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第一篇：列車長個人工作總結

6、認真講解庫內守車的安全必要性，端正認識，主動帶頭及時更正錯誤，克服困難，把好守車安全關。

7、對新員工和接受能力差的列車員，充分利用學習會，班前會業(yè)務提問，督促學習理論知識，要求骨干列車員協(xié)助與監(jiān)督，采用一幫一帶的傳幫帶。

8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，要克服重重困難做好服務工作，提前把下車的旅客引導到邊門口。照顧好重點旅客，提高列車的服務質量。

9、由于列車經常晚點，耐心細致做好解釋工作，要有犧牲自我的精神，顧全大局，虛心接受旅客的抵觸情緒，耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發(fā)泄，熱心接受旅客的批評，體諒旅客的急躁心情，做到忍辱負重，罵不還口。

10、認真做好三乘聯檢，加強對三乘人員的管理，強化三乘人員的責任意識。

第二篇：客運段列車長年終工作總結

在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學習業(yè)務，不斷強化自身的能力建設，為探索新形式下班組的發(fā)展進行了不懈努力。下面我就從六個方面來簡述去年的工作，請代表評議：

一．團結協(xié)作方面。

作為一名列車長我深深的懂得，個人再完美，也就是一滴水。一個優(yōu)秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要顧全大局，要團結協(xié)作，要開展批評與自我批評，要求大同，有小異。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。

二．精通業(yè)務方面。

作為一名組長，沒有扎實的業(yè)務沒有知識是不行的。因此我努力學習各項業(yè)務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業(yè)務素質，把業(yè)務學習貫穿在車班的日常工作中。努力掌握各工種的基礎知識，在工作做好一個有用的人，增加知識的積累。同時我深深地懂得，一個車班職工業(yè)務素質的高低決定車班的綜合實力，因此，我一直非常注重乘務員業(yè)務素質的培訓，宗合班組的實際情況，有針對性地開展業(yè)務學習，崗位練兵，注重學習的效果，力求做到學習內容

精，學習方式活，學習態(tài)度實，學習制度嚴，充分調動各各種的積極性，使車班的業(yè)務素質得到普遍提升。

三．章辦事方面。

一個優(yōu)秀的列車長，既要精通業(yè)務各種規(guī)章制度，能夠依章辦事，同時，對一些問題有要靈活處理，因此，在實際處理問題中，我盡量做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路的規(guī)章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突，縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經常找來有關事例處理方面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。

四．教育職工方面。

作為基層的班組長，自身的素質再高，沒有一支能打硬仗的隊伍也是不行的，因此，我經常對職工進行道德教育，讓乘務員樹立“全心全意為人民服務”的思想，樹立“旅客至上，服務第一”的理念。一切從方便旅客出發(fā)，對職工進行勞動紀律教育，使之明白鐵路是半軍事化企業(yè)，不允許有違章違紀的現象發(fā)生，使之樹立主人翁專任感，取業(yè)的光榮感和崗位的使命感，對職工進行取業(yè)技能培訓，學習各工種的應知必會，開展崗位達標競賽，使之提高服務水平。

五．民主管理方面。

為了充分發(fā)揮班組全體職工的積極性，車班選舉了“五大員”來協(xié)助車長管理車班。同時，在日常工作中，做到班務公開，評選評優(yōu)，趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨干座談會和民主評議會，傾聽他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班的一切力量，來共同管理好車班。

六．應急處理方面。

一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發(fā)問題。這就要求列車長要有良好的心理素質，沉重冷靜的應變能力，果斷的處理問題能力。因此，我在處理突發(fā)問題時首先告誡自己要冷靜，分清主次，果斷處理，把損失降到最低點，減少負面影響，維護鐵路的聲譽。

總之，在這一年的工作我兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，我將戒驕戒躁，繼續(xù)努力，為探索新形式下班組的管理而盡一份力。

第三篇：乘務員的個人工作總結

結束了！轉眼間我們?yōu)槠?0天的春運實習已悄然結束了，其中的經歷的一些事情讓我難以忘懷！

這次實習在列車上當臨時列車員的工作其實很簡單，報站、開門、掃地。沒有什么技術含量可言。膽卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如，做好保持車廂衛(wèi)生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要敢于開口去提醒乘客，其實，有些工作也會輕松很多。一直以來，我都是抱著體驗的態(tài)度去體驗生活的，即使很枯燥的工作，我也認真對待，尋找背后的樂趣。列車員的工作確實是枯燥的，因為我們都是重復著相同的工作。而其中的樂趣是來自天南海北的乘客，從他們身上了解外面的世界，即使是農名工叔叔也會告訴你很多的東西。我也抱著學習的心態(tài)跟乘客朋友們交流的，給枯燥無味的旅途添加不少的樂趣。更重要的是，還可以緩解車廂內緊張的氣氛，讓歡聲笑語充斥車廂。

作為學生的我們，要做好這份工作的話，關鍵的是要轉換角色。只有轉變角色，處處以列車員的身份去處理考慮問題，我們才能以熱情的態(tài)度。為廣大旅客服務。同時，還得有高度的責任感，只有有強烈的責任感，你才會認真對待你的工作，并且用心去做好，你才會熱情地去對待你的乘客，為他們提供良好的服務，才會對自我認真負責，認真的去做每一件事情。實習途中的清掃衛(wèi)生，掃倒垃圾，讓我學到了吃苦耐勞和如何保持認真的服務態(tài)度有些乘客的素質很差，只不過的是只要你態(tài)度好，調整心態(tài)忍忍就過去了，另外就是溝通的重要，只要你跟旅客的宣傳工作到位，其實可以少做很多繁瑣的工作。

這次實習，它已經成為我人生中一段難忘的經歷，讓我多了一份成熟，穩(wěn)重，少了一份幼稚。其中使得我看到了自我不足和各方面的努力，也讓我更急的懂得如何去完善自我，磨練自我。

第四篇：列車長

列車長（修改部分）

（安全規(guī)章）

六、必須跨越線路時應遵守哪些安全規(guī)定？

答：嚴格執(zhí)行“一停、二看、三通過”的制度，遇有車輛停留時，必須繞道行走。從機車前繞過時，與機車的距離不得少于6米。嚴禁鉆車或搶越線路。

七、鐵路行車有關人員接班前違反哪些規(guī)定應立即停止工作？答：接班前應充分休息，不得飲酒，如有違反，應立即停止其工作。

八、乘務員出退乘有哪些規(guī)定？

答：乘務人員出退乘必須集體列隊按單位規(guī)定的線路行走，嚴禁在站內退乘解散隊伍。嚴禁乘務員翻越車輛、跨越股道。

九、旅客列車因偏載造成車體傾斜超限的控制措施是什么？

答：當車輛傾斜超過50mm時，應與車站配合，組織疏散旅客或倒裝行包，恢復正常狀態(tài)后，方可開車。

十、為避免乘務員抓、墜車的安全保障措施是什么？

答：列車嚴重超員時，應疏散旅客，保證車門暢通。萬一無法上車，應做到“寧漏不抓”。

十一、列車運行中發(fā)生電器火災時的控制內容是什么？

答：應立即停車切斷電源，用滅火器撲滅，直到確認不再復燃，查明原因，采取措施后方可開車。如火勢無法控制，應立即將著火車輛與其它客車車輛分離。

十二、列車乘務人員開關電器設備有何規(guī)定？答：嚴禁摸黑開關電器設備，防止觸電。

十四、在電氣化鐵路上嚴禁哪些作業(yè)？

答：嚴禁用水沖刷車輛上部和攀登車頂進行任何作業(yè)。

十五、鐵路信號分幾種，是如何規(guī)定的？答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：

紅色——停車；黃色——注意或減速；綠色——按規(guī)定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響聲和機車、軌道車的鳴笛聲。

十六、遇有哪些情況應使用緊急制動閥停車？答：1.車輛燃軸或重要部件損壞；2.列車發(fā)生火災；

3.有人從列車上墜落或線路上有人死傷（特快旅客列車在不危及本列車行車安全時除外）；

4,能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行；5.列車無任何信號指示，進入不應進入的地段或車站；6.其它危及行車和人身安全必須緊急停車時。

十七、如何使用緊急制動閥？

答：使用列車緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓600KPa下降到500kpa時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關閉時除外）。使用時盡可能的避開道岔、橋梁、隧道。

十八、鐵路旅客運輸合同？

答：鐵路旅客運輸合同是明確鐵路運輸企業(yè)與旅客、托運人之間權利義務關系的協(xié)議。

十九、何謂旅客？

答：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費乘車兒童。根據鐵路貨物運輸合同押運貨物的人視為旅客。

二

十、旅客的基本權利有那些？答：1．依據車票票面記載的內容乘車；

2．要求承運人提供與車票等級相適應的服務并保障其旅行安全；3．對運送期間發(fā)生的身體損害有權要求承運人賠償。

4．對運送期間因承運人過錯造成的隨身攜帶物品損失有權要求承運人賠償。

二十一、何謂動車組？

答：動車組：指運行速度在200公里及以上的列車。

二十二、客運職工職業(yè)道德的內容是什么？答:勤懇敬業(yè)：做到工作勤奮，業(yè)務熟練；

廉潔奉公：做到公道正派，不徇私情；

顧全大局：做到團結協(xié)作，密切配合；

遵章守紀：做到服從命令，執(zhí)行標準；

優(yōu)質服務：做到主動熱情，細心周到；

禮貌待客：做到行為端正，舉止文明；

愛護行包：做到文明裝卸，認真負責。

二十三、列車的運行方向是如何規(guī)定的？

答：列車運行方向原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。

列車須按有關規(guī)定編定車次，上行列車編為雙數，下行列車變?yōu)閱螖?，在個別區(qū)段，使用直通車次時，可與規(guī)定不符。

二十四、全國鐵路行車時刻是如何規(guī)定的？

答：全國鐵路行車時刻，均以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。

二十五、乘車證的種類

答：鐵路職工乘車證分為九種，分別是：

1、硬席全年定期乘車證；

2、軟席全年定期乘車證；

3、硬席臨時定期乘車證；

4、軟席乘車證；

5、硬席乘車證；

6、通勤（學）乘車證；

7、就醫(yī)乘車證；

8、便乘證；

9、探親乘車證。

(基本理論)

三、因旅客列車超員或貨物超載，造成彈簧壓死及車體與轉向架頂面相接觸時，應如何處理？

答：應根據車輛乘務員或車站值班員的通知，配合車站疏散旅客或倒裝貨物，待消除上述故障后，方可繼續(xù)運行。

四、列車未停穩(wěn)前和起動后，以及在車站停車時的安全措施是什么？答：列車未停穩(wěn)前和起動后，嚴禁組織旅客乘降；在站停車時禁止背面組織旅客上下車。

六、事故速報應包括哪些內容？

答：車站、列車發(fā)生旅客人身傷害事故時，應當立即向上級主管部門及有關鐵路局主管部門拍發(fā)事故速報，條件允許時，應當先用電話報告事故概況。發(fā)生重大及以上傷亡事故時，應當逐級向上級主管部門報告。

事故速報內容包括：1.事故種類；

2.發(fā)生日期、時間、車次；3.發(fā)生地點、區(qū)間（車站）、里程；

4.傷亡旅客國籍、民族、年齡、職業(yè)、單位、住址；車票種類、發(fā)到站、票號、身份證號碼；5.事故傷亡簡況。

七、乘務工作趟計劃應包括哪些主要內容？答：1.本次乘務工作的重點工作安排；

2.對貫徹上級規(guī)章、命令、指示、通知的具體措施；

3.上次乘務工作中的優(yōu)缺點及改進措施；4.針對接車所發(fā)現的問題，應采取的措施。

八、列車內的檢驗車票工作應怎樣進行？

答：列車內應檢驗車票。檢票由列車長負責，乘警、列車員協(xié)助。檢驗過的車票應用列車專用票剪加剪，但另有規(guī)定者除外。檢票次數原則每400千米一次，不足400千米的列車每單程不得少于一次。無票人員多的區(qū)段可以多次。

九、列車長在列車運行中遇有什么情況應主動匯報工作？

答：旅客列車運行中遇有鐵道部長、運輸局長、鐵路局長以及客運系統(tǒng)監(jiān)察人員乘車時，列車長應提出乘務報告，匯報工作，接受指導。對部、局車輛、公安、衛(wèi)生、安全監(jiān)察、收入部門領導乘車時，列車長應口頭匯報工作，接受指導。

十、車票的有效期是如何計算的？答：車票的有效期按下列規(guī)定計算：

1.客票的有效期按乘車里程計算：500千米以內為兩日，超過500千米時，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾數也按一日計算。

2.臥鋪票按指定的乘車日期和車次使用有效，其他附加票隨同客票使用有效。

3、動車組列車車票當日當次有效，在鐵路運輸企業(yè)管內運行距離不超過200公里的動車組列車車票有效期由企業(yè)自定。

4.各種車票的有效期從指定乘車日起至有效期最后一日24時止計算。

5、車票改簽后，有效期自改簽后實際乘車日起計算。6.其他票種按票面規(guī)定的時間或要求使用有效。

十一、旅客列車防火領導小組由那些人員組成？

答：旅客列車應建立由列車長為組長，乘警長、車輛檢車長參加的防火領導小組。

十二、列車長崗位防火責任制的內容是什么？

答：1.負責領導、指揮列車工作人員實施本規(guī)定，接受上級消防檢查；

2.負責組織旅客列車各崗位防火責任制的貫徹執(zhí)行和落實；3.主持召開防火安全領導小組會議；

4.組織乘務人員學習消防知識，提高防火滅火技能；

5.組織列車“三乘聯檢”，檢查各項消防制度執(zhí)行和落實情況，發(fā)現隱患及時整改，及時制止違反消防管理行為；

6.組織乘務人員向旅客宣傳列車防火安全知識，督促做好易燃易爆危險品查堵工作；

7.組織指揮撲救列車火災。

十三、旅客人身傷害事故分為哪幾類？

答：1.輕傷事故：是指只有輕傷沒有重傷和死亡的事故。

2.重傷事故：是指有重傷沒有死亡的事故。

3.一般傷亡事故：是指一次造成死亡1人至2人的事故。4.重大傷亡事故：是指一次死亡3人至9人的事故。5.特大傷亡事故：是指一次死亡10人至29人的事故。6.特別重大傷亡事故：是指一次死亡30人以上的事故。十

四、旅客傷害哪些屬列車責任？

答：1.由于車門未鎖造成旅客跳車、墜車或站內背面下車造成旅客傷害的；

2.因列車工作人員的過失，致使旅客在不辦理乘降的車站（包括區(qū)間停車）下車造成人身傷害的；

3.由于組織不力，旅客下車擠、摔造成傷害的；

4.車站誤售、誤剪車票，列車未能妥善處理造成旅客跳車傷害的；5.因列車報錯站名致使旅客誤下車造成傷害的；6.因列車工作人員的過失造成旅客擠傷、燙傷的；7.因餐車、售貨銷售的食物造成旅客食物中毒的；

8.因違章操作、管理不善造成火災、爆炸，發(fā)生旅客傷害的；9.因列車設備不良造成旅客人身傷害的；10.事故處理工作組有理由認為屬于列車責任的。

十五、發(fā)生旅客人身傷害或急病時如何處理？

答：發(fā)生旅客人身傷害或急病時，車站或列車應會同公安人員勘查現場，收集旁證、物證，調查事故發(fā)生原因，編制客運記錄，并積極采取搶救措施，按照

旅客人身傷害或急病處理的有關規(guī)定辦理.

十六、哪些物品不得帶入車內？答：下列物品不得帶入車內：

1、國家禁止或限制運輸的物品；

2、法律法規(guī)規(guī)章中規(guī)定的危險品、彈藥和承運人不能判明性質的化工產品；

3、動物及妨礙公共衛(wèi)生(包括有惡臭等異味）的物品；

4、能夠損壞或污染車輛的物品；

5、規(guī)格或重量超過《客規(guī)》規(guī)定的物品。

十七、在列車內發(fā)現旅客遺失物品怎么辦？

答：對旅客的遺失物品，應設法歸還原主。如旅客已經下車，應編制客運紀錄，注明品名件數等移交下車站。不能判明時，移交列車終到站。

十八、對待哪些人，承運人可以拒絕運送？

答：對于無票乘車而又拒絕補票的人，列車長可責令其下車并應編制客運記錄交縣市所在地車站或三等以上車站處理（其到站近于上述到站時交到站處理）。車站對列車移交或本站發(fā)現的上述人員應追補應收和加收的票款，核收手續(xù)費。

十九、撲救火災一般有那幾種方法？答：撲救火災一般有下列三種方法：

1、隔離法：將可燃物與火隔離。

2、窒息法：將可燃物與空氣隔離。

3、冷卻法：降低燃燒物的溫度。

二

十、旅客列車發(fā)生三人以上食物中毒時的措施是什么？

旅客列車或車站發(fā)生三人以上食物中毒時，列車長、車站客運主任（站長）應及時通知前方停車站或所在站衛(wèi)生防疫部門和公安部門，并做好現場保護工作。

二十一、旅客人身傷害按程度分為幾種？

答：旅客人身傷害按程度分為三種：

1.輕傷：傷害程度不及重傷者。

2.重傷：肢體殘廢，容貌毀損，視覺、聽覺喪失及器官功能喪失。具體參照司法部頒發(fā)的《人體重傷鑒定標準》。

3.死亡。

二十二、鐵路旅客運輸合同？

答：鐵路旅客運輸合同是明確鐵路運輸企業(yè)與旅客、托運人之間權利義務關系的協(xié)議。

二十三、旅客在列車上發(fā)生人身傷害時如何處理？

答：旅客在列車上發(fā)生旅客人身傷害時，列車長應當會同鐵路公安人員查看旅客受傷程度，及時采取搶救措施。列車上受傷旅客需交車站處理時，應提前通知車站做好救護準備工作。

二十四、發(fā)現旅客在區(qū)間墜車時應當如何處理？

答：發(fā)現旅客在區(qū)間墜車時應當立即停車處理（特快列車不危及本列車運行安全時除外）。在不具備停車條件或遲延發(fā)現時，列車長應當通過運轉車長通知就近車站派人尋找。同時，列車長應在前方停車站拍發(fā)電報，向事故發(fā)生地所屬鐵路局和列車擔當鐵路局主管部門報告。

二十五、鐵路旅客人身傷害事故責任如何劃分？

答：鐵路旅客人身傷害事故責任分為旅客自身責任、第三人責任、鐵路運輸企業(yè)責任及其他。

（實作技能）

四、列車上發(fā)生旅客人身傷害事故向車站移交有哪些具體規(guī)定？

答：列車上發(fā)生旅客人身傷害事故，應當將受傷旅客移交三等以上車站（在區(qū)間停車處理時為就近車站）處理，車站不得拒絕受理。列車向車站辦理移交手

續(xù)時，編制客運記錄一式兩份（一份存查，一份辦理站、車交接），連同車票、旅客隨身攜帶品清單、證據材料一起移交。旅客人身傷害事故系因毆斗等治安或刑事案件所致，列車乘警應在客運記錄上簽字。

因特殊情況來不及編寫記錄的，列車長必須指派專人下車與車站辦理交接，并必須在三日以內向事故處理站補交有關材料。

五、站、車廣播的編制有哪些要求？

答：站、車廣播應根據鐵路特點和旅客運輸的需要，認真做好旅行常識、安全、治安、服務、衛(wèi)生、沿線名勝古跡、史跡等方面的宣傳工作，安排好文藝節(jié)目，組織、協(xié)調客運工作人員按程序作業(yè)。站、車廣播要堅持計劃性、針對性、思想性、知識性相統(tǒng)一的原則。

六、如何使用緊急制動閥？

答：使用緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓或關閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100Kpa時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關閉時除外）

七、列車運行中鎖閉廁所有何具體規(guī)定？

答：列車運行在市區(qū)、長大隧道、大橋和3分鐘以上停車站應鎖閉廁所。對有特殊情況需使用廁所的旅客，應提供容器。

八、旅客丟失車票如何處理？

答:旅客丟失車票應另行購票。在列車上應自丟失站起（不能判明時從列車始發(fā)站起）補收票價，核收手續(xù)費。旅客補票后又找到原票時，列車長應編制客運記錄交旅客，作為在到站出站前向到站要求退還后補票價的依據。退票核收退票費。

九、列車上的電器設備管理及操作有何要求？

答：列車上的電器設備必須按部、局規(guī)定嚴格執(zhí)行，不準亂接電源，亂拉電線，亂安電器設備，或在電器上搭掛衣物，電器設備應裝置防護罩，嚴禁濕手和摸黑開關電器，不得擅自拆卸、挪動，以免發(fā)生意外。嚴禁用水沖刷車內地板。

十、旅客在列車上辦理車次、席（鋪）位變更如何處理？

答：旅客在列車上辦理變更車次、席（鋪）位時，變更后的車次、席（鋪）位票價高于原票價時，核收票價差額；變更后的車次、席（鋪）位票價低于原票價時，票價差額部分不予退還。

十一、燃煤取暖爐怎樣掌握火力大??？

答：需加大火力時，應首先清理火床焚盡的爐渣然后添煤，關閉爐門，打開灰箱門，增加通風量。

減小火力時，應向火床上添一些碎煤壓火，并打開爐門，關閉灰箱門，減小通風量。

十二、旅客列車因偏載造成車體傾斜超限的控制措施是什么？

答：當車輛傾斜超過50mm時，應與車站配合，組織疏散旅客或倒裝行包，恢復正常狀態(tài)后，方可開車。

十三、遇有哪些情況不能按意外傷害處理？

答：1.旅客下車不從出站口出站，剪票后上車前不從剪票口進站，鉆爬車體等違反鐵路規(guī)章發(fā)生傷亡事故時；

2.在途中站停留或中轉，自離站至重新進站恢復旅行前，發(fā)生傷亡事故時；3.疾病、酗酒、藥物中毒、自殺、故意致傷、毆斗或犯罪行為而致傷亡者；4.失蹤者（因鐵路意外事故導致失蹤者除外）；

5.有欺詐行為意圖騙取保險金或醫(yī)療津貼者。該題錯誤

十三、遇有下列哪些情況不給付保險金或醫(yī)療津貼？答：1.疾病、自殺、毆斗或犯罪行為而致死亡或傷害者。

2.失蹤者（但因車輛失事或意外事故而致失蹤者，不在此限）。3.因無票扒跳車而致死亡或傷害者。

4.有欺詐行為意圖騙領保險金或醫(yī)療津貼者。

十四、列車乘務人員開關電器設備有何規(guī)定？答：嚴禁摸黑開關電器設備，防止觸電。

十五、旅客或無票人員在列車上發(fā)生意外傷亡時，列車應如何處理？答：列車長應積極采取搶救措施，組織有關人員提供可靠旁證材料（書面材料、照片、錄像、錄音等），會同公安人員檢查旅客受傷情況以及車票和財物，做好客運記錄并列出攜帶品清單。

十六、行李車遇有押運人員乘車時應做哪些工作？（管規(guī)）

答：遇有押運人員，要檢查車票、包裹票，在列車行李員乘務工作記錄上登記姓名、單位，并主動介紹安全注意事項。

十七、違章使用乘車證如何處理？

答：違章使用乘車證均要按所乘列車的等級、席別、鋪別、區(qū)間（單程或往返）及票面填寫人數按照《鐵路旅客運輸規(guī)程》的規(guī)定補收和加收票款，下列乘車證還應按票面記載的席別、區(qū)間，按照下列計算方法加收罰款：

1.定期通勤乘車證，按票面填寫乘車區(qū)間，自有效月份起至發(fā)現違章月份止，按每月一次往返里程計算。

2.全年定期乘車證、臨時定期乘車證、通勤（學）乘車證，從有效日期（過期的從有效期終了的次日）至發(fā)現違章日期止，票面填寫的乘車區(qū)間在一個鐵路局以內的，按每日乘車證50KM計算票價；乘車區(qū)間跨鐵路局的，按每日乘車100KM計算票價，計算后低于50元的按50元核收。

3.發(fā)現其他違章行為的，均按《鐵路旅客運輸規(guī)程》的規(guī)定相應處理。

十九、什么叫客運記錄？

答：客運記錄是指在旅客或行李、包裹運輸過程中因特殊情況，承運人與旅客、托運人、收貨人之間需記載某種事項或車站與列車之間辦理業(yè)務交接的文字憑證。

二

十、對列車的“三品”查堵及處理是如何規(guī)定的？

答：應加強禁帶危險品的宣傳，實施運輸安全檢查時，應佩帶規(guī)定標志，對查出的危險品應予沒收，交值乘的公安人員妥善保管，移交最近前方停車站公安派出所處理，車站未設公安派出所的，由列車長編制客運記錄，移交車站處理。對發(fā)令紙、鞭炮類不宜保管的危險品，應立即浸水處理。對攜帶危險品進站上

車造成事故的，按國家有關規(guī)定處理，追究刑事責任。

二十一、旅客在列車上辦理變徑如何處理？

答：旅客在列車上要求變更經路時，必須在客票有效期能夠到達到站時方可辦理。辦理時，原票價低于變徑后的票價時，應補收新舊徑路里程票價差額，核收手續(xù)費。原票價高于或相等于變更后的徑路票價時，持原票乘車有效，差額部分（包括列車等級不符的差額）不予退還。動車組列車車票不辦理變徑。

二十二、旅客在乘車區(qū)間托運行李有何規(guī)定？

答：旅客在乘車期間內憑有效客票每張可托運一次行李，殘疾人車不限次數。

二十三、何為帶運包裹？有何規(guī)定？

答：帶運包裹是指旅客將按包裹辦理的貴重品、重要文件、尖端保密產品帶入包房自行看管和裝卸的物品。帶運包裹的重量每個包房不得超過100千克并應保證車內秩序和安全。

對占用的包房鋪位應按占用數量購買車票。所帶物品影響其他旅客時，應單獨占用包房并按包房的鋪位數購買車票。

二十四、編寫廣播趟計劃的“六根據”是什么？

答：列車廣播應按規(guī)定的作業(yè)程序制定趟計劃，計劃要有播出的具體節(jié)目內容，播出的時間和區(qū)間。廣播計劃在出乘前要經列車長批準簽字。制定廣播計劃的“六根據”是：1.根據形式任務；

2.根據運行特點、客流變化；3.根據節(jié)假日旅客要求；4.根據乘務工作標準；5.根據地方特色；

6.根據中央人民廣播電臺、中央電視臺播放的內容。

二十五、對行李車、郵政車的安全檢查措施是什么？

答：加強對行李、郵政車的安全檢查，杜絕行李、郵政車貨倉內有閑雜人員入內和有人在倉內吸煙、帶火種入倉、倉門漏鎖、貨堵車門。采暖期間還應加強

采暖爐的安全檢查。

第五篇：乘務員的個人工作總結

遠去的列車依然奔騰不息，鐵軌依然延伸，587名湖南鐵道學子心系學校，情撒春運，已在祖國的熱土留下清晰的足跡，用行動和汗水譜寫了一曲熱愛學校、服務社會的贊歌？

生活在列車上，行走于南北間，別是一種境界。當火車鳴笛聲起，我們準備好出發(fā)，當火車開動，我們已經踏上征途去尋找新的生活；火車越開越快，路越走越遠？

一路風塵，一路顛簸，大大小小的行李連同我的好奇、熱忱一同上了一趟南下的列車。

時間隨著指針的偏轉而消失，真正檢閱我們的時刻即將來臨，能否將旅客安全、準時、無誤的乘降。列車乘務員工作得重點，其實列車乘務員工作很簡單就是：報站、開門、掃地。沒有什么技術含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如，做好保持車廂衛(wèi)生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開口敢于提醒乘客，其實，我們要掃的垃圾就會少很多，工作也輕松很多。不過，說實在，真的很佩服中國勞動人們的食量？

列車乘務員在車上的日子，值班、吃飯、睡覺、再吃飯、再值班？？很繁瑣也很充實會遇到許多形形色色的人；會遇到只有在春運的列車上才有的“大軍”；會有些突發(fā)狀況必須自己判斷做決定并處理。在列車上的日子，就這樣過來過去！

在這次列車上，我學會了，不管做什么事情都一定要認真仔細，決不能走馬觀花，要對自己負責，尤其是一些看上去不起眼的小事，更是不能馬虎的，正所謂細節(jié)決定成敗。人與人之間在智力和體力上的差異并不是想象中的那么大，很多小事，一個人能做，另外一個人也能做，但是做出來的效果卻不一樣，這往往是一些細節(jié)上的工夫，決定著事情完成的質量。

“時”如流水，轉瞬即逝，20xx年春運工作我們已圓滿完成，居然在車上工作只有短短的14天，但這在14天以來是我們人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經歷，給我們全體臨二組的師生留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里領導和師傅給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了師傅們的廣闊胸襟，讓我們感受到了為鐵路事業(yè)而服務的人員的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不就是剪剪票、搞搞衛(wèi)生，也就是一種體力勞動而已。但，其實不然，這在幾天的工作經歷使我們認識到要做好這份工作并不容易，它是要靠心靈去感受、體驗，它也是一種心靈與責任的藝術。

這在短短的14天的時間里，我們大家在領導和師傅們的耐心關懷和指導下，并通過自身的不懈努力，在各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處，現將我們臨二組全體成員的工作情況作如下匯報：

一、通過學習和日常工作積累使我們對乘務工作有了較深刻的認識和理解。記得我們第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學，是一切進步取得的前提與基礎。在這段時間里我們又一次認真學習了關于乘務工作的相關資料和廣州鐵路集團公司關于春運相關規(guī)定，再加上在幾天短暫的工作積累和師傅對我們大家的耐心教導。現在我們對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的臨時乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是我們在旅途中為旅客提供舒適溫馨而又安全的服務，讓旅客能體會到《廣州鐵路集團公司》與《湖南鐵道職業(yè)技術學院》的企業(yè)合作的優(yōu)秀文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心、溫馨的春運之旅。

二、認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高，根據臨時列車員崗位職責和要求，我覺得我們臨時乘務員的主要工作任務是：

1、對旅客的旅途服務負責。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求與建議。

3、協(xié)助司機乘務員師傅對列車上的全體旅客的人生安全負責。

通過上述工作，使我們認識到一個稱職的乘務員不僅要有良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同學之間相互協(xié)作的精神。要有“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是美好的良性循環(huán)。我相信隨著我們工作經驗的不斷積累，我們將在今后工作中不斷總結自己，鞭策自己，使我們自己在以后的乘務工作中，將不斷地向老的乘務員以及師傅們學習，細心聽取他們的教導，從而使我們在業(yè)務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉大家的膽識和毅力，提高大家解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。

在火車上我們盡量為乘客服務，盡最大努力幫助他們，作為一名當代大學生我必須承擔起為社會服務的責任，用自己的行動去證明自己，改善自己，使自己真正融入到社會主義社會中去。

當然我們工作也是很辛苦的，都是夜里和白天接替值班，生物鐘完全顛倒，有時候甚至一天只睡兩三個小時，餐車的伙食也并不好再加上吃飯的時間不定，從工作的車廂擠到休息車要一個多小時，沒水洗臉洗腳等等都是你所要面臨的問題，解決好它們你就能在以后的工作中輕松自如了。其實這對我來說根本算不上挑戰(zhàn)，無聊才是我面前最大的敵人，值班時一個人坐在那里，沒事可做，必須時時刻刻保持警惕，時刻準備為旅客服務。

此次乘務員之旅也是一次放飛自己，放眼看世界的機會?？纯醋鎳母镩_放的成果，祖國的美麗河山，武昌、鄭州，還有祖國的首都北京這些繁華讓我喜出望外，南嶺青蔥、北江的迤邐讓我流連忘返，疾駛如飛的高鐵讓我嘆服人類的智慧??????原來自己呆在家里沒出過遠門，現在終于有機會大飽眼福了，但沒時間好好下車轉轉讓人有些遺憾，不過相信自己還是有機會再次來到這里，好好欣賞這里的美景。

20xx年春運是一個難忘的時刻，在火車上的14個日日夜夜里，日夜奮戰(zhàn)，廢寢忘食，只為勝利的完成春運輸任務。其中經過了幾十個城市，行程3萬5千余公里，收獲了很多，有累、有苦、有甜，更有辛勤勞作后的喜悅與幸福。

在此也感謝帶隊老師以及列車工作人員對我們的支持、幫助和關心，是他們用寬容的心去容納我們的缺點與不足，幫助我們在此次社會實踐順利的完成任務，健康的成長。

給我們此次鍛煉機會，讓我們有機會去參加如此有意義的社會實踐活動。