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第一篇：中國(guó)船舶制造行業(yè)洗牌不可避免

中國(guó)船舶制造行業(yè)洗牌不可避免

船舶世界網(wǎng)消息：中國(guó)船舶制造行業(yè)洗牌不可避免，中國(guó)船舶制造業(yè)最困難時(shí)刻可能仍未到來(lái)。本輪船市危機(jī)并未阻斷全球造船業(yè)重心由韓、日向中國(guó)的轉(zhuǎn)移，反而使得中國(guó)造船業(yè)相對(duì)于韓、日的優(yōu)勢(shì)加大，客觀上提升了中國(guó)造船的全球地位。

受益于政策扶持，中國(guó)造船業(yè)總體在2009年保持增長(zhǎng)，部分地方和民營(yíng)造船企業(yè)快速發(fā)展。

但中國(guó)船舶制造行業(yè)供過(guò)于求、產(chǎn)能過(guò)剩的局面已相當(dāng)嚴(yán)重并將長(zhǎng)期持續(xù)，造船企業(yè)手持訂單中散貨船占比過(guò)高因而面臨的船東棄船風(fēng)險(xiǎn)加大，韓國(guó)船舶制造企業(yè)降價(jià)接單對(duì)船價(jià)的止跌企穩(wěn)可能產(chǎn)生負(fù)面影響，鋼材等成本先于船價(jià)上漲的可能性較大，因此我們認(rèn)為對(duì)于中國(guó)造船業(yè)而言2009年可能還不是最困難的時(shí)刻。

由于中國(guó)船舶制造行業(yè)洗牌不可避免，我們看好兩大央企造船集團(tuán)和部分地方民營(yíng)骨干船企成為行業(yè)“去產(chǎn)能化”的贏家。

【船舶世界網(wǎng)】中國(guó)船舶涂裝現(xiàn)狀及問(wèn)題

從2000年至今，中國(guó)造船業(yè)正在經(jīng)歷著一個(gè)高速發(fā)展的階段，中國(guó)造船企業(yè)的勞動(dòng)力上風(fēng)和產(chǎn)能上風(fēng)令其在國(guó)際市場(chǎng)上據(jù)有了較大的市場(chǎng)份額。中國(guó)已經(jīng)毫無(wú)爭(zhēng)議地成為了造船大國(guó).造船業(yè)是資金、技術(shù)和勞動(dòng)三要素高度密集的工業(yè)，中國(guó)最大的上風(fēng)是勞動(dòng)力本錢(qián)低，資金也較為雄厚，但目前不管是技術(shù)能力仍是治理水平都和日韓、歐洲的差距還很大。所以說(shuō)，在“做強(qiáng)”方面，中國(guó)造船業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走?？偟膩?lái)看，中國(guó)從造船大國(guó)通往強(qiáng)國(guó)的道路上存在產(chǎn)能過(guò)剩、核心技術(shù)含量低、船舶配套能力發(fā)展滯后等三大題目。面臨世界造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和多種氣力的角逐，業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)要想贏得競(jìng)爭(zhēng)，必需實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

船舶涂裝不僅僅是“船舶的化妝”

造船是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程,要經(jīng)歷分段制造與預(yù)舾裝、船臺(tái)或塢內(nèi)合攏、下水、碼頭舾裝與系泊試驗(yàn)、試航等過(guò)程；而船舶的涂裝則要與整個(gè)造船工藝過(guò)程相適應(yīng)，在每一個(gè)造船工藝階段確定其相應(yīng)的涂裝工作內(nèi)容。新造船舶的涂裝工作通常是分段進(jìn)行的，特別對(duì)于大型船舶的建造涂裝，這樣可避免鋼材過(guò)早地生銹并在室內(nèi)或平地進(jìn)行。船舶涂裝工藝程序?yàn)椋?/p>

原材料拋丸流水線(xiàn)預(yù)處理→涂裝車(chē)間底漆→鋼材落料、加工、裝配→分段預(yù)舾裝→分段二次除銹→分段涂裝→船臺(tái)合攏、舾裝→船臺(tái)二次除銹→二次涂裝→船舶下水→碼頭二次除銹、涂裝→交船前塢內(nèi)涂裝。

從船舶的涂裝工藝程序可以證明涂裝功課貫串了造船的全過(guò)程，因此，必需正視涂裝功課的質(zhì)量。

中國(guó)船舶涂裝市場(chǎng)快速發(fā)展

中國(guó)船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展始于20世紀(jì)80年代初期。當(dāng)時(shí)，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)開(kāi)始承造出口船舶，較系統(tǒng)地引進(jìn)了國(guó)外提高前輩造船工藝、方法和尺度，使船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生了極大變化，在短短的幾年時(shí)間里，提高前輩的涂裝技術(shù)和治理模式就替換了落后的“敲鏟油漆”出產(chǎn)方式。近20年來(lái)，中國(guó)船舶涂裝技術(shù)獲得了較快的發(fā)展，達(dá)到了一定的水平，例如：涂裝工作被列為船舶設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一；鋼材預(yù)處理工藝得到廣泛應(yīng)用；建立了分段除銹、噴涂車(chē)間，并配備了相應(yīng)的自動(dòng)、半自動(dòng)除銹和噴涂設(shè)備；制定了一系列的除銹涂裝技術(shù)尺度，完善了尺度體系；已經(jīng)把握高機(jī)能涂料施工工藝和化學(xué)品/成品油船特種涂裝技術(shù)；計(jì)算機(jī)輔助涂裝設(shè)計(jì)和治理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)已在大型船廠推廣。這些涂裝新技術(shù)的應(yīng)用使涂裝技術(shù)水平、出產(chǎn)效率和涂裝質(zhì)量大大進(jìn)步，明顯縮短了與國(guó)外提高前輩涂裝技術(shù)的差距，涂裝質(zhì)量受到中國(guó)海內(nèi)外船東的好評(píng)。

中國(guó)船舶涂裝技術(shù)與國(guó)外比擬存在較大差距

但是，中國(guó)船舶涂裝技術(shù)與國(guó)外比擬仍存在較大的差距，凸起反映在涂裝周期長(zhǎng)、效率低、本錢(qián)高等方面。當(dāng)前，中國(guó)一流船廠的涂裝工時(shí)消耗率為0.85h／m，是日本船廠10年前的（0.25h／m）3.4倍；涂裝材料消耗率是日本船廠10年前的1.24倍，其他船廠或均勻水平則更低。占有關(guān)資料先容，目前中國(guó)船舶涂裝出產(chǎn)效率僅相稱(chēng)于國(guó)外提高前輩船廠的1／4～1／3，嚴(yán)峻影響中國(guó)船舶產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

其主要原因有以下幾個(gè)方面：船舶涂裝出產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝尺度偏高執(zhí)行的題目比較嚴(yán)峻；預(yù)處理質(zhì)量和車(chē)間底漆機(jī)能有待改進(jìn)；船舶出產(chǎn)治理急需加強(qiáng)，因?yàn)槠渌しN施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝題目十分嚴(yán)峻。

技術(shù)和人才題目阻礙船舶涂裝業(yè)整體水平進(jìn)步

目前，技術(shù)和人才題目成為阻礙船舶涂裝業(yè)整體水平進(jìn)步的重要原因之一。綜合起來(lái)，要進(jìn)步船舶涂裝技術(shù)的整體水平，要鼎力發(fā)展高端環(huán)保涂料，還要進(jìn)步船舶涂裝從業(yè)職員的技術(shù)素質(zhì)。

首先，要發(fā)展高端涂料。盡管傳統(tǒng)低固含量防腐涂料在中國(guó)還占一半以上的市場(chǎng)份額，而且在相稱(chēng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)難以全部退市，但在高端市場(chǎng)以及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，環(huán)保型涂料必將成為主流。

其次，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。船舶涂裝是一項(xiàng)集化工、機(jī)械、電器、流體動(dòng)力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對(duì)從事涂裝的技術(shù)和治理職員提出了多方位的要求。絕大多數(shù)的涂裝技術(shù)治理職員又都是從化工或機(jī)械專(zhuān)業(yè)逐步轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的。目前，中國(guó)海內(nèi)缺乏懂高科技含量技術(shù)、具備專(zhuān)業(yè)治理水平、知識(shí)結(jié)構(gòu)全面的治理職員。同時(shí)，船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的終極執(zhí)行者，其素質(zhì)直接影響到船舶涂裝的質(zhì)量。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人也是船舶涂裝行業(yè)急待解決的題目，而開(kāi)展教育培訓(xùn)是主要途徑。

總之，造船企業(yè)要不斷引進(jìn)、消化吸收中國(guó)海內(nèi)外提高前輩的涂裝施工技術(shù)、涂裝功課尺度并配備提高前輩的檢測(cè)儀器。同時(shí)要加強(qiáng)與各船廠的信息交流和技術(shù)合作，以促進(jìn)本廠功課尺度和涂裝水平的進(jìn)步。以上關(guān)于【船舶世界網(wǎng)】中國(guó)船舶涂裝現(xiàn)狀及問(wèn)題的報(bào)道。

第二篇：中國(guó)船舶實(shí)力排名

中國(guó)船舶行業(yè)實(shí)力排行榜

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世界船級(jí)社排名[/B]：

1、英國(guó)LR（入級(jí)船數(shù)7042）；

2、日本海事協(xié)會(huì)NK（入級(jí)船數(shù)5790）；

3、美國(guó)ABS（入級(jí)船數(shù)5412）；

4、法國(guó)BV（入級(jí)船數(shù)4379）；

5、德國(guó)GL（入級(jí)船數(shù)4399）；

6、挪威DNV（入級(jí)船數(shù)4176）；

7、中國(guó)CCS（入級(jí)船數(shù)1711）；

8、俄羅斯RINA（入級(jí)船數(shù)1606）；

9、韓國(guó)K（入級(jí)船數(shù)1565）；

10、意大利IRS（入級(jí)船數(shù)735）。

中國(guó)造船十強(qiáng)[/B]:1[/B]、[/B]大連船舶重工；

2、上海外高橋；

3、滬東中華造船；

4、江蘇新世紀(jì)造船；

5、江南船廠；

6、渤海船舶重工；

7、南通中遠(yuǎn)川崎船舶；

8、廣州廣船；

9、上船澄西船舶；

10、武昌造船廠

船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)([/B]船體[/B])[/B]：[/B][/B]

1、上海交通大學(xué)(國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科)；

2、哈爾濱工程大學(xué)(國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科)；

3、武漢理工大學(xué)(國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科)；

4、大連理工大學(xué)(國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科)；

5、華中科技大學(xué)；

6、華南理工大學(xué)；

7、天津大學(xué)；

8、江蘇科技大學(xué)。

輪[/B]機(jī)[/B][/B]工[/B][/B]程[/B]([/B]輪機(jī)[/B])[/B]：[/B][/B]

1、武漢理工大學(xué)(國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科)；

2、大連海事大學(xué)(國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科)；

3、海軍工程大學(xué)(國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科)；

4、華中科技大學(xué)；

5、上海海事大學(xué)；

6、集美大學(xué)；

7、寧波大學(xué)；

8、湛江海洋大學(xué)。

航海技術(shù)([/B]船舶駕駛[/B][/B]):1[/B]、[/B]大連海事大學(xué)；

2、上海海事大學(xué)；

3、武漢理工大學(xué)；

4、集美大學(xué)；

5、青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院；

6、寧波大學(xué)；

7、天津理工大學(xué)；

8、廣州航海高等專(zhuān)科學(xué)校；

9、湛江海洋大學(xué)；

10、上海水產(chǎn)大學(xué)。

世界造船十強(qiáng)：[/B]1[/B]、[/B]船舶現(xiàn)代重工；

2、三星重工；

3、大宇造船海洋工程公司；

4、現(xiàn)代尾浦造船公司；

5、現(xiàn)代三湖重工；

6、STX造船公司；

7、大連船舶重工；

8、韓進(jìn)重工業(yè)公司；

9、日本三菱重工公司；

10、日本常石造船公司。

第三篇：中國(guó)船舶行業(yè)信息化總體情況

中國(guó)船舶行業(yè)信息化總體情況

船舶行業(yè)的基本情況，行業(yè)信息化總體情況以及在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程、市場(chǎng)流通、企業(yè)管理、綜合集成等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的信息化情況，突出信息化促進(jìn)節(jié)能、降耗、減排、安全生產(chǎn)特點(diǎn)，最后還闡述了信息化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃情況。

一、行業(yè)基本情況

2010年，列入統(tǒng)計(jì)范圍的船舶工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1101個(gè)。按行業(yè)分類(lèi)，船舶制造企業(yè)524個(gè)，船舶修理及拆船企業(yè)240個(gè)，船舶配套設(shè)備制造企業(yè)321個(gè)，其他企業(yè)16個(gè);按規(guī)模分類(lèi)，大型企業(yè)30個(gè)，中型企業(yè)168個(gè)，小型企業(yè)903個(gè);按控股情況分類(lèi)，國(guó)有控股企業(yè)166個(gè)，集體控股企業(yè)83個(gè)，外商及港澳臺(tái)控股企業(yè)142個(gè)，私營(yíng)企業(yè)710個(gè)。船舶工業(yè)從業(yè)人員36萬(wàn)人。

船舶工業(yè)擁有中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)兩大造船集團(tuán)。2010年兩個(gè)集團(tuán)完工量占全國(guó)造船總量的49.1%，分別排列世界造船集團(tuán)第2位和第6位;新承接船舶訂單合計(jì)占全國(guó)總量的38%，分別排列世界造船集團(tuán)第2位和第3位;手持船舶訂單合計(jì)占全國(guó)總量的45.2%，分別排列世界造船集團(tuán)第2位和第3位。

(一)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

2010年，我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2570.6億元，比上年增長(zhǎng)48.8%;實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2414億元，比上年增長(zhǎng)54.7%;利潤(rùn)總額達(dá)到226.7億元，是上年利潤(rùn)的2.3倍。

分行業(yè)看，船舶制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1808.5億元，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1691億元，分別占全行業(yè)70.4%和70%，利潤(rùn)總額141.6億元，比上年增加88.5億元，占全行業(yè)利潤(rùn)的62.4%;船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值213.7億元，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入211億元，分別占全行業(yè)8.9%和8.7%，利潤(rùn)總額12億元，占全行業(yè)利潤(rùn)的5.3%;船舶修理及拆船企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值540.4億元，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入504.9億元，分別占全行業(yè)的20.8%和20.9%，利潤(rùn)總額72.8億元，比上年增加46.5億元，占全行業(yè)利潤(rùn)的32.1%。

分地區(qū)看，2010年上海、江蘇、遼寧、浙江四省市船舶工業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別超過(guò)300億元，合計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值1809.2億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1720.7億元，利潤(rùn)總額173.1億元，三項(xiàng)指標(biāo)分別占全國(guó)總量的70.3%、71.3%和76.3%，集中度進(jìn)一步提高。

(二)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況

1.船舶制造業(yè)

2010年全國(guó)造船完工量2163.8萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)36.3%，占世界份額26.7%，連續(xù)13年居世界第三，與韓國(guó)、日本的差距進(jìn)一步縮小;承接新船訂單10751.6萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)106.6%，占世界市場(chǎng)份額43.9%;手持船舶訂單16798.1萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)114.8%，占世界市場(chǎng)份額33.1%。

2010年，船舶出口繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全年出口船舶完工量達(dá)到1550.4萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)30.6%，占全部造船完工量的71.7%;新承接出口船訂單9378.6萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)119.7%，占訂單總量的87.2%;手持出口船舶訂單14488萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)120.7%，占手持訂單總量的86.2%。

2.船舶修理與拆船業(yè)

船企業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值540.4億元，比上年增長(zhǎng)69%。我國(guó)船舶修理業(yè)在修船總量、改裝船數(shù)量、外輪修理及經(jīng)濟(jì)效益上均創(chuàng)新高。國(guó)內(nèi)主要修船企業(yè)共修理船舶1.2億載重噸，占世界主要船舶保有量的12%，完工修理各類(lèi)船舶逾6000艘次，大中型修船企業(yè)均以承修外輪為主，出口創(chuàng)匯超過(guò)25億美元。

3.船舶配套業(yè)

2010年，船舶配套業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值213.8億元，工業(yè)增加值57.7億元，出口交貨值50.9億元。生產(chǎn)船用低速機(jī)169臺(tái)、227萬(wàn)千瓦。三大主流船型本土化船用設(shè)備裝船率整體水平比上年有了穩(wěn)定提高。

二、行業(yè)信息化總體情況

近年來(lái)，船舶工業(yè)兩大造船集團(tuán)及江蘇等地大型造船企業(yè)積極開(kāi)展信息化工作，制訂了“十一五”信息化發(fā)展規(guī)劃，圍繞船舶數(shù)字化建造為核心大力推動(dòng)信息化與工業(yè)化的融合。企業(yè)緊密?chē)@經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)發(fā)展實(shí)際的需要，在三維數(shù)字化設(shè)計(jì)、分析、驗(yàn)證與仿真、船廠ERP系統(tǒng)、集團(tuán)化集中采購(gòu)、集團(tuán)化集中研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域方面取得積極效果，一大批信息化系統(tǒng)在各企事業(yè)單位陸續(xù)上線(xiàn)應(yīng)用并取得良好效果，大大提升了船舶工業(yè)整體信息化水平。同時(shí)，企業(yè)高度重視信息化人才隊(duì)伍培養(yǎng)和技術(shù)儲(chǔ)備，擁有一支具有深厚的船舶行業(yè)知識(shí)和強(qiáng)大專(zhuān)業(yè)信息化技術(shù)能力的復(fù)合型信息化人才隊(duì)伍，形成了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專(zhuān)業(yè)軟件。通過(guò)信息化融合工業(yè)化，有力推動(dòng)了各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，促進(jìn)了中國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

原國(guó)防科工委2010年發(fā)布了《全面建立現(xiàn)代造船模式行動(dòng)綱要(2006～2010年)》，建立現(xiàn)代造船模式是船舶行業(yè)深入、全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)信息化的重要實(shí)踐，兩大造船集團(tuán)企業(yè)及地方大型造船企業(yè)正在積極推進(jìn)“建?！保讶〉蔑@著成效，先進(jìn)企業(yè)散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型生產(chǎn)周期明顯縮短，接近日韓同型船的建造水平。

三、在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程、市場(chǎng)流通、企業(yè)管理、綜合集成等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的信息化情況

(一)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)

根據(jù)船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)，一般把產(chǎn)品的設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)(含報(bào)價(jià)和合同設(shè)計(jì))、詳細(xì)設(shè)計(jì)(含送審設(shè)計(jì))和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三大階段，針對(duì)不同的設(shè)計(jì)階段采用了不同的CAE/CAD/CAPP/CAM的軟件系統(tǒng)。目前，船舶行業(yè)設(shè)計(jì)院所和船廠主要使用的前期設(shè)計(jì)軟件包括芬蘭NAPA公司的初步設(shè)計(jì)軟件、英國(guó)AVEVA公司的TRIBON(現(xiàn)更名為AVEVA MARINE)船舶設(shè)計(jì)軟件、美國(guó)PTC公司的CADDS5造船集成系統(tǒng)、自行開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)軟件(滬東中華造船(集團(tuán))有限公司的SPD、船舶工藝研究所的SB3DS等)以及二維繪圖的AutoCAD軟件等。

在初設(shè)計(jì)階段應(yīng)用TRIBON初步設(shè)計(jì)、NAPA或者自主開(kāi)發(fā)的軟件與TRIBON三維建模系統(tǒng)相連接，進(jìn)行性能分析和結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算，使用的CAE軟件主要包括：各船級(jí)社軟件、MSC/NASTRAN系列分析軟件、ANSYS公司的分析軟件、DNV/SESAM有限元分析以及自行開(kāi)發(fā)的一些計(jì)算軟件(例如船陸用艙室設(shè)計(jì)系統(tǒng)、艦船初步設(shè)計(jì)系統(tǒng)、螺旋槳設(shè)計(jì)分析系統(tǒng))等。但是現(xiàn)階段船體三維數(shù)字模型和有限元計(jì)算分析軟件之間缺乏接口，CAD與CAE軟件的信息交換均采用人工輸入方式。在合同設(shè)計(jì)中，使用NAPA、TRIBON部分模塊或自主開(kāi)發(fā)軟件，利用TRIBON建模或者AutoCAD給出相關(guān)的二維圖紙。

在詳細(xì)設(shè)計(jì)(含送審)階段，企業(yè)主要使用TRIBON系統(tǒng)繪制船體總段、分段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)裝、甲裝、居裝、電裝的布置圖和原理、系統(tǒng)圖，還有部分企業(yè)使用AutoCAD、Microsoft Visio以及執(zhí)行開(kāi)發(fā)的CAD系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)繪圖。

在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，使用的主流設(shè)計(jì)系統(tǒng)包括AVEVA公司的TRIBON、PTC公司的CADDS5以及滬東自主研發(fā)的SPD和船舶工業(yè)研究所自主研發(fā)的SB3DS等，除此之外還有CATIA、Intergraph、ShipConstructor、Mastership、FORAN等系統(tǒng)。

TRIBON系統(tǒng)在骨干設(shè)計(jì)院所和船廠應(yīng)用較為廣泛，其功能已經(jīng)比較全面，應(yīng)用時(shí)間也較長(zhǎng)，享有較高的知名度，貼近于生產(chǎn)實(shí)際，大部分設(shè)計(jì)人員對(duì)其使用較為習(xí)慣，得到了大部分使用單位的認(rèn)可。但是由于其系統(tǒng)管理復(fù)雜、開(kāi)放性較差以及產(chǎn)品和升級(jí)服務(wù)費(fèi)昂貴等原因，使企業(yè)負(fù)擔(dān)較重。

船舶行業(yè)積極開(kāi)展自研CAD系統(tǒng)的研發(fā)。從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，原中國(guó)船舶工業(yè)總公司用十余年的時(shí)間在上海地區(qū)組織江南造船廠、滬東造船廠、708所、上海船舶設(shè)計(jì)研究院和船舶工藝研究所(611所)等單位研制計(jì)算機(jī)輔助造船集成系統(tǒng)(CASIS系統(tǒng))，滬東造船廠研制自主版權(quán)的三維船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)(SPD)，該系統(tǒng)建立了具有完整拓?fù)潢P(guān)系的船舶三維模型，包括船體、管系、風(fēng)管、鐵舾件、電氣、涂裝等相關(guān)船舶設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，目前已在多家船廠、院校和設(shè)計(jì)單位推廣使用。611所基于AutoCAD系統(tǒng)研制開(kāi)發(fā)了船舶制造三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)(SB3DS)，包含了管系、風(fēng)管、電氣、鐵舾裝、涂裝等專(zhuān)業(yè)，并也在國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)得到推廣應(yīng)用。通過(guò)使用三維設(shè)計(jì)手段，極大的提高了設(shè)計(jì)效率，生產(chǎn)過(guò)程中的廢返率也大大降低。

在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中，較多企業(yè)使用了協(xié)同設(shè)計(jì)的模式，使用的系統(tǒng)主要是美國(guó)PTC公司的Winchill系統(tǒng)，對(duì)船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、圖文檔管理、BOM管理以及設(shè)計(jì)計(jì)劃、流程等進(jìn)行管理。部分配套企業(yè)還采用了UGS的TeamCenter、艾克斯特等。同時(shí)，為加強(qiáng)船舶設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中虛擬顯示技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品的三維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)以及數(shù)字化裝配和仿真，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段充分考慮可裝配性、可制造性、可維護(hù)性等因素的影響，目前一些院所和船廠正在開(kāi)展虛擬仿真的研究，所采用的系統(tǒng)主要包括Vega、ADAMS、Division、Delmia等。

(二)船舶生產(chǎn)過(guò)程信息化

船舶生產(chǎn)制造屬于復(fù)雜生產(chǎn)制造過(guò)程，隨著當(dāng)今船舶大噸位、高復(fù)雜度的發(fā)展趨勢(shì)，以高度依賴(lài)相關(guān)的信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制造工藝設(shè)計(jì)、制造加工過(guò)程控制管理、生產(chǎn)管理等復(fù)雜性工作。

制造工藝設(shè)計(jì)和制造加工過(guò)程控制管理主要依托計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)(CAPP)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)系統(tǒng)，在船舶設(shè)計(jì)中主要使用TRIBON的相關(guān)功能模塊生成相應(yīng)加工和輔助生產(chǎn)數(shù)據(jù)，在曲型外板的生產(chǎn)設(shè)計(jì)放樣方面，自行開(kāi)發(fā)了大量的計(jì)算機(jī)輔助建造程序，如“曲型外板展開(kāi)計(jì)算”，“外板胎架程序”，“縱向構(gòu)件定位程序”等。部分企業(yè)采用了自研的系統(tǒng)，例如滬東使用船體建造系統(tǒng)對(duì)TRIBON系統(tǒng)中生成模型添加相應(yīng)數(shù)據(jù)，形成生產(chǎn)制造的數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)還在國(guó)內(nèi)外百余家船舶企業(yè)中推廣使用。對(duì)于一些船舶配套企業(yè)主要以引進(jìn)為主，包括艾克斯特CAPP系統(tǒng)、KM/KMCAPP、MASTERCAM數(shù)控軟件、UG CAM基礎(chǔ)軟件、FASTCAM等。目前中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬企業(yè)的CAPP使用已廣泛普及，基本不允許非系統(tǒng)編制工藝存在。以數(shù)控切割、數(shù)控型材加工、數(shù)控彎管為主體的CAM，使各船廠制造部門(mén)的生產(chǎn)能力得到大幅度提高。

企業(yè)在生產(chǎn)組織管理上廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)，骨干船廠根據(jù)自身實(shí)際情況研發(fā)了相關(guān)的船舶制造生產(chǎn)管理軟件，包括：造船工時(shí)管理系統(tǒng)、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃管理系統(tǒng)、管子設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理系統(tǒng)、涂裝設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理系統(tǒng)、船體零件管理系統(tǒng)、制造清單管理系統(tǒng)、分離機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)、裝機(jī)托盤(pán)系統(tǒng)、車(chē)間任務(wù)管理、造船工程計(jì)劃反饋管理系統(tǒng)等，提高生產(chǎn)組織能力和效率。

(三)物資采購(gòu)

低成本是中國(guó)造船的核心競(jìng)爭(zhēng)能力之一，通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)船廠的大宗物資的集中采購(gòu)管理，有效地降低了船舶制造采購(gòu)環(huán)節(jié)的成本消耗。兩大造船集團(tuán)開(kāi)發(fā)應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助物資供應(yīng)管理系統(tǒng)，對(duì)物流信息進(jìn)行采集、監(jiān)控物流、預(yù)算跟蹤、核算成本、采購(gòu)調(diào)配、審批控制等。據(jù)估算節(jié)約1%的材料采購(gòu)成本將帶來(lái)10%以上的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，對(duì)比以前由船廠各自直接進(jìn)行大宗物資采購(gòu)，已取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

(四)企業(yè)管理信息化

重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了管理信息化，普遍開(kāi)發(fā)應(yīng)用了財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、固定資產(chǎn)投資管理系統(tǒng)、科研項(xiàng)目管理系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用不僅提高了企業(yè)的管理水平和效率，同時(shí)也創(chuàng)造了很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

四、信息化促進(jìn)節(jié)能、降耗、減排、安全生產(chǎn)情況

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)以先進(jìn)的精益造船管理理念為指導(dǎo)，結(jié)合國(guó)內(nèi)造船生產(chǎn)實(shí)際，通過(guò)先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃管理、集成制造管理系統(tǒng)等的廣泛應(yīng)用，按科學(xué)、先進(jìn)的造船方式和工業(yè)流程來(lái)組織生產(chǎn)，減少和消耗無(wú)效生產(chǎn)環(huán)節(jié)，縮短造船周期，從根本上減少燃油和動(dòng)能消耗，降低污染物排放量。努力提高船舶分段總組量，實(shí)行大分段吊裝，減少船舶合攏所需的大型龍門(mén)吊及吊車(chē)的起吊次數(shù)，有效降低電能等能源的消耗。

三維、二維數(shù)字化設(shè)計(jì)制造系統(tǒng)的廣泛使用，使船舶設(shè)計(jì)圖紙無(wú)紙化率達(dá)到90%以上，減少了傳統(tǒng)的紙質(zhì)圖紙的印刷，不僅提高了工作效率，同時(shí)大大降低了紙、墨等耗材。

利用船舶三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)，采用無(wú)余量造船法，從船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的源頭降低碳刨作業(yè)量，降低碳刨作業(yè)噪聲和煙塵，減少鋼材邊角料和金屬氧化物粉塵的產(chǎn)生量。據(jù)外高橋造船公司推算，一艘10萬(wàn)噸級(jí)油輪可減少11.25萬(wàn)米焊接坡口，碳刨作業(yè)量減少75%，照此推算，每年可減少98.7噸粉塵排放量，減少75%的粉塵和噪聲釋放。

船舶制造生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)船廠工業(yè)區(qū)場(chǎng)地的合理規(guī)劃和任務(wù)安排，減少大型分段、組件、鋼板、零件托盤(pán)等運(yùn)輸轉(zhuǎn)移次數(shù)和距離，進(jìn)而大幅度降低因使用拖車(chē)的油耗及尾氣排放。

先進(jìn)的三維CAD、CAPP系統(tǒng)與集中制造系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)開(kāi)始實(shí)施鋼材使用的全過(guò)程管理，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和精心套料，提高船體主結(jié)構(gòu)鋼材利用率，以外高橋造船公司計(jì)算，鋼材利用率提高5個(gè)百分點(diǎn)，一年可減少鋼材邊角料和金屬粉塵13700噸。

集中物資采購(gòu)系統(tǒng)加強(qiáng)了鋼材物流管理，縮短鋼材在企業(yè)的貯存周期，減少鋼材銹蝕，減少?lài)娡璩P量，降低由此產(chǎn)生的粉塵污染。

生產(chǎn)監(jiān)控信息系統(tǒng)在增強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施的管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)重大生產(chǎn)設(shè)備的安全隱患方面發(fā)揮了巨大作用。

生產(chǎn)物資管理系統(tǒng)做到了對(duì)涂裝作業(yè)的易燃危險(xiǎn)化學(xué)品的定量、跟蹤管理，提高了對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的使用管控。

結(jié)合一卡通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的區(qū)域化管理，避免了非生產(chǎn)人員的進(jìn)入而導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故的下降;還實(shí)現(xiàn)了對(duì)安全作業(yè)基本用品的管理，如對(duì)安全帽的有效期的管理，通過(guò)信息系統(tǒng)的及時(shí)提示，防止過(guò)期、不安全勞動(dòng)保護(hù)用品的使用，降低安全隱患。

五、行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)

船舶行業(yè)依據(jù)本行業(yè)的特點(diǎn)編制相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，其中和信息化有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)包括：

CB 1358-2002 艦船計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)圖樣和技術(shù)文件基本格式

CB/T 3977-2008 船舶配載計(jì)算軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求

CB/T 3980-2008 船用局域網(wǎng)設(shè)計(jì)制圖圖樣畫(huà)法和編號(hào)

CB/T 3990-2010 船舶工程AutoCAD制圖規(guī)則

CB 1360-2002 計(jì)算機(jī)軟件測(cè)試規(guī)程

CB/T 3695-1995 黑色金屬產(chǎn)品物資分類(lèi)與代碼

CB/T 3696-1995 有色金屬產(chǎn)品物資分類(lèi)與代碼

CB/T 3782-1996 油漆產(chǎn)品物資分類(lèi)與代碼

CB/T 3783-1996 煤炭及石油產(chǎn)品物資分類(lèi)與代碼

CB/T 3784-1996 木材產(chǎn)品物資分類(lèi)與代碼

CB/T 3824-1998 電線(xiàn)、電纜物資分類(lèi)與代碼

CB/T 3825-1998 橡膠、塑料及其制品物資分類(lèi)與代碼

CB/T 3826-1998 化工原料及試劑物資分類(lèi)與代碼

CB/T 4101-2008 船舶舾裝件托盤(pán)編碼

除此之外，還包括船舶相關(guān)的代碼、圖文檔和零部件的編碼、編號(hào)規(guī)則、定額標(biāo)準(zhǔn)等，都作為信息化系統(tǒng)的使用標(biāo)準(zhǔn)。