千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《地鐵個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)(范文二篇)》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《地鐵個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)(范文二篇)》。
第一篇：地鐵個(gè)人工作總結(jié)
時(shí)間飛逝，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的理論學(xué)習(xí)，我終于踏上了實(shí)習(xí)的崗位，并在其認(rèn)真學(xué)習(xí)。
對(duì)于我個(gè)人而言通過(guò)層層選拔能被列入實(shí)習(xí)的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過(guò)自己的努力不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步為實(shí)習(xí)生活畫(huà)上圓滿的句號(hào)。
在這幾個(gè)星期以來(lái)，雖然一開(kāi)始無(wú)論是從工作還是生活上都需要適應(yīng)，但經(jīng)過(guò)幾天的磨合都能融入在實(shí)習(xí)生活的氣氛中，這離不開(kāi)帶隊(duì)老師以及校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會(huì)謹(jǐn)記在心，我會(huì)以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學(xué)習(xí)工作。
經(jīng)過(guò)理論的學(xué)習(xí)，我對(duì)安全操作意識(shí)更加強(qiáng)烈，在這幾天的上崗實(shí)習(xí)中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開(kāi)展。
實(shí)習(xí)是堅(jiān)持努力學(xué)習(xí)不斷提升工作的能力。今天是實(shí)習(xí)后的第二個(gè)星期，通過(guò)真實(shí)的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)我在車(chē)站，信號(hào)樓中都學(xué)習(xí)到更多理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，與師傅的跟崗操作學(xué)習(xí)，對(duì)各個(gè)設(shè)備的了解認(rèn)識(shí)，如何在實(shí)際崗位中具體的展開(kāi)工作都是我所學(xué)習(xí)到的地方，對(duì)實(shí)物的工作才能將自己的理論知識(shí)與實(shí)際結(jié)合，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對(duì)工作上也有更加深刻的了解與認(rèn)識(shí)。
在車(chē)站的跟崗實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)到廳巡、站臺(tái)、客值、行值等相關(guān)展開(kāi)的工作，我都認(rèn)真學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負(fù)責(zé)站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問(wèn)，在站臺(tái)崗中要確保乘客乘車(chē)安全以及列車(chē)進(jìn)站的安全?？椭地?fù)責(zé)票務(wù)工作，對(duì)戰(zhàn)臺(tái)的各種自動(dòng)票機(jī)，票崗起管理作用。在行值工作中要求對(duì)站臺(tái)，站廳的人員調(diào)度以及工作安排，在信號(hào)樓中學(xué)習(xí)車(chē)輛段內(nèi)車(chē)輛進(jìn)出的信號(hào)控制以及各條線路列車(chē)的檢修情況。通過(guò)實(shí)習(xí)時(shí)以上車(chē)站運(yùn)行的控制有一定的了解，加深車(chē)站的運(yùn)作模式，對(duì)各個(gè)崗位都有很深的認(rèn)識(shí)。
經(jīng)過(guò)幾個(gè)星期的實(shí)習(xí)崗位培訓(xùn)，對(duì)車(chē)站運(yùn)作有一定的了解。也對(duì)整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識(shí)，在整個(gè)實(shí)習(xí)中主要先對(duì)最淺層也是最重要的車(chē)站進(jìn)行學(xué)習(xí)，車(chē)站是服務(wù)乘客的平臺(tái)，能把現(xiàn)實(shí)學(xué)習(xí)放到理論相結(jié)合，更有助于學(xué)習(xí)知識(shí)和掌握技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步。
總結(jié)，這幾個(gè)星期以來(lái)的實(shí)習(xí)成果，必須用心思考每一天的實(shí)習(xí)任務(wù)，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時(shí)向師傅請(qǐng)教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進(jìn)，才能不斷汗自己，做到每一天都能學(xué)到東西，因此要珍惜每一天的實(shí)習(xí)過(guò)程，把接下來(lái)的實(shí)習(xí)工作任務(wù)當(dāng)作正式工作來(lái)完成。
感知每一天的體會(huì)，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗(yàn)與能力，相信在接下來(lái)的實(shí)習(xí)生活中無(wú)論是工作還是生活上都會(huì)以一個(gè)更加積極向上，認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度去學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)取，不斷超越，為今后的實(shí)習(xí)工作打下良好的基礎(chǔ)，以認(rèn)知的態(tài)度去學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，認(rèn)真對(duì)待每一天的實(shí)習(xí)工作。
第二篇：地鐵信號(hào)工年度總結(jié)
20xx年11月19日至20xx年12月28日我們?cè)趶V州地鐵二號(hào)線ATS中心、四號(hào)線的通信四分部的技術(shù)部、正線維修班班組、車(chē)載組、試車(chē)線設(shè)備房、車(chē)載調(diào)試、控制中心ATS組、聯(lián)鎖站與非聯(lián)鎖站ATS組設(shè)備房進(jìn)行了學(xué)習(xí)，就CBTC功能、ATS界面、設(shè)備、數(shù)據(jù)流、組織架構(gòu)、管理、安全、培訓(xùn)、人員來(lái)源、調(diào)試安裝、安全認(rèn)證等各方面的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)了解，對(duì)通信設(shè)備、屏蔽門(mén)設(shè)備與信號(hào)的接口進(jìn)行學(xué)習(xí)，同時(shí)帶回問(wèn)題進(jìn)行思考，現(xiàn)就學(xué)習(xí)情況匯報(bào)如下：
一、ATC功能了解
廣州四號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)是西門(mén)子公司的產(chǎn)品，和沈陽(yáng)一樣是基于無(wú)線通信的CBTC，它的ATC和沈陽(yáng)有一些不同，分析他們那樣設(shè)計(jì)的好與不好，在比較中有助于我們進(jìn)一步掌握系統(tǒng)理論，同時(shí)有些方面是不是值得借鑒，有待討論?，F(xiàn)羅列如下：
1、屏蔽門(mén)納入聯(lián)鎖。即信號(hào)機(jī)、計(jì)軸區(qū)段、轉(zhuǎn)轍機(jī)、屏蔽門(mén)同時(shí)滿足條件，才能排出進(jìn)路。廣州的這種設(shè)計(jì)做到安全第一。
2、ATS界面，有值得一提的地方，就是桌面顯示一個(gè)車(chē)站時(shí)，桌面正下方設(shè)計(jì)有三個(gè)按鈕：左箭頭、右箭頭、上箭頭。點(diǎn)擊左箭頭，桌面顯示當(dāng)前站的上一站，點(diǎn)擊右箭頭，桌面顯示當(dāng)前站的下一站，點(diǎn)擊上箭頭，顯示所有車(chē)站名，點(diǎn)擊任一個(gè)站名，可立即顯示此站。
3、對(duì)監(jiān)控對(duì)象分類(lèi),以表格形式顯示在屏幕右下角。哪類(lèi)設(shè)備出故障，表格內(nèi)相應(yīng)內(nèi)容顯示紅色，點(diǎn)擊紅色項(xiàng)，可詳知是類(lèi)故障中的哪一個(gè)。故障按影響行車(chē)程度分為三類(lèi)：A、B、C。A類(lèi)故障必須報(bào)警。
4、信號(hào)機(jī)反向折返采用紅黃綠三顯示，實(shí)現(xiàn)反向點(diǎn)時(shí)ATP功能，比如工程車(chē)反向運(yùn)行，可反向排進(jìn)路。目前，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線反向折返信號(hào)機(jī)是封死綠燈，常亮一個(gè)紅燈，反向運(yùn)行只能電話閉塞，安全只能由司機(jī)負(fù)責(zé)，無(wú)法排進(jìn)路、無(wú)法實(shí)現(xiàn)反向點(diǎn)式ATP運(yùn)行。
5、廣州四號(hào)線ATS扣車(chē)功能在控制臺(tái)上，分本站與連續(xù)扣車(chē)（此站后方列車(chē)全扣），這個(gè)也和沈陽(yáng)地鐵不同。
6、信號(hào)系統(tǒng)送安全門(mén)與列車(chē)的開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)不是同步的，是列車(chē)門(mén)開(kāi)若干秒后，屏蔽門(mén)開(kāi)；列車(chē)門(mén)關(guān)若干秒后，屏蔽門(mén)關(guān)，比同時(shí)關(guān)安全門(mén)與車(chē)門(mén)安全性好。
7、四號(hào)線ATS桌面只要有紅色顯示，即表示有故障。這個(gè)設(shè)計(jì)理念非常好，對(duì)工作人員時(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備情況特別有利。
二、信號(hào)設(shè)備與維護(hù)
1、ATS設(shè)備
在廣州對(duì)二號(hào)線ATS中心設(shè)備、四號(hào)線ATS中心、聯(lián)鎖站、非聯(lián)鎖站、試車(chē)線設(shè)備功能進(jìn)行了全面了解，四號(hào)線ATS設(shè)備名稱(chēng)與
沈陽(yáng)幾乎不同，但完成的功能大同小異。我們了解設(shè)備功能、注意數(shù)據(jù)流向、重點(diǎn)了解ATS設(shè)備間接口，分析廣州四號(hào)線信號(hào)設(shè)備依據(jù)完成的功能，相當(dāng)于沈陽(yáng)什么設(shè)備，增加知識(shí)面。
2、計(jì)軸設(shè)備
廣州四號(hào)線正線與車(chē)輛段都用西門(mén)子計(jì)軸器。但車(chē)輛段計(jì)軸器只有立即復(fù)位，而正線上計(jì)軸器有直接復(fù)位與預(yù)復(fù)位，預(yù)復(fù)位和沈陽(yáng)地鐵的一樣再趟一次車(chē)，由車(chē)控室控制預(yù)復(fù)位。
據(jù)了解計(jì)軸設(shè)備出漏軸故障不多，板級(jí)故障無(wú)法修理，因在保質(zhì)期內(nèi)，都由廠家完成。
3、接口設(shè)備
⑴與通訊設(shè)備接口設(shè)備
了解信號(hào)提供給通訊的信號(hào)內(nèi)容，接口位置，通訊給信號(hào)提供的基準(zhǔn)時(shí)鐘、與ATS系統(tǒng)時(shí)鐘、信號(hào)系統(tǒng)時(shí)鐘，及三個(gè)時(shí)鐘間的關(guān)系。
⑵了解信號(hào)與安全門(mén)接口設(shè)備
4、應(yīng)答器分由源與無(wú)源。應(yīng)答器天線兩個(gè)，裝在車(chē)體下方的兩端，所以他們的無(wú)源應(yīng)答器多裝在兩軌間道床上、線路正常運(yùn)行方向的右側(cè)，左側(cè)裝有少量應(yīng)答器，反向折返時(shí)用。應(yīng)答器的安裝高度不隨著車(chē)輪的`磨損作調(diào)整，只是每年在軟件上進(jìn)行更新應(yīng)答器安裝高度數(shù)據(jù)就行。沈陽(yáng)地鐵列車(chē)只裝一個(gè)應(yīng)答器天線，且高度得隨車(chē)輪的磨損情況及時(shí)調(diào)整，相比維修工作量大很多。
5、發(fā)車(chē)表示器有信號(hào)顯示與倒計(jì)時(shí)兩種。
6、試車(chē)線設(shè)備與正線設(shè)備完全相同，軟件模擬安全門(mén)開(kāi)關(guān)情況。試車(chē)線設(shè)備維修歸車(chē)載維修班。
7、沿線AP天線的設(shè)置每500米設(shè)一個(gè)，個(gè)別地方多設(shè)一個(gè)。沈陽(yáng)地鐵每200米設(shè)一個(gè)。
8、轉(zhuǎn)轍機(jī)，新買(mǎi)來(lái)的全拆了重新裝好測(cè)試合格后使用，因他們發(fā)現(xiàn)很多故障由安裝引起。更換頻率也沒(méi)有上海那么頻繁。我們以后在維護(hù)方面，要一方面學(xué)習(xí)他們的管理方法，一方面以數(shù)據(jù)（如統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換次數(shù)）為依據(jù)，做到不失修、不過(guò)度修，做到狀態(tài)修，適時(shí)修，制定適合沈陽(yáng)地鐵的轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用方案。
因?yàn)樗奶?hào)線是以降級(jí)模式運(yùn)營(yíng)，且運(yùn)營(yíng)不久，設(shè)備均在質(zhì)保期內(nèi)，所以CBTC設(shè)備維護(hù)方面，他們也在摸索階段,沒(méi)有具體說(shuō)明,只講了要以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)制定檢修周期。
三、組織架構(gòu)、人員配置、人員具體工作、人員來(lái)源
以四號(hào)線為例：第四通號(hào)分公司管理四號(hào)線的通信與信號(hào)系統(tǒng)。主任1名，副主任1名，信號(hào)技術(shù)工程師5名，其中3名為新線儲(chǔ)備；材料員1名。5個(gè)工班：正線一工班、正線二工班、車(chē)載工班、車(chē)輛段工班及ATS工班。在一通號(hào)分公司設(shè)有一個(gè)檢修班，管理所有線的信號(hào)設(shè)備轉(zhuǎn)轍機(jī)與繼電器等的檢修。
正線工班：14人編制，實(shí)際18人，儲(chǔ)備4人。4人輪流值班，1人24小時(shí)，休3天；其余進(jìn)行日常檢修。
車(chē)載工班：8人編制，實(shí)際10人，儲(chǔ)備2人。夜班1人，人員不定，因設(shè)備新，故障率不高，檢修在白天進(jìn)行。
車(chē)輛段工班：7人。工班長(zhǎng)1人；2人白班；其余4人輪流值班；白天3人同時(shí)上班，1人負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)，2人負(fù)責(zé)計(jì)表、檢修；換轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)7人全到位。
ATS工班：6人。工班長(zhǎng)1人；檢修1人，進(jìn)行設(shè)備的日、周、月檢；其余4人輪流值班。
工班人員兼職擔(dān)任質(zhì)量監(jiān)督負(fù)責(zé)員、安全員、材料員、宣傳員、考勤員。
人員來(lái)源：據(jù)部門(mén)需求招收應(yīng)屆大專(zhuān)生。中專(zhuān)、技校均有招生，工班以中專(zhuān)、技校生為主。
四、維保模式
廣州地鐵運(yùn)營(yíng)初期沒(méi)有檢修班，綜合檢修工作，如轉(zhuǎn)轍機(jī)等是送到電務(wù)段檢修安裝，但效果不是很好。四五年后成立了檢修班。所以廣州地鐵是獨(dú)自維保。
五、培訓(xùn)及安全教育
廣州的新員工培訓(xùn)與上海地鐵基本相似，新員工進(jìn)行、專(zhuān)業(yè)理論學(xué)習(xí)、跟班學(xué)習(xí)，考試合格后，獨(dú)立上崗。信號(hào)專(zhuān)業(yè)基本是學(xué)習(xí)6月，才能獨(dú)立上崗，學(xué)習(xí)時(shí)間較長(zhǎng)。
安全教育與上海地鐵相同，經(jīng)公司、車(chē)間、班組三級(jí)教育。
六、施工、安裝運(yùn)營(yíng)方注意事項(xiàng)
在施工、安裝過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)方要積極主動(dòng)參與。對(duì)于線纜走向是否合理、線纜標(biāo)識(shí)是否齊全、設(shè)備安裝是否合標(biāo)等，我們運(yùn)營(yíng)方要嚴(yán)格把關(guān)，否則會(huì)有很多遺留問(wèn)題。
