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第一篇：公司的可行性分析報(bào)告

第一章：總 論

1-1、項(xiàng)目背景情況及投資買(mǎi)車(chē)的必要性

隨著2004年5月《道法》的實(shí)施，2004年7月《條例》的出臺(tái)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)整治“雙超”的活動(dòng)在逐步的有序的展開(kāi)，在這種新的政策環(huán)境下，運(yùn)輸物流企業(yè)如何調(diào)整盈利模式，如何在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)中贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出，如何最大限度提高運(yùn)營(yíng)效率，降低成本，獲取最大利潤(rùn)，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)眾多物流企業(yè)不得不考慮的問(wèn)題了，這給傳統(tǒng)的運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)模式帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

在傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中，大部份分成了兩級(jí)具有中國(guó)特色的運(yùn)輸行業(yè)，其一是運(yùn)輸信息行業(yè)，其二是運(yùn)輸實(shí)體行業(yè)，前者以收集貨物運(yùn)輸信息為主，一般不具備貨物實(shí)際的運(yùn)輸能力。后者以貨物實(shí)際運(yùn)輸為主，一般也不具備掌握貨物運(yùn)輸信息的來(lái)源，而這兩者完美的結(jié)合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自謀取各自的利潤(rùn)，這種違背物流本身規(guī)律的情況存在了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

廠(chǎng)商原本可將產(chǎn)品直接交由運(yùn)輸實(shí)體承運(yùn)的貨物，卻被專(zhuān)門(mén)收集貨運(yùn)信息的行業(yè)人士掌握，貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)由信息行業(yè)人士與廠(chǎng)商協(xié)定。信息行業(yè)人員再將與廠(chǎng)商協(xié)定的運(yùn)輸費(fèi)用壓價(jià)后轉(zhuǎn)交運(yùn)輸實(shí)體承接。這種多頭的銜接其實(shí)直接的增加了廠(chǎng)商的物流成本。

而現(xiàn)實(shí)情況又是，絕大多數(shù)的運(yùn)輸實(shí)體不具備掌握貨運(yùn)信息的來(lái)源，同時(shí)也不具備廠(chǎng)商貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的需求及貨運(yùn)綜合風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)能力，同時(shí)這種違背物流本身規(guī)律的情況也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

但是，這種情況隨著國(guó)家整治“雙超”活動(dòng)的開(kāi)展，逐步的發(fā)生了深刻的變化。整治“雙超”直接導(dǎo)致了運(yùn)輸價(jià)格的上漲，同時(shí)也直接導(dǎo)致了大量貨物的滯留，廠(chǎng)家的貨物要盡快的流通，盡快的到達(dá)客戶(hù)、消費(fèi)者的手中。貨運(yùn)成本也必須要控制在合理的范圍之內(nèi)，這種矛盾必須要得到盡快的解決。

如何提高廠(chǎng)商貨物的流通速度，如何降低廠(chǎng)商貨物的物流成本，如何提高車(chē)輛的承載能力，在無(wú)需超載、超限的情況下又能充分的獲取利潤(rùn)。如何在這動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這給眾多的物流運(yùn)輸企業(yè)提出了一個(gè)艱難的課題。

讓貨運(yùn)信息與貨運(yùn)實(shí)體相結(jié)合，購(gòu)買(mǎi)具有高承載能力，高完好率、低耗損的大型運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)疑是現(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè)潛在而強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。我們從“山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”的市場(chǎng)景況中已清晰的預(yù)測(cè)到它將“橫空出世”的必然結(jié)果，這是市場(chǎng)賦予我們前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。我們不能坐失良機(jī)，盡快購(gòu)買(mǎi)大型、重型運(yùn)輸車(chē)輛就顯出了它急需的必要性。

1-2、該項(xiàng)目的總體運(yùn)作思路

建議在購(gòu)買(mǎi)了大型、重型汽車(chē)后，應(yīng)盡快發(fā)展以長(zhǎng)途快運(yùn)為主。倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)、快遞配送為輔的綜合物流服務(wù)體系。在有了重型大卡這一平臺(tái)后，可對(duì)現(xiàn)在運(yùn)輸市場(chǎng)的三大服務(wù)體系與國(guó)內(nèi)目前的幾條運(yùn)輸熱線(xiàn)相整合，實(shí)行專(zhuān)線(xiàn)部點(diǎn)運(yùn)作。

在成都、昆明、廣州建立辦事處或分公司，在這三個(gè)城市中建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)基地，設(shè)立零擔(dān)、快遞配送中心，同時(shí)在這幾個(gè)城市中對(duì)各生產(chǎn)企業(yè)發(fā)動(dòng)公關(guān)戰(zhàn)，開(kāi)發(fā)其運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因?yàn)樵谟辛酥匦痛罂ㄜ?chē)后，對(duì)各生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的吸引力，對(duì)該企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)輸公司也具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在3―5個(gè)月以后，爭(zhēng)取能開(kāi)發(fā)出4―6家有一定運(yùn)輸量的大客戶(hù)。這樣有了相對(duì)穩(wěn)定的貨源后，汽車(chē)物流公司的前期運(yùn)作就可以基本達(dá)到盈虧平衡。

物流公司在市場(chǎng)上立住腳后，可以立即投入對(duì)各地倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)，快遞配送的建設(shè)計(jì)劃。倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)、快遞配送的客戶(hù)主要針對(duì)全國(guó)各地企業(yè)駐該市的辦事處或分公司，根據(jù)調(diào)查和了解，各企業(yè)在非本部的其它城市的倉(cāng)儲(chǔ)基本是租用當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)，而物流這一環(huán)節(jié)也逐漸轉(zhuǎn)由該倉(cāng)庫(kù)直接管理。

這樣，在利用一年的時(shí)間，可以將以長(zhǎng)途快運(yùn)為主，倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)快遞配送為輔的業(yè)務(wù)形成穩(wěn)定的發(fā)展模式。以規(guī)模效益不斷的降低綜合服務(wù)成本，使競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以不斷的聚集。最終達(dá)到以主要的市場(chǎng)擁有份額來(lái)領(lǐng)導(dǎo)和影響這一行業(yè)在該城市的發(fā)展趨勢(shì)。

1-3、項(xiàng)目策劃公司的概況

項(xiàng)目策劃公司：重慶市運(yùn)益物流有限公司

營(yíng)業(yè)范圍：貨物配載、信息服務(wù)、汽車(chē)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)

自1995年開(kāi)始從事汽車(chē)運(yùn)輸及信息服務(wù)，從本市及省內(nèi)的短途運(yùn)輸發(fā)展到現(xiàn)在的貨運(yùn)全國(guó)，在這一過(guò)程中，對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)積累和掌握了豐富的物流運(yùn)作管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

第二章：項(xiàng)目實(shí)施的條件

2-1、資金來(lái)源

自愿出資，滲資入股。

2-2、選配車(chē)型的條件

所選車(chē)型要能承載高噸位、高容積，能長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作且故障率低、出勤率高，并能體現(xiàn)公司的實(shí)力，展示公司的形象，運(yùn)作成本和費(fèi)用相對(duì)較低。

2-3、專(zhuān)線(xiàn)點(diǎn)建立的條件和必要性

俗話(huà)說(shuō)：人無(wú)我有、人有我精、人精我專(zhuān)、人專(zhuān)我恒。

在這里“有”與“精”不必論述，而“專(zhuān)”的意思就是專(zhuān)業(yè)專(zhuān)一;“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能長(zhǎng)足的發(fā)展。從這個(gè)意義上講，也從實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)上分析，我們開(kāi)發(fā)物流業(yè)務(wù)的前期暫時(shí)不能做到全面開(kāi)展。只能從專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)一的角度去考慮和發(fā)展，再以持之以恒的精神努力追求更大發(fā)展。

從目前市場(chǎng)的情況分析：

我們應(yīng)從成都 昆明 廣州 成都，這一循回線(xiàn)路切入。

這幾個(gè)點(diǎn)，不僅是目前運(yùn)輸市場(chǎng)的熱點(diǎn)線(xiàn)路，而且這一線(xiàn)路已基本覆蓋了長(zhǎng)江以南的各主要城市，下一步的部點(diǎn)線(xiàn)路以沿海城市連線(xiàn)發(fā)展，從廣州經(jīng)福建到上海，天津至北京，再?gòu)谋本┲廖靼捕爻啥肌＿@樣部局的優(yōu)勢(shì)在于以最小的投入而覆蓋全國(guó)大部分城市。

只有設(shè)立了專(zhuān)線(xiàn)才能真正的使貨物流通的速度提高。也只有設(shè)立了專(zhuān)線(xiàn)才能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，降低運(yùn)作成本，專(zhuān)線(xiàn)的發(fā)展是物流公司的必經(jīng)之路。

再則就是各股東在這幾個(gè)城市也有著極好的社會(huì)關(guān)系、人際關(guān)系優(yōu)勢(shì)，只要充分發(fā)揮各股東的優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的起步發(fā)展問(wèn)題就能很快的得到解決。

2-4、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)及發(fā)展

由于公司業(yè)務(wù)發(fā)展的切入點(diǎn)是先購(gòu)買(mǎi)大型車(chē)輛，再利用大型車(chē)輛這一優(yōu)勢(shì)平臺(tái)去發(fā)展物流業(yè)務(wù)，因此，公司前期的業(yè)務(wù)工作重點(diǎn)應(yīng)放在發(fā)展零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的收集與整理上。首先要盤(pán)活汽車(chē)，不能讓汽車(chē)閑置沒(méi)有貨拉。根據(jù)目前市場(chǎng)的特點(diǎn)及項(xiàng)目策劃公司在運(yùn)輸行業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，可以收集、整理各確定的專(zhuān)線(xiàn)點(diǎn)上的所有零擔(dān)公司的發(fā)貨信息，再將零擔(dān)集中整合發(fā)往各專(zhuān)線(xiàn)點(diǎn)。

利用三個(gè)月時(shí)間將公司自有車(chē)輛的運(yùn)輸發(fā)展飽和后，逐漸將剩余的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交由返空車(chē)運(yùn)送，從收集零擔(dān)公司貨物到逐漸的收集廠(chǎng)商貨物，從一級(jí)城市收集貨物到逐漸向二級(jí)城市發(fā)展。在這同時(shí)，向大型的生產(chǎn)廠(chǎng)商發(fā)動(dòng)公關(guān)，開(kāi)發(fā)整車(chē)貨物運(yùn)輸，整車(chē)貨物運(yùn)輸是穩(wěn)定物流公司業(yè)務(wù)的重要因素。

2-5、配套設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)

在物流業(yè)務(wù)中，倉(cāng)儲(chǔ)是最重要的環(huán)節(jié)之一。隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，這就必須要再購(gòu)買(mǎi)用于收集、中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物的小型貨車(chē)，同時(shí)也必須要有自己的倉(cāng)庫(kù)。在公司發(fā)展之初，為了盡量降低投資風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取租用倉(cāng)庫(kù)的辦法，這樣投入成本小，運(yùn)作靈活、方便，但隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，樹(shù)立公司的品牌形象就顯得尤為必要。

只要將這些基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完成后，公司就可以進(jìn)入長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展階段。

2-6、人力資源的設(shè)置及儲(chǔ)備

總經(jīng)理：1名 副總經(jīng)理：1名 財(cái)務(wù)部：3―6名

管理部主任：1名 分公司經(jīng)理：2名

業(yè)務(wù)人員：15―20名 駕駛員：15名

2-7、CI形象

無(wú)論從視覺(jué)或非視覺(jué)的識(shí)別上都須以“快捷、安全、低價(jià)位、高品質(zhì)”的服務(wù)理念及視覺(jué)形象，反復(fù)刺激廣大的客戶(hù)群體，以建立公司服務(wù)的品牌形象。

公司成立后，需在專(zhuān)業(yè)人士的協(xié)助下制作CI形象、策劃方案，應(yīng)做到統(tǒng)一，協(xié)調(diào)無(wú)法抄襲。

第三章：市場(chǎng)分析及服務(wù)的定位

3-1、市場(chǎng)服務(wù)體系各自的特點(diǎn)及分析

根據(jù)公路汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，目前以整車(chē)、零擔(dān)、快遞三大服務(wù)體系為主，這三大體系有著相關(guān)的運(yùn)輸方式，也都有著截然不同的經(jīng)營(yíng)模式。

相關(guān)的運(yùn)輸方式是，由快遞業(yè)務(wù)組合成零擔(dān)業(yè)務(wù)，而零擔(dān)業(yè)務(wù)再組合成整車(chē)業(yè)務(wù)。不同的經(jīng)營(yíng)模式是整車(chē)業(yè)務(wù)主要針對(duì)各生產(chǎn)廠(chǎng)家，工礦企業(yè)，這些廠(chǎng)家企業(yè)的出貨皆是整車(chē)成批的發(fā)往全國(guó)各地的大、中、小城市，運(yùn)輸企業(yè)也基本上是先對(duì)該廠(chǎng)家、企業(yè)繳一定的貨物運(yùn)輸保證金，并墊付汽車(chē)的運(yùn)輸費(fèi)用，廠(chǎng)家再以月結(jié)的方式跟運(yùn)輸公司結(jié)算運(yùn)費(fèi)。這種整車(chē)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)較低，賠款率較高，但是貨運(yùn)量大，運(yùn)輸企業(yè)在管理方面的要求相對(duì)簡(jiǎn)單。

零擔(dān)業(yè)務(wù)主要針對(duì)各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)，各廠(chǎng)、企業(yè)的分公司或辦事處的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這種零擔(dān)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是運(yùn)價(jià)較高、發(fā)貨量較小、運(yùn)費(fèi)也基本上是付現(xiàn)。零擔(dān)的發(fā)貨量雖小，但是這類(lèi)客戶(hù)的數(shù)量卻是相當(dāng)?shù)凝嫶?，?duì)運(yùn)輸時(shí)間上的要求也不是很高，同時(shí)零擔(dān)業(yè)務(wù)有著龐大的運(yùn)輸覆蓋范圍及網(wǎng)絡(luò)，基本能夠做到上門(mén)服務(wù)。

快遞業(yè)務(wù)主要針對(duì)貨物價(jià)值高、發(fā)貨量很小的業(yè)務(wù)，他對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求很?chē)?yán)格，對(duì)貨物完整、完好率要求高，但這些嚴(yán)格的要求的前提條件就是其運(yùn)費(fèi)非常的昂貴，同時(shí)它必須做到門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)。

這三種服務(wù)體系還很少有一家運(yùn)輸企業(yè)同時(shí)經(jīng)營(yíng)的。因?yàn)橐瑫r(shí)經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸公司不僅要具備雄厚的資金實(shí)力，而且要有龐大的運(yùn)輸覆蓋范圍。同時(shí)，嚴(yán)格、有序的管理，良好的服務(wù)等這些硬件、軟件條件都必須要完善，這對(duì)一般的企業(yè)而言是很難做到的，因?yàn)橛袑?shí)力的大公司、大企業(yè)沒(méi)有進(jìn)入運(yùn)輸物流這一領(lǐng)域，同時(shí)要建立龐大的運(yùn)輸覆蓋范圍，也不是單單依靠資金就能解決的。它需要時(shí)間一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)的去建立，逐漸形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

正因?yàn)檫@三大服務(wù)體系同時(shí)經(jīng)營(yíng)的難度較大，因此，目前運(yùn)輸市場(chǎng)基本上是這三大體系各行其道的，即專(zhuān)業(yè)做整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一般就不去做零擔(dān)或者快遞。因?yàn)榱銚?dān)、快遞業(yè)務(wù)的工作量大，運(yùn)輸覆蓋范圍大，管理相當(dāng)繁瑣。反之做零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸公司也不愿意去做整車(chē)業(yè)務(wù)。因?yàn)檎?chē)業(yè)務(wù)的資金墊付率很大，賠付率高，單車(chē)?yán)麧?rùn)相對(duì)又較低，同時(shí)整車(chē)業(yè)務(wù)一般都是大型企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)這些大型企業(yè)的公關(guān)難度較大，公關(guān)及維護(hù)費(fèi)用較高，生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸公司基本上是一種不平等的合作關(guān)系，容易受制于人。而零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的公關(guān)相對(duì)容易，公關(guān)與維護(hù)費(fèi)用較低，屬于相對(duì)平等的合作關(guān)系。但是，整車(chē)業(yè)務(wù)的合作相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)輸量大。這是零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)不能比擬的。

3-2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的分析及定位

隨著國(guó)家整治“雙超”力度的加大，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈和明顯。這種競(jìng)爭(zhēng)分為兩塊，一塊是運(yùn)輸車(chē)輛之間的競(jìng)爭(zhēng)，另一塊是運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

運(yùn)輸車(chē)輛之間的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛而言，大噸位、高容量、低價(jià)位、好信譽(yù)就一定會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的站在市場(chǎng)的前列，對(duì)于短途運(yùn)輸車(chē)輛而言，只要價(jià)位低、速度快、安全性高、服務(wù)態(tài)度好就一定能贏(yíng)得客戶(hù)的歡心。

運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就激烈和復(fù)雜了。在整治“雙超”前，運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要還是體現(xiàn)在對(duì)企業(yè)公關(guān)上的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)的人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)寬，公關(guān)能力強(qiáng)，誰(shuí)就可以贏(yíng)得先機(jī)。這種競(jìng)爭(zhēng)是一種虛偽的形態(tài)，維護(hù)業(yè)務(wù)的方式也不是靠運(yùn)輸本身的實(shí)力，而是靠各種手段來(lái)維護(hù)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式很容易受到外界因素的影響，其基礎(chǔ)并不牢固。

從整治“雙超”開(kāi)始，由于運(yùn)輸價(jià)格的不斷上漲，各生產(chǎn)廠(chǎng)家、企業(yè)為了將運(yùn)輸成本降低，逐漸采取招標(biāo)的方式選擇運(yùn)輸公司。業(yè)務(wù)采用招標(biāo)的最大好處就在于公平、公正、公開(kāi)。這樣一來(lái)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力、服務(wù)的要求就不斷的提高。運(yùn)輸企業(yè)必須具備真正的實(shí)力，嚴(yán)格的管理，才能將運(yùn)輸成本降低，必須要有完善、完好的服務(wù)才能贏(yíng)得廠(chǎng)家的信賴(lài)與合作。

因此說(shuō)，現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是實(shí)實(shí)在在的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然這其中對(duì)企業(yè)的公關(guān)也同樣的重要。

基于以上對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的分析以及上節(jié)對(duì)市場(chǎng)業(yè)務(wù)體系的分析。那么對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)定位就應(yīng)有如下的考慮――

雖然整車(chē)、零擔(dān)、快遞這三種業(yè)務(wù)目前還少有運(yùn)輸公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)，但這并不能說(shuō)明這三種服務(wù)體系就不能同時(shí)經(jīng)營(yíng)，公司有資金實(shí)力，只要在管理上嚴(yán)格完善那就基本上具備了全面經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，因?yàn)橹挥胁粩嗟耐晟谱陨淼姆?wù)體系，才可能真正的為客戶(hù)服好務(wù)，也只有想客戶(hù)所想，急客戶(hù)所急，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第四章：投資概算

4-1、投資成本的預(yù)算

購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，從公司前期客戶(hù)情況分析，應(yīng)購(gòu)買(mǎi)至少6臺(tái)牽引車(chē)，汽車(chē)的配置應(yīng)為進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)1：1的配置，進(jìn)口汽車(chē)以沃爾沃為首選，國(guó)產(chǎn)車(chē)以歐曼為首選，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用明細(xì)如下：

車(chē)型

內(nèi)容 沃爾沃 歐曼

拖頭 65.3萬(wàn)(特價(jià)) 27.5萬(wàn)

拖板 11萬(wàn) 11萬(wàn)

集裝廂 7萬(wàn) 7萬(wàn)

購(gòu)置稅 10% 10%

保險(xiǎn)費(fèi) 2.5萬(wàn) 1.75元

養(yǎng)路費(fèi) 210元/噸 210元/噸

牌照費(fèi) 1萬(wàn) 1萬(wàn)

登記費(fèi) 約25元/噸 約25元/噸

合計(jì) 約95.5萬(wàn) 合計(jì)約53萬(wàn)

以按揭投入計(jì)算：

沃爾沃：65.3×(30%+10%保證金)+28.6=54.72×3臺(tái)=164.16萬(wàn)元

歐曼：27.5×(30%+10%保證金)+24.23=35.23×3臺(tái)=105.69萬(wàn)元

合計(jì)：約為270萬(wàn)元

建立辦事處的費(fèi)用：根據(jù)地點(diǎn)不同，投入的費(fèi)用應(yīng)有區(qū)別

大致預(yù)估：房屋租金及固定資產(chǎn)投入為：5萬(wàn)元

每個(gè)辦事處鋪底備用金為：10萬(wàn)元

4-2、公司運(yùn)作成本的預(yù)算

汽車(chē)隊(duì)的成本――

養(yǎng)路費(fèi)：210元/噸(以30噸計(jì)算)6300元

過(guò)路費(fèi)：1.25元/公里(以10000公里/月計(jì)算)12500元

燃油費(fèi)：3.45元/升(45升/百公里計(jì)算)15525元

保險(xiǎn)費(fèi)：2075(沃爾沃)1450(歐曼)折合：1740

保養(yǎng)費(fèi)：1000元

輪胎：每車(chē)18只輪胎，每只胎1600元

每4個(gè)月?lián)Q一次計(jì)算：1600元×18只×3次÷12個(gè)月=7200元/月

折舊：沃爾沃以150萬(wàn)公里20%殘值計(jì)算、歐曼以75萬(wàn)公里20%殘值計(jì)算

約為0.47元/公里

合計(jì)：約4.23萬(wàn)元/車(chē)/月

人工及管理――

人工費(fèi)：53000元/月

管理費(fèi)：39000元/月

第五章：業(yè)務(wù)流程及管理的控制

5-1、員工素質(zhì)及駕駛技能及汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的技術(shù)培訓(xùn)(略)

5-2、服務(wù)管理系統(tǒng)(略)

5-3、業(yè)務(wù)工作流程(略)

5-4、管理體制的制訂(略)

第六章：效益分析

6-1、成本測(cè)算

固定資產(chǎn)：汽車(chē)(按揭)270萬(wàn)元

辦事處投入15萬(wàn)元

公司管理費(fèi)用明細(xì)：

員工工資：53000元/月

業(yè)務(wù)公關(guān)費(fèi)：10000元/月

財(cái)務(wù)費(fèi)：5000元

員工住宿補(bǔ)貼：5000元

誤餐補(bǔ)貼：5000元

通信費(fèi)：4000元

交通補(bǔ)貼：5000元

不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)用：5000元

汽車(chē)隊(duì)費(fèi)用：4.23萬(wàn)元/月/車(chē)×6臺(tái)=25.38萬(wàn)元

6-2、效益分析

車(chē)隊(duì)產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額――

成都――昆明10000元/車(chē)

昆明――廣州12000元/車(chē)

廣州――成都15000元/車(chē)

每月以跑2趟計(jì)算：3.7萬(wàn)元×2=7.4萬(wàn)元

物流公司營(yíng)業(yè)額――

由于這是不可預(yù)估的業(yè)務(wù)費(fèi)，所以本著少進(jìn)多出的預(yù)算原則，第一年，三個(gè)辦事處共計(jì)發(fā)3000臺(tái)次車(chē)，每車(chē)毛利600元計(jì)算，3000臺(tái)次×600元=180萬(wàn)元，第二年以100%的增漲幅度計(jì)算。

盈虧平衡點(diǎn)――

公司管理費(fèi)+車(chē)隊(duì)費(fèi)用=9.2萬(wàn)元+25.38萬(wàn)元=34.58萬(wàn)元

效益分析――

凈盈利潤(rùn)=車(chē)隊(duì)營(yíng)業(yè)額+物流公司營(yíng)業(yè)額-各項(xiàng)費(fèi)用-稅收

=(44.4萬(wàn)元-34.58萬(wàn)元)X12+180萬(wàn)元=297.84萬(wàn)元-稅收

由此可以推算，在物流公司盈利只作最保守的預(yù)算情況下，回收投資成本的時(shí)間即只需1年，這里的效益分析中，每月支付銀行的汽車(chē)按揭款，沒(méi)有算入費(fèi)用中。

第七章：項(xiàng)目的不定性分析

鑒于目前本行業(yè)同仁們不同程度上的感覺(jué)到了市場(chǎng)的脈搏，在加上國(guó)外物流公司運(yùn)作觀(guān)念的影響，市場(chǎng)上的運(yùn)輸公司本著他們自己對(duì)物流行業(yè)不同層次的感性理解，本能地開(kāi)展著自己的業(yè)務(wù)，這可能會(huì)誤導(dǎo)客戶(hù)群對(duì)本行業(yè)的深度及寬度的理解。

能否在盡短的時(shí)間內(nèi)，讓公司的車(chē)輛開(kāi)始盈利，并迅速的在成都、昆明、廣州三地設(shè)立辦事處展開(kāi)業(yè)務(wù)，以規(guī)模效益降低綜合成本，這是該項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。

不斷擴(kuò)大運(yùn)輸覆蓋范圍，搶占市場(chǎng)份額，提高服務(wù)質(zhì)量，這是該項(xiàng)目的至勝之寶。

第八章：結(jié)論

運(yùn)輸物流無(wú)疑是一個(gè)難能可貴的好項(xiàng)目，它廣闊的市場(chǎng)空間和高附加值賦予了無(wú)窮的魅力。只要我們能迅速的建立一支高品質(zhì)的汽車(chē)隊(duì)，和高素質(zhì)的物流行業(yè)精英隊(duì)伍，對(duì)內(nèi)有一個(gè)規(guī)范、系統(tǒng)、完善的管理運(yùn)作模式，對(duì)外樹(shù)立一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大、形象統(tǒng)一服務(wù)周到、至誠(chéng)專(zhuān)一的品牌公司，我們就有機(jī)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)潮流，從而獲取可喜的回報(bào)。

第二篇：公司的可行性分析報(bào)告

一、基本狀況

1、項(xiàng)目單位基本狀況：?jiǎn)挝幻Q(chēng)、地址及郵編、聯(lián)系電話(huà)、法人代表姓名、人員、資產(chǎn)規(guī)模、財(cái)務(wù)收支、上級(jí)單位及所隸屬的市級(jí)部門(mén)名稱(chēng)等狀況。

可行性研究報(bào)告編制單位的基本狀況：?jiǎn)挝幻Q(chēng)、地址及郵編、聯(lián)系電話(huà)、法人代表姓名、資質(zhì)等級(jí)等。

合作單位的基本狀況：?jiǎn)挝幻Q(chēng)、地址及郵編、聯(lián)系電話(huà)、法人代表姓名等。

2、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人基本狀況：姓名、職務(wù)、職稱(chēng)、專(zhuān)業(yè)、聯(lián)系電話(huà)、與項(xiàng)目相關(guān)的主要業(yè)績(jī)。

3、項(xiàng)目基本狀況：項(xiàng)目名稱(chēng)、項(xiàng)目類(lèi)型、項(xiàng)目屬性、主要工作資料、預(yù)期總目標(biāo)及階段性目標(biāo)狀況；主要預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益指標(biāo)；項(xiàng)目總投入狀況（包括人、財(cái)、物等方面）。

二、必要性與可行性

1、項(xiàng)目背景狀況。項(xiàng)目受益范圍分析；國(guó)家（含部門(mén)、地區(qū)）需求分析；項(xiàng)目單位需求分析；項(xiàng)目是否貼合國(guó)家政策，是否屬于國(guó)家政策優(yōu)先支持的領(lǐng)域和范圍。

2、項(xiàng)目實(shí)施的必要性。項(xiàng)目實(shí)施對(duì)促進(jìn)事業(yè)發(fā)展或完成行政工作任務(wù)的好處與作用。

3、項(xiàng)目實(shí)施的可行性。項(xiàng)目的主要工作思路與設(shè)想；項(xiàng)目預(yù)算的合理性及可靠性分析；項(xiàng)目預(yù)期社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益分析；與同類(lèi)項(xiàng)目的比較分析；項(xiàng)目預(yù)期效益的持久性分析。

4、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與不確定性。項(xiàng)目實(shí)施存在的主要風(fēng)險(xiǎn)與不確定分析；對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施分析。

三、實(shí)施條件

1、人員條件。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的組織管理潛力；項(xiàng)目主要參加人員的姓名、職務(wù)、職稱(chēng)、專(zhuān)業(yè)、對(duì)項(xiàng)目的熟悉狀況。

2、資金條件。項(xiàng)目資金投入總額及投入計(jì)劃；對(duì)財(cái)政預(yù)算資金的需求額；其他渠道資金的來(lái)源及其落實(shí)狀況。

3、基礎(chǔ)條件。項(xiàng)目單位及合作單位完成項(xiàng)目已經(jīng)具備的基礎(chǔ)條件（重點(diǎn)說(shuō)明項(xiàng)目單位及合作單位具備的設(shè)施條件，需要增加的關(guān)鍵設(shè)施）。

4、其他相關(guān)條件。

四、進(jìn)度與計(jì)劃安排

（略）

五、主要結(jié)論

（略）

第三篇：公司的可行性分析報(bào)告

一、項(xiàng)目實(shí)施的背景和意義

1.1項(xiàng)目背景

傳統(tǒng)的電路保護(hù)中裝置主要是采用采用金屬熔斷器或電子保護(hù)電路來(lái)實(shí)現(xiàn)電路的安全保護(hù)，這些方法對(duì)電路的保護(hù)作用的缺點(diǎn)是可恢復(fù)性差、電路設(shè)計(jì)復(fù)雜，以及成本較高，因此目前很多電子產(chǎn)品制造商為了追求利潤(rùn)，往往就舍去電路保護(hù)裝置、或采用熔斷器式的保護(hù)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)電路保護(hù)功能，這樣給產(chǎn)品的維護(hù)使用帶來(lái)了相應(yīng)的麻煩，特別是對(duì)于一些民用產(chǎn)品，設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了保證其安全性，不得不采用比較復(fù)雜的電子電路來(lái)保護(hù)其產(chǎn)品的安全，這樣不僅使其成本提高，而且給電子產(chǎn)品生產(chǎn)廠(chǎng)商的服務(wù)帶來(lái)諸多不便。

聚合物基正溫度系數(shù)材料是利用導(dǎo)電粒子與結(jié)晶或半結(jié)晶的聚合物復(fù)合制得的一種新型功能材料，其最主要的功能為電流及溫度的過(guò)載保護(hù)，應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛，包括電腦與周邊設(shè)備、電池、汽車(chē)、通訊、玩具及家電等領(lǐng)域均會(huì)使用到PPTC，起對(duì)于電流及溫度之高度敏感，充分運(yùn)用在各類(lèi)電子產(chǎn)品上，不論是半導(dǎo)體、IC元件、印刷電路板、電源器材、連接器及線(xiàn)路系統(tǒng)之保護(hù)極為有用，特別在高密度電路整合系統(tǒng)中，PPTC之電路保護(hù)功能，是傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲無(wú)法取代的。PPTC屬智能型材料科技產(chǎn)品具可重復(fù)性，體積輕薄，而成為主要保護(hù)元件之重要發(fā)展趨勢(shì)。

隨著人們生活水平不斷提高，家用電子產(chǎn)品廣泛地應(yīng)用我們的日常生活當(dāng)中。不僅如此，工業(yè)、軍事各個(gè)領(lǐng)域電子產(chǎn)品比比皆是。如手機(jī)、計(jì)算機(jī)、汽車(chē)電器、傳真機(jī)、DVD、VCD、Modem、無(wú)繩電話(huà)、電視機(jī)、電冰箱等等家用電器已經(jīng)普遍應(yīng)用與每一個(gè)家庭。而所有這些家用電器都與電源及電路有關(guān)，因而電源及電路保護(hù)是其安全使用的保證。便攜消費(fèi)電子發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越小型化，設(shè)計(jì)工程人員十分渴求其所用的元器件尺寸小、阻值低，因此PPTC產(chǎn)品的低阻小型化是重要發(fā)展方向。然而目前這類(lèi)尖端產(chǎn)品的技術(shù)，主要掌握在美國(guó)和日本的少數(shù)國(guó)際大公司手中，如日本藤昌電線(xiàn)公司和世界最大的電氣、電子元件制造商和服務(wù)商美國(guó)泰科電子(TYCO)。

1.2預(yù)期實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

適合PPTC產(chǎn)品應(yīng)用的電路保護(hù)市場(chǎng)非常廣闊，產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域也非常多，其中電池的保護(hù)是最大也是最前沿的市場(chǎng)，新型高性能鋰離子電池和聚合物電池對(duì)保護(hù)元器件提出更高了要求，這兩類(lèi)高能電池在受熱高溫以及短路情況下容易發(fā)生爆炸事故，對(duì)其提供短路過(guò)流的保護(hù)十分必要，是本項(xiàng)目產(chǎn)品針對(duì)的主要市場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，隨著全球電信的發(fā)展，2008年全球手機(jī)用戶(hù)數(shù)達(dá)到40億，其中中國(guó)用戶(hù)超6億的使用量猛增至世界的第一位，據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)2008年上半年僅手機(jī)產(chǎn)量就達(dá)到了2.95部，再加上使用鋰離子和聚合物電池做電源的MP3、MP4、數(shù)碼相機(jī)、導(dǎo)航儀、手提電腦等便攜設(shè)備的用量，移動(dòng)便攜設(shè)備電池及其充電器的用量是相當(dāng)可觀(guān)的，據(jù)統(tǒng)計(jì)2006年我國(guó)鋰電和鎳氫電池產(chǎn)量已經(jīng)突破25億只左右，那么不包括電池電路和電池充電器上PPTC的用量，那么僅封裝在電池組內(nèi)部用的電池保護(hù)片的用量就在20億左右。深圳是全國(guó)甚至是全球手機(jī)、MP3等移動(dòng)便攜產(chǎn)品的生產(chǎn)基地及貿(mào)易集散地；這里有完善的電子產(chǎn)業(yè)鏈，有為移動(dòng)設(shè)備生產(chǎn)提供能源的眾多電池生產(chǎn)企業(yè)，其中就有全國(guó)最大鋰離子電池生產(chǎn)商比亞迪、比克電池、德賽電池和聚合物鋰電池廠(chǎng)家TCL。因此高性能PPTC電池保護(hù)片具有廣闊的市場(chǎng)前景，項(xiàng)目很好的融合到了深圳的電子企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，具有顯著的企業(yè)協(xié)同效益和社會(huì)效益。然而由于高導(dǎo)電、高PTC強(qiáng)度，高耐壓性能的高分子PTC復(fù)合材料新技術(shù)為美國(guó)和日本的少數(shù)幾家大企業(yè)壟斷，生產(chǎn)成本為0.1元左右的產(chǎn)品售價(jià)達(dá)到了1.0-1.5元，比一般產(chǎn)品高出3-5倍，國(guó)內(nèi)企業(yè)的采購(gòu)成本十分高昂。項(xiàng)目研發(fā)成功按0.5-0.8元/pcs價(jià)格銷(xiāo)售，能很好的打破國(guó)外公司的技術(shù)壟斷，降低國(guó)內(nèi)電子企業(yè)采購(gòu)PPTC產(chǎn)品成本，增強(qiáng)我國(guó)電子企業(yè)的國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力，此外產(chǎn)品售價(jià)高利潤(rùn)高，產(chǎn)品量產(chǎn)后，按初期年產(chǎn)2000萬(wàn)只，預(yù)計(jì)銷(xiāo)售收入1000-1500萬(wàn)，利潤(rùn)800-1200萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

二、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

2.1技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

PTC材料是指某種具有很大的正電阻溫度系數(shù)(Positive temperature coefficient , PTC)的材料。由于這種材料能在很窄的溫度范圍內(nèi)使其電阻發(fā)生幾個(gè)數(shù)量級(jí)的變化，故具有熱敏開(kāi)關(guān)的特性，可廣泛用于制作自控溫加熱電纜、過(guò)電流保護(hù)元件及熱敏傳感器等。目前，國(guó)內(nèi)外使用的PTC材料大體上可分為兩大類(lèi):一類(lèi)是以陶瓷類(lèi)PTC材料，另一類(lèi)是由有機(jī)高分子聚合物與導(dǎo)電材料組成的新型有機(jī)復(fù)合PTC材料。由于陶瓷熱敏材料性脆，生產(chǎn)工藝較復(fù)雜，室溫電阻很難做得很低，加工和成型都較困難，制造成本高，故價(jià)格較貴。而聚合物基PTC復(fù)合熱敏材料，由于具有質(zhì)軟、可撓曲、易加工成型、制造成本較低、可以在較低的溫度下使用等優(yōu)點(diǎn)正日益受到重視。它是利用導(dǎo)電粒子與結(jié)晶或半結(jié)晶的聚合物復(fù)合制得的一種新型功能材料。PPTC材料不僅原料易得、價(jià)格便宜、加工成型工藝簡(jiǎn)單，還具有高分子材料的許多優(yōu)異性能。

隨著移動(dòng)科技的發(fā)展和人們生活水平不斷提高，移動(dòng)便攜產(chǎn)品普及到人們的生活中。小型、多功能，高集成是便攜消費(fèi)電子發(fā)展的主要趨勢(shì)，因此工程人員在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)十分注重元器件的尺寸，而對(duì)于PPTC電路保護(hù)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，低阻小型化是順應(yīng)市場(chǎng)需求的重要技術(shù)發(fā)展方向。然而絕大多數(shù)的聚合物PTC材料的室溫電阻都比較高，PPTC材料存在低室溫體積電阻率和高PTC強(qiáng)度之間的矛盾，以及降低產(chǎn)品電阻同保持耐壓性能之間的矛盾。因此開(kāi)發(fā)低室溫體積電阻、PTC強(qiáng)度的PPTC復(fù)合材料體系是PTC材料研發(fā)的重要發(fā)展，具有尺寸小、內(nèi)阻低等特點(diǎn)過(guò)流保護(hù)元件，是高分子PTC元器件發(fā)展的趨勢(shì)。目前這類(lèi)尖端產(chǎn)品的技術(shù)，主要掌握在美國(guó)和日本的少數(shù)國(guó)際大公司手中，如日本藤昌電線(xiàn)公司和世界最大的電氣、電子元件制造商和服務(wù)商美國(guó)泰科電子(TYCO)。

2.2國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

PPTC材料以美國(guó)的研究開(kāi)發(fā)水平居國(guó)際領(lǐng)先地位，上世紀(jì)80年代美國(guó)首先開(kāi)發(fā)成實(shí)用型PPTC材料，以美國(guó)泰科電子為代表的一些企業(yè)，制得的聚合物基PTC過(guò)電流保護(hù)元件在醫(yī)療、計(jì)算機(jī)、程控電話(huà)交換機(jī)、手機(jī)電池、汽車(chē)配件、家電產(chǎn)品、工業(yè)儀表、運(yùn)載火箭、火災(zāi)報(bào)警等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。由于高分子基PTC材料技術(shù)含量高,應(yīng)用廣泛,利潤(rùn)豐厚,故各國(guó)都投入大量的資金進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)。

國(guó)內(nèi)外近十年來(lái)，聚合物PTC復(fù)合材料研究和開(kāi)發(fā)的進(jìn)度明顯加快，體現(xiàn)在相關(guān)的期刊文獻(xiàn)報(bào)道迅速增多，相關(guān)專(zhuān)利數(shù)目急劇膨脹。國(guó)外出現(xiàn)了如Bourns、Littlefuse等聚合物PTC過(guò)流保護(hù)元件的新公司。國(guó)內(nèi)在這方面起步較晚, 對(duì)PTC材料的研究起始于八十年代后期，中國(guó)科技大學(xué)在八十年代末開(kāi)始了自限溫加熱帶的研發(fā)，而聚合物PTC材料做為電路過(guò)流保護(hù)元件使用時(shí)要求PTC材料具有低的室溫體積電阻率、高的PTC強(qiáng)度以及一定的循環(huán)穩(wěn)定性，由于技術(shù)難度較高，直到九十年代初才有較多的研究報(bào)道。近幾年國(guó)內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)生產(chǎn)聚合物基PTC過(guò)電流保護(hù)元件的企業(yè)主要集中在上海、深圳，但多是一些小企業(yè)。國(guó)內(nèi)真正有實(shí)力能自主開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)聚合物基PTC過(guò)電流保護(hù)元件的企業(yè)不多，主要有深圳金瑞電子材料有限公司、上海維安電熱材料有限公司、上?？铺仉娮硬牧嫌邢薰?。無(wú)論是在企業(yè)規(guī)模，市場(chǎng)占有率，研發(fā)實(shí)力，同國(guó)際電路保護(hù)巨頭泰科、TDK等都有較大的差距。但這個(gè)差距正的縮小，雖然國(guó)際企業(yè)在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和推出上仍處于領(lǐng)先地位，但國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)能以較短的時(shí)間緊跟趨勢(shì)推出產(chǎn)品；隨著用戶(hù)對(duì)PPTC產(chǎn)品使用的增多，特性的熟悉，它們?cè)絹?lái)越傾向于選擇性?xún)r(jià)比高的國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率也在穩(wěn)步提升。

三、項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容

項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的PPTC復(fù)合材料不僅體積電阻率低，而且PTC強(qiáng)度也高，以其為芯材生產(chǎn)的產(chǎn)品外形尺寸是普通產(chǎn)品的1/4，內(nèi)阻是普通產(chǎn)品的1/5，具有尺寸小、內(nèi)阻低、采用綠油封裝的特點(diǎn)。特別適用于高性能鋰離子和聚合物電池的保護(hù)，有很好的市場(chǎng)前景，是高分子PTC元器件發(fā)展的趨勢(shì)。

3.1 項(xiàng)目擬解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題

該項(xiàng)目目前面臨的挑戰(zhàn)是： 絕大多數(shù)的聚合物PTC材料的室溫電阻都比較高，PPTC材料存在低室溫體積電阻率和高PTC強(qiáng)度之間的矛盾，以及降低產(chǎn)品電阻同保持耐壓性能之間的矛盾。本項(xiàng)目擬解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題是：

（1） PTC復(fù)合材料的組分選擇是該項(xiàng)目研發(fā)的重點(diǎn)和難點(diǎn)

目前PTC產(chǎn)品應(yīng)用比較成熟的是HDPE/CB的配方體系，該體系經(jīng)過(guò)20多年的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，使用十分廣泛。但現(xiàn)在隨便攜消費(fèi)電子發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越小型化，要求元件的尺寸和電阻的要求越來(lái)越小，當(dāng)前的HDPE/CB的配方體系無(wú)論是阻值還是電性能已經(jīng)不能滿(mǎn)足新需求，限制了產(chǎn)品更加廣泛的應(yīng)用。因此，本項(xiàng)目將在前期研究的基礎(chǔ)上開(kāi)拓新的思路，需開(kāi)發(fā)新的高分子PTC材料配方體系，降低電阻提高電性能，并通過(guò)設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法開(kāi)發(fā)出尺寸小至3×4mm，電阻在4-12mΩ產(chǎn)品。

（2）探索出一套適合新配方體系的工業(yè)化生產(chǎn)復(fù)合工藝，是保證產(chǎn)品性能一致性的關(guān)鍵。 對(duì)于高分子材料的復(fù)合，我們已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)階段研究過(guò)多種方法可以解決導(dǎo)電粒子和微量添加劑在基體材料中的均勻分布問(wèn)題，但在大批生產(chǎn)中的效果確不夠理想。此外不同的聚合物和導(dǎo)電粒子自己的相容性差異較大，同樣的加工工藝復(fù)合得到效果不一樣。我們必須探索出有效率的工藝結(jié)合適合的設(shè)備，改善材料性能的一致性。

（3）電極膜的處理，改善產(chǎn)品長(zhǎng)期穩(wěn)定性能，優(yōu)化性能。

高分子PTC熱敏電阻器其結(jié)構(gòu)是由高分子聚合物基體和分散在其中的導(dǎo)電填料、阻燃填料等構(gòu)成的芯材與金屬電極，通過(guò)高溫?zé)釅簭?fù)合的方法粘合在一起的。金屬電極是由經(jīng)粗化的銅箔構(gòu)成，由于金屬和非金屬界面膨脹系數(shù)差異較大，如果金屬電極與芯材粘接不牢、剝離強(qiáng)度差、界面空隙大，接觸電阻就高，PTC熱敏電阻器電性能就變差，易打火、燒片，表面易起泡變形。銅箔與芯材的直接接觸，在電場(chǎng)和高溫下由銅引起的高分子聚合物催化分解，影響產(chǎn)品的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。因此，需要對(duì)銅箔進(jìn)行相應(yīng)處理，擬采取的方法是：銅箔一面鍍一層2～3um的Ni―C復(fù)合鍍層，另一面鍍一層普通鎳，通過(guò)合適的工藝控制來(lái)提高復(fù)合鍍層中固體微粒碳黑與鎳離子的共沉積，提高鍍層的含碳量，提高電極膜同芯材的粘接強(qiáng)度。

3.2課題的技術(shù)原理、技術(shù)方法、技術(shù)路線(xiàn)以及工藝流程

（1）首先以HDPE為高分子基體，選用不同形狀尺寸的高導(dǎo)電金屬、非金屬粒子，通過(guò)調(diào)節(jié)配方組成、優(yōu)化混煉復(fù)合工藝進(jìn)行芯材料的制備，

（2）對(duì)銅膜進(jìn)行鍍碳處理，與芯材熱壓復(fù)合，以獲得電極芯材結(jié)合牢固，轉(zhuǎn)變溫度在125℃，室溫電在7mΩ左右，芯片尺寸3×4mm，耐壓6V，具有良好電阻溫度系數(shù)的樣品。

（3）研究PPTC元件在不同服役狀態(tài)下的性能穩(wěn)定性等綜合性能，如耐壓、耐電流沖擊、抗老化等；調(diào)整和優(yōu)化配方工藝，獲得綜合性能良好的PTC高分子電流保護(hù)元件。

（4）在課題開(kāi)展的過(guò)程中，對(duì)不同研究階段進(jìn)行小結(jié)和總結(jié)，完成產(chǎn)品TUV、UL等安全認(rèn)證，利用研究結(jié)果申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利和撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文。

（5）研究成果的中試，和批量生產(chǎn)銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)效益。

本項(xiàng)目所述的PPTC元件制造工藝流程如下：

A、將復(fù)合材料各組分（高分子聚合物、導(dǎo)電填料和其它填料及加工助劑）在190℃溫度下于密煉機(jī)中混煉均勻，然后用模壓或擠出的方法制成芯材。

B、將芯材夾在兩層經(jīng)過(guò)鍍炭處理過(guò)的銅箔之間，放于壓模中，在25t平板硫化機(jī)壓片，壓制成型條件:預(yù)熱5min，熱壓3min，熱壓壓力15MPa，熱壓溫度160℃，片材厚度2mm。

C、將壓好的片材，沖成需要的半成品尺寸形狀、同過(guò)回流焊在覆有銅膜的兩面分別焊上引出鎳電極，而后在烘箱中熱處理，將焊好的樣品用γ射線(xiàn)（Co）輻照交聯(lián)。

D、最后在PPTC元件表面涂上絕緣綠油，并進(jìn)行紫外線(xiàn)或熱固化。

3.3項(xiàng)目特色和創(chuàng)新點(diǎn)

（1）開(kāi)發(fā)低體積電阻率高PTC強(qiáng)度的高分子復(fù)合材料，是當(dāng)前高分子熱敏元件發(fā)展的必然趨勢(shì)和要求。

一般而言導(dǎo)電填料的填充量越多，復(fù)合材料的導(dǎo)電性能越好，但耐壓性能卻越差。另外高填充量影響了復(fù)合材料的力學(xué)性能和加工性能，增加生產(chǎn)成本，限制了材料的應(yīng)用范圍。絕大多數(shù)的聚合物PTC材料的室溫電阻都比較高，一般要達(dá)到12V耐壓要求的產(chǎn)品電阻值都在30毫歐左右，而信息技術(shù)和微電子工業(yè)的發(fā)展迫切要求有低室溫電阻高PTC強(qiáng)度的聚合物PTC材料，因此低阻值產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)勢(shì)在必行。項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品外形尺寸是普通產(chǎn)品的1/4，內(nèi)阻是普通產(chǎn)品的1/5，具有尺寸小、內(nèi)阻低的特點(diǎn)。

（2）選擇適合工業(yè)化生產(chǎn)的復(fù)合工藝，對(duì)保證產(chǎn)品性能一致性有重要意義。

研究表明，要降低材料體系電阻可能選擇多種形狀的填料(纖維、片狀，納米尺寸)這些導(dǎo)電填料在高分子基體中的分散有一定難度，如果其中還添加了不同的金屬導(dǎo)電粒子制得材料均勻性更加難控制。影響材料的電導(dǎo)率和元件的性能一致性。因此該項(xiàng)目的第二個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)就是研究適合不同材料配方體系工業(yè)化生產(chǎn)的混煉復(fù)合工藝。

（3）電極膜的處理，改善產(chǎn)品長(zhǎng)期性能和動(dòng)作后電阻變化率。

高分子PTC熱敏電阻器其結(jié)構(gòu)是由高分子PTC芯材與金屬電極，通過(guò)高溫?zé)釅簭?fù)合的方法粘合在一起的。金屬電極是由經(jīng)粗化的銅箔構(gòu)成，由于金屬和非金屬界面膨脹系數(shù)差異較大，金屬電極與芯材粘接不牢接觸電阻高，產(chǎn)品表面易起泡變形，易打火、燒片。銅箔與芯材的直接接觸，在電場(chǎng)和高溫下由銅引起的高分子聚合物催化分解，影響產(chǎn)品的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。因此，需要對(duì)銅箔進(jìn)行相應(yīng)處理，在銅箔一面鍍一層2～3um的Ni―C復(fù)合鍍層，提高電極膜同芯材的粘接強(qiáng)度。因而電極膜的處理是產(chǎn)品的第二個(gè)特色。

（4）使用絕緣綠油封裝小尺寸產(chǎn)品

隨便攜消費(fèi)電子發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越小型化，要求元件的尺寸越來(lái)越小，但用生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品的工藝生產(chǎn)小尺寸產(chǎn)品效率不高。目前電池保護(hù)片產(chǎn)品的外部封裝都是采取貼絕緣標(biāo)貼的方法，當(dāng)產(chǎn)品尺寸小到一定程度后，對(duì)產(chǎn)品貼標(biāo)效率極低不適合規(guī)模生產(chǎn)。采用外涂綠油，而后再紫外線(xiàn)固化封裝，不僅生產(chǎn)效率高，而且產(chǎn)品更加美觀(guān)，外部絕緣效果更好，可以更好的防止產(chǎn)品打火的情況的出現(xiàn)，此工藝特別時(shí)候小尺寸產(chǎn)品的生產(chǎn)，是該項(xiàng)目的第四個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。

第四篇：公司的可行性分析報(bào)告

經(jīng)多次磋商，為發(fā)揮各自在公路、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，優(yōu)化物流經(jīng)營(yíng)流程，擬合資成立河南天瀾物流有限公司，共同拓展門(mén)到門(mén)物流業(yè)務(wù)。

一、項(xiàng)目概況

1、項(xiàng)目基本情況

鄭鐵經(jīng)開(kāi)集團(tuán)與鄭州交運(yùn)集團(tuán)擬在雙方現(xiàn)有物流量基礎(chǔ)上，拓展鄭州鐵路局到新疆、新疆到河南、江浙、廣東以公鐵聯(lián)運(yùn)為主的門(mén)到門(mén)物流業(yè)務(wù)以及鄭州鐵路局在河南省范圍內(nèi)鐵路上、下站運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，由鄭州交運(yùn)集團(tuán)具體負(fù)責(zé)資金運(yùn)作以規(guī)范經(jīng)營(yíng)流程，通過(guò)靈活運(yùn)用公路交通部門(mén)支持以及鐵路運(yùn)費(fèi)下浮政策，將公路運(yùn)輸貨源有效吸引到鐵路運(yùn)輸。合資公司注冊(cè)資金暫定200萬(wàn)元，鄭州交運(yùn)集團(tuán)出資102萬(wàn)元，占有51%股份，鄭鐵經(jīng)開(kāi)集團(tuán)出資98萬(wàn)元，占有49%股份，雙方按股本比例享受合資公司權(quán)益，經(jīng)營(yíng)期限為十年。預(yù)計(jì)成立后在現(xiàn)有雙方鄭州周邊到新疆往返公鐵聯(lián)運(yùn)年20萬(wàn)噸基礎(chǔ)上，在雙方上級(jí)單位支持下短期（1-2年內(nèi)）可達(dá)到80-100萬(wàn)噸，2年后在150萬(wàn)噸以上。

2、合資雙方介紹：

鄭州交運(yùn)集團(tuán)是一家集公路客貨運(yùn)輸、現(xiàn)代物流、出租車(chē)運(yùn)輸?shù)榷嘣?jīng)營(yíng)為一體的大型國(guó)有控股企業(yè)。企業(yè)總資產(chǎn)21億元，是國(guó)家西部地區(qū)首家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，中國(guó)物流試驗(yàn)基地，河南省物流協(xié)會(huì)、交通物流協(xié)會(huì)、物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位。

鄭鐵經(jīng)開(kāi)集團(tuán)是鄭州鐵路局直屬5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，河南省物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位，2012年中國(guó)物流五十強(qiáng)企業(yè)。

二、項(xiàng)目可行性與必要性

1、能夠彌補(bǔ)鄭州交運(yùn)集團(tuán)在鐵路政策、信息把握和鐵路運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)的短板，規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程。

2、兩大5A級(jí)國(guó)企結(jié)合在物流市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯

3、能夠利用鄭州交運(yùn)集團(tuán)覆蓋河南省的網(wǎng)點(diǎn)，及時(shí)把握市場(chǎng)信息，調(diào)整物流方案，對(duì)搶奪大宗商品物流市場(chǎng)份額具有重要意義

成立合資公司，補(bǔ)上了合資雙方經(jīng)營(yíng)短板，在雙方上級(jí)單位的支持下，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)前景廣闊，因此是可行的。同時(shí)鄭州交運(yùn)集團(tuán)既規(guī)范了經(jīng)營(yíng)行為，也在合資公司經(jīng)營(yíng)中培養(yǎng)了綜合性物流人才，為集團(tuán)物流板塊未來(lái)發(fā)展提供借鑒，因此也是十分必要的。

三、合資方案

1、注冊(cè)資金、股份比例

合資公司注冊(cè)資金暫定200萬(wàn)元，鄭州交運(yùn)集團(tuán)出資102萬(wàn)元，占有51%股份，鄭鐵經(jīng)開(kāi)集團(tuán)出資98萬(wàn)元，占有49%股份，雙方按股本比例享受合資公司權(quán)益，經(jīng)營(yíng)期限為十年。

2、合資公司經(jīng)營(yíng)范圍

商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，貨物信息及相關(guān)業(yè)務(wù)的咨詢(xún)服務(wù)；貨物代理、集裝箱運(yùn)輸代理、集裝箱租賃、中轉(zhuǎn)服務(wù)。未來(lái)增資擴(kuò)股后增加國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

4、合資公司組織結(jié)構(gòu)

合資公司董事長(zhǎng)由鄭州交運(yùn)集團(tuán)方委派，董事會(huì)由3人組成，鄭鐵經(jīng)開(kāi)集團(tuán)方委派一人，鄭州交運(yùn)集團(tuán)方委派兩人，監(jiān)事鄭州集團(tuán)方委派一人擔(dān)任，公司法人由鄭州交運(yùn)集團(tuán)方委派、總經(jīng)理由鄭鐵經(jīng)開(kāi)集團(tuán)委派，副總經(jīng)理雙方各委派一名。其他工作人員根據(jù)具體經(jīng)營(yíng)情況由雙方派遣專(zhuān)業(yè)人員或向社會(huì)招聘。

5、合資雙方派遣到合資公司人員工資暫時(shí)由合資雙方承擔(dān)，待公司運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定后再協(xié)商工資支付形式。

四、合資公司主要業(yè)務(wù)

合資公司成立后，主要經(jīng)營(yíng)鄭州鐵路局到新疆、新疆到河南、江浙、廣東公鐵聯(lián)運(yùn)為主的門(mén)到門(mén)物流業(yè)務(wù)以及鄭州鐵路局在河南省范圍內(nèi)鐵路上、下站運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)貨物主要是氧化鋁、鋁錠、耐火磚、耐火泥、碳?jí)K等大宗物資，合資公司將通過(guò)有效運(yùn)用公路交通部門(mén)支持以及鐵路運(yùn)費(fèi)下浮政策，將公路運(yùn)輸貨源轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸，擴(kuò)大大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)份額。并在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，拓展以重去重回直達(dá)專(zhuān)列、五定班列開(kāi)辟公鐵快速物流和公鐵海國(guó)際物流業(yè)務(wù)。合資公司資金運(yùn)作由鄭州交運(yùn)集團(tuán)具體負(fù)責(zé)。

五、合資公司初步效益預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)合資后業(yè)務(wù)量將從雙方合作前，年總業(yè)務(wù)量不到20萬(wàn)噸，短期（1-2年內(nèi)）達(dá)到80-100萬(wàn)噸/年，長(zhǎng)期（2年后）在150萬(wàn)噸/年以上。

六、可能存在風(fēng)險(xiǎn)及防范

1、當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣，大宗商品價(jià)格下滑導(dǎo)致物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)合資公司成立初期業(yè)務(wù)開(kāi)展將產(chǎn)生一定影響。因此在合資公司成立后，合資雙方要積極、迅速的對(duì)現(xiàn)有物流流程進(jìn)行整合，發(fā)揮各自母公司的品牌效應(yīng)，確定合資公司市場(chǎng)地位和品牌，在各自母公司支持下，擴(kuò)大市場(chǎng)份額和效益。

2、目前各鐵路局正陸續(xù)推出運(yùn)價(jià)下浮政策，鄭州局一些大宗商品生產(chǎn)企業(yè)正在聯(lián)合社會(huì)物流公司申請(qǐng)運(yùn)費(fèi)下浮，對(duì)方一旦申請(qǐng)成功將對(duì)合資公司未來(lái)運(yùn)作產(chǎn)生較大影響，因此應(yīng)盡快推進(jìn)合資公司成立，加強(qiáng)與路局相關(guān)部門(mén)溝通，保證未來(lái)合資良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

七、項(xiàng)目評(píng)估

合資公司的成立，是鄭鐵經(jīng)開(kāi)集團(tuán)與鄭州交運(yùn)集團(tuán)兩大5A級(jí)物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，符合國(guó)家物流發(fā)展政策，強(qiáng)化了對(duì)政府、鐵路總公司政策、運(yùn)營(yíng)思路的把握，理順了物流經(jīng)營(yíng)流程，大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必將作為國(guó)企改革的創(chuàng)新取得良好的政治效益和經(jīng)濟(jì)效益！同時(shí)，該項(xiàng)目已被國(guó)家交通運(yùn)輸部列為公鐵聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)項(xiàng)目，擬給予一定的政策扶持和資金支持，并向全國(guó)推廣。鄭州交運(yùn)集團(tuán)不但獲得投資收益，而且借合資公司培養(yǎng)了一批綜合物流服務(wù)骨干，為集團(tuán)物流板塊未來(lái)發(fā)展提供借鑒和動(dòng)力。