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第一篇：維修年終工作總結(jié)個(gè)人總結(jié)

我叫xxx，是xx村一名普通電工。在20xx年度在供電所關(guān)心和支持下較好的完成了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和工作任務(wù)，工作取得圓滿成功首先歸公于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，歸公于我周圍的同事們，我只不過(guò)做了一點(diǎn)應(yīng)該做的工作，盡了一點(diǎn)應(yīng)盡的責(zé)任。經(jīng)過(guò)多年的培訓(xùn)和錘煉，使我充分理解上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)所倡導(dǎo)的“忠誠(chéng)敬業(yè)、開(kāi)拓進(jìn)取、學(xué)習(xí)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的企業(yè)精神及一系列先進(jìn)企業(yè)文化的深刻涵義，在回龍寺村，作為一名電工，雖然不能像其他商家那樣直接為地方創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，但卻起著保駕護(hù)航的重要作用，如同是一架機(jī)器上的一顆小小螺絲釘。回顧一年來(lái)的工作歷程，我主要做了以下幾方面的工作：

一、較好的完成了所下達(dá)的術(shù)指標(biāo)

截止到x月份，我村足額完成供電量，電費(fèi)回收達(dá)到了月月結(jié)零，安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了“三無(wú)”，保持了較長(zhǎng)周期的安全記錄，優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠(chéng)信服務(wù)取得了較好的成績(jī)，全年達(dá)到“零”投訴。

二、安全生產(chǎn)保持了較穩(wěn)定的局面

一年來(lái)，我按照所年初提出的“明責(zé)任、嚴(yán)紀(jì)律、強(qiáng)監(jiān)督、重獎(jiǎng)罰”的要求，把安全檢查生產(chǎn)放在一切工作的首位，加強(qiáng)安全工作落實(shí)，建立建全全方位，全過(guò)程的安全生產(chǎn)，積極參加局、所組織各項(xiàng)安全活動(dòng)，在安全上重視調(diào)查研究到施工現(xiàn)場(chǎng)了解實(shí)情，解決實(shí)際問(wèn)題，注重工程建設(shè)期間的安全管理，在今年緊張的農(nóng)網(wǎng)改造中，由于配合得力，確保了全過(guò)程的安全生產(chǎn)，杜絕了事故的發(fā)生，設(shè)備檢修和樹障處理到位，減少了配電事故率，配電設(shè)備完好率xx%，針對(duì)實(shí)際工作抓重點(diǎn)，查隱患，查事故苗頭和不安全因素徹底清除安全死角。

三、認(rèn)真落實(shí)服務(wù)和規(guī)范化管理

一年來(lái)，以政策法規(guī)為準(zhǔn)則，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，認(rèn)真為農(nóng)戶服好務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，多購(gòu)多供電的積極性，規(guī)范工作程序，對(duì)客戶實(shí)行服務(wù)，堅(jiān)持全天24小時(shí)電話保持暢通，隨叫隨到。對(duì)孤寡老人不方便的客戶堅(jiān)持上門服務(wù)，把”心連心”工程落到實(shí)處。只要接到報(bào)修電話就立即上門檢修，一般事故立即修，特殊事故說(shuō)明情況作好解釋工作不過(guò)夜。對(duì)于行動(dòng)不方便的用戶，主動(dòng)上門去收費(fèi)，一個(gè)月跑上x趟，誠(chéng)信服務(wù)盡努力減少欠費(fèi)停電，受到用戶好評(píng)。在今年的x季用電高峰中，沒(méi)有發(fā)生一次因我的責(zé)任造成停電的情況，保證了農(nóng)戶生產(chǎn)用電。用辛勤的汗水和熱情的服務(wù)，換來(lái)了客戶滿意。總之，不論是白天、夜晚、刮風(fēng)、下雨，只要接到事故電話，都能以最快的速度去幫助客戶排憂解難，抄、核、收是我們工作的重點(diǎn)，直接牽涉到我們的經(jīng)濟(jì)效益，在工作中，我們實(shí)事求是，每月按時(shí)抄表，不估抄，不漏抄，抄后及時(shí)審核，把該收的收回來(lái)，不多收，不少收，按照供電所制定的考核辦法，按月計(jì)算，把電費(fèi)回收工作責(zé)任落實(shí)到位，做到有電送的出，一趟找不到人就早上去堵，晚上到家里去要，真是費(fèi)盡千辛萬(wàn)苦，想盡千方百計(jì)，經(jīng)過(guò)不懈努力，保證了每月電費(fèi)的按時(shí)回收結(jié)零。全年無(wú)投訴案件，使農(nóng)村用電管理走向規(guī)范化，減輕了農(nóng)民負(fù)擔(dān)，也在農(nóng)戶中樹立了我們供電企業(yè)的良好形象。

盡管在20xx年的工作中，我取得了一定的成績(jī)，但也要正視存在的問(wèn)題和不足，在新的一年里行業(yè)作風(fēng)和工作作風(fēng)為更高目標(biāo)進(jìn)行提高，工作紀(jì)律要進(jìn)一步加強(qiáng)。優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠(chéng)信服務(wù)的意識(shí)需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

第二篇：機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)工作總結(jié)

機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)工作總結(jié)(精選多篇)

機(jī)車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫(kù)門交、接機(jī)車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出勤40分、退勤20分的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺(tái)車”機(jī)車運(yùn)用方式的實(shí)行，機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間增加了許多，光計(jì)算列車的運(yùn)行時(shí)間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫(kù)120分鐘左右的整備時(shí)間，人體的疲勞感會(huì)成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車安全。特別是客運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員，要求在值乘的過(guò)程中，注意力必須高度集

中，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。為此路局決定在該車間搞試點(diǎn)。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對(duì)在試行過(guò)程中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗(yàn)。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開(kāi)車90分鐘前上車，對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，有充足的時(shí)間和人力進(jìn)行處理，減少出庫(kù)晚點(diǎn)問(wèn)題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機(jī)車檢查的卡控措施。從機(jī)車入庫(kù)到出庫(kù)、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車故障問(wèn)題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問(wèn)題的發(fā)生。機(jī)車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置?

自閥是用來(lái)操縱全列車的制動(dòng)和緩解的。

自閥的作用位置有過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位等7 個(gè)作用位置，最小、最大減壓間為制動(dòng)區(qū)。

c型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8b型內(nèi)燃機(jī)車測(cè)量?jī)x表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測(cè)？

東風(fēng)8b型機(jī)車測(cè)量?jī)x表安裝于動(dòng)力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測(cè)并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)作用

試述東風(fēng)8b型內(nèi)燃機(jī)車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8b型內(nèi)燃機(jī)車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動(dòng)直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)使用。

東風(fēng)8b型內(nèi)燃機(jī)車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點(diǎn)？

東風(fēng)8b型機(jī)車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來(lái)頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機(jī)車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號(hào)和機(jī)車上各種裝置的運(yùn)行工況自動(dòng)檢測(cè)和傳遞信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車各種電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8b型機(jī)車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來(lái)檢測(cè)機(jī)車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號(hào)或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8b型內(nèi)燃機(jī)車所用的接地繼電器、過(guò)流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動(dòng)時(shí)，使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

技術(shù)總結(jié)

我是##，2014年4月畢業(yè)于西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，經(jīng)過(guò)選拔考試被神朔鐵路公司錄用為電力機(jī)車乘務(wù)員職業(yè)，參加工作以來(lái)在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及同志們的幫助領(lǐng)導(dǎo)下，我以滿腔的工作熱情踏實(shí)工作，思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè)，勤勤懇懇，多次參加段舉辦的技術(shù)競(jìng)賽練兵活動(dòng)，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。從學(xué)習(xí)司機(jī)，司機(jī)，萬(wàn)噸司機(jī)，到司機(jī)長(zhǎng)。在電力機(jī)車乘務(wù)這個(gè)崗位上，勤奮好學(xué)，積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，尤其是在電力機(jī)車 4b方面有了更深的了解學(xué)習(xí)，主要有下面幾個(gè)方面:

一、努力學(xué)習(xí)機(jī)車?yán)碚撝R(shí)，積極參加技術(shù)革新活動(dòng): 4b型電力機(jī)車應(yīng)急故障處理，包括受電弓故障，主斷路器故障，劈相機(jī)故障輔機(jī)故障等的處理。非正常行車辦法，萬(wàn)噸列車操縱辦法，無(wú)線同步操縱安全措施，bcu制動(dòng)機(jī)的使用及神華八軸交流機(jī)車故障處理方法等。

1）、首先是受電弓，是機(jī)車的主要

部件，機(jī)車的電流要通過(guò)它傳輸過(guò)來(lái)，所以檢查好受電弓尤為重要，要升起弓，必須要有足夠的風(fēng)壓，各個(gè)賽門，必須開(kāi)放，電路的各個(gè)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格卡控，包括587qs正常位，門連鎖勾貝出到位，287yv吸合，在冬季弓體座容易結(jié)冰，要將52調(diào)壓閥調(diào)在600kpa以上。

2)、檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要

做好三件事，先是了解前一班機(jī)車的運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì)量情況，對(duì)特舒情況作好記錄，二是對(duì)操作上自設(shè)注意欄，一遍在運(yùn)行中提醒自己，三是爬到機(jī)車上對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查，對(duì)重點(diǎn)部位作重點(diǎn)檢查，在運(yùn)行中只要機(jī)車一停下來(lái)，我手中的檢車錘就開(kāi)始工作，無(wú)論刮風(fēng)下雨從不間斷，檢查好機(jī)車是消滅隱患的關(guān)鍵。

3)、在萬(wàn)噸無(wú)線操縱方面也有了豐富的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)掉流，分相預(yù)備等故障，對(duì)于這類故障我們要能夠及時(shí)的打單機(jī)處理，早發(fā)現(xiàn)，早處理，以免

造成無(wú)謂的區(qū)間停車，給安全生產(chǎn)帶來(lái)了極大地影響，為了避免這樣的故障出現(xiàn)，這就要求我們按程序作業(yè),在編組之前把592qs打在重聯(lián)位，把過(guò)分相收發(fā)器打在相應(yīng)的上行位或下行位，若順序顛倒就會(huì)出現(xiàn)此類故障。

4)、在bcu制動(dòng)機(jī)這方面，要注意三個(gè)方面：一是要注意制動(dòng)機(jī)的數(shù)碼管顯示，有小數(shù)點(diǎn)出現(xiàn)就表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，通過(guò)它來(lái)判斷,結(jié)合司機(jī)室制動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示燈來(lái)判斷制動(dòng)機(jī)故障的嚴(yán)重程度，燈4秒閃一次表示制動(dòng)機(jī)存在不影響機(jī)車運(yùn)行的故障，可以維持回?cái)嗵幚?若指示燈快閃，0.5秒閃爍一次則表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，應(yīng)立即停車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的故障處理。

5）、對(duì)于八軸交流機(jī)車運(yùn)行中要會(huì)微機(jī)復(fù)位操作，復(fù)位抵壓柜面板上的gwm1和gwm2電源自動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)要注意，退級(jí)

分主斷，降弓復(fù)位gwm,時(shí)間間隔不小于10秒，上電后，dk-2觸發(fā)懲罰制

動(dòng)，可立即緩解，給及位走車。

二、學(xué)習(xí)實(shí)踐了綜合線路的操縱水平

神朔線坡道大，曲線半徑小，覆蓋了上坡，下坡，起伏坡道的綜合線路縱段面，要求我們有過(guò) 硬的操縱水平，豐富的理論知識(shí)，高超的應(yīng)急故障處理能力，尊章守紀(jì)，嚴(yán)格要求自己從點(diǎn)滴做起，嚴(yán)格按照操規(guī)的規(guī)定平穩(wěn)操縱機(jī)車，在下坡道做到空電配合，電流不的低于500a，上坡給退流要平穩(wěn)，嚴(yán)謹(jǐn)野蠻操縱，在起伏坡道上要保持電流不低于300a最為合適，避免沖動(dòng)發(fā)生斷鉤事故。

三、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，不斷提高自身素質(zhì)：

時(shí)代在進(jìn)步，科技在騰飛發(fā)展，神朔的安全生產(chǎn)年年遞增，自從1986年6月國(guó)務(wù)院決定，神府煤田由前期準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)為開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了礦、路、電港統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。1996年七月一日，一聲汽笛長(zhǎng)明，第一列滿載“烏金”的列車由此拉開(kāi)了神朔鐵路建設(shè)的序幕，經(jīng)

過(guò)17年的努力，神朔的運(yùn)輸量達(dá)向2014年的2.4億噸突破，運(yùn)量在增加，人力、物力、財(cái)力也不斷的而增加；為此，新技術(shù)，新車型不斷更新，這就要求我們不斷的學(xué)習(xí)新知識(shí)，從半自閉區(qū)間到全自閉，從普通過(guò)分相到帶電自動(dòng)過(guò)分相，從小列到萬(wàn)噸，從直流機(jī)車到交流機(jī)車，從93型監(jiān)控到2014型等等新技術(shù)，新設(shè)備的出現(xiàn)，迫使我不斷的學(xué)習(xí)，完善，鉆研新的業(yè)務(wù)知

識(shí)。

四、今后的要求：

作為電力機(jī)車乘務(wù)員，要內(nèi)煉素質(zhì)，外塑形象，為人師表，一身正氣，與時(shí)俱進(jìn)，提高自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美好明天，我將知難而進(jìn)，為鐵路行車安全做出自己的貢獻(xiàn)。

運(yùn)用整備車間

李錄山

二○一三年七月十九日

機(jī)車鉗工技師技術(shù)總結(jié)

信息來(lái)源：沈北運(yùn)用

我段檢修車間承擔(dān)沈局客運(yùn)機(jī)車中休任務(wù)，需要為線上機(jī)車提供優(yōu)質(zhì)的檢修服務(wù)，保證機(jī)車能夠在線上正常運(yùn)行，因此我更要嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)把機(jī)車?yán)鋮s間管路組裝，冷卻系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不在自己檢修過(guò)的配件上出現(xiàn)故障，影響機(jī)車的正常運(yùn)行。我段承修的機(jī)車類型較多，任務(wù)也較重。所以出現(xiàn)的問(wèn)題也較多，在實(shí)際的工作中，出現(xiàn)的問(wèn)題往往不能用所學(xué)的知識(shí)來(lái)解決，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些特例的情況，我把自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下。

冷卻系統(tǒng)是機(jī)車中必不可少的一部分，東風(fēng)4b型機(jī)車的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)采用的靜液壓傳動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)能滿足機(jī)車柴油機(jī)功率調(diào)節(jié)范圍冷，熱負(fù)荷變化頻率的要求。靜液壓馬達(dá)通過(guò)溫度控制閥中的恒溫元件，把冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化與柴油機(jī)油、水溫度的變化有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，由于靜液壓系統(tǒng)較為復(fù)雜，管路及元件較多，造成風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不

正常的原因也是較為復(fù)雜的，靜液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障最終反映在風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不正常。處理故障時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確判斷其產(chǎn)生的原因，并采取以下步驟進(jìn)行檢查和處理。

1、起機(jī)前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開(kāi)變速箱油尺有油益處，則可判斷為靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速：如果油位正常，再用手撥動(dòng)風(fēng)扇，若轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，可判斷為靜液壓馬達(dá)故障，再根據(jù)故障現(xiàn)象相應(yīng)的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達(dá)。

2、起機(jī)前檢查一切正常，再進(jìn)行熱機(jī)檢查。當(dāng)油、水溫度達(dá)到最大值時(shí)，在柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速下，手動(dòng)調(diào)整螺釘，使溫度控制

閥處于全關(guān)閉狀態(tài)。如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速正常，可判斷為溫度控制閥的感溫元件失效；如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常，當(dāng)用手摸溫度控制閥回油管與進(jìn)油管感到無(wú)明顯

溫差時(shí)，便可判斷為溫度控制閥的滑閥與閥體間隙過(guò)大或有拉傷，更換溫度控制閥即可。

3、經(jīng)過(guò)判斷確定溫度控制閥正常后，讓柴油機(jī)轉(zhuǎn)速仍保持在最高位，可判斷位安全閥實(shí)效或靜液壓泵故障。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試。如果測(cè)試結(jié)果不符合要求，說(shuō)明安全閥失效，更換即可；如果測(cè)試正常，則為靜液壓馬達(dá)的故障，必須更換精液壓馬達(dá)。

4、如果溫度控制閥及靜液壓馬達(dá)均正常，可將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最高位，如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速仍然偏低，則可判斷為精液壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速偏低。更換靜液壓泵后，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速就會(huì)恢復(fù)正常。

5、在檢查靜液壓泵或馬達(dá)時(shí)，最好測(cè)量它的容積效率。因?yàn)橹B桿組與相應(yīng)缸體的間隙過(guò)大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當(dāng)靜液壓泵或馬達(dá)的容積效率低于規(guī)定時(shí)必須檢修

或更換。

6、把精液壓泵和馬達(dá)單油封改為雙油封后，泄漏情況已經(jīng)基本消除，可使風(fēng)扇處于良好的運(yùn)行狀況。

通過(guò)對(duì)液壓系統(tǒng)故障分析處理，我把理論和實(shí)際相結(jié)合，也學(xué)習(xí)了不少新技術(shù)知識(shí)，鍛煉了自己分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后更好的檢修配件，積累了良好的經(jīng)驗(yàn)。

檢修工作的幾年來(lái)，我把學(xué)習(xí)技術(shù)，提高能力當(dāng)作增強(qiáng)自身綜合素質(zhì)的重要關(guān)節(jié)。把上車的實(shí)際故障處理能力作為積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鉆的精神，遇到難題查資料或請(qǐng)教師傅，一定要有解決問(wèn)題的決心，相信只有這樣我才為鐵路事業(yè)作出自己的一點(diǎn)貢獻(xiàn)，并相信鐵路的跨越式發(fā)展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識(shí)，不斷進(jìn)取，爭(zhēng)取為鐵路事業(yè)作出自己的貢

獻(xiàn)。

技術(shù)總結(jié)

----檢修車間機(jī)械備品組： 劉鳳林

我在檢修車間機(jī)械備品組從事電力機(jī)車電工工作，主要負(fù)責(zé)各型電力機(jī)車電空接觸器三項(xiàng)交流接觸器司機(jī)控制器電空制動(dòng)控制器調(diào)車控制器光電傳感器電流電壓表風(fēng)壓表等的檢修。在2014年12月取得電力機(jī)車電工技師技術(shù)資格，并于2014年度至2014年度連續(xù)被聘任為電力機(jī)車電工技師。

個(gè)人簡(jiǎn)歷：

本人生于1964年4 月籍貫四川營(yíng)山人

1983年5月—１９９９年５月在廣安機(jī)務(wù)段檢修車間 １９９９年６月—2014年4月在**西機(jī)務(wù)段廣安折反段 ２００2年５月—2014年7月在**西機(jī)務(wù)段檢修車間電器一組

2014年8月—至今在**西機(jī)務(wù)段檢修車間電氣備品組從事備品檢修

我熱愛(ài)機(jī)務(wù)段和本職工作，遵守法律、法規(guī)及段、車間班組的各項(xiàng)規(guī)章制度。在工作中為人表率，嚴(yán)格執(zhí)行檢修

工藝，按范圍精修細(xì)修，質(zhì)量良好地完成本崗位生產(chǎn)任務(wù)經(jīng)常受到車間表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)。

針對(duì)機(jī)不備品的檢修特點(diǎn)，而別喝死單元制動(dòng)器的重要

性，他的好壞直接危及行車安全。所以就必須掌握理解單元制動(dòng)器各部件的工作原理和作用，會(huì)分析各種故障原因，總結(jié)改進(jìn)檢修方法，使單元制動(dòng)器長(zhǎng)期處于良好狀態(tài)。結(jié)合臨修反映情況和檢修過(guò)程中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題，積極提出合理化建立并解決技術(shù)難題。對(duì)ｓｓ７ｃ單缸活動(dòng)軸套尺寸改進(jìn)，延長(zhǎng)了活動(dòng)軸套及拐臂上活動(dòng)軸的使用壽命，有效地解決了ｓｓ７ｃ單杠閘瓦松曠，保障行車安全。在ｓｓ３單缸墊座與閘瓦托連扳間加裝調(diào)整片，減小橫動(dòng)間隙，有效地解決了ｓｓ３單缸閘瓦偏磨問(wèn)題。建議將ｓｓ７ｃ單缸調(diào)整螺桿彈性壓片方孔與螺桿連接處無(wú)過(guò)度圓弧的更換為有過(guò)渡圓弧，有效地解決了調(diào)整螺桿斷裂問(wèn)題，保障了行車安全。在班組

推行自己總結(jié)的ｓｓ７ｃ機(jī)車ｘｆｄ-２儲(chǔ)能制動(dòng)器手動(dòng)不緩解或緩解不徹底規(guī)范檢修的新方法，節(jié)約了工時(shí)，保障了檢修質(zhì)量。制作了ｓｓ７ｃ單杠體鋼絲螺套加裝工具，解決了生產(chǎn)過(guò)程中更換鋼絲螺套無(wú)工裝問(wèn)題。參與編寫了機(jī)械備品組崗位作業(yè)指導(dǎo)書，為推動(dòng)班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，規(guī)范檢修，保障備品建筑質(zhì)量做出了一定貢獻(xiàn)。２０１１年發(fā)生ｓｓ７ｃ０００７ｄ３輪對(duì)發(fā)生大齒與齒心盤螺栓斷裂大齒脫落事故后，根據(jù)段車間安排，于２０１１年８月起對(duì)機(jī)車在小修、中袖是對(duì)輪對(duì)普查，檢查出多為輪對(duì)有放緩片放緩鐵斷裂現(xiàn)象和定位傳力銷松動(dòng)現(xiàn)象，在端技術(shù)科的指導(dǎo)下進(jìn)行處理或?qū)⑤唽?duì)換下，消除了事故隱患，保障了

行車安全。

作為技師和工會(huì)組長(zhǎng)，積極開(kāi)展技術(shù)傳、幫、帶工作參與班組管理。團(tuán)結(jié)班組同志，勇于及時(shí)糾正影響質(zhì)量影響安全的不正確的作業(yè)方法。并耐心講明

原因并示范正確作業(yè)方法，質(zhì)量良好地完成了車間下達(dá)班組各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，積極開(kāi)展班組業(yè)務(wù)額技能和素質(zhì)培訓(xùn)，使每位職工都能獨(dú)立完成本崗位生產(chǎn)任務(wù)。今后，我將繼續(xù)努力工作，勤奮學(xué)習(xí)新技術(shù)知識(shí)，不斷提升自身素質(zhì)，精修細(xì)修，為機(jī)車運(yùn)用提供優(yōu)良備品配件。

技術(shù)總結(jié)

—**西檢修車間機(jī)械備品組龍海龍海，男，1975年3月2日出生，中專學(xué)歷，目前擔(dān)任**機(jī)務(wù)段檢修車間機(jī)械備品組工長(zhǎng)，1994年入路在原廣安機(jī)務(wù)段工作，曾從事過(guò)機(jī)車整備工、機(jī)車乘務(wù)員、熔接工等工作，1999年原廣安機(jī)務(wù)段撤段后分配至**西機(jī)務(wù)段工作從事走行部檢修工作至今，2014年經(jīng)國(guó)家成人統(tǒng)一考試合格，進(jìn)入西南交通大學(xué)函授學(xué)習(xí)機(jī)車專業(yè)，目前正在學(xué)習(xí)中，2014年擔(dān)任機(jī)械備品組工長(zhǎng)至今，現(xiàn)兼職車間叉車司機(jī)。班組主要從事的工作是電力機(jī)車走行部配件檢修及機(jī)車

油漆作業(yè)，2014年根據(jù)車間需要，班組現(xiàn)增加了中修機(jī)車車體部分檢修及和諧機(jī)車一年檢車體部分檢修，作為工長(zhǎng)、技師在任何時(shí)候都要提前學(xué)習(xí)和掌握各種新型機(jī)車的構(gòu)造、工作原理及檢修技能，帶領(lǐng)班組成員對(duì)機(jī)車的慣性問(wèn)題進(jìn)行分析研究，以提高班組人員的綜合業(yè)務(wù)水平。

為了更好保障機(jī)車走行部備品的檢修工作，大力開(kāi)展“四新”技術(shù)應(yīng)用及技改和合理化工作，2014年以前，7c機(jī)車單缸接頭頻頻斷裂，嚴(yán)重影響了段的整體技量水平，為了攻克些慣性故障的發(fā)生，我積極與技術(shù)科專工溝通，最后提出增加接頭管壁厚度來(lái)提高接頭的抗沖擊與抗震動(dòng)強(qiáng)度，經(jīng)最終證明自改裝以來(lái)未發(fā)生一起斷裂事故，從而大大降低了返工率，提高了機(jī)車質(zhì)量。

在師帶徒方面，積極與徒弟易博交流溝通，把握好教學(xué)方式方法，以便快速的提高他的業(yè)務(wù)水平和思想素質(zhì)，經(jīng)過(guò)一年來(lái)的教學(xué)，目前已成為班組的業(yè)務(wù)骨干，車間其他團(tuán)員學(xué)習(xí)的榜樣，多

次被車間評(píng)為優(yōu)勝團(tuán)員。

在今后的工作中，我要不斷的完善自己，一如既往的帶領(lǐng)班組人員在業(yè)務(wù)上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，以提高解決問(wèn)題的能力，為鐵路運(yùn)輸安全做出自己更大的貢獻(xiàn)。

第三篇：乘務(wù)員個(gè)人工作總結(jié)

擔(dān)任乘務(wù)員的這一年里，本人認(rèn)真學(xué)習(xí)乘務(wù)員職責(zé)，在思想上嚴(yán)格要求自己，在工作上勤勤懇墾、任勞任怨，以較好的水平完成了自己一年來(lái)的工作，現(xiàn)做幾點(diǎn)總結(jié)：

1、乘客服務(wù)是乘務(wù)員的責(zé)任?！耙匀藶楸?、乘客至上”是我一直以來(lái)銘記的。服務(wù)好每位乘客，讓他們感受到乘務(wù)員的熱情，感受到來(lái)自親人的愛(ài)護(hù)和關(guān)心。

2、在車廂內(nèi)不定時(shí)巡查。隨時(shí)留意老人、小孩以及孕婦，對(duì)他們做到特殊照顧，有問(wèn)題及時(shí)解決。

3、搞好車廂環(huán)境衛(wèi)生。保證車廂隨時(shí)整潔、干凈，讓我們的乘客在流圖中舒心，下次還坐我們的客車。

4、和同事搞好關(guān)系。能在一起工作是我們的緣分，所以我很希望大家在一起能相互幫助，共同學(xué)習(xí)，積極溝通交流，這樣才能補(bǔ)長(zhǎng)取短，有利于我們的工作更進(jìn)一步，更完美一步。

以上就是我學(xué)習(xí)工作的一點(diǎn)初淺體會(huì)，在工作上還有不足之處，誠(chéng)請(qǐng)前輩們不吝指教。

今天我能成為一名長(zhǎng)途乘務(wù)員，我感到很榮幸，我一定會(huì)更加努力工作、學(xué)習(xí)，與時(shí)俱進(jìn)，提升自己的素質(zhì)，做一名真正合格的乘務(wù)員。謝謝大家!