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第一篇：道路專業(yè)實習(xí)報告
實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展，尤其像我們這些即將離開學(xué)校進入社會崗位的學(xué)生，實習(xí)尤為重要。今年暑假我就進入了臺縉高速東延段DS6項目部，項目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測量和資料這方面的內(nèi)容。
我所在的臺縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，過縉云、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念?，F(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟，處于軟土地帶，軟土的特點是天然含水量高，孔隙比大，滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高，抗剪強度低、觸變性、流變性顯著，所以如果軟土做路基，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載，所以項目工程采用換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基里，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性。于是施工方就采取變更設(shè)計，將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定。
我在實習(xí)期間，何工還告訴我路基施工填土要求：
（1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。
（2）含水量應(yīng)控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。
（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡。
（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。
（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。
（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。
（7）路基填筑應(yīng)均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
（8）路基填土高度。
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。平時我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土。
一開始的測量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作，何工告訴我說測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測設(shè)了，橫斷面的測設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法，我們主要是采用全站儀測設(shè)法，橫斷面簡單的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計算土石方數(shù)量的重要依據(jù)。我們要測量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個變化點相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測量起來也特別方便，而且對于高差較大，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能，架一起于通視良好的人一點，后視A點（為中樁點），測量B、C、D……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點，測得各邊坡點平距與高差，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了。因為平時上測量課，我們沒接觸過全站儀，所以一開始并不會使用，后來接觸多了也就慢慢會了。
全站儀整平的方法一般是：
（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。
（2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個腳螺旋將儀器大致整平。
（3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°，旋轉(zhuǎn)另外一個腳螺旋使長氣泡管居中。
（4）檢驗：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°，若長氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平，若有偏差，再重復(fù)精平，一般的話重復(fù)1~2次就會好了。因為我們使用過水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我，測量的工具現(xiàn)在還有很多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現(xiàn)在還有GPS（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點的坐標(biāo)，但是因為價格比較昂貴，所以我也沒有機會接觸到，相信以后我從事工作了就會接觸到這些先進的儀器的。
第一次到公司實習(xí)，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問，多與人交流，要以誠待人。
這次的暑期實習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機會走進設(shè)計公司去實習(xí)，對我來說是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實習(xí)對我日后參加工作有幫助。
感謝前輩們對我的教誨，感謝在這期間幫助過我的人。
第二篇：道路工程實習(xí)報告
指導(dǎo)老師：學(xué)生姓名：學(xué) 號： 制 作 日 期：
一、實習(xí)目的：
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，本次參觀實習(xí)是工程管理土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的工程管理土木工程基本知識進行相應(yīng)的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對工程管理及造價土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
實習(xí)是工程管理土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對于學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
二、實習(xí)內(nèi)容：
1.實習(xí)時間：20xx年6月30日，星期三 ，下午
2.實習(xí)地點：重慶菜園壩長江大橋，重慶鵝公巖長江大橋
3.實習(xí)內(nèi)容：
星期三下午，太陽很火熱，在老師的帶領(lǐng)下，我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋，好壯觀啊。
重慶菜園壩長江大橋是一座世界級的大橋，橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋，主跨420米，是中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。菜園壩長江大橋于20xx年2月5日正式開工。菜園壩長江大橋已經(jīng)在20xx年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長江，東西兩岸落差大，必須要選擇輕盈、苗條的橋型，否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過反復(fù)思考，最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型?！癥”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成，主跨420米，“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首；主橋采用特殊智能化主動控制體系，確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定，該技術(shù)在國內(nèi)是首次應(yīng)用；獨特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng)，其中鋼梁整體節(jié)段拼裝，節(jié)段最大重360噸；Y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模，居全國之首；邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一；用于起吊的纜索吊機達152米，從地面起算達202米，跨度達420米，規(guī)模居全國第一，目前已拆除。
參觀完了菜園壩長江大橋，接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長江大橋那么雄偉壯觀，不過也還算極富特色。
該大橋目前為公路橋，今后將改為公路及城市軌道交通兩用
橋。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里，其中大橋長1428米，引道長5.428公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米，該項目建設(shè)費用約需140185.28萬元人民幣，其中大橋83269.16萬元人民幣，引道56916.12萬元人民幣（含征地拆遷）主橋為8車道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋?qū)?5.5m，有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道，兩邊各2.5m 人行道。設(shè)計荷載汽車-20 級，驗算荷載掛車120 及平板車300T，設(shè)計車速80km/h。1997年底開始施工，大橋已于20xx年12月建成通車。 在參觀的過程中，老師不時給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識。從中我們了解到更多詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。 1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。 2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。 3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料
為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。 4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。 5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。
第三篇：道路工程實習(xí)報告
一、實習(xí)目的。
1、通過畢業(yè)實習(xí)鍛煉自己的動手能力，將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當(dāng)中，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合，進一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。
2、更廣泛的直接接觸施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的概況，加深對施工現(xiàn)場的認識，增強對工作的適應(yīng)性，將自己融合到工作中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離。為以后早日適應(yīng)工作打下堅實的基礎(chǔ)。
3、熟悉、了解和掌握施工現(xiàn)場的組織管理知識及實踐經(jīng)驗以及各種工種的基本操作流程與勞動力組織調(diào)配安排的基本方法。
二、實習(xí)時間。
20xx年xx月xx日―20xx年xx月xx日。
三、實習(xí)地點。
重慶市市政養(yǎng)護公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋、重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線、江北機場高速公路。
四、實習(xí)內(nèi)容。
（一）重慶市市政養(yǎng)護公路瀝青混凝土拌和站。
這是我們參觀實習(xí)的第一站，重慶市市政養(yǎng)護公路瀝青混凝土拌和站位于八公里，該拌和站的瀝青混合料攪拌設(shè)備屬于間歇強制式，由冷骨料儲存及配料裝置、冷骨料帶式輸送機、冷骨料干燥筒、熱骨料提升機、熱骨料篩分及儲存裝置、熱骨料計量裝置、石粉儲存、瀝青供給系統(tǒng)、攪拌器、成品料儲倉、除塵裝置等部分組成。該拌和站的工藝流程與我們在學(xué)校所學(xué)的幾乎是一樣的。
1、瀝青混凝土拌和流程。
（1）不同規(guī)格的冷砂石料。冷骨料定量給料裝置中的各料斗按容積進行粗配→粗配后冷骨料由皮帶輸送機傳輸→干燥滾筒內(nèi)的火焰逆流將冷骨料烘干并加熱到足夠溫度→熱骨料被提升機傳輸→熱骨料有篩分機篩分后存入儲斗暫時存放（以上過程為連續(xù)進行的）→熱骨料計量裝置準(zhǔn)確計量→攪拌器攪拌。
（2）礦粉。礦粉儲存→定量給料裝置→攪拌器攪拌。
（3）瀝青。瀝青保溫罐→瀝青定量裝置→攪拌器攪拌。
（4）攪拌好的瀝青混合料成品。混合料成品儲存或直接運往施工現(xiàn)場。
（5）干燥滾筒、熱骨料篩分機等所產(chǎn)生的粉塵。除塵裝置將粉塵分離出來→粉塵儲倉或礦粉定料給料裝置再利用。
簡單了解了瀝青拌和設(shè)備組成以及拌和工藝流程，但是我發(fā)現(xiàn)一個問題，這種間歇強制式攪拌設(shè)備如何能夠保證拌和的骨料和瀝青的比例達到相當(dāng)精確的程度呢？董強老師給我解答了這個疑問。他解釋道：對于強制間歇式，初級配的冷骨料在干燥筒內(nèi)采用逆流方式烘干、加熱，經(jīng)篩分、計量后在攪拌器內(nèi)與按質(zhì)量計量的石粉、熱態(tài)瀝青攪拌成瀝青混合料，所以能夠精確地控制骨料與瀝青的比例，而且也易于根據(jù)需要隨時變更骨料級配和油石比，拌制的瀝青混合料質(zhì)量好，課滿足各種工程的施工要求。
記得在學(xué)習(xí)施工機械時老師告訴我們間歇強制式拌和設(shè)備是通過控制冷料來控制級配，骨料經(jīng)烘干后，通過攪龍，一邊噴油，一邊拌合，其缺點是骨料級配穩(wěn)定性差，瀝青用量不好控制。而做好拌合站質(zhì)量工作相當(dāng)重要，不僅能保證工程質(zhì)量，同時能降低工程成本。拌和站負責(zé)人對于間歇強制式攪拌設(shè)備如何控制瀝青混凝土的拌和質(zhì)量給我們作了詳細的講解。
2、瀝青混凝土質(zhì)量的控制。
（1）原材料質(zhì)量控制。瀝青混凝土的原材料主要包括：瀝青、礦粉、粗集料、細集料等。 瀝青到貨時，要附有煉油廠的瀝青質(zhì)量檢驗單。試驗人員要對每一車瀝青進行檢驗，各項指標(biāo)如針入度、延度、軟化點等須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032D94）》（以下稱《規(guī)范》）要求，方準(zhǔn)許卸油人罐。另外瀝青要按要求貯存。
（2）冷料倉級配控制。冷料倉各倉電機轉(zhuǎn)速確定。根據(jù)實驗人員提供的目標(biāo)配合比中的各種材料用量比例，依照公式確定各倉電機的轉(zhuǎn)速以及料門高度，這樣可保證骨料輸送基本上滿足配合比要求。
（3）熱料倉級配控制。對間歇式拌合機，必須對二次篩分后的料進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例。在熱料倉篩分試驗中要求冷料倉供料穩(wěn)定后再取樣篩分。熱料倉篩分所得生產(chǎn)配合比級配曲線應(yīng)與目標(biāo)配合比級配曲線相近，并且骨料的稱量須通過電子稱累計稱量控制。
（4）溫度控制。瀝青混合料成品料出廠溫度，直接影響著攤鋪質(zhì)量和碾壓質(zhì)量，所以必須控制好成品料出廠溫度。在生產(chǎn)中除要隨時監(jiān)控石料溫度和瀝青溫度外，還要隨時檢測成品料溫度，并及時反饋操作室，以及時控制溫度。
（5）瀝青用量的控制。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比例。在生產(chǎn)中，重要是提高瀝青電子稱的稱量精度，比如用27C電子稱，稱量精度可控制在0.1 kg內(nèi)。另外應(yīng)注意控制礦料、礦粉的稱量，只有這兩者都控制好，才能控制好瀝青用量，而瀝青用量控制得好是瀝青混凝土合格的關(guān)鍵所在。
（6）成品料的監(jiān)控。試驗人員對每天進行不少于1次的抽查，通過試驗來檢驗成品料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。每車混合料都要進行出廠檢查，由磅房人員檢測其溫度，檢測時應(yīng)采取不同點位測試，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋操作室進行調(diào)整解決。
（二）合川涪江四橋。
在涪江上已經(jīng)建成了三座美麗的大橋，在建的合川區(qū)涪江四橋也屬于同于進行的沿江景觀工程建設(shè)。據(jù)該項目總工介紹，涪江四橋全長765m，位于涪江三橋以西1.5km，北連高校園區(qū)，南接小安溪生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，上跨金涪路，下穿鐵路橋，道路等級I級，雙向六車道，是重慶市重要的交通規(guī)劃樞紐。其中主橋全長328m，橋面寬31.5m，主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位于水中，水下基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰擋水方式施工。近年來，重慶市領(lǐng)導(dǎo)提出建設(shè)跨江大橋應(yīng)做到一橋一景，涪江四橋采用的三跨84+160+84連續(xù)剛構(gòu)拱組合體系，設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與周邊環(huán)境融為一體，建成后將是涪江上的一道美麗風(fēng)景線。涪江四橋的這種設(shè)計理念值得提倡推廣，相信在之后的畢業(yè)設(shè)計中也用得到這種思想。
該項目建成之后，將提速高校園區(qū)及小安溪片區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，為合川外延拓展提供有力的基礎(chǔ)條件，對加快小安溪、合陽片區(qū)發(fā)展步伐，增強全區(qū)發(fā)展后勁具有極其重要的作用，對推動我區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也必將產(chǎn)生重大戰(zhàn)略意義和深遠影響。同時該工程也是一項集護岸減災(zāi)、城市交通、環(huán)境綠化等多功能為一體的系統(tǒng)工程，同步進行沿江道路景觀建設(shè)，同步實施岸線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，同步開展舊城改造和成片開發(fā)，實現(xiàn)對沿江景觀、舊城面貌、碼頭泊位、綠化環(huán)境等多方面的綜合改造治理。工程建成后，堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內(nèi)側(cè)道路連接，使合陽城片區(qū)及高校園區(qū)的交通變得更為便捷。
在與彭總的交談中我了解到了一些關(guān)于涪江四橋鋼圍堰施工的情況，同時也擴展了我所學(xué)的關(guān)于鋼圍堰的知識。去年九月底的時候，在涪江合川城區(qū)段岸邊斜坡，一座重達1000噸的橋墩鋼圍堰鋪墊在10多個氣囊上，隨著氣囊滾動，圍堰很快滑入江中，并通過拖輪船完成水下定位。該圍堰是在建的合川涪江四橋3個水下橋墩圍堰中的第一個，與以往大橋橋墩施工，圍堰在船上起吊、安裝不同，這次是重慶市橋梁施工中鋼圍堰首次采用氣囊式整體下水。
此次下水的13#鋼圍堰全長34.4m，寬20m，高17.4m，下水總重910t（自重700t+底托盤重210t）采用岸上整體拼裝下水的方式進行施工，施工及下水過程必須克服技術(shù)難度高、拼裝難度大、下水水流沖擊大、氣囊充氣難度大，圍堰錨定系統(tǒng)復(fù)雜等困難，僅用了40天時間拼裝完成。采用岸上整體拼裝，氣囊整體下水的方式進行施工，是目前重慶市1000t級鋼圍堰整體下水方式的首例，不得不說該公司水上施工技術(shù)日趨成熟啊。
鋼圍堰下沉至設(shè)計標(biāo)高位置后，清除圍堰內(nèi)淤泥，設(shè)置碎石墊層并澆注封底大方量砼，待封底砼達到設(shè)計強度后，抽干圍堰內(nèi)積水進行主墩承臺施工。在我們?nèi)⒂^的當(dāng)天，施工員正截掉設(shè)計標(biāo)高以上的鋼護筒，為施工主樁承臺做準(zhǔn)備。
（三）重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線。
西永立交橋從渝遂高速跨過，東接雙碑大橋，共有九條匝道，空間布局較復(fù)雜，但從平面圖上還是能夠清晰的分辨。西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長的隧道組成。我們?nèi)⒂^時，匝道的的路基部分已經(jīng)施工完畢，正在準(zhǔn)備路面施工。部分需要修建跨線結(jié)構(gòu)物的聯(lián)結(jié)線也已經(jīng)搭設(shè)好滿堂支架，正在緊鑼密鼓的施工。出于施工經(jīng)濟考慮，施工過程中應(yīng)盡量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘產(chǎn)生的土石方，同時也滿足路基填方要求，達到工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
隧道為雙向六車道，已經(jīng)全線貫通，仰拱設(shè)置完畢，洞身二次襯砌也已經(jīng)完成。隧道內(nèi)路基也基本完成，接下來就準(zhǔn)備路面鋪裝施工。另外，我們了解到這段隧道除了滿足行車要求外，還承擔(dān)著對大學(xué)城附近具居民供水的任務(wù)。在路基包含各類專業(yè)文獻、中學(xué)教育、各類資格考試、外語學(xué)習(xí)資料、文學(xué)作品欣賞、行業(yè)資料、高等教育。
