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第一篇：水工專業(yè)實習(xí)報告
國家在不斷的發(fā)展中，我們要建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷的完善中，現(xiàn)實中有很多的事情需要我們來解決。比如像我學(xué)習(xí)的水工建設(shè)，我就需要不斷的努力，才能夠做的更好，這些都是我一直以來不斷的努力的成果，相信我們一定能夠做好。但是在學(xué)校的過程中有很多的現(xiàn)實的困難，因此我一直在努力中，我相信我會做的更好!我想要參加實習(xí)來更好的提高自己!
一、實習(xí)目的
1.通過對水庫、水電站、試驗基地以及水文站等的參觀和現(xiàn)場報告，增強對水利水電工程專業(yè)的感性認(rèn)識，促進(jìn)理論與實踐的結(jié)合，增加工程概念，豐富生產(chǎn)知識，對將要從事的工作有初步的了解和親身感受，提高分析和解決實際問題的能力，為今后的工作打下基礎(chǔ)。
2.熟水利樞紐的組成與總體布置，各種水工建筑物的作用、布置方式及運行管理。
3.了解水利工程規(guī)劃、設(shè)計、施工和運行管理的基本步驟，加深對工程施工技術(shù)、施工組織和施工管理知識的理解。
4.培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀(jì)律、等優(yōu)良品質(zhì)和增強集體觀念，總結(jié)此次實習(xí)與我們所學(xué)專業(yè)的相關(guān)聯(lián)系。
二、實習(xí)地點
飛來峽水利樞紐工程廣東省水利試驗基地(飛來峽)珠江水利科學(xué)研究院里水試驗基地西南水閘北江大堤佛山市三水水文站
三、實習(xí)內(nèi)容
1.北江大堤
現(xiàn)代北江大堤在廣東北江下游左岸，從清遠(yuǎn)石角鎮(zhèn)騎背嶺，沿北江支流大燕水入干流南下，入三水大塘、蘆苞、黃塘、河口、西南鎮(zhèn)，止于南海小塘鎮(zhèn)獅山，全長63?34公里，是珠江三角洲眾多堤圍中最長的一條。它所捍衛(wèi)范圍屬北江、西江三角洲地區(qū)，地質(zhì)時期是珠江溺谷灣一部分，海灣中聳立著一系列小島，晚第四紀(jì)(1～2萬年)以來，多次海浸海退，形成西北江復(fù)合三角洲，但直到近千年時間里，才堆積形成現(xiàn)代三角洲平原。
綜觀北江大堤地區(qū)水利事業(yè)是在三角洲網(wǎng)河水文、地形等基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它始于宋代筑堤圍墾，經(jīng)元明以來擴大和發(fā)展，到清代達(dá)到高潮。然而只到民國時期，水利才作為一項綜合性基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)在社會經(jīng)濟生活中。這個過程和發(fā)展規(guī)律，又與三角洲開發(fā)歷史階段性特點緊緊聯(lián)在一起的。宋代北江堤圍主要在發(fā)展糧食生產(chǎn)方面起了保障作用，明中葉以后，則在三角洲經(jīng)濟作物種植，基塘農(nóng)業(yè)興起，促進(jìn)廣州、佛山等工商業(yè)城市繁榮，以及三角洲東部區(qū)域發(fā)展等方面發(fā)揮不可替代作用。北江大堤所具有的直接或間接的航運、防洪、灌溉等功能，雖每因時代而變遷，但它們是作為一個整體互相影響，綜合發(fā)揮作用的，且與所在地區(qū)社會經(jīng)濟狀況、生態(tài)環(huán)境變化形成相互依存、相互促進(jìn)的聯(lián)系。可以說，沒有水利事業(yè)的發(fā)展和興盛，三角洲的開發(fā)和經(jīng)濟繁榮是不可能的，北江大堤在其中起了一個舉足輕重作用。即使在今天，水利事業(yè)仍是三角洲各項產(chǎn)業(yè)發(fā)展和維護生態(tài)平衡的重要因素，它的歷史作用并沒有因其發(fā)展過程完結(jié)而泯滅。總結(jié)北江大堤修筑、維護、管理等歷史經(jīng)驗，尋找其成敗得失，對三角洲水利事業(yè)、城鎮(zhèn)和流域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局都有重大意義。
2.飛來峽水利樞紐
飛來峽水利樞紐位于廣東省北部，清遠(yuǎn)市飛來峽境內(nèi)，距省會廣州僅65公里。飛來峽水利樞紐是以防洪為主，兼有航運、發(fā)電、供水和改善生態(tài)環(huán)境等綜合效益的水利樞紐水庫，總庫容19億立方米，最大壩高52.3米，主副壩長2952米，裝機容量14萬千瓦，船閘可通過500噸級組合船隊。
壩址控制流域面積3.4l萬km2，占北江流域面積的73%，水庫總庫容l9.04億m3，防洪庫容l3.36億m3，多年平均年發(fā)電量5.54億kw.h。飛來峽水利樞紐工程的開發(fā)目標(biāo)以防洪為主，兼顧航運、發(fā)電、養(yǎng)殖、供水、旅游和改善生態(tài)環(huán)境。
工程為一等工程，擋水建筑物為l級。樞紐建成筑物由主壩、船閘、廠房和副壩等組成,根據(jù)地形、地質(zhì)、施工等條件，從左岸問右岸依次布置為船閘、廠房、溢流壩和土壩。
主壩由兩部分組成∶溢流壩為混凝土重力壩，共設(shè)l6個流流孔，采用弧形鋼閘門，其中15孔為帶胸墻的泄洪孔，另一孔為排漂表孔：土壩為均質(zhì)土壩，壩頂-長度1826m，最大壩高28.8m。副壩共3座?？傞L539.3m，最大壩高27m。船閘為單線一級船閘，最大過閘船隊2x500t，上引航道長約l300m，下引航道約l500m。廠房類型為河床式，安裝4臺單機容量為3.5萬kw的燈泡貫流式機組，該機組的轉(zhuǎn)輪直徑和單機容量為全國之首。
這是我們實習(xí)的第一站，也是我所見到過的最大的水利樞紐工程?？梢哉f，這也是我作為一個水工人的重要一站。
3.廣東省水利試驗基地
廣東省水利試驗基地是廣東省重點科研基地，基地位于清遠(yuǎn)市飛來峽水利樞紐管理區(qū)內(nèi)，于XX年開工建設(shè)，總占面積123400m2(長200m、寬130m)、簡易試驗場37000m2(早在1999年建設(shè)并已投入使用)、科研辦公樓以及各種配套場地設(shè)施，配備了基于工業(yè)以太網(wǎng)的新型水力物理模型試驗測控系統(tǒng)，并裝備有目前國際先進(jìn)水平的三維造波機、二維移動式造波機、風(fēng)浪水槽等一大批先進(jìn)科學(xué)儀器設(shè)備，是具有現(xiàn)代化水平的水利科學(xué)試驗研究基地和工程研究中心。1#試驗大廳可滿足同時開展我省東、西、北、韓江防洪減災(zāi)及水資源優(yōu)化配置工程體系的試驗研究、珠江三角洲網(wǎng)河及八大口門綜合治理等特大型物理模型試驗所需場地要求。利用簡易試驗場，已完成了思蛩嗯Α⒊敝莨┧嗯?、高陂肃纽等多镶傌大摔程建设的科研葥腭ｃ秷?zhí)乃踩Ｕ咸逑到ㄉ杼峁┝絲萍賈С擰
4.珠江水利科學(xué)研究院里水試驗基地
珠江水利科學(xué)研究院里水試驗基地于XX年投入使用，XX年又掛牌水利部珠江河口海岸工程技術(shù)研究中心。該基地的珠江河口整體物理模型占地三萬多平方米，是目前國內(nèi)最大的'潮汐物理模型之一，該模型主要對上游來水的分流比和水沙的運動規(guī)律進(jìn)行分析研究，提出珠江三角洲防洪、防咸、防污的解決方案及應(yīng)對措施。基地面積3825平方米，橫跨50米，長76.5米，土建面積5014平方米。大廳主要包括試驗區(qū)、辦公區(qū)、控制室、儀器室、會議室、分析室、資料室、儀器值班室、資料室等。多年來，珠委科研所完成的大量大、中、小型水工模型試驗項目包括水工整體模型，施工導(dǎo)流模型，泥沙模型，流道模型和泄洪、引水管道等模型試驗研究，研究范圍覆蓋整個珠江流域和三角洲網(wǎng)河地區(qū)，為珠委行使流域管理職能做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
試驗大廳建成后，擬在內(nèi)開展的試驗研究項目主要有：樞紐整體模型，導(dǎo)流截流整體模型、泄洪閘斷面模型、引航道沖沙閘進(jìn)口模型、輸水系統(tǒng)水利學(xué)試驗整體模型、溢洪道氣蝕試驗等。實習(xí)中，我們主要參觀了大藤峽水庫、珠江三角洲等試驗?zāi)Ｐ?，并且觀看了珠江三角洲水系模型和衛(wèi)星圖，聽取了有關(guān)港珠澳大橋等工程的相關(guān)介紹。
在廣東省水利試驗基地和里水試驗基地，我們看到了大量的工程物理模型和衛(wèi)星照片，深深的感受到了一個個偉大水利工程后面所要做的準(zhǔn)備工作是多么的不容易。在聽取了工作人員熱情的講解介紹后，更為自己的專業(yè)而驕傲。
5.西南水閘
西南水閘位于北江下游左岸三水縣西南涌口，與蘆苞水閘共同控制北江的過量洪水進(jìn)入廣州及其西北地區(qū)，直接為西南涌內(nèi)14萬畝農(nóng)田排水灌溉創(chuàng)造有利條件，并減輕洪水對大堤的壓力。
5.1規(guī)劃設(shè)計
水閘工程的規(guī)劃設(shè)計，是以北江水位4.78米以下時盡可能滿足北江下游堤圍排水。在此水位時能通過346立方米/秒的過閘流量而定。由水電部廣州勘測設(shè)計院負(fù)責(zé)，水閘工程規(guī)設(shè)原則是按西、北江下游防洪規(guī)劃，以西江高要站百年一遇洪水機遇北江橫石站10年一遇洪水時，西南水閘最大分洪流量1100立方米/秒，推算得閘外特大洪水位為9.88米為校核條件。如遇1915年型洪水時，仍須在清遠(yuǎn)一帶采取臨時分洪措施，方能保證西南水位不超過校核洪水位。
閘址是根據(jù)水工模型試驗來選定，參照蘇聯(lián)專家的建議將閘頂工作橋高度降低，使梁底與胸墻頂銜接，增加閘頂超高。水閘總凈寬90米，分設(shè)9孔，每孔凈寬為10米，孔高4米，孔頂高程5.8米，全閘總寬為106米，總長為127米。當(dāng)閘外水位為9.88米時閘門關(guān)閉，閘內(nèi)水位3米，最大閘外內(nèi)水位差為6.88米。閘門孔設(shè)鋼制弧形閘門，孔頂以上至閘頂為鋼筋混凝土胸墻，高5.08米，各孔胸墻外緣墩面上設(shè)有擋水橫梁為消除門外兩側(cè)水流產(chǎn)生立軸漩流之用。胸墻頂設(shè)有(精選幼師實習(xí)報告)工作橋(橋?qū)?米)，橋上安裝9臺人力、電動兩用卷揚機，作閘門啟閉用。工作橋內(nèi)側(cè)設(shè)人行橋(橋?qū)?.3米)，各孔閘墩寬2米，墩長16米，為重力式分離結(jié)構(gòu)，兩岸閘臺與北江大堤連接。閘前鋪蓋長36米、厚0.3米混凝土保護層，底下為防滲粘土層(粘土層前端厚0.5米，后端2.5米，左右埋深在翼墻下與閘臺后粘土心墻相連接。閘底板長17米(滲徑總長73米)，滲流從閘后反濾體溢出，閘后消力塘總長26.5米(前段10.5米)，塘深為0.74米，中部包括反濾板，寬3.2米，板上設(shè)有消力墩，三排墩頂高1.8米，塘下游連接漿砌石海漫10米及干砌石20米，上、下游兩邊翼墻均為漿砌石扭曲面，各與引水堤或?qū)Я鞯滔噙B接，其中，右前導(dǎo)流堤長70米，堤前連接岸墻，閘后左岸引堤長100米，右岸長200米，均用干砌石護坡防沖。
5.2北江大堤加固達(dá)標(biāo)工程的重頭戲――西南水閘重建工程
西南水閘始建于1957年，是北江大堤防洪體系的重要組成部分。XX年6月召開的西南水閘安全鑒定會，鑒定結(jié)論認(rèn)為：西南水閘存在嚴(yán)重安全問題，無法按原設(shè)計正常運用，需報廢重建。水閘重建工程于XX年2月25日正式動工。
水閘為分洪閘，同時兼顧引水灌溉與改善水環(huán)境功能。閘底板設(shè)計高程為一0.5m(舊閘底板高程為1.80m)，水閘共設(shè)3孔，每孔單寬20m，液壓平板鋼閘門，水泥粉煤灰碎石樁基礎(chǔ)，砼防滲墻截滲。
西南水閘重建工程由廣東省水利水電第二工程承建，廣東科源工程公司監(jiān)理。工程總投資約為5400萬元，XX年5月完成，竣工后的西南水閘不僅擔(dān)負(fù)著分泄北江洪水的重任，而且還將常年引水入閘，改善西南涌的水環(huán)境。
我們所參觀的現(xiàn)代化設(shè)備和管理的西南水閘，正式重建后的西南水閘，所以按設(shè)計提出的管理運行技術(shù)要求，現(xiàn)在均已經(jīng)進(jìn)一步完善。
6.佛山市三水水文站
6.1三水水文
佛山市三水區(qū)境內(nèi)河涌交錯，西江、北江、綏江在此匯流,三水資源豐富，擁有水域面積24.85萬畝，主要江河每年流經(jīng)境內(nèi)的水量2891.9億立方米。
西江流經(jīng)青歧、金本、西南街道、白坭鎮(zhèn)邊境，北江從北至南縱貫大塘、蘆苞、西南等鎮(zhèn)(街道)，并經(jīng)思賢蠐胛鶻嗤?。另流疽r冢ざ仍14.6公里以上的河涌有西南涌、蘆苞涌、漫水河、青岐涌、樵北涌、九曲河、左岸涌、大棉涌、劉寨引水涌、樂平涌等10條。XX年有三水(河口)、馬口2個水文站，大塘海仔口、大短了⒘跽⒙⒒鋪了⑽髂纖6個水位站。
6.2三水水文站實習(xí)
6月24日，我們最后參觀的是一個全國重點水文站DD三水水文站。這個水文站看起來簡簡單單,站上的員工只有屈指可數(shù)的9人，但是實際上它已經(jīng)有100多年的歷史了,是1899年由海關(guān)設(shè)立的廣東省最早的水文觀測點。站長給我們做了精辟的講解：水文站的取址是很有講究的，它所觀測的水主要由西,北江的水組成,同時受潮汐的影響。接著介紹了我們的母親河―珠江流域的概況及三水水文站的歷史沿革，并針對目前三水水文站近幾年先進(jìn)儀器設(shè)備在一些項目的使用情況做了介紹。站長還帶我們到該站在江上的一個光側(cè)點參觀，讓我們了解了水文儀器的設(shè)置和觀測方法，對水文信息的采集有了初步的認(rèn)識。值得一提的是，在站址旁邊，我們看到了一棟古老的標(biāo)志西式建筑，據(jù)說那可以算是清朝時期的三水水文站呢
第二篇：土木工程認(rèn)知實習(xí)報告
一 、實習(xí)目的要求
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ) 。
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位 實習(xí)的具體要求為：
1、了解建筑造型的依據(jù)，結(jié)構(gòu)布置方案的選擇，施工流程及新技術(shù)的'應(yīng)用，先進(jìn)建筑設(shè)備的特點，主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)。
2、對施工單位、監(jiān)理單位的工作有一定的了解。
3、了解施工中的技術(shù)資料，逐步掌握圖紙使用及工程檢測方法。
4、通過生產(chǎn)勞動，生產(chǎn)技術(shù)教育，資料閱讀和研究生產(chǎn)實際問題，理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)獨立分析問題和解決問題的能力，鞏固所學(xué)專業(yè)課程。
二、實習(xí)時間及安排
楊凌區(qū)德馨園住宅樓建筑工地
實習(xí)安排：
a.房屋構(gòu)造
通過去參觀某項在建工程現(xiàn)場情況，了解以下內(nèi)容
1、了解該建筑物的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造特點、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等;
2、了解該建筑物的地基及基礎(chǔ)類型、構(gòu)造形式及施工方法; 3、了解該建筑物的墻體類型、結(jié)構(gòu)布置、細(xì)部構(gòu)造及施工特點;
4、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構(gòu)造，了解樓地面、屋面構(gòu)造及頂蓬構(gòu)造特點;
5、了解該建筑的樓梯、陽臺等的具體構(gòu)造;
6、了解建筑物的建筑裝修構(gòu)造。
b .建筑材料
通過去建筑工地實地參觀，了解以下內(nèi)容：
1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規(guī)格、標(biāo)號、特性及使用要求; 2、了解混凝土、砂漿的配合比、標(biāo)號、生產(chǎn)工藝所用設(shè)備以及養(yǎng)護要求;
3、了解各種鋼筋加工情況;
4、了解有關(guān)裝飾材料的情況。
c.建筑施工
通過去施工現(xiàn)場參觀，要求了解以下內(nèi)容：
1、了解各施工工種的工藝過程，生產(chǎn)特點以及各工種之間的配合及穿插作業(yè)情況;
2、磚混結(jié)構(gòu)施工工序，現(xiàn)澆構(gòu)件的施工工序;
3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求;
4、土建工程與安裝工程的施工配合及工序要求;
5、裝修工程的施工過程，施工特點及方法;
a、要求到正在建設(shè)的橋梁隧道施工現(xiàn)場，掌握施工現(xiàn)場中各生產(chǎn)生活設(shè)施的功用、各生產(chǎn)生活設(shè)施與橋梁隧道位置的關(guān)系及各生產(chǎn)生活設(shè)施現(xiàn)場布置的原則。
b、參觀學(xué)習(xí)橋梁隧道結(jié)構(gòu)，要求學(xué)生掌握橋梁隧道各部位的結(jié)構(gòu)形式和功用。
c、參觀學(xué)習(xí)橋梁隧道施工各工序，要求學(xué)生掌握施工各工序的施工過程及施工要點。 短短一個月的時間可能并不能讓我們從最根本的地方了解到土木的一切，但它卻能使我們有些許收獲， 這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
第三篇：水利專業(yè)認(rèn)知實習(xí)報告
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是軌道交通專業(yè)教學(xué)計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的：
1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，認(rèn)識軌道交通在國民經(jīng)濟和國家建設(shè)中的重要地位，增強學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
2、通過實習(xí)，認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會發(fā)展中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛，進(jìn)一步認(rèn)識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。
3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
4、通過實習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識與實際工程聯(lián)系起來，培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力，理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)的問題和吃苦耐勞的精神。
5、通過實習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計作準(zhǔn)備。
二、實習(xí)時間：
20xx年2月22日至3月22日
三、實習(xí)地點或單位：
1、學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)軌道交通方面的應(yīng)用軟件
2、外面工地參觀實習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有軌道交通設(shè)施設(shè)備公司
四、實習(xí)主要內(nèi)容
20xx年2月25號舉行了畢業(yè)實習(xí)動員大會，由軌道交通系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習(xí)動員。安排實習(xí)日程及實習(xí)要求。本次實習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。
(一)、實習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：
1、在學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)TransCAD軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。
TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(GIS )，用來儲存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。
美國CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗?？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和軌道交通技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。
TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測模型和方法有機結(jié)合，是世界上最流行和強有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數(shù)估計和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計算速度。
2、科盟軌道交通 CAD 設(shè)計系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計，是目前國內(nèi)唯一的軌道交通設(shè)計軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)志板面設(shè)計、標(biāo)線設(shè)計、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計，基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計效率，例如，在進(jìn)行板面設(shè)計的同時，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計的工作時，系統(tǒng)能夠自動處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計的工作量，設(shè)計工程一氣呵成。軟件實現(xiàn)了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設(shè)計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式規(guī)范，避免了設(shè)計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補了國內(nèi)軌道交通軟件的空白，為設(shè)計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。
學(xué)習(xí)了解了科盟軌道交通CAD軟件。這個軟件可以用于軌道交通設(shè)計。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷，便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計算出來，這軟件比較完美。
3、學(xué)習(xí)軌道交通仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM 是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價軌道交通設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。VISSIM 既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊長度等。
自1992年進(jìn)入市場以來，VISSIM 已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM 在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。
