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第一篇：道路橋梁工程實習報告

一、實習時間：2011年12月10日——12月20日

二、實習地點: 湖南省衡陽市

三、實習單位: 廣州市政和中鐵二十五局

四、實習內(nèi)容：

1.衡陽縣二級公路路面工程 1）水泥混凝土路面三輥軸施工

2）橫向施工縫的做法 3）路面拉毛及刻紋

2.衡州大道東外環(huán)立交橋項目

1）東外環(huán)苜蓿葉型立交 2）耒水大橋項目 3）橋頭接線

3.衡陽湘江大橋項目

1）梁的懸吊安裝 2）鋼絞線和波紋管 3）鋼筋籠的生產(chǎn)

五、實習過程及體會

衡陽縣二級公路路面工程項目

12月12號，我們參觀了衡陽縣二級公路路面工程的施工現(xiàn)場，主要學習了水泥路面的施工，水泥混凝土路面施工工藝等方面的知識，簡述如下：

一、施工準備

1、技術(shù)準備

1.認真審核設計圖紙和設計說明書。

2.混凝土路面原材料已進行試驗，并確定混凝土配合比?；炷僚浜媳葷M足混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

2、材料要求 1.水泥

(1)采用普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級為42.5MPa。

(2)水泥進場應有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗報告，進場后應對強度、安定性及其他必要的性能指標進行取樣復試。其質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB 175）等的規(guī)定。(3)對水泥質(zhì)量有懷疑或出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，按其試驗結(jié)果決定正常使用或降級使用。已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。不同品種的水泥不得混合使用。

2.骨料：冬季施工中對骨料除要求沒有冰塊雪團外，還要求清潔，級配良好，質(zhì)地堅硬，不應含有易受凍成分的礦物。本項目主要骨料是礫石和砂石。所用骨料的儲備地點應選擇地勢高不積水的地方。3.水：采用凈水，即一般飲用的自來水及天然水，因其不含有導致延緩水泥正常凝結(jié)、硬化的雜質(zhì)以及引起導致混凝土腐蝕的離子。4.鋼筋：鋼筋進場應有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗報告單，進場后應按規(guī)定抽取試件做力學性能檢驗，其質(zhì)量必須符合有關標準的規(guī)定。3 機具設備

1.攪拌、運輸、攤鋪機具：配有自動控制系統(tǒng)的混凝土攪拌機站一套、三輥軸水泥混凝土攤鋪機、自卸車、小翻斗車、手推車、混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車、灑水車等。 2.振搗機具：插入式振動器等小型機具。

3.其他工具：混凝土切縫機、紋理制作機、灌縫機、普通水泵等。

二、施工工藝 1 工藝流程 路面鋪筑：

鋼筋安裝→ 測量放線 → 模板制作安裝 → 混凝土攪拌、運輸 → 鋪筑混凝土 接縫施工：

混凝土振搗、整平→混凝土抹面、壓實 →切縫、清縫、灌縫

2 操作工藝 1.測量放線

根據(jù)設計文件及交樁資料放出道路中線和邊線。除在道路中線上每20m設一中線樁外，同時在脹縫、曲線起訖點和縱坡轉(zhuǎn)點位置也應設置中線樁，并在中線樁兩側(cè)相應位置設置邊樁。主要控制樁應設在路旁穩(wěn)定的位置，其精度應符合有關規(guī)定。在離道路邊線適當位置每l00m設一個臨時水準點，以便施工中對路面高程進行復核。2.模板制作、安裝 1）鋼模板

宜采用槽鋼或型鋼制作，若采用鋼板制作時其厚度應滿足強度、剛度要求。

3.混凝土的攪拌、運輸

(1)混凝土最大水灰比，公路、城市道路和廠礦道路不應大于0.50，冬期施工不應大于0.46?；炷涟韬衔锏奶涠纫藶閘0mm~40mm。(2)投入攪拌機每盤的拌合物數(shù)量，應按混凝土施工配合比和攪拌機容量計算確定，并應符合下列規(guī)定： 1)砂、石料必須準確過秤。2)散裝水泥采用電子計量裝置。

3)嚴格控制加水量。每班開工前，實測砂、石料的含水量，根據(jù)天氣變化。

4)攪拌機裝料順序，宜為砂、水泥、碎（卵）石。進料后，邊攪拌邊加水。

5)混凝土的運輸，宜采用自卸機動車。混凝土從攪拌機出料后，運至鋪筑地點進行鋪筑、振搗直至成活的允許最長時間，由水泥初凝時間及施工氣溫確定。

6)裝運混凝土，不得漏漿；并應防止離析。冬季施工時應采取遮蓋或保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度，不應超過1.5m。(9)接縫施工 1)脹縫

①脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿?？p隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板。

②固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法，并應符合下列規(guī)定：

2)縮縫的施工方法，應采用切縫法。當受條件限制時，可采用壓縫法。

壓縫法施工，當混凝土拌合物做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規(guī)定深度時，應提出壓縫刀；用原漿修平縫槽，嚴禁另外調(diào)漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。

3)施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合。施工縫應與路面中心線垂直，施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。4)縱縫

①平縫縱縫，對已澆混凝土板的縫壁應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時，縫的上部應壓成規(guī)定深度的縫槽。

5)混凝土板養(yǎng)護期滿后，縫槽應及時填縫。在填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜物掉人縫內(nèi)。5.混凝土的振搗、整平(1)混凝土拌合物的振搗

1)混凝土板靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗?？v橫振搗時，應重疊l00mm～200rnm，然后用振搗梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位。

6.混凝土抹面、壓實

(1)修整時應清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。(2)抹面

振搗梁整平后，用600mm～700mm長的抹子（木或塑料）采用揉壓方法，將混凝土板表面擠緊壓實，壓出水泥漿，至板面平整，砂漿均勻一致，一般約抹3～5次。7.切縫、清縫、灌縫

(1)當采用切縫法設置縮縫時，采用混凝土切縫機進行切割，切縫寬度控制在4mm～6mm。

(2)切縫法施工，有傳力桿縮縫的切縫深度應為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度應為1/4～1/5板厚。當混凝土達到設計強度的25％～30%時，應采用切縫機進行切割。切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲人基層和土基。(4)灌入式填縫

1)灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行，填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密不滲水。

2)填縫料的灌注深度宜為30mm-40mm。當縫槽大于30mm-40mm時，可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。

衡州大道東外環(huán)立交橋項目

衡州大道東外環(huán)立交橋工程包括東外環(huán)互通立交、耒水大橋和東岸道路工程，總投資達1.66億元，目前整個工程基礎及下部構(gòu)造

已全部完成施工，衡州大道東外環(huán)立交橋正如火如荼建設，線路往東跨過東外環(huán)路，過耒水河，實現(xiàn)衡州大道與武廣客運專線衡陽東站對接。施工方介紹，東外環(huán)立交工程形式為全苜蓿葉立交(蝴蝶形)，主線上跨東外環(huán)路，本立交主線西接衡酃路接耒水大橋，其中含主線橋1座443米，匝道橋5座，共計460米，通道3座，人行梯道2座。橋墩采用花瓶式墩柱，橋臺采用輕型橋臺。目前整個工程基礎及下部構(gòu)造已全部完成施工，已完成樁基189根，承臺78個，墩柱73個已全部完成施工任務。樁基通過超聲波檢測，189根樁基評定結(jié)果為100％合格，樁基砼17140．5立方米，承臺砼5107立方米，墩柱砼4820．1立方米，澆筑的砼通過砼抗壓強度試驗，另外，耒水大橋全長432米，橋臺采用“一”字輕型橋臺，整幅部署，全寬29．3米。

另外老師還特別為我們講解了苜蓿葉式立交：苜蓿葉式立交橋?qū)儆诙嘀徊娴幕ネㄊ搅⒔粯颍矫嫘嗡栖俎Ｈ~，交通運行連續(xù)而自然，無沖突點，投資建設可分期完成，僅需一座構(gòu)造物。其占地面積大，左轉(zhuǎn)繞行距離較長，環(huán)圈式匝道適應車速較低，且橋上、下存在交織。在城市內(nèi)因受用地限制很難采用，多被用于高速路之間的立交。又因其形式美觀，在城市外圍的環(huán)路上采用，加之適當實施綠化造景工程后非常美觀、便捷。

車輛通過苜蓿葉型立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進匝道再右轉(zhuǎn)270度。

衡陽湘江大橋項目

12月15日，我們參觀的是衡州大道跨湘江大橋段施工現(xiàn)場。此路段主橋長493m，橋?qū)?7.5m，為五跨變高度連續(xù)箱梁，跨度布置為63.5+3×122+63.5m。

剛進入施工場地，首先映入眼簾的便是一根根的橋墩，那些便是支撐整個橋面的基礎，聽現(xiàn)場指導老師介紹，橋墩的粗細不一，我看到的大部分是1.5m的，聽老師說這些橋墩是先建好下部結(jié)構(gòu)即基礎，然后再將事先綁扎好的鋼筋籠與基礎銜接好，然后進行加模板，一切準備就緒后，就開始了灌漿，灌漿時工作人員需進入鋼筋籠的最里面然后拿著高壓噴頭從下到上一層一層的灌漿，灌漿需密實，全部灌好漿后，需養(yǎng)護一些天等混凝土達到一定強度后在拆模具，然后在橋墩表面需加一層塑料薄膜以繼續(xù)養(yǎng)護一段時間，此處的基礎都是樁基礎，樁長需根據(jù)規(guī)范計算求得，對此我得出的結(jié)論是建造鋼筋骨架，然后樹模板，最后灌漿，對于鋼筋的尺寸和所需的樣式需根據(jù)圖紙和規(guī)范確定。

本路段大部分采用鉆孔樁施工，在參觀的途中我看到兩種不同的鉆孔機械普通鉆機和旋挖鉆機，聽指導老師說，旋挖鉆孔機租金

很貴，但效率很高一天可以打一個孔，在現(xiàn)場機械師傅給我們演示了一下機械的運作過程，感覺現(xiàn)在的科技真的很是發(fā)達，效率提高了很多。

此時另一端的主橋面上正在施工，此段采用的是掛籃懸澆施工，此種施工方法是真連續(xù)鋼構(gòu)橋主梁一般為變截面連續(xù)箱梁，箱梁為單箱單室斷面，梁底下緣及底板上緣均按拋物線變化，懸澆節(jié)段高度也隨之變化，主橋為對稱結(jié)構(gòu)，由中跨及邊跨組成。

主橋面掛籃施工

指導老師告訴我們在掛籃式施工中節(jié)段懸澆施工時需要注意這幾個問題

1、掛籃的檢查與維護

2、模板的移動與定位

3、鋼筋綁扎的避

讓

4、預應力的保護與延長

5、混凝土的對稱澆筑

6、防止底板壓膜翻漿

7、施工過程測量控制，實習過程中我們發(fā)現(xiàn)，在江段上的三個主橋墩都進入掛籃是施工階段，其中21號橋墩掛籃基本已經(jīng)拼接完畢，目前正在對掛籃設備負重試壓，19號和20號橋墩的掛籃工作也在緊張的進行中，在參觀中我們也發(fā)現(xiàn)了很多問題，例如，在掛籃式施工時兩側(cè)沒有同時開始施工，這樣會導致機構(gòu)受力不均，材料的浪費問題等

鋼筋堆場及加工場

預應力錨具應該按照設計要求采用，應能滿足分級張拉和放松預應力的要求，具有可靠的錨固性能，足夠的承載力和良好的適應性，能保證充分發(fā)揮預應力筋的強度，安全地實現(xiàn)預應力張拉作業(yè)，工具式夾具應有良好的自錨性能、松錨性能和重復使用的性能。

張拉機具與錨具配套使用，應在進場時檢查和檢驗，千斤頂與壓力表應配套檢驗，已確定張拉應力與壓力表讀數(shù)之間的關系曲線。張拉步驟0——10%設計噸位（初應力值做延伸量的標志）→控制張拉力(測延伸量）→錨固。在此期間，千斤頂和油表需按時校正，保持良好的工作狀態(tài)，保證誤差不超過規(guī)定的值，避免鋼絞線受力超限而發(fā)生斷裂，錨環(huán)夾片應保證規(guī)定的硬度值，否則張拉后有可能產(chǎn)生內(nèi)所過大或滑絲，鋼絞線編束時。應認真梳理，避免交纏混亂。

隨后我們觀看了先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁板臨時支座的類型，此處采用鋼砂筒類型，下部為鋼板封底圓鋼筒，側(cè)面底部開口擰入螺栓，鋼筒內(nèi)套高度為5-8cm圓混凝土塊或圓鋼筒（直徑小于外鋼筒的內(nèi)徑），砂筒制作高度要保證梁板就位后內(nèi)套圓混凝土頂（或圓鋼筋）露出砂筒3-4cm，砂筒裝砂要為干砂，裝砂量要測量確定，幾次測量量梁板達到設計高度后確定初裝砂后整個臨時支座高度，按永久性支座高度控制裝砂量，T梁每端設一個臨時支座，空心板每端設兩個臨時支座，臨時支座拆除時擰開底部螺帽，放出部分砂，內(nèi)套圓混凝土或鋼砼送落后即可拆除。

每段梁板全部架設就位后，及時安裝永久支座，澆筑墩頂連續(xù)段及翼緣板，橫隔板濕接縫，待墩頂現(xiàn)澆段混凝土強度達到設計強度的85%后，張拉墩頂T梁負彎矩鋼束，拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換形成連續(xù)體系?，F(xiàn)澆連續(xù)段處的預制空心板，橋面板內(nèi)縱向鋼筋應保證其搭接長度和焊接質(zhì)量，空心板端部必須將浮漿、油污清洗干凈并鑿毛，以保證新老混凝土結(jié)合牢固，連續(xù)段施工應該特別注意永久支座安裝不能懸空，安裝的底模應牢固密實，避免澆筑混凝土時漏漿污染支座和蓋梁。

我們結(jié)束實習返校。非常感謝老師們和現(xiàn)場施工人員的悉心指導，是他們教會我們怎么化實際問題為自己的知識。

六、實習總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間的實習結(jié)束了，這將近一周的實習時間雖然很短，但我不但學到了路橋?qū)I(yè)的一些書本上沒有的知識識，還學到很多施工技術(shù)的基本知識，并且經(jīng)常深入工地，在地上，加強了在實踐中的鍛煉，將實踐與理論相結(jié)合。經(jīng)過指導老師的指導.我遇到的很多問題都一個個的得到解決。實習期間，在工作上，思想上都有很大收獲。但是學習到課本以外的新知識，且深刻體會到認真、積極的態(tài)度工作的關鍵。在這次實習中我深深地體會到團隊合作精神的重要性，并越發(fā)體會到這種力量給整個團隊和個人帶來的成就，在不斷的學習、工作中不僅培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，也大大拓寬了視野，曾加了寶貴的工作經(jīng)驗。在問題的綜合分析及解決問題的能力上都有了大的提升。通過與公司的其它員工學習、工作上的交流，增強了我的事業(yè)心和責任心，更加鍛煉了社交能力。通過這一周的實踐學習，我也認識到自身的諸多不足，有時遺漏一些細節(jié)，有時自己想的與實際正好相反，有時很多施工細節(jié)方面的東西想不到。但我會在今后的學習工作中不斷改進，改善不足，更加認真、仔細的對待每一次的工作。

今后的學習中，我又多了一份參考，雖然在這次實習中自己做的不是很好，不過我相信我能夠做的更好，而且現(xiàn)實中有很多的問題需要我來解決，我相信我能夠做好，前進中很多的問題就是這樣。我相信只要我不斷的努力，我就會學到更多的東西，我一定能夠做的更好！經(jīng)過了這次的實習，我對路橋這個行業(yè)更加的熱愛，我要在接下來的一年中好好努力，爭取使自己早日成為路橋行業(yè)的一分子，為祖國的未來貢獻自己的一份微薄之力。

第二篇：道橋認識實習報告

認識實習報告

一實習目的本次認識實習是道路橋梁專業(yè)教學中非常重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設計的基本要求和設計方法，對道路橋梁工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學過的道路橋梁工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對道路橋梁專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基礎。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。

二實習時間和地點

2011年11月27日，臨沂市

三實習內(nèi)容

（一）XX道路施工現(xiàn)場

路基設計的基本內(nèi)容

① 路基本身設計 ② 路基排水設計 ③ 路基防護與加固設計 ④ 附屬設施設計

路基橫斷面的形式因線路設計與地面標高差而不同，一般可歸為四種類型：

① 路堤，全部用巖石填筑而成 ② 路塹，全部在天然地面來挖而成 ③ 半填半挖，一側(cè)開挖、另一側(cè)填筑 ④ 不填不挖，路基標高與與原地面標高相同

路堤的幾種常用橫斷面形式。按其填土高度可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。

路塹橫斷面全挖式路基、臺口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基為路塹的典型形式，若路塹較深，則邊坡穩(wěn)定性較低，可自下而上逐層放緩邊坡成折線形。

半填半挖是路堤和路塹的綜合形式，兼有路基和路塹的設置要求。

不填不挖路基是原地面與路基標高相同而構(gòu)成的橫斷面形式，這種形式的路基，雖然節(jié)省土石方，但對排水非常不利，易發(fā)生水淹、雪埋等災害，常用于干旱的平原區(qū)、丘陵區(qū)及山嶺區(qū)的山脊線或標高受到限制的城市道路。

路基的基本構(gòu)造

① 路基寬度，取決于公路技術(shù)等級;② 路基高度，取決于地形和公路縱斷面設計（包括路中心線的填挖高度、路基的邊坡高度);③ 路基邊坡高度，取決于地址、水文條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟性等因 2

素。

就路基的整體穩(wěn)定性來說，路基的邊坡坡度及相應采取的措施，是路基設計的主要內(nèi)容。

路基工程的有關附屬設施

為了確保路基穩(wěn)定和行車安全，一般路基工程有關的附屬設施除路基排水、防護加固外，還有取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等。這些設施是路基設計的組成部分，應正確合理設置。

（二）三和大橋

三和大橋是臨沂市在柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，建成后成為南坊標志性建筑。

三和大橋位于南坊王家岔河村東的柳青河上，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

斜拉橋比較適用于100米到1000米之間的建設。對于斜拉橋的斜拉索應做好防腐措施，定期檢測其腐蝕情況，拉索一般25年換一次。

三和大橋

斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為中華人民共和國的蘇通大橋，主跨徑為1088米,于2008年4月2日試通車。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。

（三）祊河大橋

臨沂蒙山大道祊河大橋，全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。設計核載為城市－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。祊河大橋位是聯(lián)系蘭山片區(qū)和南坊新區(qū)的一條重要通

道。蒙山大道祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。橋梁總長520m，上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。

50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發(fā)展，具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放后，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。

我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭礐石大橋，主跨518m；武漢白沙洲長江大橋，主跨618m，武漢二七長江為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米。鋼箱斜拉橋如南京長江大二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨602m）大橋為鋼與混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。武漢楊泗港長江大橋主跨將達1700米。

我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。

祊河大橋

四實習經(jīng)驗

通過這次實習將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，所謂實踐是檢驗真理的標準，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們=明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。通過實習也讓我們發(fā)現(xiàn)了自己在學習上的漏洞，這將激勵我們對以后的專業(yè)學習會更加全面和認真。

第三篇：橋梁工程實習報告范文

前言：

xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習。此實習的目的在于加強學生對橋梁的感性認識，增加學生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋――韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號橋。

韓土二號橋

認知實習的第一站，是位于XX市XX區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。

蘇楊二號橋

第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個梁段。

塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。

蘇楊一號橋

認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會促進城市的發(fā)展。

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為XX市到XX市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作。

混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋

橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由XX市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結(jié)合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與XX旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。

烏蘭木倫河四號橋

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及XX市的標志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。

實習感受：

經(jīng)過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋梁的學習興趣，相信經(jīng)過幾年的學習，幾年的奮斗，鄂爾多斯學院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設計、修建如此美觀、獨特的橋梁。

愿我們在這里相聚，在這里起飛。

第四篇：橋梁工程實習報告

一、實習公司簡介

鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程，這支隊伍從17人修建橋涵開始逐漸發(fā)展成為一流的大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎1項、部優(yōu)2項、揚子杯11項、省優(yōu)30項、市優(yōu)8項，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎、省“AAA”特級資信，重質(zhì)量、守信用誠信單位、多次受到表彰，同時具備路基、路面、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。

二、實習目的：

通過對橋梁工地的實地實習認識，使我們對公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。通過實踐活動，能夠結(jié)合已學過的基本知識進行相應的描述或批判，建立起初步的工程意識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力等。

二、實習時間：

20XX.8.16-20XX.8.21

三、實習地點：

鹽城市亭湖區(qū)開放大道朝陽河橋

四、實習內(nèi)容簡介：

1、理論聯(lián)系實際，認識并了解常見橋梁構(gòu)造類型及特點。

2、橋梁施工機械及施工方法。

3、橋梁墩臺、基礎、主梁及橋面等設施的特點。

4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5、常見引橋路面排水設施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過程。

6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護維修等。

五、實習內(nèi)容：

首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。

橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

在實習過程中，我學到不少東西，尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實習之前是不知道，也是無法想象的。聽工程技術(shù)員講，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損。橋主板設計了很多孔，也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排除空氣，在天熱的時候鼓出空氣，天冷的時候進入空氣，通過這種用溫度帶動空氣流動降低了橋的溫度，發(fā)揮作用。

一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)承擔上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設于橋臺(墩)頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺、橋墩及橋梁基礎的總稱，用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。

所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在布設上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的設計是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個橋墩，而每個橋墩都在順水方向中間鑿空，方便于洪水爆發(fā)時的泄洪工作。橋墩底部，據(jù)說埋入水下幾十米。聽老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上，帶來視覺上的沖擊，很是震撼。

提到橋，我們不能不說橋臺。橋臺是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力，還要擋土護岸，承受臺后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的'水平位移、轉(zhuǎn)動和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。當前，我國公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。在建橋材料方面，以高強、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。

在橋梁勘察設計方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論,將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中,使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。

在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化。

在橋梁養(yǎng)護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)，俾能及早進行加固防患于未然，以便延長橋梁的使用壽命。

橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學技術(shù)進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。

六、結(jié)束語

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，通過這次實習，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎。

總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次暑期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實習雖然結(jié)束了，但是，我們的學習卻仍在繼續(xù)！

第五篇：橋梁工程測量實習報告

橋梁工程測量實習報告

艱苦的實習生活已經(jīng)告一段落，我們肯定學習到了不少學問，不能光會埋頭苦干哦，寫一份實習報告吧?，F(xiàn)在你是否對實習報告一籌莫展呢？以下是小編整理的橋梁工程測量實習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

實習內(nèi)容

20xx年3月份，我領著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學校學習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開始有了初步認識，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實習，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論在實踐中提高，理論與實踐相結(jié)合的實習鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)歷。

一、工程概況：

大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\專線、西安至成都客運專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射網(wǎng),對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。

本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設備房屋)、站場、大型臨時設施及配合輔助工程等。

二、我的工作職責：

由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區(qū)測量隊，主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜：

1、緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作作風

2、測量前需了解設計意圖，學習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。

3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。

4、測量儀器的核定、校正。

5、與設計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。

6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作，避免返工。

7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預防性要求，真正做到防患于未然。

8、準確地測設標高。

9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。

10、負責及時整理完善基線復核、測量記錄等測量資料。

三、儀器介紹：

因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡DNA03電子數(shù)字水準儀，這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。

電子水準儀又稱數(shù)字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎上發(fā)展起來的。它采用條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準標尺和調(diào)焦仍需目視進行。人工完成照準和調(diào)焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上，即線陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。因此，如果使用傳統(tǒng)水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀，由于沒有光學測微器，當成普通自動安平水準儀使用時，其精度更低。

電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(CCD),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣使用。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點：1) 讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。

2) 精度高。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。

3) 速度快。由于省去了報數(shù)、聽記、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量，測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。

4) 效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動讀數(shù)，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內(nèi)外業(yè)一體化。

四、工作細則：

4.1、工作依據(jù)

1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》(鐵建設[20xx]158號);

2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設

[20xx]189號);

3.《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB12897D20xx);

4.《建筑沉降變形測量規(guī)程》(JGJ/T8-20xx);

5.《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》(鐵建設[20xx]183號);

6.《客運專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(TZ216-20xx);

7.《工程測量規(guī)范》(GB0026-93);

8.《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程》(TB10054-97);

9.《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》(鐵建設函[20xx]754號);

10.大西高速鐵路工程設計文件;

11.鐵道部有關規(guī)定。

4.2、工作內(nèi)容

根據(jù)需要項目部總共設置了五個沉降組，一工區(qū)駐一個組(1組)，二工區(qū)駐兩個組(2組、3組)，三工區(qū)駐兩個組(4組、5組)，我負責三組。工作段落為D350#----D500#。

4.2.1、沉降變形測量等級及精度要求

本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：

4.2.2、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求及建網(wǎng)方式

1.垂直位移監(jiān)測網(wǎng)

(1)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：

(2)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式

線下工程垂直位移監(jiān)測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準測量)施測，根據(jù)沉降變形測量精度要求高的特點，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測網(wǎng)布設方法分為三級：

1)基準點。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測量點的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面控制點一般應設有強制歸心裝載?；鶞庶c使用全線二等精密高程控制測量布設的基巖點、深埋水準點;

2)工作點。要求這些點在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變

形點時作為高程和坐標的傳遞點，同基準點一樣，其平面控制點應設有強制歸心裝置。工作點除使用普通水準點外，按照國家二等水準測量的技術(shù)要求進一步加密水準基點或設置工作基點至滿足工點垂直位移監(jiān)測需要。加密后的水準基點(含工作基點)間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要。

3)沉降變形點。直接埋設在要測定的沉降變形體上。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點要求進行。

監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發(fā)生變化。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)點的穩(wěn)定性，應對其進行定期檢測。本次技術(shù)方案設計垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復測，定期復測按每半年進行一次，并結(jié)合精測網(wǎng)復測進行，按施工期3年考慮，計復測6次，每次觀測水準路線長度往返按25km。

對于技術(shù)特別復雜、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應獨立建網(wǎng)，并按照國家一等水準測量的技術(shù)要求進行施測或進行特殊測量設計。

2.水平位移監(jiān)測網(wǎng)

(1)水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求

水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式

水平位移監(jiān)測網(wǎng)一般按獨立建網(wǎng)考慮，根據(jù)沉降變形測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面控制網(wǎng)進行聯(lián)測，引入施工測量坐標系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標與施工平面控網(wǎng)坐標的相互轉(zhuǎn)換。

3.沉降變形測量點的布置要求

沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點。其布設按下列要求：

1)每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)應設置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準點?；鶞庶c應選設在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。

2)工作基點應選在比較穩(wěn)定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的項目，可不設立工作基點，在基準點上直接測量沉降變形觀測點。

3)沉降變形觀測點應設立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。

4. 沉降變形監(jiān)測測量工作基本要求

1)水準基點使用時應作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點，并應有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點以資校核。

2)每次觀測前，對所使用的儀器和設備應進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。

3)每次沉降變形觀測時應符合：

(1)嚴格按水準測量規(guī)范的要求施測。首次觀測每個往返測均進行兩次讀數(shù)。

(2)參與觀測的人員必須經(jīng)過培訓才能上崗，并固定觀測人員。

(3)為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測。

(4)觀測時要避免陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。

(5)成像清晰、穩(wěn)定時再讀數(shù)。

(6)隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不中斷。

(7)對工作基點的穩(wěn)定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準點的標高是否有變動。

(8)數(shù)據(jù)計算方法和計算用工作基點一致。

5. 沉降變形監(jiān)測觀測具體要求

1)水準網(wǎng)的觀測按照國家二等水準施測，采用單路線往返觀測。每次觀測均形成閉合檢驗條件。

2)水準儀使用DS05或DS1型儀器，儀器及配套水準尺均應在有效合格檢定期內(nèi)。水準儀與水準尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15″。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進行設置，并在數(shù)據(jù)采集時自動控制，不滿足要求的在現(xiàn)場進行提示并進行重測。

3)外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點尺墊，沿同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB/T 12897-20xx)有關要求執(zhí)行。觀測時，視線長度≤50m，前后視距差≤1.0 m(光學)，≤1.5 m(電子);

前后視距累積差≤3.0m(光學)，≤6.0 m(電子);視線高度≥0.3m(光學)，≥0.5m(電子);測站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6 mm，檢測間歇點高差之差≤1.0 mm;觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用DS05 或DS1級儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數(shù)字水準儀讀記至0.01mm。

4)觀測時，一般按后-前-前-后的順序進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進行：

(1)往測：奇數(shù)站為后D前D前D后

偶數(shù)站為前D后D后D前

(2)返測：奇數(shù)站為前D后D后D前

偶數(shù)站為后D前D前D后

5)每一測段均為偶數(shù)測站。晴天觀測時給儀器打傘，避免陽光直射;扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。

6)觀測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致;對于數(shù)字式水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著太陽;避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%。觀測時用測傘遮蔽陽光，對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。

7)水準儀的'圓水準器，嚴格置平。在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。

8)觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發(fā)測量鍵。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。

9)數(shù)據(jù)處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，主水準路線要進行嚴密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進行。

五、實習報告

相比于以往的教學型實習，真正的工程(實習)顯然能夠更好的報告所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的報告到了理論聯(lián)系實際的重要性。

測量首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質(zhì)上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。

通過這次實習，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，

第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。

通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與他人的交際、合作的能力。

同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,只有合作和團結(jié)才能讓工作快速而高效的完成。

總的來說，這次實習讓我報告到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細心，鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

第六篇：道路橋梁工程實習報告

道路橋梁工程實習報告

前言：土木工程是一門實踐性很強的學科，我們課本上的學到到的理論是知識和現(xiàn)場實際情況還是有點不一樣的。因此，貫徹理論聯(lián)系實際原則，讓我們到施工現(xiàn)場去學習生產(chǎn)技術(shù)是必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。不僅是對我們演習知識技能的一種訓練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。在實習過程中我們親身參加工程施工工作，體驗到了工作的艱辛，學會了吃苦耐勞，順利完成了一個月的實習任務。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎。因此，為了充分利用暑假時間，充實自己的假期生活，理解并運用所學土木工程專業(yè)的知識，使自己在施工現(xiàn)場的實踐中加深對理論知識的理解和認識，培養(yǎng)和提高自己分析問題、解決問題和獨立工作的能力，同時也為了貫徹落實學校的安排，1

完成學校布置的實習任務，不僅要注意知識的積累，更應該注意經(jīng)驗和能力的培養(yǎng)，為了讓更好的掌握知識，聯(lián)系實際，舉一反三，我們通過參加一個月的道路橋梁工程實習，在實習過程中了解整個工程的具體內(nèi)容，通過測量工作清楚地知道施工具體流程并為自己需要提高的能力及知識技能作好準備。

一、工程概況

1.1實習地點及時間

該工程地點是XXX,時間為XX年XX月XX日至XX月XX日。

1.2工地范圍

各棟居民樓前的道路，全長600米，道路寬度6米。各居民樓前的雨水污水管道，共五段，全長600米左右。1.3工程內(nèi)容

1.道路工程：道路等級為小區(qū)道路，路面類型為瀝青混凝土路面。 2.雨水污水管道工程：本工程設計污水管道，雨水管道各五根均為分段，最后雨水匯成一根流入伊通河，污水匯成一根流入污水處理廠。1.4實習目的畢業(yè)實習是本科學生在大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一，通過實習，學生將進一步掌握和強化對本專業(yè)理論知識的理解，了解社會需求，增強專業(yè)責任感、使命感，使理論與實踐相結(jié)合，為實際工作打下良好基礎。

二、實習階段具體工作內(nèi)容

2.1全站儀和水準儀的使用

在去實習單位的第一天我們便開始熟悉使用水準儀，了解在測量前的一些準備工作，因為此次實習大多數(shù)用的都是水準儀測量高程，所以對水準儀的使用已經(jīng)掌握的不錯。但是還是存在著一些問題，例如：調(diào)平較慢、校準較困難等問題，所以我們還需要多加練習。全站儀的使用是十分有必要的，雖然由于學校條件限制，我們以前沒有接觸過全站儀，什么也不懂，但通過此次實習，由老師的親自教導，自己親身動手之后，已經(jīng)熟練掌握，這就是真正理論與實踐相結(jié)合，為將來就業(yè)增加的一份機會。

2.2下水管的施工

溝槽、基坑開挖：

a.土方開挖前的準備工作

為方便工程的正常開展和保證施工的安全運行，施工方在土方開挖前做以下工作：一是、拆除了施工區(qū)內(nèi)有礙施工的障礙物；二是修建臨時的供水、供電管線及設施；三是利用已搭建的臨時工棚、倉庫。b.定位放線

定位放線是采用水準儀和經(jīng)緯儀來實現(xiàn)的。在測定后用石灰粉在要開挖的地面上做上記號，以提高機械開挖時的效率，達到縮短工期的效果。c.溝槽、基坑開挖

在確定好邊坡系數(shù)后，就可以開挖了。本工程采用反鏟單斗挖土機挖掘。此法具有操作靈活，挖土、卸土可在地面作業(yè)的特點，可以

開挖停機面以下的土壤，不需設置進出口通道。我見到挖土機是在溝側(cè)開挖，也就是挖土機沿溝槽一側(cè)直線移動挖土。我認為這種方法能將土棄于距溝邊較遠處，可供回填使用，但穩(wěn)定性較差，且不好控制邊坡。

當挖槽達到一定深度或到地下水位以上時，要開始設支撐，然后逐層開挖逐層支設。但是綜合教學樓群工程旁的化糞池基坑，因為沒有設支撐，在下大雨后發(fā)生的塌方。這是必須引起注意的，這不但影響工程進度，而且容易造成工程事故。d.下管方式

下管方式是人工下管，控制高程是用水準儀來實現(xiàn)的，連接方式是承插式連接，連接時，管口和橡膠圈要清干凈，套在插口上的膠圈要平直、無扭曲，套好橡膠圈后，采用拉入法：在已安裝穩(wěn)固的管子上拴好鋼絲繩，在待拉入管子承口處放好墊木，用鋼絲繩吊起連好對正，插口拉入承口中。土方回填：

a.回填前的準備工作

在回填土方前應先清除填方基底上的雜物、淤泥和積水等。我所見到的土方回填是這樣做的，比如中水處理構(gòu)筑物在回填時就沒將基坑中的水抽走，沒將水的漂浮物清理掉，將掉入基坑中的部分模板拿走。不這么做將嚴重影響回填效果。

b.土方回填

土方回填要符合設計要求，以保證填方的強度和穩(wěn)定性。所以在回填土要嚴格控制含水量。根據(jù)土料的含水量與最優(yōu)含水量的關系，采用相應的措施。土料的含水量低于最優(yōu)含水量時，要灑水濕潤；大于則要翻伴晾曬。如果土料不符合回填土的質(zhì)量要求就要更換土料，以保證回填的質(zhì)量。

c.壓實填土

填土要符合以下要求：密實度要求，含水量控制，鋪土厚度和壓實遍數(shù)。我們處理構(gòu)筑物在回填土時，作好回填前的準備工作，在回填壓實方面做到位，將土料回填到基坑中，等回填土到達地面時，用挖土機碾過而已。按規(guī)定應逐層壓實，大約回填20~30厘米，要碾壓4~5次，這樣才能達到設計要求。

砌筑下水井：

市政截污納管污水檢查井,出戶小井中流槽,井肩的砌筑,管道安裝施工質(zhì)量將直接影響日后的排放和使用功能。經(jīng)過實踐,結(jié)合現(xiàn)場小區(qū)道路工程施工實際,結(jié)合污水井砌筑中有關要點,如出戶管與活水小井連接施工,支管與污水檢查井的連接施工進行砌筑

2.4路基施工填土要求

（1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。

（2）含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。

（4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。

（7）路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

（8）路基填土高度路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。平時我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土。

2.5崗位所需知識技能與自身適應情況

（1）崗位所需知識技能具有較強的識圖能力并能根據(jù)圖紙進行準確地施工放樣指導施工。

（2）熟練操作儀器（水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀），定期對儀器進行校正，以免影響工程質(zhì)量。

清楚施工流程，針對實際中遇到的施工問題指導施工并及時改正。能熟練操作常用辦公軟件并使能使用CAD畫圖。

（3）由于平常使用水準儀的情況比較多，所以水準儀操作較熟練但還需提高（如校正儀器）。

（4）實際施工的具體流程及對該路段使用何種方法、使用什么機械，需要多少人工以及施