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第一篇：道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年12月10日——12月20日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn): 湖南省衡陽(yáng)市

三、實(shí)習(xí)單位: 廣州市政和中鐵二十五局

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.衡陽(yáng)縣二級(jí)公路路面工程 1）水泥混凝土路面三輥軸施工

2）橫向施工縫的做法 3）路面拉毛及刻紋

2.衡州大道東外環(huán)立交橋項(xiàng)目

1）東外環(huán)苜蓿葉型立交 2）耒水大橋項(xiàng)目 3）橋頭接線

3.衡陽(yáng)湘江大橋項(xiàng)目

1）梁的懸吊安裝 2）鋼絞線和波紋管 3）鋼筋籠的生產(chǎn)

五、實(shí)習(xí)過程及體會(huì)

衡陽(yáng)縣二級(jí)公路路面工程項(xiàng)目

12月12號(hào)，我們參觀了衡陽(yáng)縣二級(jí)公路路面工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，主要學(xué)習(xí)了水泥路面的施工，水泥混凝土路面施工工藝等方面的知識(shí)，簡(jiǎn)述如下：

一、施工準(zhǔn)備

1、技術(shù)準(zhǔn)備

1.認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)說明書。

2.混凝土路面原材料已進(jìn)行試驗(yàn)，并確定混凝土配合比。混凝土配合比滿足混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

2、材料要求 1.水泥

(1)采用普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度等級(jí)為42.5MPa。

(2)水泥進(jìn)場(chǎng)應(yīng)有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)對(duì)強(qiáng)度、安定性及其他必要的性能指標(biāo)進(jìn)行取樣復(fù)試。其質(zhì)量必須符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB 175）等的規(guī)定。(3)對(duì)水泥質(zhì)量有懷疑或出廠期超過3個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗(yàn)，按其試驗(yàn)結(jié)果決定正常使用或降級(jí)使用。已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。不同品種的水泥不得混合使用。

2.骨料：冬季施工中對(duì)骨料除要求沒有冰塊雪團(tuán)外，還要求清潔，級(jí)配良好，質(zhì)地堅(jiān)硬，不應(yīng)含有易受凍成分的礦物。本項(xiàng)目主要骨料是礫石和砂石。所用骨料的儲(chǔ)備地點(diǎn)應(yīng)選擇地勢(shì)高不積水的地方。3.水：采用凈水，即一般飲用的自來水及天然水，因其不含有導(dǎo)致延緩水泥正常凝結(jié)、硬化的雜質(zhì)以及引起導(dǎo)致混凝土腐蝕的離子。4.鋼筋：鋼筋進(jìn)場(chǎng)應(yīng)有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗(yàn)報(bào)告單，進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)按規(guī)定抽取試件做力學(xué)性能檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3 機(jī)具設(shè)備

1.攪拌、運(yùn)輸、攤鋪機(jī)具：配有自動(dòng)控制系統(tǒng)的混凝土攪拌機(jī)站一套、三輥軸水泥混凝土攤鋪機(jī)、自卸車、小翻斗車、手推車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車、灑水車等。 2.振搗機(jī)具：插入式振動(dòng)器等小型機(jī)具。

3.其他工具：混凝土切縫機(jī)、紋理制作機(jī)、灌縫機(jī)、普通水泵等。

二、施工工藝 1 工藝流程 路面鋪筑：

鋼筋安裝→ 測(cè)量放線 → 模板制作安裝 → 混凝土攪拌、運(yùn)輸 → 鋪筑混凝土 接縫施工：

混凝土振搗、整平→混凝土抹面、壓實(shí) →切縫、清縫、灌縫

2 操作工藝 1.測(cè)量放線

根據(jù)設(shè)計(jì)文件及交樁資料放出道路中線和邊線。除在道路中線上每20m設(shè)一中線樁外，同時(shí)在脹縫、曲線起訖點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)點(diǎn)位置也應(yīng)設(shè)置中線樁，并在中線樁兩側(cè)相應(yīng)位置設(shè)置邊樁。主要控制樁應(yīng)設(shè)在路旁穩(wěn)定的位置，其精度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。在離道路邊線適當(dāng)位置每l00m設(shè)一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工中對(duì)路面高程進(jìn)行復(fù)核。2.模板制作、安裝 1）鋼模板

宜采用槽鋼或型鋼制作，若采用鋼板制作時(shí)其厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度要求。

3.混凝土的攪拌、運(yùn)輸

(1)混凝土最大水灰比，公路、城市道路和廠礦道路不應(yīng)大于0.50，冬期施工不應(yīng)大于0.46?；炷涟韬衔锏奶涠纫藶閘0mm~40mm。(2)投入攪拌機(jī)每盤的拌合物數(shù)量，應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)容量計(jì)算確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)砂、石料必須準(zhǔn)確過秤。2)散裝水泥采用電子計(jì)量裝置。

3)嚴(yán)格控制加水量。每班開工前，實(shí)測(cè)砂、石料的含水量，根據(jù)天氣變化。

4)攪拌機(jī)裝料順序，宜為砂、水泥、碎（卵）石。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水。

5)混凝土的運(yùn)輸，宜采用自卸機(jī)動(dòng)車?；炷翉臄嚢铏C(jī)出料后，運(yùn)至鋪筑地點(diǎn)進(jìn)行鋪筑、振搗直至成活的允許最長(zhǎng)時(shí)間，由水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定。

6)裝運(yùn)混凝土，不得漏漿；并應(yīng)防止離析。冬季施工時(shí)應(yīng)采取遮蓋或保溫措施。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度，不應(yīng)超過1.5m。(9)接縫施工 1)脹縫

①脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿?？p隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。

②固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

2)縮縫的施工方法，應(yīng)采用切縫法。當(dāng)受條件限制時(shí)，可采用壓縫法。

壓縫法施工，當(dāng)混凝土拌合物做面后，應(yīng)立即用振動(dòng)壓縫刀壓縫。當(dāng)壓至規(guī)定深度時(shí)，應(yīng)提出壓縫刀；用原漿修平縫槽，嚴(yán)禁另外調(diào)漿。然后，應(yīng)放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。

3)施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)位置吻合。施工縫應(yīng)與路面中心線垂直，施工縫傳力桿長(zhǎng)度的一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)涂瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿必須與縫壁垂直。4)縱縫

①平縫縱縫，對(duì)已澆混凝土板的縫壁應(yīng)涂刷瀝青，并應(yīng)避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時(shí)，縫的上部應(yīng)壓成規(guī)定深度的縫槽。

5)混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后，縫槽應(yīng)及時(shí)填縫。在填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜物掉人縫內(nèi)。5.混凝土的振搗、整平(1)混凝土拌合物的振搗

1)混凝土板靠邊角應(yīng)先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗。縱橫振搗時(shí)，應(yīng)重疊l00mm～200rnm，然后用振搗梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時(shí)應(yīng)防止鋼筋變位。

6.混凝土抹面、壓實(shí)

(1)修整時(shí)應(yīng)清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)掉邊、缺角。(2)抹面

振搗梁整平后，用600mm～700mm長(zhǎng)的抹子（木或塑料）采用揉壓方法，將混凝土板表面擠緊壓實(shí)，壓出水泥漿，至板面平整，砂漿均勻一致，一般約抹3～5次。7.切縫、清縫、灌縫

(1)當(dāng)采用切縫法設(shè)置縮縫時(shí)，采用混凝土切縫機(jī)進(jìn)行切割，切縫寬度控制在4mm～6mm。

(2)切縫法施工，有傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/4～1/5板厚。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25％～30%時(shí)，應(yīng)采用切縫機(jī)進(jìn)行切割。切縫用水冷卻時(shí)，應(yīng)防止切縫水滲人基層和土基。(4)灌入式填縫

1)灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與混凝土縫壁粘附緊密不滲水。

2)填縫料的灌注深度宜為30mm-40mm。當(dāng)縫槽大于30mm-40mm時(shí)，可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。

衡州大道東外環(huán)立交橋項(xiàng)目

衡州大道東外環(huán)立交橋工程包括東外環(huán)互通立交、耒水大橋和東岸道路工程，總投資達(dá)1.66億元，目前整個(gè)工程基礎(chǔ)及下部構(gòu)造

已全部完成施工，衡州大道東外環(huán)立交橋正如火如荼建設(shè)，線路往東跨過東外環(huán)路，過耒水河，實(shí)現(xiàn)衡州大道與武廣客運(yùn)專線衡陽(yáng)東站對(duì)接。施工方介紹，東外環(huán)立交工程形式為全苜蓿葉立交(蝴蝶形)，主線上跨東外環(huán)路，本立交主線西接衡酃路接耒水大橋，其中含主線橋1座443米，匝道橋5座，共計(jì)460米，通道3座，人行梯道2座。橋墩采用花瓶式墩柱，橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)。目前整個(gè)工程基礎(chǔ)及下部構(gòu)造已全部完成施工，已完成樁基189根，承臺(tái)78個(gè)，墩柱73個(gè)已全部完成施工任務(wù)。樁基通過超聲波檢測(cè)，189根樁基評(píng)定結(jié)果為100％合格，樁基砼17140．5立方米，承臺(tái)砼5107立方米，墩柱砼4820．1立方米，澆筑的砼通過砼抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，另外，耒水大橋全長(zhǎng)432米，橋臺(tái)采用“一”字輕型橋臺(tái)，整幅部署，全寬29．3米。

另外老師還特別為我們講解了苜蓿葉式立交：苜蓿葉式立交橋?qū)儆诙嘀徊娴幕ネㄊ搅⒔粯颍矫嫘嗡栖俎Ｈ~，交通運(yùn)行連續(xù)而自然，無沖突點(diǎn)，投資建設(shè)可分期完成，僅需一座構(gòu)造物。其占地面積大，左轉(zhuǎn)繞行距離較長(zhǎng)，環(huán)圈式匝道適應(yīng)車速較低，且橋上、下存在交織。在城市內(nèi)因受用地限制很難采用，多被用于高速路之間的立交。又因其形式美觀，在城市外圍的環(huán)路上采用，加之適當(dāng)實(shí)施綠化造景工程后非常美觀、便捷。

車輛通過苜蓿葉型立交橋時(shí)，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)匝道再右轉(zhuǎn)270度。

衡陽(yáng)湘江大橋項(xiàng)目

12月15日，我們參觀的是衡州大道跨湘江大橋段施工現(xiàn)場(chǎng)。此路段主橋長(zhǎng)493m，橋?qū)?7.5m，為五跨變高度連續(xù)箱梁，跨度布置為63.5+3×122+63.5m。

剛進(jìn)入施工場(chǎng)地，首先映入眼簾的便是一根根的橋墩，那些便是支撐整個(gè)橋面的基礎(chǔ)，聽現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師介紹，橋墩的粗細(xì)不一，我看到的大部分是1.5m的，聽老師說這些橋墩是先建好下部結(jié)構(gòu)即基礎(chǔ)，然后再將事先綁扎好的鋼筋籠與基礎(chǔ)銜接好，然后進(jìn)行加模板，一切準(zhǔn)備就緒后，就開始了灌漿，灌漿時(shí)工作人員需進(jìn)入鋼筋籠的最里面然后拿著高壓噴頭從下到上一層一層的灌漿，灌漿需密實(shí)，全部灌好漿后，需養(yǎng)護(hù)一些天等混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后在拆模具，然后在橋墩表面需加一層塑料薄膜以繼續(xù)養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間，此處的基礎(chǔ)都是樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)需根據(jù)規(guī)范計(jì)算求得，對(duì)此我得出的結(jié)論是建造鋼筋骨架，然后樹模板，最后灌漿，對(duì)于鋼筋的尺寸和所需的樣式需根據(jù)圖紙和規(guī)范確定。

本路段大部分采用鉆孔樁施工，在參觀的途中我看到兩種不同的鉆孔機(jī)械普通鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)，聽指導(dǎo)老師說，旋挖鉆孔機(jī)租金

很貴，但效率很高一天可以打一個(gè)孔，在現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械師傅給我們演示了一下機(jī)械的運(yùn)作過程，感覺現(xiàn)在的科技真的很是發(fā)達(dá)，效率提高了很多。

此時(shí)另一端的主橋面上正在施工，此段采用的是掛籃懸澆施工，此種施工方法是真連續(xù)鋼構(gòu)橋主梁一般為變截面連續(xù)箱梁，箱梁為單箱單室斷面，梁底下緣及底板上緣均按拋物線變化，懸澆節(jié)段高度也隨之變化，主橋?yàn)閷?duì)稱結(jié)構(gòu)，由中跨及邊跨組成。

主橋面掛籃施工

指導(dǎo)老師告訴我們?cè)趻旎@式施工中節(jié)段懸澆施工時(shí)需要注意這幾個(gè)問題

1、掛籃的檢查與維護(hù)

2、模板的移動(dòng)與定位

3、鋼筋綁扎的避

讓

4、預(yù)應(yīng)力的保護(hù)與延長(zhǎng)

5、混凝土的對(duì)稱澆筑

6、防止底板壓膜翻漿

7、施工過程測(cè)量控制，實(shí)習(xí)過程中我們發(fā)現(xiàn)，在江段上的三個(gè)主橋墩都進(jìn)入掛籃是施工階段，其中21號(hào)橋墩掛籃基本已經(jīng)拼接完畢，目前正在對(duì)掛籃設(shè)備負(fù)重試壓，19號(hào)和20號(hào)橋墩的掛籃工作也在緊張的進(jìn)行中，在參觀中我們也發(fā)現(xiàn)了很多問題，例如，在掛籃式施工時(shí)兩側(cè)沒有同時(shí)開始施工，這樣會(huì)導(dǎo)致機(jī)構(gòu)受力不均，材料的浪費(fèi)問題等

鋼筋堆場(chǎng)及加工場(chǎng)

預(yù)應(yīng)力錨具應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求采用，應(yīng)能滿足分級(jí)張拉和放松預(yù)應(yīng)力的要求，具有可靠的錨固性能，足夠的承載力和良好的適應(yīng)性，能保證充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力筋的強(qiáng)度，安全地實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，工具式夾具應(yīng)有良好的自錨性能、松錨性能和重復(fù)使用的性能。

張拉機(jī)具與錨具配套使用，應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)檢查和檢驗(yàn)，千斤頂與壓力表應(yīng)配套檢驗(yàn)，已確定張拉應(yīng)力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線。張拉步驟0——10%設(shè)計(jì)噸位（初應(yīng)力值做延伸量的標(biāo)志）→控制張拉力(測(cè)延伸量）→錨固。在此期間，千斤頂和油表需按時(shí)校正，保持良好的工作狀態(tài)，保證誤差不超過規(guī)定的值，避免鋼絞線受力超限而發(fā)生斷裂，錨環(huán)夾片應(yīng)保證規(guī)定的硬度值，否則張拉后有可能產(chǎn)生內(nèi)所過大或滑絲，鋼絞線編束時(shí)。應(yīng)認(rèn)真梳理，避免交纏混亂。

隨后我們觀看了先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁板臨時(shí)支座的類型，此處采用鋼砂筒類型，下部為鋼板封底圓鋼筒，側(cè)面底部開口擰入螺栓，鋼筒內(nèi)套高度為5-8cm圓混凝土塊或圓鋼筒（直徑小于外鋼筒的內(nèi)徑），砂筒制作高度要保證梁板就位后內(nèi)套圓混凝土頂（或圓鋼筋）露出砂筒3-4cm，砂筒裝砂要為干砂，裝砂量要測(cè)量確定，幾次測(cè)量量梁板達(dá)到設(shè)計(jì)高度后確定初裝砂后整個(gè)臨時(shí)支座高度，按永久性支座高度控制裝砂量，T梁每端設(shè)一個(gè)臨時(shí)支座，空心板每端設(shè)兩個(gè)臨時(shí)支座，臨時(shí)支座拆除時(shí)擰開底部螺帽，放出部分砂，內(nèi)套圓混凝土或鋼砼送落后即可拆除。

每段梁板全部架設(shè)就位后，及時(shí)安裝永久支座，澆筑墩頂連續(xù)段及翼緣板，橫隔板濕接縫，待墩頂現(xiàn)澆段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后，張拉墩頂T梁負(fù)彎矩鋼束，拆除臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換形成連續(xù)體系。現(xiàn)澆連續(xù)段處的預(yù)制空心板，橋面板內(nèi)縱向鋼筋應(yīng)保證其搭接長(zhǎng)度和焊接質(zhì)量，空心板端部必須將浮漿、油污清洗干凈并鑿毛，以保證新老混凝土結(jié)合牢固，連續(xù)段施工應(yīng)該特別注意永久支座安裝不能懸空，安裝的底模應(yīng)牢固密實(shí)，避免澆筑混凝土?xí)r漏漿污染支座和蓋梁。

我們結(jié)束實(shí)習(xí)返校。非常感謝老師們和現(xiàn)場(chǎng)施工人員的悉心指導(dǎo)，是他們教會(huì)我們?cè)趺椿瘜?shí)際問題為自己的知識(shí)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間的實(shí)習(xí)結(jié)束了，這將近一周的實(shí)習(xí)時(shí)間雖然很短，但我不但學(xué)到了路橋?qū)I(yè)的一些書本上沒有的知識(shí)識(shí)，還學(xué)到很多施工技術(shù)的基本知識(shí)，并且經(jīng)常深入工地，在地上，加強(qiáng)了在實(shí)踐中的鍛煉，將實(shí)踐與理論相結(jié)合。經(jīng)過指導(dǎo)老師的指導(dǎo).我遇到的很多問題都一個(gè)個(gè)的得到解決。實(shí)習(xí)期間，在工作上，思想上都有很大收獲。但是學(xué)習(xí)到課本以外的新知識(shí)，且深刻體會(huì)到認(rèn)真、積極的態(tài)度工作的關(guān)鍵。在這次實(shí)習(xí)中我深深地體會(huì)到團(tuán)隊(duì)合作精神的重要性，并越發(fā)體會(huì)到這種力量給整個(gè)團(tuán)隊(duì)和個(gè)人帶來的成就，在不斷的學(xué)習(xí)、工作中不僅培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，也大大拓寬了視野，曾加了寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)。在問題的綜合分析及解決問題的能力上都有了大的提升。通過與公司的其它員工學(xué)習(xí)、工作上的交流，增強(qiáng)了我的事業(yè)心和責(zé)任心，更加鍛煉了社交能力。通過這一周的實(shí)踐學(xué)習(xí)，我也認(rèn)識(shí)到自身的諸多不足，有時(shí)遺漏一些細(xì)節(jié)，有時(shí)自己想的與實(shí)際正好相反，有時(shí)很多施工細(xì)節(jié)方面的東西想不到。但我會(huì)在今后的學(xué)習(xí)工作中不斷改進(jìn)，改善不足，更加認(rèn)真、仔細(xì)的對(duì)待每一次的工作。

今后的學(xué)習(xí)中，我又多了一份參考，雖然在這次實(shí)習(xí)中自己做的不是很好，不過我相信我能夠做的更好，而且現(xiàn)實(shí)中有很多的問題需要我來解決，我相信我能夠做好，前進(jìn)中很多的問題就是這樣。我相信只要我不斷的努力，我就會(huì)學(xué)到更多的東西，我一定能夠做的更好！經(jīng)過了這次的實(shí)習(xí)，我對(duì)路橋這個(gè)行業(yè)更加的熱愛，我要在接下來的一年中好好努力，爭(zhēng)取使自己早日成為路橋行業(yè)的一分子，為祖國(guó)的未來貢獻(xiàn)自己的一份微薄之力。

第二篇：道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一實(shí)習(xí)目的本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)道路橋梁工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的道路橋梁工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

二實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

2011年11月27日，臨沂市

三實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）XX道路施工現(xiàn)場(chǎng)

路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

① 路基本身設(shè)計(jì) ② 路基排水設(shè)計(jì) ③ 路基防護(hù)與加固設(shè)計(jì) ④ 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

路基橫斷面的形式因線路設(shè)計(jì)與地面標(biāo)高差而不同，一般可歸為四種類型：

① 路堤，全部用巖石填筑而成 ② 路塹，全部在天然地面來挖而成 ③ 半填半挖，一側(cè)開挖、另一側(cè)填筑 ④ 不填不挖，路基標(biāo)高與與原地面標(biāo)高相同

路堤的幾種常用橫斷面形式。按其填土高度可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。

路塹橫斷面全挖式路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基為路塹的典型形式，若路塹較深，則邊坡穩(wěn)定性較低，可自下而上逐層放緩邊坡成折線形。

半填半挖是路堤和路塹的綜合形式，兼有路基和路塹的設(shè)置要求。

不填不挖路基是原地面與路基標(biāo)高相同而構(gòu)成的橫斷面形式，這種形式的路基，雖然節(jié)省土石方，但對(duì)排水非常不利，易發(fā)生水淹、雪埋等災(zāi)害，常用于干旱的平原區(qū)、丘陵區(qū)及山嶺區(qū)的山脊線或標(biāo)高受到限制的城市道路。

路基的基本構(gòu)造

① 路基寬度，取決于公路技術(shù)等級(jí);② 路基高度，取決于地形和公路縱斷面設(shè)計(jì)（包括路中心線的填挖高度、路基的邊坡高度);③ 路基邊坡高度，取決于地址、水文條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因 2

素。

就路基的整體穩(wěn)定性來說，路基的邊坡坡度及相應(yīng)采取的措施，是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。

路基工程的有關(guān)附屬設(shè)施

為了確保路基穩(wěn)定和行車安全，一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施除路基排水、防護(hù)加固外，還有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的組成部分，應(yīng)正確合理設(shè)置。

（二）三和大橋

三和大橋是臨沂市在柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，建成后成為南坊標(biāo)志性建筑。

三和大橋位于南坊王家岔河村東的柳青河上，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

斜拉橋比較適用于100米到1000米之間的建設(shè)。對(duì)于斜拉橋的斜拉索應(yīng)做好防腐措施，定期檢測(cè)其腐蝕情況，拉索一般25年換一次。

三和大橋

斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)橹腥A人民共和國(guó)的蘇通大橋，主跨徑為1088米,于2008年4月2日試通車。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

斜拉橋是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國(guó)、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。

（三）祊河大橋

臨沂蒙山大道祊河大橋，全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。祊河大橋位是聯(lián)系蘭山片區(qū)和南坊新區(qū)的一條重要通

道。蒙山大道祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。橋梁總長(zhǎng)520m，上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。

50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發(fā)展，具有強(qiáng)勁勢(shì)頭。我國(guó)70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放后，我國(guó)修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈上升趨勢(shì)。

我國(guó)一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹鳎鼛啄晡覈?guó)開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭礐石大橋，主跨518m；武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋，主跨618m，武漢二七長(zhǎng)江為三塔斜拉橋，兩個(gè)主跨均為616米。鋼箱斜拉橋如南京長(zhǎng)江大二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長(zhǎng)江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨602m）大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋主跨將達(dá)1700米。

我國(guó)斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。

祊河大橋

四實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)

通過這次實(shí)習(xí)將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，也為我們=明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。通過實(shí)習(xí)也讓我們發(fā)現(xiàn)了自己在學(xué)習(xí)上的漏洞，這將激勵(lì)我們對(duì)以后的專業(yè)學(xué)習(xí)會(huì)更加全面和認(rèn)真。

第三篇：橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文

前言：

xx年5月15號(hào)在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。此實(shí)習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，增加學(xué)生對(duì)橋梁的喜愛，及對(duì)土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋――韓土二號(hào)橋、獨(dú)塔斜拉的蘇楊二號(hào)橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號(hào)橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號(hào)橋。

韓土二號(hào)橋

認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一站，是位于XX市XX區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號(hào)橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長(zhǎng)384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn)。

蘇楊二號(hào)橋

第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號(hào)橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國(guó)內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確，在現(xiàn)場(chǎng)利用型鋼制作一個(gè)總拼胎架，按照蘇楊二號(hào)橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝，每次預(yù)拼裝3-5個(gè)梁段。

塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對(duì)塔的影響，使橋可以使用更長(zhǎng)久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點(diǎn)。

蘇楊一號(hào)橋

認(rèn)知實(shí)習(xí)的第三站是距離蘇楊二號(hào)橋僅一里之遙的蘇楊一號(hào)景觀橋。蘇楊一號(hào)橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長(zhǎng)160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展。

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋?yàn)閄X市到XX市的高鐵，鐵路橋的建立必然會(huì)縮短兩個(gè)城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個(gè)城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作。

混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋

橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由XX市東方路橋集團(tuán)第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建。此橋?yàn)閱蜗螂p車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽(yáng)能的完美結(jié)合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬(wàn)龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對(duì)姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與XX旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。

烏蘭木倫河四號(hào)橋

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及XX市的標(biāo)志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號(hào)橋橋梁全長(zhǎng)800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對(duì)于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁總長(zhǎng)為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋?yàn)?×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋?yàn)?5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假、體育運(yùn)動(dòng)、娛樂健身、商住會(huì)議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。

實(shí)習(xí)感受：

經(jīng)過此次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對(duì)各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識(shí)，這對(duì)我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會(huì)出現(xiàn)能設(shè)計(jì)、修建如此美觀、獨(dú)特的橋梁。

愿我們?cè)谶@里相聚，在這里起飛。

第四篇：橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介

鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程，這支隊(duì)伍從17人修建橋涵開始逐漸發(fā)展成為一流的大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng)、部?jī)?yōu)2項(xiàng)、揚(yáng)子杯11項(xiàng)、省優(yōu)30項(xiàng)、市優(yōu)8項(xiàng)，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎(jiǎng)、省“AAA”特級(jí)資信，重質(zhì)量、守信用誠(chéng)信單位、多次受到表彰，同時(shí)具備路基、路面、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。

二、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)橋梁工地的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。通過實(shí)踐活動(dòng)，能夠結(jié)合已學(xué)過的基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或批判，建立起初步的工程意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力等。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20XX.8.16-20XX.8.21

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

鹽城市亭湖區(qū)開放大道朝陽(yáng)河橋

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容簡(jiǎn)介：

1、理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解常見橋梁構(gòu)造類型及特點(diǎn)。

2、橋梁施工機(jī)械及施工方法。

3、橋梁墩臺(tái)、基礎(chǔ)、主梁及橋面等設(shè)施的特點(diǎn)。

4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

5、常見引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過程。

6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護(hù)維修等。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。

橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

在實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到不少東西，尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實(shí)習(xí)之前是不知道，也是無法想象的。聽工程技術(shù)員講，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽(yáng)光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會(huì)很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損。橋主板設(shè)計(jì)了很多孔，也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排除空氣，在天熱的時(shí)候鼓出空氣，天冷的時(shí)候進(jìn)入空氣，通過這種用溫度帶動(dòng)空氣流動(dòng)降低了橋的溫度，發(fā)揮作用。

一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔(dān)線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實(shí)腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設(shè)于橋臺(tái)(墩)頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺(tái)、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱，用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。

所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的設(shè)計(jì)是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個(gè)橋墩，而每個(gè)橋墩都在順?biāo)较蛑虚g鑿空，方便于洪水爆發(fā)時(shí)的泄洪工作。橋墩底部，據(jù)說埋入水下幾十米。聽老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽(yáng)之上，帶來視覺上的沖擊，很是震撼。

提到橋，我們不能不說橋臺(tái)。橋臺(tái)是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力，還要擋土護(hù)岸，承受臺(tái)后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺(tái)必須有足夠的強(qiáng)度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的'水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。當(dāng)前，我國(guó)公路橋梁的橋臺(tái)有實(shí)體式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等形式。在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。

在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中,使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。

在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。

在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面，要求對(duì)既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測(cè)量?jī)x表，如用聲測(cè)法對(duì)結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測(cè)定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)，俾能及早進(jìn)行加固防患于未然，以便延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。

六、結(jié)束語(yǔ)

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，通過這次實(shí)習(xí)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次暑期我走出了學(xué)校，來到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！

第五篇：橋梁工程測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告

橋梁工程測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告

艱苦的實(shí)習(xí)生活已經(jīng)告一段落，我們肯定學(xué)習(xí)到了不少學(xué)問，不能光會(huì)埋頭苦干哦，寫一份實(shí)習(xí)報(bào)告吧?，F(xiàn)在你是否對(duì)實(shí)習(xí)報(bào)告一籌莫展呢？以下是小編整理的橋梁工程測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

20xx年3月份，我領(lǐng)著大包小包來到大西客運(yùn)專線渭洛河特大橋項(xiàng)目部完成了為期3個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。之前在學(xué)校學(xué)習(xí)，提高了我路橋方面的理論知識(shí)，使我對(duì)路橋的認(rèn)識(shí)從零開始有了初步認(rèn)識(shí)，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實(shí)習(xí)，使我更加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，達(dá)到實(shí)踐源于理論，理論在實(shí)踐中提高，理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)習(xí)鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。

一、工程概況：

大同至西安鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進(jìn)入陜西省,終于西安,線路正線全長(zhǎng)859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運(yùn)通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\(yùn)專線、西安至成都客運(yùn)專線有效銜接,形成一個(gè)高速鐵路輻射網(wǎng),對(duì)進(jìn)一步帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動(dòng)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

本項(xiàng)目部承建大西客專站前工程-13標(biāo)位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長(zhǎng)52.805公里,其中橋梁長(zhǎng)度占95.8%達(dá)50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項(xiàng)目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋)、站場(chǎng)、大型臨時(shí)設(shè)施及配合輔助工程等。

二、我的工作職責(zé)：

由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實(shí)際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對(duì)于工作環(huán)境可以說相當(dāng)之艱苦，看到那塵土飛揚(yáng)的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區(qū)測(cè)量隊(duì)，主要負(fù)責(zé)沉降觀測(cè)工作。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測(cè)量員必須具備的一些事宜：

1、緊密配合施工，堅(jiān)持實(shí)事實(shí)是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)

2、測(cè)量前需了解設(shè)計(jì)意圖，學(xué)習(xí)和校核圖紙;了解施工部署，制定測(cè)量放線方案。

3、會(huì)同建設(shè)單位一起對(duì)紅線樁測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地校測(cè)。

4、測(cè)量?jī)x器的核定、校正。

5、與設(shè)計(jì)、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準(zhǔn)備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測(cè)量放線方案。

6、須在整個(gè)施工的各個(gè)階段和各主要部位做好放線、驗(yàn)線工作，并要在審查測(cè)量放線方案和指導(dǎo)檢查測(cè)量放線工作等方面加強(qiáng)工作，避免返工。

7、驗(yàn)線工作要主動(dòng)。驗(yàn)線工作要從審核測(cè)量放線方案開始，在各主要階段施工前，對(duì)測(cè)量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。

8、準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)標(biāo)高。

9、負(fù)責(zé)垂直觀測(cè)、沉降觀測(cè)，并記錄整理觀測(cè)結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。

10、負(fù)責(zé)及時(shí)整理完善基線復(fù)核、測(cè)量記錄等測(cè)量資料。

三、儀器介紹：

因?yàn)槲抑饕?fù)責(zé)沉降觀測(cè)，所以基本就是和水準(zhǔn)儀打交道了。我接手的是一臺(tái)徠卡DNA03電子數(shù)字水準(zhǔn)儀，這個(gè)是我以前在學(xué)校所沒有接觸過的東西。

電子水準(zhǔn)儀又稱數(shù)字水準(zhǔn)儀，它是在自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它采用條碼標(biāo)尺，各廠家標(biāo)尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準(zhǔn)標(biāo)尺和調(diào)焦仍需目視進(jìn)行。人工完成照準(zhǔn)和調(diào)焦之后，標(biāo)尺條碼一方面被成象在望遠(yuǎn)鏡分化板上，供目視觀測(cè)，另一方面通過望遠(yuǎn)鏡的分光鏡，標(biāo)尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測(cè)器)上，即線陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。因此，如果使用傳統(tǒng)水準(zhǔn)標(biāo)尺，電子水準(zhǔn)儀又可以象普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。不過這時(shí)的測(cè)量精度低于電子測(cè)量的精度。特別是精密電子水準(zhǔn)儀，由于沒有光學(xué)測(cè)微器，當(dāng)成普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀使用時(shí)，其精度更低。

電子水準(zhǔn)儀是以自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀為基礎(chǔ)，在望遠(yuǎn)鏡光路中增加了分光鏡和探測(cè)器(CCD),并采用條碼標(biāo)尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機(jī)電測(cè)一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標(biāo)尺時(shí)，又可象一般自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點(diǎn)：1) 讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。

2) 精度高。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此削弱了標(biāo)尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進(jìn)行多次讀數(shù)取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測(cè)量。

3) 速度快。由于省去了報(bào)數(shù)、聽記、現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算的時(shí)間以及人為出錯(cuò)的重測(cè)數(shù)量，測(cè)量時(shí)間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。

4) 效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數(shù)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。視距還能自動(dòng)記錄，檢核，處理并能輸入電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行后處理，可實(shí)線內(nèi)外業(yè)一體化。

四、工作細(xì)則：

4.1、工作依據(jù)

1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[20xx]158號(hào));

2.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)

[20xx]189號(hào));

3.《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(GB12897D20xx);

4.《建筑沉降變形測(cè)量規(guī)程》(JGJ/T8-20xx);

5.《鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法》(鐵建設(shè)[20xx]183號(hào));

6.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(TZ216-20xx);

7.《工程測(cè)量規(guī)范》(GB0026-93);

8.《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測(cè)量規(guī)程》(TB10054-97);

9.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)函[20xx]754號(hào));

10.大西高速鐵路工程設(shè)計(jì)文件;

11.鐵道部有關(guān)規(guī)定。

4.2、工作內(nèi)容

根據(jù)需要項(xiàng)目部總共設(shè)置了五個(gè)沉降組，一工區(qū)駐一個(gè)組(1組)，二工區(qū)駐兩個(gè)組(2組、3組)，三工區(qū)駐兩個(gè)組(4組、5組)，我負(fù)責(zé)三組。工作段落為D350#----D500#。

4.2.1、沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求

本段沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：

4.2.2、沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求及建網(wǎng)方式

1.垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)

(1)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：

(2)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)建網(wǎng)方式

線下工程垂直位移監(jiān)測(cè)一般按沉降變形等級(jí)三等的要求(國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量)施測(cè)，根據(jù)沉降變形測(cè)量精度要求高的特點(diǎn)，以及標(biāo)志的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)布設(shè)方法分為三級(jí)：

1)基準(zhǔn)點(diǎn)。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測(cè)量點(diǎn)的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面控制點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝載?；鶞?zhǔn)點(diǎn)使用全線二等精密高程控制測(cè)量布設(shè)的基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn);

2)工作點(diǎn)。要求這些點(diǎn)在觀測(cè)期間穩(wěn)定不變，測(cè)定沉降變

形點(diǎn)時(shí)作為高程和坐標(biāo)的傳遞點(diǎn)，同基準(zhǔn)點(diǎn)一樣，其平面控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝置。工作點(diǎn)除使用普通水準(zhǔn)點(diǎn)外，按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密水準(zhǔn)基點(diǎn)或設(shè)置工作基點(diǎn)至滿足工點(diǎn)垂直位移監(jiān)測(cè)需要。加密后的水準(zhǔn)基點(diǎn)(含工作基點(diǎn))間距200m左右時(shí)，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測(cè)需要。

3)沉降變形點(diǎn)。直接埋設(shè)在要測(cè)定的沉降變形體上。點(diǎn)位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測(cè)，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點(diǎn)按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點(diǎn)要求進(jìn)行。

監(jiān)測(cè)網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個(gè)別點(diǎn)位會(huì)發(fā)生變化。為了驗(yàn)證監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行定期檢測(cè)。本次技術(shù)方案設(shè)計(jì)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)的觀測(cè)分為首次觀測(cè)和施工過程中的定期復(fù)測(cè)，定期復(fù)測(cè)按每半年進(jìn)行一次，并結(jié)合精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)進(jìn)行，按施工期3年考慮，計(jì)復(fù)測(cè)6次，每次觀測(cè)水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度往返按25km。

對(duì)于技術(shù)特別復(fù)雜、垂直位移監(jiān)測(cè)沉降變形測(cè)量等級(jí)要求二等及以上的重要橋隧工點(diǎn)，應(yīng)獨(dú)立建網(wǎng)，并按照國(guó)家一等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)或進(jìn)行特殊測(cè)量設(shè)計(jì)。

2.水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)

(1)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求

水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)建網(wǎng)方式

水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)一般按獨(dú)立建網(wǎng)考慮，根據(jù)沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求進(jìn)行施測(cè)，并與施工平面控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，引入施工測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)坐標(biāo)與施工平面控網(wǎng)坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換。

3.沉降變形測(cè)量點(diǎn)的布置要求

沉降變形測(cè)量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降變形觀測(cè)點(diǎn)。其布設(shè)按下列要求：

1)每個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)。基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在沉降變形影響范圍以外便于長(zhǎng)期保存的穩(wěn)定位置。

2)工作基點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。對(duì)觀測(cè)條件較好或觀測(cè)項(xiàng)目較少的項(xiàng)目，可不設(shè)立工作基點(diǎn)，在基準(zhǔn)點(diǎn)上直接測(cè)量沉降變形觀測(cè)點(diǎn)。

3)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。

4. 沉降變形監(jiān)測(cè)測(cè)量工作基本要求

1)水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并以穩(wěn)定或相對(duì)穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校核。

2)每次觀測(cè)前，對(duì)所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)校正，并保留檢驗(yàn)記錄。

3)每次沉降變形觀測(cè)時(shí)應(yīng)符合：

(1)嚴(yán)格按水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范的要求施測(cè)。首次觀測(cè)每個(gè)往返測(cè)均進(jìn)行兩次讀數(shù)。

(2)參與觀測(cè)的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗，并固定觀測(cè)人員。

(3)為了將觀測(cè)中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，各次觀測(cè)應(yīng)使用同一臺(tái)儀器和設(shè)備，前后視觀測(cè)最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測(cè)路線和觀測(cè)方法進(jìn)行，觀測(cè)路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點(diǎn)對(duì)應(yīng)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。

(4)觀測(cè)時(shí)要避免陽(yáng)光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測(cè)條件下工作。

(5)成像清晰、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)。

(6)隨時(shí)觀測(cè)，隨時(shí)檢核計(jì)算，觀測(cè)時(shí)要一次完成，中途不中斷。

(7)對(duì)工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測(cè)，檢查水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高是否有變動(dòng)。

(8)數(shù)據(jù)計(jì)算方法和計(jì)算用工作基點(diǎn)一致。

5. 沉降變形監(jiān)測(cè)觀測(cè)具體要求

1)水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測(cè)按照國(guó)家二等水準(zhǔn)施測(cè)，采用單路線往返觀測(cè)。每次觀測(cè)均形成閉合檢驗(yàn)條件。

2)水準(zhǔn)儀使用DS05或DS1型儀器，儀器及配套水準(zhǔn)尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi)。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過15″。儀器各種設(shè)置正確，其中有限差要求的項(xiàng)目按規(guī)范要求在儀器中進(jìn)行設(shè)置，并在數(shù)據(jù)采集時(shí)自動(dòng)控制，不滿足要求的在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行提示并進(jìn)行重測(cè)。

3)外業(yè)測(cè)量一條路線的往返測(cè)使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。觀測(cè)成果的重測(cè)和取舍按《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(GB/T 12897-20xx)有關(guān)要求執(zhí)行。觀測(cè)時(shí)，視線長(zhǎng)度≤50m，前后視距差≤1.0 m(光學(xué))，≤1.5 m(電子);

前后視距累積差≤3.0m(光學(xué))，≤6.0 m(電子);視線高度≥0.3m(光學(xué))，≥0.5m(電子);測(cè)站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm，兩次所測(cè)高差之差≤0.6 mm，檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差≤1.0 mm;觀測(cè)讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用DS05 或DS1級(jí)儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數(shù)字水準(zhǔn)儀讀記至0.01mm。

4)觀測(cè)時(shí)，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行，對(duì)于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀，按以下順序進(jìn)行：

(1)往測(cè)：奇數(shù)站為后D前D前D后

偶數(shù)站為前D后D后D前

(2)返測(cè)：奇數(shù)站為前D后D后D前

偶數(shù)站為后D前D前D后

5)每一測(cè)段均為偶數(shù)測(cè)站。晴天觀測(cè)時(shí)給儀器打傘，避免陽(yáng)光直射;扶尺時(shí)借助尺撐，使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直。

6)觀測(cè)前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致;對(duì)于數(shù)字式水準(zhǔn)儀，進(jìn)行不少于20次單次測(cè)量，達(dá)到儀器預(yù)熱的目的。測(cè)量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽(yáng);避免視線被遮擋，遮擋不超過標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長(zhǎng)的20%。觀測(cè)時(shí)用測(cè)傘遮蔽陽(yáng)光，對(duì)于電子水準(zhǔn)儀，施測(cè)時(shí)均裝遮光罩。

7)水準(zhǔn)儀的'圓水準(zhǔn)器，嚴(yán)格置平。在連續(xù)各測(cè)站上安置水準(zhǔn)儀時(shí)，使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線拐彎處外，每一測(cè)站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個(gè)位置，一般為接近一條直線。

8)觀測(cè)過程中為保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準(zhǔn)觀測(cè)路線必須路面硬實(shí)，觀測(cè)過程中尺墊踩實(shí)以避免尺墊下沉。同時(shí)觀測(cè)過程中避免儀器安置在容易震動(dòng)的地方，如果臨時(shí)有震動(dòng)，確認(rèn)震動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后，再激發(fā)測(cè)量鍵。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直，確保水準(zhǔn)尺垂直。

9)數(shù)據(jù)處理時(shí)，閉合差、中誤差等均滿足要求后進(jìn)行平差計(jì)算，主水準(zhǔn)路線要進(jìn)行嚴(yán)密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行。

五、實(shí)習(xí)報(bào)告

相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí)，真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的報(bào)告所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過這次實(shí)習(xí)，我真正的報(bào)告到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

測(cè)量首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里，測(cè)量學(xué)的作用日益重要，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。

通過這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測(cè)量誤差的來源，了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的減少測(cè)量誤差的方法，

第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。

通過工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與他人的交際、合作的能力。

同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性：每個(gè)人的一個(gè)粗心，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有合作和團(tuán)結(jié)才能讓工作快速而高效的完成。

總的來說，這次實(shí)習(xí)讓我報(bào)告到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。

第六篇：道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

前言：土木工程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，我們課本上的學(xué)到到的理論是知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況還是有點(diǎn)不一樣的。因此，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際原則，讓我們到施工現(xiàn)場(chǎng)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)是必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。不僅是對(duì)我們演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)我們的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。在實(shí)習(xí)過程中我們親身參加工程施工工作，體驗(yàn)到了工作的艱辛，學(xué)會(huì)了吃苦耐勞，順利完成了一個(gè)月的實(shí)習(xí)任務(wù)。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時(shí)間打下良好基礎(chǔ)。因此，為了充分利用暑假時(shí)間，充實(shí)自己的假期生活，理解并運(yùn)用所學(xué)土木工程專業(yè)的知識(shí)，使自己在施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐中加深對(duì)理論知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)和提高自己分析問題、解決問題和獨(dú)立工作的能力，同時(shí)也為了貫徹落實(shí)學(xué)校的安排，1

完成學(xué)校布置的實(shí)習(xí)任務(wù)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意經(jīng)驗(yàn)和能力的培養(yǎng)，為了讓更好的掌握知識(shí)，聯(lián)系實(shí)際，舉一反三，我們通過參加一個(gè)月的道路橋梁工程實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)過程中了解整個(gè)工程的具體內(nèi)容，通過測(cè)量工作清楚地知道施工具體流程并為自己需要提高的能力及知識(shí)技能作好準(zhǔn)備。

一、工程概況

1.1實(shí)習(xí)地點(diǎn)及時(shí)間

該工程地點(diǎn)是XXX,時(shí)間為XX年XX月XX日至XX月XX日。

1.2工地范圍

各棟居民樓前的道路，全長(zhǎng)600米，道路寬度6米。各居民樓前的雨水污水管道，共五段，全長(zhǎng)600米左右。1.3工程內(nèi)容

1.道路工程：道路等級(jí)為小區(qū)道路，路面類型為瀝青混凝土路面。 2.雨水污水管道工程：本工程設(shè)計(jì)污水管道，雨水管道各五根均為分段，最后雨水匯成一根流入伊通河，污水匯成一根流入污水處理廠。1.4實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是本科學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，通過實(shí)習(xí)，學(xué)生將進(jìn)一步掌握和強(qiáng)化對(duì)本專業(yè)理論知識(shí)的理解，了解社會(huì)需求，增強(qiáng)專業(yè)責(zé)任感、使命感，使理論與實(shí)踐相結(jié)合，為實(shí)際工作打下良好基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)階段具體工作內(nèi)容

2.1全站儀和水準(zhǔn)儀的使用

在去實(shí)習(xí)單位的第一天我們便開始熟悉使用水準(zhǔn)儀，了解在測(cè)量前的一些準(zhǔn)備工作，因?yàn)榇舜螌?shí)習(xí)大多數(shù)用的都是水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，所以對(duì)水準(zhǔn)儀的使用已經(jīng)掌握的不錯(cuò)。但是還是存在著一些問題，例如：調(diào)平較慢、校準(zhǔn)較困難等問題，所以我們還需要多加練習(xí)。全站儀的使用是十分有必要的，雖然由于學(xué)校條件限制，我們以前沒有接觸過全站儀，什么也不懂，但通過此次實(shí)習(xí)，由老師的親自教導(dǎo)，自己親身動(dòng)手之后，已經(jīng)熟練掌握，這就是真正理論與實(shí)踐相結(jié)合，為將來就業(yè)增加的一份機(jī)會(huì)。

2.2下水管的施工

溝槽、基坑開挖：

a.土方開挖前的準(zhǔn)備工作

為方便工程的正常開展和保證施工的安全運(yùn)行，施工方在土方開挖前做以下工作：一是、拆除了施工區(qū)內(nèi)有礙施工的障礙物；二是修建臨時(shí)的供水、供電管線及設(shè)施；三是利用已搭建的臨時(shí)工棚、倉(cāng)庫(kù)。b.定位放線

定位放線是采用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀來實(shí)現(xiàn)的。在測(cè)定后用石灰粉在要開挖的地面上做上記號(hào)，以提高機(jī)械開挖時(shí)的效率，達(dá)到縮短工期的效果。c.溝槽、基坑開挖

在確定好邊坡系數(shù)后，就可以開挖了。本工程采用反鏟單斗挖土機(jī)挖掘。此法具有操作靈活，挖土、卸土可在地面作業(yè)的特點(diǎn)，可以

開挖停機(jī)面以下的土壤，不需設(shè)置進(jìn)出口通道。我見到挖土機(jī)是在溝側(cè)開挖，也就是挖土機(jī)沿溝槽一側(cè)直線移動(dòng)挖土。我認(rèn)為這種方法能將土棄于距溝邊較遠(yuǎn)處，可供回填使用，但穩(wěn)定性較差，且不好控制邊坡。

當(dāng)挖槽達(dá)到一定深度或到地下水位以上時(shí)，要開始設(shè)支撐，然后逐層開挖逐層支設(shè)。但是綜合教學(xué)樓群工程旁的化糞池基坑，因?yàn)闆]有設(shè)支撐，在下大雨后發(fā)生的塌方。這是必須引起注意的，這不但影響工程進(jìn)度，而且容易造成工程事故。d.下管方式

下管方式是人工下管，控制高程是用水準(zhǔn)儀來實(shí)現(xiàn)的，連接方式是承插式連接，連接時(shí)，管口和橡膠圈要清干凈，套在插口上的膠圈要平直、無扭曲，套好橡膠圈后，采用拉入法：在已安裝穩(wěn)固的管子上拴好鋼絲繩，在待拉入管子承口處放好墊木，用鋼絲繩吊起連好對(duì)正，插口拉入承口中。土方回填：

a.回填前的準(zhǔn)備工作

在回填土方前應(yīng)先清除填方基底上的雜物、淤泥和積水等。我所見到的土方回填是這樣做的，比如中水處理構(gòu)筑物在回填時(shí)就沒將基坑中的水抽走，沒將水的漂浮物清理掉，將掉入基坑中的部分模板拿走。不這么做將嚴(yán)重影響回填效果。

b.土方回填

土方回填要符合設(shè)計(jì)要求，以保證填方的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。所以在回填土要嚴(yán)格控制含水量。根據(jù)土料的含水量與最優(yōu)含水量的關(guān)系，采用相應(yīng)的措施。土料的含水量低于最優(yōu)含水量時(shí)，要灑水濕潤(rùn)；大于則要翻伴晾曬。如果土料不符合回填土的質(zhì)量要求就要更換土料，以保證回填的質(zhì)量。

c.壓實(shí)填土

填土要符合以下要求：密實(shí)度要求，含水量控制，鋪土厚度和壓實(shí)遍數(shù)。我們處理構(gòu)筑物在回填土?xí)r，作好回填前的準(zhǔn)備工作，在回填壓實(shí)方面做到位，將土料回填到基坑中，等回填土到達(dá)地面時(shí)，用挖土機(jī)碾過而已。按規(guī)定應(yīng)逐層壓實(shí)，大約回填20~30厘米，要碾壓4~5次，這樣才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

砌筑下水井：

市政截污納管污水檢查井,出戶小井中流槽,井肩的砌筑,管道安裝施工質(zhì)量將直接影響日后的排放和使用功能。經(jīng)過實(shí)踐,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)小區(qū)道路工程施工實(shí)際,結(jié)合污水井砌筑中有關(guān)要點(diǎn),如出戶管與活水小井連接施工,支管與污水檢查井的連接施工進(jìn)行砌筑

2.4路基施工填土要求

（1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。

（2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷坡。

（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

（7）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

（8）路基填土高度路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。平時(shí)我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土。

2.5崗位所需知識(shí)技能與自身適應(yīng)情況

（1）崗位所需知識(shí)技能具有較強(qiáng)的識(shí)圖能力并能根據(jù)圖紙進(jìn)行準(zhǔn)確地施工放樣指導(dǎo)施工。

（2）熟練操作儀器（水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀），定期對(duì)儀器進(jìn)行校正，以免影響工程質(zhì)量。

清楚施工流程，針對(duì)實(shí)際中遇到的施工問題指導(dǎo)施工并及時(shí)改正。能熟練操作常用辦公軟件并使能使用CAD畫圖。

（3）由于平常使用水準(zhǔn)儀的情況比較多，所以水準(zhǔn)儀操作較熟練但還需提高（如校正儀器）。

（4）實(shí)際施工的具體流程及對(duì)該路段使用何種方法、使用什么機(jī)械，需要多少人工以及施