雙塊式無砟軌道；
5、大秦線的奇跡。
通過一下午的視頻學(xué)習(xí)，我不僅鞏固了上午所學(xué)的知識，對鐵道工程也有了一個更深的印象與一種更深的理解，同時也對鐵道工程產(chǎn)生了一系列特殊的情感。下次坐火車的時候，也許我會有比其他普通旅客對鐵路更深的理解?！?〗了解火車站。第二天，8點(diǎn)半，我們坐著預(yù)定的大巴車，來到了黑石鋪火車站。在車站里，我們先后聽老師講解了鐵路軌道的組成：鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床和道岔。在臨近的鐵道上，停泊著一輛國產(chǎn)的東風(fēng)型蒸汽動力機(jī)車，耀眼的藍(lán)色淺漆，結(jié)實(shí)碩大的身軀，略顯古樸與沉重的外形，似乎在炫耀著它當(dāng)年不凡的運(yùn)輸業(yè)績。不遠(yuǎn)處的軌道上火車飛馳而過，與此處的情景恰好形成了鮮明的對比，像是在訴說著中國火車新老交替的歷史。
〖4〗來到我們的土木工程學(xué)院“大本營”。
當(dāng)天，我們又坐車去了我們土木的“大本營”------鐵道學(xué)院。首先，我們實(shí)地考察了高鐵軌道制作的小型露天工廠。由于兩條鐵路中有一條鐵路尚未完全完工，所以我們可以看出道床施工的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。高鐵軌道與之前黑石鋪車站看到的軌道有明顯的不同，后者是有砟軌道，而前者是無砟軌道，相比較之下，前者工藝顯得更精致，也更充滿了時代的氣息。
然后，我們又步行前往軌道——路基動力模型試驗(yàn)系統(tǒng)工廠。在工廠里，我們看到了許多大型實(shí)驗(yàn)器材。雖然這些器材看起來笨重不堪，但這些鐵道事業(yè)的“排頭兵”和“探索者”，默默無聞地在后臺勞作著，卻切切實(shí)實(shí)地推動了中國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
淋著淅淅瀝瀝的小雨，我們又來到了新建并且還在建設(shè)過程中的“鐵道公園”。
“鐵道公園”的建設(shè)是為了慶祝鐵道學(xué)院建院60周年，由中南大學(xué)鐵道學(xué)院董事會出資，而取材則是源自被淘汰的原有鐵路線路。“鐵道公園”由三條鐵路構(gòu)成，目前只能看到兩條有砟軌道，一條無砟軌道，建成將后分別停泊蒸汽機(jī)車（以煤為動力）、內(nèi)燃機(jī)車（以柴油為動力）和電力機(jī)車（以電為動力），分別代表中國鐵路發(fā)展的三個標(biāo)志性時代。目前已有一輛蒸汽機(jī)車靜靜地躺在一段鐵軌上，盡管已經(jīng)新刷了黑漆，但依然看得出它的古老。相信“鐵道公園”建成后，將會是一個極其有意義的去處。
3 〖5〗參觀武廣高鐵。
那天，我們又坐車去參觀吳廣高鐵。處于對安全的考慮，老師帶我們在山腰上遠(yuǎn)觀吳廣高鐵的軌道。來到現(xiàn)場，首先映入眼簾的是巨大的橋梁以及縱橫交錯的列車軌道。高大的橋梁是既是高速鐵路建設(shè)的主要工程，也是高速鐵路的主要特征。往往看到那些橋梁，就能自然而然地聯(lián)想到中國蓬勃發(fā)展的高鐵事業(yè)。而高鐵橋梁上的鐵路設(shè)計(jì)工藝，不僅僅是一種技術(shù)，更可以稱之為一種藝術(shù)。雖然不能近觀高鐵軌道，但通過之前對高鐵的粗略了解，仍可以感受到它的精致和并不因此而缺乏的壯美。
看著一列列白色的和諧號動車飛馳而過，我心潮澎湃。當(dāng)今中國的鐵路事業(yè)正如這迅馳的列車一樣，正迎著滾滾而來的時代潮流迅猛發(fā)展著。從清末死氣沉沉的中國鐵路事業(yè)，到當(dāng)代中國人引以為豪的高鐵事業(yè)，我想：中國人，尤其是中國鐵路人，為之付出的代價是不可估量的。也正是這一代接一代前仆后繼的中國鐵路事業(yè)的探索者和開拓者，才有今日中國鐵路發(fā)展的盛況。
【三】幾點(diǎn)收獲與體會
短短二天時間的實(shí)習(xí)，雖然時間不長，但收獲頗豐：
1．參觀實(shí)習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過程，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，使我們在實(shí)踐中了解所學(xué)專業(yè)、在實(shí)踐中鞏固知識。
2．我深知，在掌握知識的過程中，感性認(rèn)識對于理性認(rèn)識的同步性，是十分必要的。這樣的實(shí)習(xí)，也是對我們學(xué)生專業(yè)知識的一種檢驗(yàn)。它讓我們學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的感性的東西。
3．通過實(shí)習(xí)，深深體會到當(dāng)代中國人引以為豪的鐵路事業(yè)的發(fā)展，令人尊敬的中國鐵路人，不愧為中國鐵路探索者和開拓者。我從內(nèi)心表示敬佩，并希望今后在中國的鐵路建設(shè)事業(yè)上，有我的一份綿薄之力。
4．通過實(shí)習(xí)，大大激勵了我在大學(xué)期間在功課學(xué)習(xí)上的主觀能動性。我想：我一定會珍惜寶貴的大學(xué)學(xué)習(xí)生涯。努力拼搏，以優(yōu)異的成績，向我尊敬老師、教授們交出一份滿意的答卷。
5．實(shí)習(xí)，讓我獲益匪淺。實(shí)習(xí)，不僅是我人生中一段珍貴的記憶，更是我勤奮學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)文化知識的新起點(diǎn)。我相信,有了這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我在未來的大學(xué)求知路上一定會做的更好。
第四篇：交通運(yùn)輸認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告
交通運(yùn)輸認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告
班級 學(xué)號
姓名
【實(shí)習(xí)目的】：了解交通工程的基礎(chǔ)知識，認(rèn)識交通工程基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理基礎(chǔ)設(shè)施等，為專業(yè)課程打好基礎(chǔ)。 【實(shí)習(xí)時間】： 【實(shí)習(xí)地點(diǎn)】：
【實(shí)習(xí)內(nèi)容】：
【實(shí)習(xí)要求】
為了使實(shí)習(xí)順利進(jìn)行，并保證實(shí)習(xí)質(zhì)量，我小組組長提出如下要求：
1. 遵守紀(jì)律，服從領(lǐng)導(dǎo)，各抒己見，對無故不到者，是為曠課； 2. 遵守各實(shí)習(xí)單位的各項(xiàng)規(guī)章制度，尤其要注意安全； 3. 實(shí)習(xí)中要嚴(yán)肅認(rèn)真、主動積極，做到看、寫結(jié)合，做好實(shí)習(xí)日記；
4. 實(shí)習(xí)完畢要撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，并相互交流感想； 5. 勤儉節(jié)約，實(shí)習(xí)費(fèi)用能省則省，做好吃苦耐勞的準(zhǔn)備。 【調(diào)查資料的整理】：
車輛速率折線圖
【調(diào)查資料的分析】：
a) 通過各時段交通柱狀圖不難發(fā)現(xiàn)高峰小時段為12:35~13:35。
b) 通過調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)此交叉口交通量略大，且摩托車數(shù)量較多，已基本影響到該時段車輛的出行。鑒于該地點(diǎn)目前的道路條件，我個人認(rèn)為應(yīng)當(dāng)有交警在此交叉口執(zhí)勤。這不僅可以是交通更加有序，而且可以應(yīng)對一些突發(fā)事件，是交通更加疏通。
c) 通過這次交通量的調(diào)查，并結(jié)合平常的經(jīng)歷，我認(rèn)為如果設(shè)置公交車專用車道的話可以大大減小交通量，可以大大提高公交車的運(yùn)行速度，與此同時還可以一定程度的較少私家車的數(shù)量。這不僅能夠緩解當(dāng)前交通流量過大，而且一定程度上可以減少環(huán)境污染。
d) 從車輛速率圖可以清晰地看出：大部分車輛的速度在5m/s~15m/s之間?？傮w來看，大部分車輛的速度還是比較低的，這與此交叉口在該時段下交通流量較大是吻合的：交通量大造成了車輛不能快速行駛。同時在此種情況下，車輛較低速度行駛也避免了一些不必要事件的發(fā)生，為此情況下車輛能夠較為順利的行駛提供了條件。
【實(shí)習(xí)總結(jié)和體會】
A. 通過這次實(shí)習(xí)，我熟悉了各種交通標(biāo)志，這使我對交通規(guī)則有了更加清晰的認(rèn)識，同時也有助于今后看到各種違反交通規(guī)則的行為能夠及時制止。這不僅提高了自己的專業(yè)修養(yǎng)，而且能夠使自己在普及
交通規(guī)則知識上貢獻(xiàn)一份自己的力量。
B. 通過這次實(shí)習(xí)，尤其是通過交通量的調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)私家車的數(shù)量較以前有了很大的增加。這反映出近年來自治區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民生活水平的大大提高，廣大人民在滿足基本的豐衣足食后已經(jīng)開始最求更高層次的享受。這同時也反映出改革開放后，自治區(qū)不僅在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得了很大的成就，而且在物質(zhì)文明和精神文明方面也取得了了不起的成就。
C. 通過這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)識到我所學(xué)習(xí)的專業(yè)在今后的城市建設(shè)中有著舉足輕重的地位，它直接決定了城市交通是否更加有序。這是我在今后的學(xué)習(xí)中更加努力的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，以便自己能夠在畢業(yè)后能夠?yàn)樽灾螀^(qū)交通的進(jìn)一步發(fā)展做出自己的一份貢獻(xiàn)。
最后感謝我們小組各個成員在調(diào)查過程中的一致配合，正是小組成員團(tuán)結(jié)合作，我們才能順利的完成這次實(shí)習(xí)；同時也感謝老師在實(shí)習(xí)前對我們的耐心指導(dǎo)。
第五篇：交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
泰井高速公路(泰和至×××)是319國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xxxx小時，我認(rèn)識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時，路基寬24.xxxx；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計(jì)總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
