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第一篇：安全工程專業(yè)實習(xí)報告

一、實習(xí)地點及日程安排：

20xx年9月5日，參觀長沙市圭塘河大橋、瀏陽河大橋、洪山大橋；

20xx年9月6日，參觀長沙市湘江三汊磯大橋、銀盆嶺大橋；

二、實習(xí)目的：

1、了解橋梁的基本分類及我國橋梁事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和前景；

2、了解基本的橋梁設(shè)計和施工技術(shù)工藝；

3、通過實地考察理論聯(lián)系實際，了解橋梁工程專業(yè)的從業(yè)環(huán)境和現(xiàn)場工作的基本內(nèi)容，為以后的專業(yè)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

4、培養(yǎng)專業(yè)興趣，明確學(xué)習(xí)目的。

三、實習(xí)主要過程及內(nèi)容

20xx年9月5日星期日

上午8時許，我土木xx班和其他幾個班的同學(xué)集合完畢后，由帶隊老師帶領(lǐng)，驅(qū)車趕往橋梁工程實習(xí)的第一個地點――圭塘河大橋。

（一）長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋――圭塘河大橋

圭塘河大橋位于圭塘河下游瀏陽河入口附近，是長沙市人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。經(jīng)實習(xí)老師介紹，圭塘河大橋是長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，大橋全長170米，主跨為78米，跨度內(nèi)的鋼筋混凝土橋面通過鋼筋混凝土吊桿錨住。主拱圈裝修采用兩種顏色，上下為灰色，兩側(cè)為白色。據(jù)老師介紹，圭塘河大橋還是長沙最寬的大橋之一。

圭塘河大橋?qū)?2.4米，滿足雙向6車道行駛。而湘江一橋?qū)?0米，湘江二橋?qū)?5米，猴子石大橋?qū)?7米，三叉磯大橋?qū)?1米，黑石鋪大橋?qū)?9米，月亮島大橋?qū)?2米，青竹湖大橋?qū)?2米。瀏陽河上除洪山廟大橋（33.2米）外，其余橋梁都不足30米。圭塘河大橋僅次于洪山廟大橋排行第二。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu)，橋面開孔，整個主橋有四塊（橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊）。橋下的梁采用連續(xù)梁，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡支梁。橋的下部結(jié)構(gòu)（即橋墩）呈圓柱形，上部結(jié)構(gòu)叫梁體，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會不同整個橋是拱橋結(jié)構(gòu)，因為這種情況下，沒有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀，有會加大工程量。

（二）長沙最大跨連續(xù)剛構(gòu)橋――瀏陽河大橋

隨后，我們?nèi)チ酥臑g陽河大橋，這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據(jù)帶隊老師介紹這座橋是目前長沙最寬大橋。主橋長達138米，其下部構(gòu)造為樁基、承臺拱座結(jié)構(gòu)，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺（主橋墩）支撐。

（三）“世界第一跨，神州第一橋”――洪山廟大橋

據(jù)帶隊老師講解，洪山廟大橋，是一座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內(nèi)人士譽為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個方向上有吊桿，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu)，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置。在獨塔的下面是一間房子，據(jù)說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。

在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼梁，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。

（一）我國最大的自錨式懸索橋梁――湘江三汊磯大橋

我們驅(qū)車來到了氣勢雄偉的湘江三汊磯大橋，橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設(shè)計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。

橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。

（二）雙塔單索面斜拉橋――銀盆嶺大橋

隨后，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們來到了銀盆嶺大橋。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)帶隊老師講解，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

四、實習(xí)小結(jié)

通過這次實習(xí)，我收獲了很多，認識了很多不同類型的橋梁。

（一）通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

1、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

2、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。

其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

中橋：30米

3、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

4、按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

5、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

6、按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

（二）在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的`。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

五、實習(xí)心得

實踐是認識的唯一來源。通過這次實習(xí)，是自己對橋梁工程這個專業(yè)又有了進一步的認識，真正了解了理論與實際的差別，學(xué)到了一些在書本上學(xué)不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為以后的學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。

我堅信，通過這次實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益。在以后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)的的知識。在以后的學(xué)習(xí)工作中我將把學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作中來，為實現(xiàn)自己的理想和光明的前程努力。

第二篇：去水庫實習(xí)報告

一、實習(xí)時間：20xx年11月28日―20xx年12月11日

二、實習(xí)地點：岳城水庫

三、實習(xí)目的及意義：

通過實習(xí)讓我們在大腦中建立起水利水電工程模型，對水工建筑物的外觀、規(guī)模、作用及特點有了初步的了解，了解水利建設(shè)的程序：規(guī)劃、設(shè)計、施工、建設(shè)及管理和運用。同時對水工建筑物和水電站的工作模式有一個直觀的感性認識，為以后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

四、實習(xí)前資料預(yù)習(xí)：

一般，水庫建成后，將有一定的庫容量，不同的水庫按自己的設(shè)計和環(huán)境的要求，能容納水量的多少各不相同。故按庫容量的大小可將水庫劃分為以下幾個等級：

水庫類型 水庫庫容量

小型水庫：?。ǘ┬?10――100萬立方米

?。ㄒ唬┬?100――1000萬立方米

中型水庫 1000萬立方米――1億立方米

大型水庫：大（二）型 1億立方米――10億立方米

大（一）型 大于10億立方米

岳城水庫

岳城水庫位于磁縣境內(nèi)漳河干流出山口處，是一座大型防洪控制性工程，控制流域面積（晉、冀、豫三省）18100平方公里，占全流域面積的99.4%，水庫總庫容13億立方米，是擔(dān)負有防洪、灌溉、供水、發(fā)電等重要作用的水利樞紐。30多年來在保障水庫下游河北、河南、山東三省的39個縣（市）的1416萬人，2732萬畝耕地和京廣鐵路的防洪安全，促進地方經(jīng)濟的'發(fā)展中發(fā)揮了巨大的社會和經(jīng)濟效益。岳城水庫簡介 岳城水庫全景岳城水庫于1959年10月動工興建，1960年開始攔洪，1970年建成。為提高防洪標準，1987年9月至1991年底對大壩進行加高的同時，加固了溢洪道，改建了泄洪洞，防洪標準由三百年一遇提高到接近二千年一遇。水庫大壩為均質(zhì)碾壓土壩。一座主壩和四座副壩構(gòu)成了全長6294.5米的土壩，經(jīng)加固后的主壩壩頂長3603.3米，最大壩高55.5米，壩頂寬7.1米，副壩壩頂長2693.4米，大副壩最大壩高32.5米。主壩壩頂高程159.5米，防浪墻頂高程為161.3米。溢洪道位于主壩左側(cè)與副壩的連接處，進口閘共9孔，凈寬108米，設(shè)計最大泄量12820立方米每秒。泄洪洞為壩下埋管式，共9孔，斷面為圓拱直墻式，孔徑6×6.7（寬×高），設(shè)計最大泄量為3370立方米每秒。主要泄洪方式岸邊溢洪道，大壩特點是壩下泄洪洞（涵管）。

五、實習(xí)內(nèi)容：

我們先后參觀水庫的擋水建筑物包括大壩、閘門；泄水建筑物包括溢洪道、溢洪遂洞等。

我們先參觀的是擋水建筑物，實習(xí)老師及水庫工作人員熱情地給我們講解了大壩的作用、類型及水庫的一些相關(guān)數(shù)據(jù)，隨后我們?nèi)チ艘绾榈溃覀冞M入水下閘門操作室，體驗到了其壯觀，熟悉了工作原理及簡單操作方式。

六、實習(xí)收獲

（一）水庫的綜合效益

一項水利樞紐工程一般主要具有防洪、發(fā)電、旅游等巨大的綜合效益。以岳城水庫為例。

1、 防洪

經(jīng)岳城水庫調(diào)蓄，可調(diào)節(jié)防洪庫容達13億m3，能有效地攔截漳河以上來的洪水，大大削減洪峰流量，使河段防洪標準提高到兩千年一遇的特大洪水，可配合分洪等分蓄洪工程的運用，防止漳河河段兩岸發(fā)生干堤潰決的毀滅性災(zāi)害，減輕中下游洪災(zāi)損失。

2、 發(fā)電

岳城水庫水電站總裝機容量1.8萬千瓦，年平均發(fā)電量8億千瓦時。它將為邯鄲地區(qū)提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經(jīng)濟發(fā)展和減少環(huán)境污染起到重大的作用。

3.工農(nóng)業(yè)供水與養(yǎng)殖

農(nóng)田水利灌溉，水庫可以解決這一難題，當天氣干旱的時候可以將上游蓄的水通過出水洞導(dǎo)入溝渠里，引導(dǎo)農(nóng)田灌溉，扶助農(nóng)業(yè)增產(chǎn)增值。我國是個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)田占有一定的面積，灌溉是個不可缺少的措施，隨著工業(yè)的發(fā)展，工業(yè)用水量也在大增，水庫將長期的蓄水按一定的指標提供給各大工業(yè)部門，使其正常運轉(zhuǎn)，創(chuàng)造國民收入。魚、副業(yè)也在水庫附近得到了良好的發(fā)展，為當?shù)鼐用裨黾恿艘恍┙?jīng)濟收入，相對減少了政府對農(nóng)民經(jīng)濟支付的負擔(dān)。

4.發(fā)展旅游業(yè)

水庫可以根據(jù)自身條件與周邊環(huán)境，在許可的條件下開發(fā)一個旅游勝地，吸引各地的游客。水上汽艇、船只的匹配，游泳區(qū)的開發(fā)，旅游度假村的開發(fā)，都可以帶動一方經(jīng)濟的發(fā)展。

5.航運

在空運、陸運和海運中，水運是最廉價的，在一些地方也是必要的。小型水庫的建造沒有這項功能，而一些大型水庫（如三峽水庫）就具備了通航功能。

（二）對水工建筑物的認識 土壩：包括一座主壩和四座副壩，全長6294.5m。主副壩為碾壓式均質(zhì)土壩，加高擴建時用砂礫料在下游進行全斷面壓坡，最大壩高55.5m。

溢洪道：位于主副壩之間，基礎(chǔ)以第三紀沙層為主，局部為粘土或礫巖，為開敞式陡槽型溢洪道。進口閘共9孔，采用三級底流消能，最大泄量12820m3/s。拱形泄洪閘，重達50噸(駝峰堰) 溢洪洞閘門廠房泄洪洞：為壩下埋管式，位于主壩左岸，坐落在第四紀膠結(jié)不良礫巖上。由進水塔、洞身、出口消能段三部分組成，共9孔。洞徑6×6.7m，除右邊孔用作電站輸水外，其余8孔均用來泄洪，最大泄量3530m3/s，是我國最大的壩下埋管工程。

泄洪洞簡介 壩下埋管閘門發(fā)動電站：位于泄洪洞消力池右側(cè)，于泄洪洞右邊孔內(nèi)裝設(shè)直徑5m，長280m壓力鋼管引水發(fā)電，裝機17000kw。

渠首建筑物：河北省民有渠閘及河南省漳南渠閘，位于泄洪洞消力池右邊墻上，最大引水流量各100m3/s。

1987年至1991年岳城水庫大壩進行了加高擴建，壩頂高程由原來的157.0m加高到159.5m，大壩加高采用砂礫料在下游斷面壓坡。大壩加高的同時還加固了溢洪道工程，設(shè)計流量由11000 m3/s提高至12820m3/s，同時改建了泄洪洞工程。目前，大副壩上游防滲墻工程基本完工。

通過實習(xí)，初步形成了對水工建筑物外觀，規(guī)模,作用及特點的認識；了解了大壩、閘門、溢洪道、溢洪遂洞及水電站廠房、機組的性能及特點；了解了水工專業(yè)的重要性及特殊性，為以后學(xué)習(xí)專業(yè)課及工作打下了良好的基礎(chǔ)。

七、個人感想:

我們先后參觀了岳城水庫、東石嶺水庫。此次實習(xí)使我了解到課本上學(xué)習(xí)的知識都是水利水電工程中最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單最理想的類型。熟悉了解了水利樞紐的組成與總體布置，各種水工建筑物的組成和作用，水電站的典型布置方式。

了解和掌握了水庫各部分的組成、形式及其功能，各建筑物的形式選擇的特點。了解典型水利樞紐的功能及各項水利工程的作用。了解水利工程樞紐總體與布置圖，了解水利工程建設(shè)的一般過程和工程設(shè)計。

學(xué)會了只有在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多的專業(yè)知識和技能。多向從事水利工程的前輩學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

通過這次實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的知識運用欠靈活。主要是因為對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)中應(yīng)該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。

第三篇：工程地質(zhì)實習(xí)報告

一、實習(xí)目的、任務(wù)、要求

峨眉山野外土木工程地質(zhì)實習(xí)即是一次認識性的實習(xí)，又帶有生產(chǎn)實習(xí)的特點，是整個教學(xué)計劃中的一個十分重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。

1、實習(xí)目的：

運用和鞏固課堂所學(xué)的土木工程地質(zhì)的理論知識，提高對各種地質(zhì)現(xiàn)象的認識和分析能力，初步掌握土木工程地質(zhì)勘測工作的基本內(nèi)容和方法。

2、實習(xí)任務(wù)：

對實習(xí)區(qū)內(nèi)比較直觀、典型的地質(zhì)現(xiàn)象進行觀察描述和初步分析，對土木工程地質(zhì)勘測工作的方法和技能進行初步訓(xùn)練。

3、實習(xí)要求：

要求每一個學(xué)生都要進行觀察、描述和記錄，繪制黃灣――龍門洞一線的工程地質(zhì)平面圖及詳細工程地質(zhì)縱坡面圖，編寫工程地質(zhì)總說明書和各類建筑物工程地質(zhì)說明書。

二、實習(xí)內(nèi)容：

1、地貌部分

峨眉山地貌可分為以下幾種成因類型：

1）堆積地貌

峨眉平原在構(gòu)造上是一斷裂下陷帶，由于峨眉斷塊山上升，侵蝕作用強烈，為峨眉平原的塊積提供了物質(zhì)來源。據(jù)地質(zhì)考察證明，在沉積基底上堆積了第三紀以來各時代的河湖相地層達300余米。峨眉平原面積約200km，海拔400~~490米。大致以峨嵋河為界，北面主要由峨嵋河及其支流雙福河、粗石河沖積而成近代沖積平原。以南則為不同時代的洪―沖積扇堆積，以及冰水堆積而成。

洪―沖積扇分布在峨眉山、二峨山山前地帶，它們的大小和形成時期各不相同。其中面積最大，保存最完整的是由張溝、柳溪河等沖積而成的高橋洪―沖積扇。扇頂位于高橋，相對高度30米，以3％~~3.5％的坡度向東北方向傾斜，至鞠槽、青龍場一線相對高度為17米，坡度減為0.5~~1％高橋洪―沖積扇，除西北側(cè)被臨江河左河床（王曹）切割外，其余扇面保存較完好，多以墾為農(nóng)田。高橋洪―沖積扇從張溝出口自高橋附近，為黃色粘土及礫石層組成，厚度約20米，礫石大小混雜，分選性差，大者可達2~~3米，以花崗石、玄武巖居多，有人疑為冰川堆積，扇面上還點綴著侏羅系砂葉巖構(gòu)成的殘丘，相對高度10~~15米。

在山丘地帶，如報國寺、師范校等處，還分布有范圍不大，坡度大，物質(zhì)來源近、堆積厚度不大的洪積扇（沖出錐）由于新構(gòu)造運動的影響，常以不對稱壘迭式洪積扇出現(xiàn)。新扇位于老扇北側(cè)，以澗曹溝洪積扇最為典型。

2）侵蝕―堆積地貌

河漫灘：分布在近代河流兩岸，由砂、礫石組成，一般高出枯水位2米；

工級階地：分布在峨嵋河、臨江等現(xiàn)代河流兩岸，平原區(qū)以上迭階地為主，山地則為基座階地，相對高度2~~10米；于線路100到400米處有大面積的一級和二級河流階地。

級階地：見于峨嵋河張壩、王田壩等地。為基座階地，因受現(xiàn)代流水切割，多呈壟崗狀分布；

3）侵蝕―構(gòu)造地貌

丘陵：主要分布在峨眉山東麓地帶，由白堊系粘土組成，其形態(tài)受巖性影響多呈渾圓狀。丘坡平緩丘間溝谷發(fā)育。海拔高度500~~600米，相對高度50~~100米；

低山：分布在二峨山前緣及峨眉山北段，海拔500~~1000米，相對高度100~~300米，二峨山前緣低山由三疊系須家河組砂質(zhì)巖構(gòu)成。山嶺呈串珠狀；而峨眉北部低山，由白堊系夾關(guān)組砂巖構(gòu)成，多為單斜山嶺。

4）侵蝕―溶蝕地貌

其實―溶蝕中山分布在二峨山斷層以南，為二峨山主體，海拔800~~1200米，主峰2037米，山脊圓滑，呈峰叢狀，基巖裸露，水土流失嚴重。

溶洞：區(qū)內(nèi)溶洞發(fā)育良好，計有八仙洞、魚子洞、老虎洞、紫藍洞等十余個，其中八仙洞在柳溪河右岸，海拔570米，相對高度30米，人可通行，洞內(nèi)石鐘乳發(fā)育。

2、巖層：

峨眉山地區(qū)的地層除志留系、泥盆系和石炭系地層完全缺失外，從震旦系頂部到第四系均有出露。

第四系（q）：最常見的第四系沉積層包括沖積層、洪積層、殘積層、坡積層；

侏羅系（j）：上部磚紅、紫色泥巖為主，夾雜少量砂巖及粉砂巖，中部和底部為紫灰、灰綠、灰黃、紫紅等砂巖、粉砂巖及泥巖的回旋層組成；

三疊系上統(tǒng)（t3）：上中部為灰、深灰色砂巖、粉砂巖、泥巖、炭質(zhì)頁巖及煤層或煤線的旋回層，底部為深灰、灰黑色灰?guī)r、泥灰?guī)r、泥巖或頁巖的韻律層；

三疊系中統(tǒng)（t2）:上部為白云巖、含膏白云巖、夾膏溶角礫巖，中部以灰?guī)r為主，底部為云泥巖及中層狀白云巖；

三疊系下統(tǒng)（t1）：上部以白云巖為主、最頂部為水云母粘土巖、中部為灰?guī)r、砂巖、粉砂巖及泥巖的旋回層，底部為紫紅色砂巖、粉砂巖、及泥巖旋回層；

二疊系上統(tǒng)（p2）：上部為紫紅、灰綠、黃綠等色的砂巖、粉砂巖、泥巖及煤層回旋層，下部為微晶、隱晶、斑狀及杏仁狀玄武巖組成；

二疊系下統(tǒng)（p1）:上中部為灰、深灰色中―巨厚層狀的石灰?guī)r，夾少量薄層泥巖，底部為灰、灰黑色頁巖、泥沙巖夾少量砂巖及粉砂巖。

前震旦系（y2）：灰白、肉紅色花崗沉積巖構(gòu)造：

泥巖：在鐵路沿線100至200米處的河流兩岸存在大量的泥巖，屬侏羅系泥巖，由泥巴及黏土固化而成的沉積巖，顏色為褐色，質(zhì)地松軟，固結(jié)程度較頁巖弱，遇水軟化，不利于橋墩的修建。

后田壩的泥巖內(nèi)部帶有石膏狀纖維，因此富含so42-，容易對橋墩造成腐蝕，因此工程性質(zhì)差。石膏具有遇水易膨脹。

侏羅系泥巖：失水易干縮的性質(zhì)，因此也不利于橋墩的修建。

頁巖：具有薄頁狀或薄片層狀的節(jié)理，主要是由黏土沉積經(jīng)壓力和溫度形成的巖石，由黏土物質(zhì)硬化形成的微小顆粒易裂碎，用硬物擊打易裂成碎片，具有薄頁狀層理構(gòu)造的粘土巖，屬于三疊系上統(tǒng)。頁巖致密，硬度低，表面光澤暗淡。含有機質(zhì)的呈灰黑、黑色。頁巖抗風(fēng)化力弱，易出現(xiàn)蔥花狀風(fēng)化構(gòu)造，在地形上常形成低山低谷。頁巖不透水，往往成為不透水層或隔水層。

層積巖：沉積巖的形成：水底淤泥等沉積物由于水的退卻二出露地表，形成未固結(jié)的土，一段時間后，經(jīng)物理化學(xué)作用，土里的水逐漸蒸發(fā)，土質(zhì)逐漸固結(jié)，形成固結(jié)土，最終形成沉積巖。鐵路沿線1800米左右處可以明顯的看到層積巖層面構(gòu)造。

層積巖的層面構(gòu)造：層面構(gòu)造是指層積巖層面上保留有層積時水流、風(fēng)、雨、生物活動等作用留下的痕跡，如波浪拍打過的痕跡、蟲跡、泥裂、雨痕等

在線路沿線1800米處有大面積的層積巖出露。

巖層產(chǎn)狀：走向n165°傾向252°傾角83°

白云巖：主要礦物為白云石，含少量方解石和其他礦物，主要成分為碳酸鎂鈣，顏色多為灰白色，遇稀鹽酸不易起泡，滴鎂試劑由紫變藍，巖石露頭表面常具刀砍狀溶蝕溝紋。屬于三疊系中統(tǒng)。在鐵路沿線550米處有大量白云巖存在。

砂巖：由石英顆粒（沙子）形成，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，通常呈淡褐色或紅色，主要含硅、鈣、黏土和氧化鐵。砂巖是一種沉積巖，主要由砂粒膠結(jié)而成的，其中砂里粒含量要大于50%。決大部分砂巖是由石英或長石組成的。屬三疊系下統(tǒng)。

峨眉山玄武巖：主要為陸相裂隙式或裂隙―中心式溢出的基性巖流，以玄武巖為主，局部地區(qū)有粗面巖、安山巖、流紋巖及松脂巖等。常具拉斑玄武巖結(jié)構(gòu)、氣孔及杏仁狀結(jié)構(gòu)。顏色為灰綠、綠灰或暗紫色。多為隱晶和斑狀結(jié)構(gòu)，屬二疊系上統(tǒng)。

石灰?guī)r：方解石礦物占絕大部分，有時含少量白云石、粉砂礫、粘土等。純石灰?guī)r為淺灰白色。性脆，遇稀鹽酸時起泡劇烈。有竹葉狀、團塊狀等結(jié)構(gòu)。還有由生物碎屑組成的生物碎屑灰?guī)r等。屬二疊系下統(tǒng)。

3、地質(zhì)構(gòu)造：

（1）、斷層

a、報國寺斷層

報國寺斷層發(fā)育在報國寺和伏虎寺之間，向北延伸至龍門洞口，再繼續(xù)向北向西方向延伸，長約8公里，傾向西至西南，為高角度逆斷層，上盤為t3，下盤為j。在報國寺附近錯失了全部厚度近1000米的傷三疊統(tǒng)須家河組地層，使雷口坡組直接掩復(fù)于中侏羅統(tǒng)沙溪廟組之上，斷層兩盤地層全部直立倒轉(zhuǎn)，破碎帶較寬，但因其發(fā)育于山麓地帶，大多為松散堆積物及植被所掩蓋。報國寺斷層為逆斷層，上盤上升，下盤下降。沿斷面上盤為三疊系上統(tǒng)，下盤為侏羅系。

b、伏虎寺斷層

伏虎寺斷層是逆斷層，上盤為t2，下盤為t3，產(chǎn)狀方面，走向是131°，傾

向是41°，傾角是89°。

c、牛背山斷層

牛背山斷層發(fā)育于牛背山背斜核部，走向北西，斷層南起麻柳灣，北至石店，全長約9公里，斷層傾向南西，傾角較陡，在挖斷山埡口，下二疊統(tǒng)灰?guī)r覆蓋于上二疊統(tǒng)峨眉山玄武巖之上，在峨高公路兩河口一帶，下二疊統(tǒng)灰?guī)r被錯斷，巖石破碎，節(jié)理、劈理、構(gòu)造透鏡體等現(xiàn)象明顯，為逆斷層，為pi、p2的分界線。有擦痕和階步。產(chǎn)狀方面，走向是133°，傾向是224°，傾角是57°。

（2）節(jié)理

剪節(jié)理：

剪節(jié)理又稱剪切裂隙或者破劈理，處處可見，尤其是侏羅紀以前的鋼性巖石。剪節(jié)理形成于主構(gòu)造破碎帶的邊緣，如果是密集帶又可稱為劈理化帶或構(gòu)造破碎帶，是一種比較平直、緊閉、陡傾角（80-90度）的裂隙。單組剪節(jié)理（又稱剪切裂隙）延伸可以較長，地質(zhì)構(gòu)造力學(xué)把它叫做扭性裂隙。剪節(jié)理經(jīng)常成對出現(xiàn)，在龍門洞水電站對面巖層有許多剪節(jié)理，為表生節(jié)理，沒有一定規(guī)律性和方向性。

剪節(jié)理密度為8.3條/米，節(jié)理加速了巖層的風(fēng)化速度，增加了巖石的透水性。

柱狀節(jié)理：

屬于原生節(jié)理，是巖石在冷卻時體積收縮形成的。如玄武巖的`六邊形柱狀節(jié)理。由于形成巖漿巖過程中，由于冷凝溫度差的存在，雜質(zhì)的影響，巖漿厚度不同，造成柱狀節(jié)理不是標準的六邊形。

（3）、褶皺

a、牛背山背斜

牛背山背斜，為本區(qū)次級褶皺構(gòu)造，南起慧燈寺，北到尖尖石，中南段軸向北西，北段逐漸轉(zhuǎn)為北東，長約27公里。核部地層為下二疊統(tǒng)，兩翼分別依次為上二疊統(tǒng)、三疊系、侏羅系。南西產(chǎn)狀正常，傾角是45°左右，北東翼南端倒轉(zhuǎn)，為斜歪傾伏背斜，背斜軸部雖然有斷層通過，但因斷距較小，褶皺形態(tài)仍然保持完整。

4、地下水、不良地質(zhì)現(xiàn)象

1）滑坡：滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷、地下水活動、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡向下滑動的自然現(xiàn)象。在黃灣―龍門洞這段路，在線路沿線大概1100米處河流對岸有一處滑坡，此處滑坡原因是此處地層巖石為三疊系上統(tǒng)的泥巖與頁巖互存，泥巖遇水極易軟化，在洪水期雨水侵入，巖體自重增加，巖體遇水軟化，導(dǎo)致滑坡產(chǎn)生，此處滑坡發(fā)上在2004年夏天。防治滑坡的工程措施很多，歸納起來可分為三類：一是消除或減輕水的危害；二是改變滑坡體的外形，設(shè)置抗滑建筑物；三是改善滑動帶的土石性質(zhì)。其主要工程措施簡要分述如下：

（1）消除或減輕水的危害

a.排除地表水，其主要工程措施有：設(shè)置滑坡體外截水溝；滑坡體上地表水排水溝；引泉工程；做好滑坡區(qū)的綠化工作等。

b.排除地下水：對于地下水，可疏而不可堵。其主要工程措施有：

截水盲溝；支撐盲溝；仰斜孔群；此外、還有盲洞、滲管、垂直鉆孔等排除滑坡體內(nèi)地下水的工程措施。

c.防止河水、庫水對滑坡體坡腳的沖刷，主要工程措施有：在滑坡體上游嚴重沖刷地段修筑促使主流偏向?qū)Π兜摹岸巍?；在滑坡體前緣拋石、鋪設(shè)石籠、修筑鋼筋混凝土塊排管，以使坡腳的土體免受河水沖刷。

（2）改變滑坡體外形，設(shè)置抗滑建筑物

1）崩塌：崩塌（崩落、垮塌或塌方）是較陡斜坡上的巖土體在重力作用下突然脫離母體崩落、滾動、堆積在坡腳（或溝谷）的地質(zhì)現(xiàn)象。在黃灣―龍門洞這段路，有兩處崩塌，崩塌無固定滑動面，是局部性的，速度快，位移小。有一處是在龍門洞水電站對面，大約線路沿線1850米處，位于交通要道旁邊，崩塌一旦發(fā)生，就會阻斷交通，使公路和鐵路被掩埋，給運輸帶來重大損失。另一處崩塌位于背斜核部，內(nèi)因是由于距背斜核部近，裂隙發(fā)育，將巖體分割，巖性下降，外因是由于水的作用，進入裂隙降低了鉸接強度，降低巖體強度。此處發(fā)生崩塌，會使引水渠擋住，影響發(fā)電站發(fā)電。若崩塌一旦發(fā)生，有時會使建筑物，甚至使整個居民點遭到毀壞，使公路和鐵路被掩埋。由崩塌帶來的損失，不單是建筑物毀壞的直接損失，并且常因此而使交通中斷，給運輸帶來重大損失。

2）崩塌：防治崩塌的工程措施主要有：

（1）遮擋，攔截，支擋，修護墻、護坡，鑲補溝縫（對坡體中的裂隙、縫、空洞，可用片石填補空洞，水泥沙漿溝縫等以防止裂隙、縫、洞的進一步發(fā)展），刷坡、削坡等措施。另外排水也很關(guān)鍵，在有水活動的地段，布置排水構(gòu)筑物，以進行攔截與疏導(dǎo)。

（2）修筑支擋工程：因失去支撐而滑動的滑坡或滑坡床陡，滑動可能較快的滑坡，采用修筑支擋工程的辦法，可增加滑坡的重力平衡條件，使滑體迅速恢復(fù)穩(wěn)定。支擋建筑物種類有：抗滑片石垛、抗滑樁、抗滑擋墻等。

（3）改善滑動帶的土石性質(zhì)：一般采用焙燒法、爆破灌漿法等物理化學(xué)方法對滑坡進行整治。

3）、巖溶：巖溶是指地表水和地下水對可溶性巖石的長期溶蝕作用及形成的各種巖溶現(xiàn)象的總稱。

峨眉山地區(qū)大面積分布質(zhì)地較為純凈的碳酸鹽巖，致使本地區(qū)巖溶發(fā)育較為強烈，巖溶地貌千姿百態(tài)。

巖溶形成必須具備四個基本條件，即可溶性巖石、巖石具有透水性、水具有溶蝕能力和流動的水。巖溶地區(qū)進行工程建設(shè)時，經(jīng)常遇到的主要工程地質(zhì)問題是不均勻沉降、溶洞塌陷、基坑和洞室涌突水、巖溶滲透、地表土潛移等地質(zhì)問題。在工程上，對不均勻沉降的處理，當土層較淺時，可挖掉大部分土層，然后打掉一定厚度的石芽，再鋪以褥墊材料，也可采用換填法或灌漿法加固土層。當土層較厚時，可設(shè)樁基，使基底荷載傳至基巖上，也可挖掉部分溶溝中較厚土層，將基層做成階梯狀，使相鄰點可壓縮層厚度相對一致或呈漸變狀態(tài)。當溶洞頂板不安全時，常用的加固方法有：灌漿、加鋼墊板等方法加固頂板；擴大基礎(chǔ)，減輕頂板單位荷載；填死溶洞或洞內(nèi)做支撐等。在工程上，當涌水量較小時，可用注漿堵水，也可利用洞室中心溝或側(cè)溝排水，當涌水量較大時，可用平行導(dǎo)坑排水，有時只能繞避等。在工程上，對可能產(chǎn)生潛移的地區(qū)應(yīng)詳細勘察，工程開挖后應(yīng)進行細致準確的觀察測量產(chǎn)生潛移的工點，可用抗滑擋、擋土墻等進行整治，必要時應(yīng)繞避。

5、水文條件：

1）下降泉：下降泉是由無壓含水層（包括潛水和上層滯水）補給的泉。其水流在重力作用下呈下降運動，泉水動態(tài)受氣象、水文因素影響，有季節(jié)性變化。在黃灣―龍門洞這段路，有兩處下降泉，第一處下降泉在報國寺斷層旁邊，線路沿線1500米處，陡崖的旁邊。此處下降泉無色、透明、無氣味。水溫為18°，ph=7.5，從高處往低處匯積，泉水為基巖裂隙水，水中含基巖離子。流量為0.07m/秒，流速4.5米/秒。

另外一處在牛背山背斜處，形成原因為：背斜的核部有個溶洞，經(jīng)過常年積水，所以形成了一處巖溶泉，ph：7.5溫度：21°c溶洞口

2）地表水：地表水是河流、冰川、湖泊、沼澤四種水體的總稱，亦稱“陸地水”。它是人類生活用水的重要來源之一，也是各國水資源的主要組成部分。黃灣到龍門洞沿線主要地表水以河流水為主。

6、工程地質(zhì)問題：

1、隧道位置與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系

一般情況下，應(yīng)當避免將隧道設(shè)置在褶曲的軸部，該處巖層彎曲，節(jié)理發(fā)育，地下水常常由此滲入地下，容易誘發(fā)塌方和突水，向斜軸部為聚水構(gòu)造，開挖隧洞常遇涌、突水和突泥。通常盡量將隧道位置選在褶曲翼部或橫穿褶曲軸。隧道橫穿背斜時，其兩端的拱頂壓力大，中部巖層壓力?。凰淼罊M穿向斜時，情況則相反。

2、橋基與地質(zhì)構(gòu)造以及選址的關(guān)系

斷層破碎帶巖石破碎，常夾有許多斷層泥，斷層附近的影響帶節(jié)理裂隙發(fā)育，應(yīng)盡量避免將工程建筑物直接放在斷層上或其附近。鐵路選線時，應(yīng)盡量避開大斷裂帶，線路不應(yīng)沿斷裂帶走向延伸，在條件不允許，必須穿過斷裂帶時，應(yīng)大角度或垂直穿過斷裂帶?；顒訑鄬由喜灰诵藿ㄖ?。

要在河上架橋，橋墩應(yīng)放置在河床較窄的地方，橋墩應(yīng)垂直于水流的方向，橋墩的澆注時應(yīng)注意特種水泥的運用，因為水中各種離子的腐蝕作用特別厲害。

三、實習(xí)心得

歲月如梭，光陰荏苒，十天的地質(zhì)實習(xí)在彈指一瞬間，就結(jié)束了，但是在這十天的地質(zhì)實習(xí)中所獲得的一切，將使我受益終身。

首先我想說的是我的一個變化的過程。由開始對實習(xí)內(nèi)容的一無所知，到老師具體講解后的慢慢了解，再到最后慢慢整理消化變成自己的東西的全過程，無論什么東西只要你用心學(xué)了，認真付出了，你總會有收獲。

還記得自己領(lǐng)到儀器那歡喜的場景，對即將開始的地質(zhì)實習(xí)充滿了好奇想迫不及待的看看地質(zhì)實習(xí)到底是怎么回事，后來慢慢的發(fā)現(xiàn)自己很多原來課本上學(xué)的東西和實際的地形聯(lián)系不起來。還記得拿到一塊塊石頭的時候，怎么也想不出他的名字，走到伏虎寺、報國寺斷層，怎么也看不出來是個斷層、沿途還有很多的滑坡、崩塌、巖溶的地質(zhì)災(zāi)害，都是在劉老師的指導(dǎo)才看出來。很感謝劉老師細心的講解，我總算明白了過來，發(fā)現(xiàn)課本上的理論知識要用到實際問題上總是有很大的差距，需要我們自己慢慢去揣摩。

實習(xí)中最驕傲的就是學(xué)會了用羅盤儀測地層和巖層的產(chǎn)狀，明明書上有圖，劉老師也邊講邊示范，可是真正輪到自己測的時候，發(fā)現(xiàn)又搞混淆了，又跑過去問劉老師，就這樣一遍又一遍總算學(xué)會了，過程雖比別人慢但是我還是覺得很驕傲。

實習(xí)中最感動的就是小組的默契配合和相互照顧。團隊的力量是偉大的，我不得不這樣說，無論是野外實習(xí)還是內(nèi)業(yè)處理，我們組完成任務(wù)總是最快的，檢標本的、測產(chǎn)狀的、寫記錄的，默契配合絕不含糊。內(nèi)業(yè)處理過程中，大家一起學(xué)習(xí)，相互討論，那種氛圍讓人覺得既溫暖又感動……

我們這次實習(xí)，還學(xué)到了很多工程實際問題，對以后的工作都有很大的幫助。很謝謝學(xué)校給我們這次實習(xí)的機會，也感謝劉老師這幾天來對我們的指導(dǎo)與幫助。

第四篇：工程實習(xí)報告

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是xx程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進行了為期五天的'畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx大橋施工現(xiàn)場和xx輕軌沿線各站。

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，xx省xx至xx高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出――特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。

這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了xx等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中xx公路xx大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示xx新干線工程和xx某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

三、實習(xí)總結(jié)

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

第五篇：工程實習(xí)報告

實習(xí)學(xué)生：

實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅僅要注意知識的積累，更就應(yīng)注意潛力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家能夠?qū)⑵綍r在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中。

實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

透過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下資料：

1。實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2。了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3。了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4。了解橋址選取依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的資料和要求。

5。了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作資料、工作程序、工作。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，構(gòu)成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究資料主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)思考各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時光、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線透過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓務(wù)必透過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體狀況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和必須粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊鳡顩r，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的'努力!

實習(xí)資料

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上方層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上方層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，貼合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時光。

攤鋪機就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7。2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。

攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1。5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度到達7。2cm后，攤鋪機以每分鐘2。5m速度勻速前進。

在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進行復(fù)壓，構(gòu)成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區(qū)間構(gòu)成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢。

實習(xí)總結(jié)與體會

本次實習(xí)，時光雖短，但基本到達了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的，在這段時光里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機會，在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。此刻突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

第六篇：工程實習(xí)報告

一、實習(xí)安排

性質(zhì)目的

畢業(yè)實習(xí)是我們在校內(nèi)完成教學(xué)計劃所規(guī)定的全部課程和實習(xí)、實驗、課程設(shè)計以后的一次綜合性生產(chǎn)技能鍛煉實習(xí)。其目的是鞏固和運用所學(xué)的全部知識，特別是測繪專業(yè)的理論知識和課程實踐，通過參加實際工作，了解和掌握本專業(yè)的基本知識，鍛煉分析問題和解決問題的實際能力。

實習(xí)單位

南陽--測繪有限公司

南陽--測繪公司位于南陽市工業(yè)南路，成立于20xx年，注冊資金100萬元，年產(chǎn)值150萬元。是南陽市僅有的兩家具有乙級測繪資質(zhì)的公司之一。主要承擔(dān)南陽區(qū)縣地形地籍測繪、國土技術(shù)、國土資源信息、土地評估、登記代理、房地產(chǎn)、規(guī)劃設(shè)計等測繪任務(wù)。公司同時還是日本賓得河南代理，索佳特約經(jīng)銷商，拓普康特約經(jīng)銷商，科力達南方河南代理。

實習(xí)地點

本次實習(xí)地點位于河南南陽社旗橋頭鎮(zhèn)。橋頭鎮(zhèn)是社旗縣西部重鎮(zhèn)，位于社旗、宛城、方城三縣交接處。轄16個行政村，103個自然村，232個村民小組，人，畝耕地，南駐公路穿境而過。鴨河干渠橫貫全竟，交通便利，水源充足，物產(chǎn)豐富，是我國優(yōu)質(zhì)棉產(chǎn)區(qū)。

項目簡介

本次實習(xí)項目是南陽--測繪公司承接的社旗橋頭鎮(zhèn)1：20xx地形圖測圖任務(wù)。實測面積約為20平方公里，由10余人采用全站儀自動跟蹤測量模式，在20天內(nèi)測量完畢。

實習(xí)安排

我是20xx年3月1日到達實習(xí)公司，去時測區(qū)內(nèi)控制點已經(jīng)布設(shè)完畢，測圖面積近1/3。在實習(xí)公司我參與完成了余下的測圖任務(wù)。

二、實習(xí)過程

實習(xí)前言

近幾年隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，數(shù)字化測圖以其測圖精度高、數(shù)據(jù)采集快，產(chǎn)品的使用與維護方便、快捷、利用率高，廣泛用于測繪生產(chǎn)、土地管理、城市規(guī)劃等部門，并為廣大用戶所接受。它能夠更方便傳輸、處理、共享的數(shù)字信息，通過控制圖形圖層數(shù)據(jù)將用戶所需專用信息輸出來，即數(shù)字地形圖，為信息時代地理信息的發(fā)揮產(chǎn)生積極的影響。

作業(yè)原理

數(shù)字化測圖的主要作業(yè)過程分為三個步驟：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理及地形圖的數(shù)據(jù)輸出(打印圖紙、提供數(shù)據(jù)光盤等)。

數(shù)字化作業(yè)流程圖如下：

本次在實習(xí)中測圖采用的方法為地面數(shù)字測圖，利用全站儀進行野外數(shù)字采集，在內(nèi)業(yè)計算機上采用南方軟件進行數(shù)據(jù)處理成圖。

測繪軟件

在本次作業(yè)中采用南方軟件進行內(nèi)業(yè)處理.南方是基于AUTO CAD平臺開發(fā)的，AUTO CAD的所有功能它都可以用，而AUTO CAD則是世界上大家所共認的繪圖平臺，其編輯功能是有目共睹的，它均提供三種作業(yè)方式：電子平板方式、原圖數(shù)字化方式及內(nèi)外業(yè)一體化。在CAD的基礎(chǔ)上，開發(fā)了許多功能，如量算定點、圖形復(fù)制、繪制多功能復(fù)合線等。除此之外，還提供了地籍表格繪制與圖紙管理等功能。

作業(yè)流程

作業(yè)簡介

野外數(shù)字化測圖是我國目前各測繪單位用得最多的數(shù)字測圖方法，利用全站儀自動跟蹤測量模式，測站架設(shè)自動跟蹤式全站儀，選擇日本拓普康(Topcon)測量儀器。

作業(yè)過程

我們在測圖中也采用外業(yè)草圖+室內(nèi)交互編緝來完成測圖工作。我們在測繪過程中共分3個地形測繪小組，每個小組3―4人不等，一人觀測并在全站儀上作記錄并編碼，兩人跑尺并內(nèi)業(yè)繪圖。

在點號的編碼方式中，我們一個測區(qū)一個編碼的方式。根據(jù)控制點的位置和實際的每天工作量，人工實地繪制草圖，在草圖上標明，每隔10個點和測站互通點號，防止出錯。當在外業(yè)完成各點的編號(編碼)后，回到室內(nèi)就可以把傳輸?shù)接嬎銠C的各點在計算機屏幕上以展繪編碼的方式出來，再根據(jù)跑尺人員自己所走過的線路，輔以這些點號編碼，則可比較方便地把這些點連接起來?；蛘咄ㄟ^編制編碼引導(dǎo)文件，實現(xiàn)自動連線。 當完成這項工作后，再把這些圖拿到實地對照，量取實地沒有測到的各種數(shù)據(jù)，再在計算機上進行交互編緝，從而得最終的地形圖。

注意事項

司尺要點

采用以上方法，對觀測及司尺人員的要求是比較高的。第一 配合要默契，這一點測完了，下一點應(yīng)測什么應(yīng)心靈相通;對觀測人員的輸入數(shù)字及字母的熟練程度要求較高，一般應(yīng)在10秒內(nèi)完成。第二 司尺人員擔(dān)負著室內(nèi)繪圖的工作，是測圖過程中的主要人員，所以對于地物(貌)的綜合取舍等要心中有數(shù)，并且應(yīng)在跑尺前確定好跑尺的線路，盡量避免走冤枉路。

采用這樣的測量方法要省事、快捷。測站上所需要的僅是編碼及照準兩個過程，而司尺人員所需要做的'僅是通過對講機報編碼、擺放棱鏡兩個過程?，F(xiàn)在的全站儀測量一個坐標，基本上在1秒以內(nèi)，有的甚至達到了秒一個點。受走路等原因的影響，測地物約30秒一個點、地貌在1分鐘以內(nèi)，可以說，主要的時間是從一個點到另一個點的時間，而在這么短的時間內(nèi)，畫草圖的人員基本上是跟不上這個思路與速度的。經(jīng)本人每天測量小時計，每天約可測600至900點。而且，連線的成功率在95%以上。

碎部要點

在測量的過程中，碎部點的取舍和測量至關(guān)重要，測點過密，造成成圖密集，不該要的要了;測點過少，沒有把握地形的基本要素，因此對于碎部點的確定，就注意以下幾點。

1.建筑物比較方正的可只需測出三點，第四點可由計算機來完成，南方的許多建筑物 看起來較方正，其實是不規(guī)則的多邊形，則需要全部實測點位。

2.不規(guī)則的地貌應(yīng)盡量能多測一些點，因為在傳統(tǒng)測圖中一些細小的變化可通過手工來完成，但計算機的模擬是無法比較真實的反映出這些實際地形的。

3.對于程序中規(guī)定順序繪制的圖塊，如橋梁，廣告牌等，最好能按其順序進行測量。

其他事項

1.要使用的所有儀器設(shè)備一定要經(jīng)過具有資格鑒定部門的鑒定。

2.測圖單元的劃分，盡量以自然分界為界，如河流、道路等等以便于地形圖的施測， 也減少了接邊的問題。

3.能夠測量到的點盡量實測，盡量避免用鋼尺量取。因為用全站儀所測量的速度遠非皮尺量取所能比的，而且精度也會高些

4.實地數(shù)據(jù)采集時，配合要默契，不在測站可視范圍，則通過使用對講機來傳遞信息，跑棱鏡的人要將自己所要采集的地形地物數(shù)據(jù)點信息及時報告給測站人員，以確保數(shù)據(jù)記錄的真實性。

5.由于數(shù)字測圖很多工作是在計算機上完成的，所以如何加強檢核是每個單位所就解決的。特別是在測區(qū)遠離內(nèi)業(yè)地點時，必須有一定的措施。

6.盡量在測站的可視氛圍進行數(shù)據(jù)采集，在通視不良的地方或者需要通過舉高支桿來觀測的時候，則引點到附近設(shè)站進行采集數(shù)據(jù)，避免由于支桿偏離地形地物點位而帶來的人為誤差。

7.外業(yè)進行數(shù)據(jù)采集時，一定要注意實地的地物地貌的變化，盡可能地詳細記錄，不要把疑問點帶回到內(nèi)業(yè)處理。

三、實習(xí)體會

畢業(yè)實習(xí)是即將走出校園，,走向社會的一次大演習(xí)。它集合了大學(xué)4年的專業(yè)所學(xué)，,是對知識的一次綜合運用。在南陽三維測繪有限公司短短的時間里，我收獲很多。

首先，通過畢業(yè)測量實習(xí)，我學(xué)到了很多，比如對儀器的操作更加熟練，加強了對所學(xué)知識的理解和掌握， 很大程度上提高了動手和動腦的能力。書上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實習(xí)中，面對的是實實在在的任務(wù)，來不得半點推委和逃避，野外作業(yè)也沒有給你回去翻書的時間，一切都必須在現(xiàn)場解決。因此，這讓我深深明白理論知識的重要，在學(xué)校余下的時間里，我要安心把所學(xué)的理論知識進行梳理和回顧，做到胸中有溝壑，一目了然。為以后實際的工作打下堅實的基礎(chǔ)。

其次，拓展了與人交際、合作的能力。我深感一次測量工作的圓滿完成，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能快速而高效。因此，在以后的工作中自己在不斷加強業(yè)務(wù)能力的同時，要學(xué)會和同伴和睦相處，學(xué)會包容，學(xué)會忍受。

再次，通過實習(xí)我也認識到虛心求教的重要性。在工作中，同伴有的只是中?；蛘咧袑W(xué)學(xué)歷，他們沒有受過高等教育，在理論知識上他們往往有些欠缺，但是他們豐富的經(jīng)驗卻是一種寶貴的財富，這種財富在課本上是學(xué)習(xí)不到的。因此，在以后的工作中需要向常年工作在一線的測繪工作人員學(xué)習(xí)，不能擺架子，耍脾氣。虛心求教，認真學(xué)習(xí)，堅持理論和實際相結(jié)合，使自己更快的成為一名合格的工程人員。