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第一篇：土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的
學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的生疏，在我們大一下半學(xué)期，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中，進(jìn)入土木工程專業(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不格外了解，現(xiàn)在最終有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的生疏，我們感到格外的快活生疏實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)打算中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，通過這次實(shí)習(xí)我們應(yīng)把握：
1、通過實(shí)踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的實(shí)踐學(xué)問，增加感性生疏，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足；
2、通過實(shí)踐，使我們了解建筑的整體布局，局部具體的構(gòu)造，施工中應(yīng)講究的一些方法。
3、通過溝通，使我們了解了土木工程的前沿進(jìn)展方向及最新動(dòng)態(tài)，國(guó)內(nèi)目前的土木工程管理狀況。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
20xx年7月6日在學(xué)校內(nèi)進(jìn)行，主要以教學(xué)樓、寢室樓、餐廳及校門口正在建的輕軌交通橋?yàn)槔M(jìn)行初步的講授認(rèn)知。
20xx年7月7日到鄭東新區(qū)CBD，重點(diǎn)通過其三大標(biāo)志性建筑“鄭州國(guó)際會(huì)展中心”、“河南藝術(shù)中心”和“鄭州會(huì)展賓館”敘述特殊建筑。最終又到如意湖的橋下分析橋的結(jié)構(gòu)和受力。
20xx年7月8日去工地。河南省農(nóng)業(yè)大學(xué)新校區(qū)圖書館在建，到那里的工地生疏有關(guān)土木工程施工的實(shí)際狀況，更清楚的了解建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料、施工步驟及留意事項(xiàng)等。
20xx年7月10日在青島名家美術(shù)館四周，觀看有青島特色的建筑。在海邊講解部分有關(guān)堤壩、跨海大橋、海邊建筑的特點(diǎn)及其海邊環(huán)境所要考慮的留意事項(xiàng)等。
20xx年7月11日上午到有“萬國(guó)建筑博覽會(huì)”美譽(yù)的八大關(guān)，體會(huì)不同國(guó)家的不同建筑風(fēng)格。下午到青島奧帆基地，觀看海邊高層建筑，水上平臺(tái)，講解隧道各個(gè)部分的建筑及加固。還分析了一個(gè)有特色的橋，講了斜拉索的風(fēng)雨振。 xx年7月12日在青島棧橋，敘述棧橋的歷史，講解棧橋的建筑手法。觀看四周的建筑，通過一個(gè)半球的建筑講解膜結(jié)構(gòu)。
三、實(shí)習(xí)收獲
對(duì)于我們大一的學(xué)生來說，本次實(shí)習(xí)的收獲是多方面的，不但融會(huì)貫穿了土木工程概論上老師講的學(xué)問，而且見識(shí)了工程中的實(shí)際應(yīng)用。我?guī)еn本上的困惑和疑問參與了這次實(shí)習(xí)，又帶著實(shí)踐中的困惑和疑問回歸課本。
實(shí)習(xí)中，我見到了各種各樣的建筑，也領(lǐng)悟了異域的建筑風(fēng)格。在帶隊(duì)老師的講解下，這些各有特色地建筑變成了一個(gè)個(gè)簡(jiǎn)潔的'結(jié)構(gòu)。在看了這么多建筑之后，自己心中也有了一些想法?；蛟S限于學(xué)問水平，自己的想法的可行性較低，但這畢竟是一些思路。自己的收獲是多方面的，這里重點(diǎn)說學(xué)問上的收獲及自己的部分想法。學(xué)問上的收獲
在這7天的實(shí)習(xí)里，自己接觸到了很多關(guān)于土木工程的學(xué)問。老師每到一處，都會(huì)講出新的學(xué)問。我總結(jié)分析起來，老師講了三大類：房屋、橋梁、隧道。雖然這樣分類，但很多學(xué)問在其中也是貫穿的。房屋在第一天的實(shí)習(xí)中，老師就提到，看一個(gè)建筑，要從幾個(gè)方面來看。首先是建筑的結(jié)構(gòu)，其次是材料，然后是其特點(diǎn)。
建筑的結(jié)構(gòu)有好多種，最基本的是砌型結(jié)構(gòu)，建筑材料一般選用磚或者石塊。
由于建材（磚、石）是抗壓材料，而且抗拉抗剪性能并不優(yōu)秀，所以結(jié)構(gòu)的跨度較小，并且不能建的太高。墻體都是承重墻，不能任憑拆除。建筑里的荷載直接傳到地板上，地板一般用預(yù)制板（以前則是用木頭梁）將受力傳到兩邊的墻上，然后傳到基礎(chǔ)上。學(xué)校的寢室樓是經(jīng)典的例子。從秦磚漢瓦的消滅到民國(guó)，我國(guó)的磚瓦建筑物大多都是砌型結(jié)構(gòu)，而萬里長(zhǎng)城更是成為了中華民族的精神象征！現(xiàn)如今，砌型結(jié)構(gòu)在農(nóng)村還很常見，但隨著國(guó)家的進(jìn)展，在民用建筑中，框架結(jié)構(gòu)將占據(jù)越來越大的分量?？蚣芙Y(jié)構(gòu)用是用鋼筋混凝土澆筑梁和柱作為房屋的框架，然后再填上填充墻。鋼筋是抗拉材料，混凝土是抗壓材料，用鋼筋混凝土澆筑的梁和柱抗壓抗拉性能都格外好。所以框架結(jié)構(gòu)的建筑比砌型結(jié)構(gòu)的跨度更大。而填充墻不受力，可以換成玻璃、裝飾磚的其它材料，增加了房屋應(yīng)用的機(jī)敏性，所以框架結(jié)構(gòu)在應(yīng)用上也比較常見。比如教學(xué)樓、商場(chǎng)等。但框架結(jié)構(gòu)的高度照舊不高，主要是水平荷載無法承受。假如要建較高的建筑，則要接受框架剪力墻結(jié)構(gòu)，或者框架核心筒結(jié)構(gòu)。
框架剪力墻是框架結(jié)構(gòu)中建一圈很厚的剪力墻，它能比較好的抵制高層建筑所受的水平剪力，因此其建筑高度較高。河南農(nóng)業(yè)大學(xué)正在建筑的圖書館便是此種結(jié)構(gòu)。剪力墻建在了電梯間的四周，格外厚，是用鋼筋混凝土澆筑的?？蚣芎诵耐矂t是在框架中間建一圈密集的柱，甚至密集到挨在一起，成為筒狀。核心筒的抗剪力量比剪力墻更優(yōu)，所以更高層的建筑會(huì)用到這個(gè)結(jié)構(gòu)。一些圓筒形的高層建筑則是筒中筒結(jié)構(gòu)。實(shí)習(xí)中見到很
很多筒中筒結(jié)構(gòu)，最有代表性的是鄭東新區(qū)CBD鄭州會(huì)展賓館，總高度280米，是鄭東新區(qū)標(biāo)志性建筑之一。
除此之外，實(shí)習(xí)中還生疏到其它結(jié)構(gòu)的建筑。比如桁架結(jié)構(gòu)，完全由拉壓構(gòu)件組成。鄭州國(guó)際會(huì)展中心的頂部便接受這種結(jié)構(gòu)，完全用鋼管連接而成，所受的力最終經(jīng)過鋼管傳到基礎(chǔ)，鋼管與基礎(chǔ)之間的鉸接有利于結(jié)構(gòu)對(duì)震驚的抵制力量。又比如鋼結(jié)構(gòu)，完全由鋼鐵通過焊接或螺絲釘鉸接固定在一起而成。“鳥巢”是標(biāo)準(zhǔn)的鋼結(jié)構(gòu)。
實(shí)習(xí)后，對(duì)房屋的生疏不只有結(jié)構(gòu)，還有材料。比如，粘土磚，它的性能格外好，與灰砂磚相比，其抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度以及在防潮層以下的應(yīng)用都有較大的優(yōu)勢(shì)。但粘土磚占用了極大的土地資源，與可持續(xù)進(jìn)展的理念相悖，所以價(jià)格更廉價(jià)的灰砂磚便有了較大的應(yīng)用。清水混凝土是一種特殊的混凝土，用它澆筑的墻面很光滑，不加修飾，便有一種質(zhì)感和美感。鄭州國(guó)際會(huì)展中心的墻面便是這種材料澆筑的，用手摸上去很光滑，看上去也很美。
橋梁橋分為多種，在實(shí)習(xí)中生疏的有拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋等。拱橋的材料是完全受壓的，其兩邊的基礎(chǔ)受斜向下方向的壓力。我國(guó)最出名的拱橋是千余年不倒的趙州橋。在青島見到一個(gè)橋，上面是拱，下面是柱，如下圖所示。兩個(gè)拱對(duì)柱的水平推力相互平衡，只余下向下的壓力。以前的拱橋多以磚、石為材料，現(xiàn)在也用混凝土。梁橋的橋身就像是一根梁。簡(jiǎn)潔的一拱一跨，其受力就像簡(jiǎn)支梁，中間受向下的荷載，上面受壓，下面受拉。有些會(huì)把橋身做成中空的箱形，用兩側(cè)的幫助面增加抗彎性能。中空的則減輕了橋的自重。當(dāng)然，考慮到空氣的熱脹冷縮，應(yīng)增加通風(fēng)孔保證空氣流通。假如橋身中間還有梁，形成n個(gè)拱，則稱為n拱一跨，在每一個(gè)橋墩的位置，橋的上面受拉力，下面受壓力。
斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋身（主梁）的受力通過斜拉索傳到索塔，再傳到基礎(chǔ)。索塔兩側(cè)的拉索一般是對(duì)稱的，可以讓斜拉索的水平力相互平衡。在一些建筑中也有應(yīng)用索塔和斜拉索拉起建筑的頂部，由于斜拉索的分布不平衡，索塔一般建成傾斜的，由自身重力平衡一部分力。懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋跨度很大，可達(dá)一千米以上。由于對(duì)基礎(chǔ)的要求很高，所以千米以下的大跨度橋梁一般選斜拉橋。
除了這些，老師還提到了桁架結(jié)構(gòu)的鋼橋，鋼管中灌注混凝土做的拱橋，斜拉索的風(fēng)雨振的解決方法等。隧道關(guān)于隧道，由于實(shí)習(xí)中并不常見，所以老師講的并不多。隧道由洞門和主體組成。洞門可以用環(huán)框式或者柱式洞門，以對(duì)應(yīng)不同的土體。隧道主體一般可以由模板臺(tái)車完成。假如土質(zhì)松軟，主體承受的壓力較大，還可以打錨桿加固，或是對(duì)土進(jìn)行混凝土噴固。
自己的想法
生疏實(shí)習(xí)，長(zhǎng)學(xué)問，漲見識(shí)。在實(shí)習(xí)中，也有很多自己的想法。這里就說一個(gè)自己的想法。在青島實(shí)習(xí)時(shí)，老師認(rèn)真講過一個(gè)砌型結(jié)構(gòu)的建筑，其中便提到了錯(cuò)縫砌構(gòu)。錯(cuò)縫砌構(gòu)都是在豎直方向上錯(cuò)開，提高墻面的穩(wěn)定性，但砌型結(jié)構(gòu)的高度不能很高。能不能在水平方向也做成錯(cuò)縫，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型呢？比如轉(zhuǎn)變一下磚的外形，成L形（靈感來源于俄羅斯方塊）。當(dāng)橫向和豎向的都為錯(cuò)縫時(shí)，建筑的穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。既然橫豎可以，那向里呢？L型磚對(duì)于生產(chǎn)商來說只是一個(gè)模板的變更，對(duì)于建筑者應(yīng)當(dāng)也很好掌控。當(dāng)然，建筑過程會(huì)簡(jiǎn)單些，不太適合大眾建筑，但在某些特殊環(huán)境下，這種錯(cuò)縫砌型應(yīng)當(dāng)會(huì)用得上吧。而且砌型材料也不應(yīng)定只是磚，其它材料應(yīng)當(dāng)也可以借鑒。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)
這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)是格外成功的。通過這7天的實(shí)習(xí)，我充分生疏到了土木工程師在社會(huì)建設(shè)中的重要作用，明白了自己將來的使命。由此，我堅(jiān)決了自己的信念，找到了自己的目標(biāo)，矯正了自己的努力方向。這次實(shí)習(xí)讓還我生疏到，只靠課本上的理論學(xué)問是不行的，要真正的融會(huì)貫穿，還要到實(shí)踐中去。課本上的學(xué)問應(yīng)當(dāng)?shù)綄?shí)踐中檢驗(yàn)一下，而自己的想法，更應(yīng)當(dāng)?shù)綄?shí)踐中經(jīng)受一番，看是否經(jīng)得起考驗(yàn)。本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，上承土木工程概論，下啟即將學(xué)習(xí)的專業(yè)學(xué)問。加固了對(duì)土木工程的認(rèn)知基礎(chǔ)，為力學(xué)、結(jié)構(gòu)工程等專業(yè)學(xué)問供應(yīng)了鋪墊。同時(shí)，經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)土木工程的的生疏更加清楚，對(duì)土木工程的愛好也變的濃郁。我將努力學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問，深入實(shí)踐，為成為一個(gè)優(yōu)秀的土木工程師而努力奮斗！
五、建議
在學(xué)問方面，對(duì)于隧道的敘述較少。由于是認(rèn)知實(shí)習(xí)，大家都是大一新生，問的問題很碎，老師對(duì)橋梁的講解也比較碎。假如可行的話，期望老師有系統(tǒng)的講解，就像分析房屋，看建筑材料，建筑結(jié)構(gòu)，功能等等。行程上，個(gè)人感覺7天有點(diǎn)兒短暫，有一天上下午跑了兩個(gè)地方，有點(diǎn)緊。建議今后的住宿支配接近實(shí)習(xí)目的地。
第二篇：橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的.交通壓力，
3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作；
第三篇：橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告
一、動(dòng)員大會(huì)
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二、交通量的測(cè)定
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國(guó)際大酒店路口東西方向
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了森都國(guó)際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測(cè)量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時(shí))S=2x161=312輛/H，其中由北向南S1=68x2=136輛/1H，由南向北的有S2=93x2=186輛/1H;摩托車每小時(shí)流量：M=98x2=196輛/H，其中由北向南M1=49x2=98輛/H，由南向北的有M2=49x2=98輛/H;汽車每小時(shí)的流量：N=546x2=1092輛/H，其中由北向南N1=303x2=606輛/H，由南向北的有N2=243x2=486輛/H。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對(duì)接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!
三、參觀路橋模型
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。
(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等。
(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四、參觀淮河大橋
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢?guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨，長(zhǎng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第二站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋。
鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長(zhǎng)759米，共分15孔，其中主橋長(zhǎng)452米，引橋長(zhǎng)307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地。
五、參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日
實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
第四篇：土木路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告
1.實(shí)習(xí)目的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。經(jīng)過大學(xué)三年的理論學(xué)習(xí)，對(duì)工程制圖、工程測(cè)量、建筑材料的性能、建筑設(shè)備、基礎(chǔ)工程、混凝土工程、、四大力學(xué)及施工技術(shù)和管理有了一定的了解，在實(shí)習(xí)工作過程中檢測(cè)自己所學(xué)已迫在眉睫，.我以技術(shù)員的身份深入到建筑施工單位，以一個(gè)工業(yè)廠房為實(shí)習(xí)場(chǎng)所，在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，參加工程監(jiān)理工作，順利完成了五周的實(shí)習(xí)任務(wù)。在實(shí)習(xí)中我努力將所學(xué)知識(shí)與實(shí)際施工聯(lián)系在一起在施工中找到課本知識(shí)的印證，有效鞏固了所掌握的知識(shí)，在工地上積極與指導(dǎo)老師交流以求學(xué)到更多書本之外的知識(shí)：與各工種的人打交道，生產(chǎn)技術(shù)實(shí)施，施工管理經(jīng)驗(yàn)，工程檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題與解決問題的能力，以提高專業(yè)技能。
在實(shí)習(xí)中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多平常不曾注意的問題，不曾留意的數(shù)據(jù)，在施工中很多小的細(xì)節(jié)就能決定施工順利與否，也決定了施工的成敗，很多不起眼的事情如果處理不善將會(huì)在成無可挽回的損失。在施工中提升自己的認(rèn)真負(fù)責(zé)素質(zhì)，提升自己與各種施工人員、甲方、監(jiān)理方、承包方的交際能力，學(xué)習(xí)管理者統(tǒng)籌管理施工生產(chǎn)，組織施工，應(yīng)對(duì)檢測(cè)，協(xié)同作業(yè)保質(zhì)保量地完成任務(wù)，熟悉專業(yè)圖紙的表述方法，發(fā)現(xiàn)自己平時(shí)所繪圖紙的不足，找尋并留意工業(yè)廠房和民用建筑的不同之處?？傊覍W(xué)到在工程之中應(yīng)該有職業(yè)責(zé)任感和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，為將來走進(jìn)工作崗位積累工作經(jīng)驗(yàn)和交流技巧。
2.工程概況
工程名稱：中國(guó)建筑第三工程局格力電器（鄭州）家用空調(diào)建設(shè)項(xiàng)目二標(biāo)段。工程地點(diǎn)：鄭州市高新區(qū)西四環(huán)以西、須水河路以東、楓香街以北、金菊街以南。
建筑功能：電器總裝車間，兩器、管路工業(yè)廠房
建設(shè)規(guī)模：作為建設(shè)項(xiàng)目第二標(biāo)段的總裝廠房和兩器、管路廠房，總建筑面積約228582平方米。其中總裝車間廠房建筑面積約153368平方米，兩器、管路廠房分3個(gè)車間，建筑面積約75214平方米。
結(jié)構(gòu)概況：總裝車間廠房為2層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)（局部有夾層），兩器、管路一、二車間為外墻砌體圍護(hù)，鋼筋混凝土柱，單層屋面輕鋼結(jié)構(gòu)，車間三局部為2層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
建設(shè)單位：格力電器股份有限公司
實(shí)習(xí)所在單位：河南省正博建設(shè)監(jiān)理公司設(shè)計(jì)單位：機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院開竣工時(shí)間：20xx年10月至20xx年10月，計(jì)劃工期：360日歷天。建筑類別：工業(yè)建筑工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)等級(jí)：抗震設(shè)防烈度為七度，耐火等級(jí)及火災(zāi)危險(xiǎn)性為戊類二級(jí)，使用年限50年。
實(shí)習(xí)工程進(jìn)度：截止到實(shí)習(xí)完畢，總裝車間與兩器車間基礎(chǔ)工程及聯(lián)通送貨隧道均完工?？傃b車間1層與夾層結(jié)構(gòu)已完工，預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢，抹灰已經(jīng)進(jìn)行大部，地平已經(jīng)開始著手鋪設(shè)，2層屋蓋模板架立基本完畢，大部分區(qū)域正在綁扎鋼筋，并布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，局部區(qū)域鋼筋尚未擺放，混凝土澆筑工作正在進(jìn)行，兩器三車間1層樓蓋，夾層，局部2層的混凝土已澆筑完畢，并且腳手架支撐完畢，正在架立2層樓蓋的模板。其他區(qū)域鋼筋綁扎接近尾聲，預(yù)備澆注混凝土。兩器管路車間一二屬于本監(jiān)理公司的其他組同事監(jiān)理，在此不做過多介紹。
實(shí)習(xí)要求：觀察記錄施工進(jìn)度，旁站觀測(cè)監(jiān)督混凝土澆筑，鋼筋驗(yàn)收，協(xié)助驗(yàn)收砌體結(jié)構(gòu)，接待陪同混凝土強(qiáng)度質(zhì)量檢測(cè)，施工人員安全施工檢查。
3.實(shí)習(xí)內(nèi)容
（1）熟悉工程概況，了解工程參與各方人員和相互關(guān)系，認(rèn)知熟悉圖紙，圖紙是施工的標(biāo)準(zhǔn)，也是進(jìn)行工程的指揮棒。詳細(xì)了解圖紙是進(jìn)入工程的第一步，特別了解的是梁板的施工圖，配筋驗(yàn)收是監(jiān)理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，所以每點(diǎn)配筋都必須詳細(xì)了解。另外對(duì)已經(jīng)施工完畢的基礎(chǔ)工程也做一定的了解，結(jié)合已經(jīng)學(xué)過的混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理和混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深入了解混凝土和鋼筋的受力原理和承載傳力途徑。
（2）了解施工管理程序，施工程序，驗(yàn)收步驟，施工配合細(xì)節(jié)及問題。如果細(xì)節(jié)配合得當(dāng)將會(huì)使施工順利進(jìn)行，避免出現(xiàn)倒施工或者添加無需要的麻煩和步驟。
（3）實(shí)際參加工程的施工工作：混凝土澆筑，剛進(jìn)的綁扎，預(yù)應(yīng)力鋼筋的鋪設(shè)、穿錨、張拉、灌漿，砌體結(jié)構(gòu)的砌筑、放線，裝飾抹灰，地平鋪設(shè)的找平驗(yàn)平，模板的封堵，鋼筋正位。簡(jiǎn)單掌握其施工方法，思考和積累在施工中出現(xiàn)事故時(shí)的處理方法應(yīng)對(duì)措施。積極學(xué)習(xí)各種工程的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真研究如何靈活的行使監(jiān)理的權(quán)利和責(zé)任，做到認(rèn)真負(fù)責(zé)又不失和諧。
（4）熟悉了解工程中管理機(jī)構(gòu)的組成、分工及其職責(zé)范圍，了解所有參與工程各方的關(guān)系，特別是監(jiān)理的職責(zé)權(quán)限，應(yīng)盡義務(wù)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，工作待遇現(xiàn)狀，熟悉工程各部分的細(xì)節(jié)要求，標(biāo)準(zhǔn)做法，標(biāo)準(zhǔn)樣式和誤差允許范圍。為將來所從事的工作積累經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。
4.實(shí)習(xí)結(jié)果
經(jīng)過近一個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)施工有了更為深入地了解，對(duì)各種施工工藝有了更為直觀的感受，在此分開來介紹各種施工工藝的具體操作，注意事項(xiàng)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。雖然時(shí)間短暫，了解的東西有一定誤差，但是也是對(duì)整個(gè)實(shí)習(xí)過程的總結(jié)。
混凝土澆筑工程：我們所實(shí)習(xí)的單位是框架結(jié)構(gòu)，混凝土澆筑是其中最為重要的任務(wù)馬虎不得?；炷翝仓诠さ厣戏Q“打灰”。在本工程中樓板和梁采用C40，柱子采用C35混凝土。因?yàn)榛炷習(xí)r抗壓能力大過抗拉能力，所以用在受壓構(gòu)件上更能發(fā)揮其效能，而樓板以及梁上有受拉區(qū)存在，為保證工程質(zhì)量的均衡所以設(shè)計(jì)成強(qiáng)梁弱柱。這樣的設(shè)計(jì)方法也可減少柱對(duì)梁的約束，以使柱頂端作為梁的鉸支座。
混凝土澆筑時(shí)沿次梁方向分塊澆筑，澆筑時(shí)常會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，所以應(yīng)留后澆帶，一般留在梁跨三分之一處，800mm~1200mm寬，后澆帶邊沿用雙層鐵絲網(wǎng)阻隔混凝土，以防止振搗混凝土?xí)r溢流出施工縫造成澆筑斜面。待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后拆除，按規(guī)定應(yīng)該延遲60天澆筑，采用高一級(jí)的混凝土，加發(fā)泡劑，清理界面，凈水撲濕后施工。
澆注設(shè)備主要有兩種即天泵和地泵，天泵又叫汽車泵，特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，澆注速度快，但是教主半徑有限，高度也受限制，適宜用于澆筑低層和寬度較小的構(gòu)筑物，但是天泵花費(fèi)較高，每澆筑一方混凝土十七元，而地泵沒有天泵靈活，但是澆筑半徑和澆筑高度限制小，可以用多組泵管連接，但是如果拐彎過多的話，在拐彎處的管道會(huì)承受很大的摩擦力，很容易出現(xiàn)爆管的現(xiàn)象，影響正常的澆筑工作，同時(shí)也會(huì)浪費(fèi)很多材料，如果爆管位置特別的話，清理工作也會(huì)很困難，另外地泵澆筑時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大震動(dòng)，需要用廢棄輪胎墊在管道下面，以減少震動(dòng)對(duì)已經(jīng)支成的鋼筋的不良影響，澆筑時(shí)管口段用天架支撐，支扶泵管口時(shí)間很費(fèi)力的工作，常需要三到四人一起配合。地泵適用于寬度達(dá)高度高的構(gòu)筑物，但是澆注速度較慢，如果工期允許可以盡量使用地泵，但是如果工期緊而且想盡量降低造價(jià)的話，可以用兩種泵配合使用，分段澆筑。無論哪種泵在使用前都要用水潤(rùn)濕，在使用后用沙子清理，防止混凝土凝固。
澆筑同時(shí)用振動(dòng)泵振搗，振搗時(shí)間要適宜，振搗均勻，盡量避免振動(dòng)泵頭碰到鋼筋或者模板，以防鋼筋模板移位，產(chǎn)生漏漿或者爆模，為防止出現(xiàn)下部無法振搗現(xiàn)象，柱子從下端澆筑時(shí)就開始邊澆邊震，振動(dòng)泵快插慢拔，防止出現(xiàn)出現(xiàn)離析現(xiàn)象和進(jìn)入空氣，造成混凝土的密實(shí)度不夠。振搗工作進(jìn)行到混凝土表面浮漿，表層停止下沉，無氣泡現(xiàn)象時(shí)方可停止。另外一名工人則緊隨其后用整平鏟將其整平，最后由一名工人將塑料薄膜貼于表面，兩人需要配合前進(jìn)，保證表面平整。一個(gè)完整的混凝土施工工序：潤(rùn)濕---澆筑--振搗--整平--貼膜--養(yǎng)護(hù)。
鋼筋工程：框架結(jié)構(gòu)中另一項(xiàng)重要的工作就是鋼筋工程，鋼筋對(duì)于框架結(jié)構(gòu)來說就像是人體之中的韌帶，沒有鋼筋光靠混凝土是建不起結(jié)實(shí)樓房的。總裝車間主梁梁高達(dá)到1100mm，跨中上部架立筋，下部受力筋，次梁鋼筋置于主梁上部。梁中部配置三排腰筋，每排兩根18，并綁扎有拉結(jié)筋。箍筋采用8@160，并在柱支座處加密且配置鴨筋。支座處的架立筋有的達(dá)到32。主次梁交接處主梁配置起抗沖切作用的吊筋。梁板交接處配置承受負(fù)彎矩的構(gòu)造鋼筋即蓋筋，俗稱扣筋。板中受力鋼筋采用螺紋的，分布鋼筋則采用光圓的。受力筋布置于分布筋的下部。工業(yè)廠房扣筋的長(zhǎng)度一般取梁跨的三分之一，在遇到梁跨變化時(shí)要多做注意。在后澆帶的扣筋以及板受力筋都要加密，取每300mm加一道。
柱子上下部鋼筋的連接采用電渣壓力焊，焊接節(jié)點(diǎn)呈圓環(huán)狀，其強(qiáng)度極高，甚至超過所焊接的鋼筋，焊接點(diǎn)要求焊口干凈，周邊均勻，受力筋上下對(duì)焊中心對(duì)準(zhǔn)，如果有需要，細(xì)鋼筋可以焊接到粗鋼筋上。此外，箍筋在柱底和柱頂六分之一柱凈高范圍內(nèi)應(yīng)加密，箍筋應(yīng)采用環(huán)形綁扎，端部彎鉤應(yīng)為135度。并將保護(hù)層掛件掛于箍筋之上，以便支模時(shí)留出必要的保護(hù)層厚度。C40混凝土梁上部負(fù)筋在邊梁交接處錨固長(zhǎng)度不低于30d，因此常需要設(shè)彎鉤，而下部縱筋的錨固長(zhǎng)度光圓鋼筋不小于15d，螺紋鋼筋則不小于12d。因此只進(jìn)行直接錨固即可。
為了節(jié)約材料，也為了加快施工進(jìn)度樓板鋼筋可以采用花綁的方法，花綁又稱跳扎，就是隔一個(gè)節(jié)點(diǎn)扎一個(gè)。在緊靠梁邊的兩道鋼筋是不允許跳扎的。
鋼筋驗(yàn)收時(shí)，主要檢查鋼筋的型號(hào)，數(shù)量，間距，長(zhǎng)度，錨固長(zhǎng)度和連接情況，還有極其重要的，鋼筋的綁扎是否符合要求。鋼筋應(yīng)綁扎整齊，按規(guī)定的間距來施工，鋼筋長(zhǎng)度，特別是扣筋的長(zhǎng)度必須按設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度和間距來配置，避免用錯(cuò)或用少。鋼筋連接也是一項(xiàng)必查的內(nèi)容，最應(yīng)該重視的是梁底受力筋的鏈接，一定要達(dá)到規(guī)定的連接長(zhǎng)度和強(qiáng)度，堅(jiān)決杜絕漏連和不連。梁底筋與箍筋的綁扎也是很容易忽略的地方，受力筋分多層配置時(shí)中間應(yīng)留夠足夠的間距，防止出現(xiàn)壓在一起的現(xiàn)象。在混凝土澆筑前應(yīng)在板受力筋和梁筋底部墊上墊塊，在扣筋下面放置馬蹬，以保證鋼筋有足夠的保護(hù)層厚度。
預(yù)應(yīng)力工程：從資料看，廠房數(shù)字軸向的框架梁和次梁采用有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)。張拉采用后張法，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用Фs15.2高強(qiáng)度，低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fptk=1860兆帕，預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力бcon=1395兆帕，單束預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力Ncon=195.3kN。預(yù)應(yīng)力張拉端錨具采用五孔夾片錨具，固定端錨具，采用JYM系列壓花錨具和擠壓錨具。預(yù)先埋設(shè)波紋管，波紋管中穿插五根鋼絞線。布置波紋管前先用粉筆在梁的箍筋上放點(diǎn)，然后在相應(yīng)點(diǎn)處用拉鉤焊接預(yù)應(yīng)力馬凳，馬凳與波紋管綁扎在一起。敷設(shè)波紋管是施工的一個(gè)比較棘手的問題，波紋管敷設(shè)后的彎曲形狀與梁的彎矩圖相近，最低點(diǎn)距離下側(cè)模板200mm，也有280mm或300mm。敷設(shè)時(shí)會(huì)遇到施工縫鐵絲網(wǎng)和腰筋的阻礙，且摩擦力極大，常須兩人配合施工，一人引導(dǎo)波紋管的管口方向，一人穿插。為了克服摩擦力，在敷設(shè)過程中常用旋轉(zhuǎn)波紋管邊前進(jìn)的方法，這樣便于波紋管在鋼筋籠直接穿插，又不至于出現(xiàn)鋼筋移位現(xiàn)象。波紋管敷設(shè)完畢后，應(yīng)先固定波紋管然后再在波紋管中穿入預(yù)應(yīng)力筋，為減少摩擦力，可以在穿入端綁扎數(shù)層膠帶。預(yù)應(yīng)力筋另一端是被弄散作花狀增大與混凝土的結(jié)合力，直接澆筑在混凝土中。張拉端螺紋管中應(yīng)塞上棉紗防止混凝土灌入，在鋼筋周圍套上泡沫，以留出張拉通道，在錨具后設(shè)置螺旋箍筋，以約束混凝土在預(yù)應(yīng)力張拉后產(chǎn)生的側(cè)壓力。錨具和螺旋箍筋應(yīng)焊接固定。由于預(yù)應(yīng)力筋不可能在量的位置張拉，所以應(yīng)是張拉開口歪向一側(cè)，在梁的一側(cè)設(shè)置錨固塊。
模板工程：模板工程是混凝土成型的必要條件，也是鋼筋工程和混凝土工程施工的平臺(tái)，因此模板的好壞直接關(guān)系著整個(gè)工程能否再繼續(xù)的問題。支模板時(shí)應(yīng)先在腳手架上安放支撐鋼管，鋼管上放置木方，木方上用鐵釘固定梁底板和樓板底板。使木方和模板形成整體，共同承擔(dān)混凝土的荷載，可以避免模板的變形過大而造成構(gòu)件尺寸差異。另外在支模時(shí)要遵循有內(nèi)測(cè)到外側(cè)，先橫模后縱模的順序，這樣便于鋼筋綁扎的施工，同時(shí)有利于模板接縫的嚴(yán)密。而且在梁高較高的情況下，常常先支一側(cè)豎直模，待梁內(nèi)鋼筋綁扎完畢后再支另一側(cè)豎直模，也即是采用隔一支一的方法，這樣可以避免依靠吊車吊起梁中鋼筋籠來施工，避免了箍筋測(cè)斜使得鋼筋籠高度不夠的問題。
模板應(yīng)保證一定的垂直度和平整度，以保證澆筑成的構(gòu)件外觀達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，主要用吊線錘來來糾正不垂直的問題。為保證鋼筋籠的壓力不使模板變形，應(yīng)選擇合適的墊塊和合適的位置。模板如果過高的話，例如柱子和高度過高的梁，可以在中間設(shè)置一道或者數(shù)道拉結(jié)螺絲鋼筋，此種鋼筋應(yīng)穿在塑料管中，待拆模時(shí)抽出鋼筋再利用。
砌筑工程：廠房填充墻和圍護(hù)墻采用240*115*55配合240*115*90的蒸壓砌塊，采用梅花丁砌筑工藝，每隔500mm高墻體內(nèi)設(shè)拉結(jié)筋，圍護(hù)墻設(shè)在柱子外側(cè)，拉結(jié)筋應(yīng)設(shè)在柱子外側(cè)并彎向墻的方向。柱子位置拉結(jié)筋用高強(qiáng)膠粘結(jié)植筋，為防止脫落，需在粘結(jié)24小時(shí)后檢查，用手無法轉(zhuǎn)動(dòng)才可砌筑墻體。中間預(yù)留澆注混凝土構(gòu)造柱的馬牙槎，馬牙槎采用先退后進(jìn)的方法施工，槎口上方一塊磚斬成三角形方便混凝土澆筑密實(shí)。構(gòu)造柱拉結(jié)筋采用預(yù)先埋設(shè)的方法，同樣間隔500mm。墻體高度超過3m時(shí)，每隔3m設(shè)置一道圈梁，圈梁配置的箍筋交接口應(yīng)放置在上部。砌筑方法采用的就是常用的“三一”砌法，即一刀灰，一塊磚，一擠揉。砌筑時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照砌塊帶孔面朝下的原則砌筑，保護(hù)鋪灰的平整度和足夠的砂漿飽滿度，而工人往往疏忽了這個(gè)細(xì)則。梁底與墻相接處，采用240*115*55蒸壓磚斜砌，粘灰上敷，而且是在下部砌體完工后一周后方可補(bǔ)砌，目的是防止梁底產(chǎn)生裂縫。
幾個(gè)問題：再完美的衣衫也會(huì)有縫隙，再好的工程也會(huì)有或這樣或那樣的問題，下面就比較突出的問題談一下我的看法。
浪費(fèi)問題，相信每一位在這個(gè)工地上實(shí)習(xí)的同學(xué)都會(huì)有這樣的感覺：這么好的材料怎么舍得扔了？的確，我們可以隨意的都能發(fā)現(xiàn)丟在路邊被隨意的踩踏掩埋的整張的模板，新購(gòu)置的鋼管，棱角分明沒有釘眼的木方；還有拆卸完腳手架的地上到處都是扣件和螺絲，有很多都直接被清理出去。這和工程之初三局大量的購(gòu)置施工材料有很大的關(guān)系，在某些人眼中這些都是國(guó)家的，浪費(fèi)點(diǎn)沒事，舊點(diǎn)的就不要再用了，反正新的多得是，這是一個(gè)極其錯(cuò)誤的觀念，起碼在領(lǐng)導(dǎo)層就應(yīng)該杜絕這種思想，嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)，積極應(yīng)對(duì)材料的周轉(zhuǎn)，最大限度的挽回不必要的損失。應(yīng)當(dāng)抽調(diào)一部分富裕的勞動(dòng)力去整理材料以便再次投入使用，再派專門人員，或者讓辦公室人員輪流值班監(jiān)管材料回收。其實(shí)也不必投入太多，只需要在大家面前樹立起杜絕浪費(fèi)材料的理念，讓大家知道浪費(fèi)會(huì)受到損失，材料就會(huì)省下很多，重點(diǎn)是對(duì)施工隊(duì)工頭的控制獎(jiǎng)懲上做一下文章就行了。
鋼筋綁扎問題，每次走到三星公司的施工地方就會(huì)感到很頭痛，扣筋綁扎的與梁成45度角，本來160mm的間距竟然變成100mm或者300mm,真是無敵。最嚴(yán)重的時(shí)候梁底鋼筋根本不綁，兩層配筋直接在那放著，中間就簡(jiǎn)單橫放一小段鋼筋撐著。聽說他們工人是三局從天津調(diào)過來的工資比人家高一倍，但是工程干的一塌糊涂。很明顯的一點(diǎn)是他們的經(jīng)理根本約束不了他們，在他們面前沒有一點(diǎn)威信。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的鋼筋問題，而是一個(gè)控制屬下和工程運(yùn)作的問題，要是約束不了他們根本不太可能會(huì)賺錢，工程的質(zhì)量驗(yàn)收就過不了關(guān)不僅拿不到錢還可能被索賠。這樣的法子施工不如不干，趕鴨子上架總是很為難。
澆筑問題，混凝土澆筑之前，梁板結(jié)構(gòu)中雜物過多，包括木屑，木塊，扣件，鋼管，銷釘，錨具，甚至一些工人的生活垃圾。在澆筑之前，部分區(qū)域的建筑用鼓風(fēng)器將木屑吹走，但是重量稍大的廢棄物仍然沒有得到有效的處理。而且在工期較緊的情況下，這些清理工作直接作罷，因此大量廢棄物直接隨著混凝土澆筑在結(jié)構(gòu)物中，這勢(shì)必影響混凝土的強(qiáng)度。
混凝土澆筑過程中，有些工人為了增加混凝土的和易性便于澆筑，用皮管向混凝土中灌水，這顯然會(huì)降低改變水灰比進(jìn)而影響強(qiáng)度，是絕對(duì)不允許的。然而，施工管理過程中對(duì)于這種現(xiàn)象并沒有有效的轄制。澆筑的區(qū)域分布極其不均勻，有時(shí)混凝土供不應(yīng)求，便停止?jié)仓?，待下次澆筑時(shí)以往澆筑的混凝土早已過了初凝時(shí)間，顯然，這會(huì)在結(jié)構(gòu)物中形成極大的薄弱帶，使結(jié)構(gòu)物的承載力大幅度降低。而有些施工縫和后澆帶，施工方為了趕工期，便一并忽略，轉(zhuǎn)而直接大面積澆筑。這極有可能會(huì)使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，造成裂縫的開展。
另外，部分結(jié)構(gòu)物沒有有效的設(shè)置混凝土保護(hù)層措施。比如，主次梁中的保護(hù)層墊塊不足，樓板中馬鐙設(shè)置不足，造成鋼筋保護(hù)層達(dá)不到規(guī)定的尺寸甚至沒有保護(hù)層。導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)露筋現(xiàn)象，這會(huì)使鋼筋發(fā)生銹蝕，生銹膨脹造成結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力引起裂縫，降低混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性能。
實(shí)習(xí)總結(jié)：近一個(gè)月的實(shí)習(xí)結(jié)束了，整個(gè)實(shí)習(xí)期間與同事能夠融洽的相處，讓我對(duì)自己的將來更加有信心，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們實(shí)習(xí)生的照顧和諄諄告誡，讓我對(duì)自己將來的事業(yè)有了更為深刻的理解和認(rèn)知，這事一個(gè)復(fù)雜的群體的交集，有著形形色色的人，他們有各種身份和背景，各種脾氣和性格，與各種各樣的人打交道，參與調(diào)節(jié)和統(tǒng)籌處理事故與糾紛將會(huì)是我的挑戰(zhàn)，將來也許學(xué)術(shù)并非是技術(shù)工作者的第一要義，而解決繁復(fù)的事務(wù)，協(xié)調(diào)各工種保質(zhì)保量而且迅速順暢的施工更是體現(xiàn)工程師智慧的所在。
學(xué)校老師的指導(dǎo)，讓我們以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度對(duì)待工程，工人師傅的技藝，讓我們知道只有認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和過硬的技術(shù)功底才能贏得人們的認(rèn)可；工程管理者的運(yùn)作讓我們知道總體統(tǒng)籌，精心安排事無巨細(xì)，高效高質(zhì)才會(huì)樹立自己的天地。
第五篇：橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。
一. 實(shí)習(xí)目的
在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二. 實(shí)習(xí)時(shí)間
XX年7月16日~7月17日
三. 實(shí)習(xí)地點(diǎn)
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋(銀盆嶺大橋)
四. 實(shí)習(xí)所見的幾座大橋
(1) 人民東路圭塘河大橋
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
(2) 人民東路瀏陽河大橋
它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長(zhǎng)281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(zhǎng)沙跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽河大橋的特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋?yàn)樗畼颍溆?座為旱橋。
(3) 洪山大橋
洪山大橋(洪山廟瀏陽河大橋)被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長(zhǎng)沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。
(4)湘江三汊磯大橋
三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長(zhǎng)達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長(zhǎng)達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。
(5) 湘江二橋(銀盆嶺大橋)
它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長(zhǎng)1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國(guó)跨度的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯?，在索塔下面的受力?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ)。
五. 實(shí)習(xí)心得
這次實(shí)習(xí)的收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：
特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米， 單孔跨徑≥100 米
大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米， 5
涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)
(3)按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
(4)按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
(6)按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的`人行道上，當(dāng)有車輛通過時(shí)刻可感覺到橋在震動(dòng)。
對(duì)于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來減震用的，因?yàn)閼宜魈?，?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng)。
在實(shí)習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺(tái)，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí)。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。
六. 實(shí)習(xí)后存在的問題與不足之處
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，因?yàn)槲覀儗?duì)專業(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí)看起來才是那么的困難，才會(huì)存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：(1)怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋?(2)如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高?(3)怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法?
七. 實(shí)習(xí)小結(jié)
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解，對(duì)我們國(guó)家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
