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第一篇：土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

鋼筋混凝土多層、多跨框架軟件開發(fā)

2.項(xiàng)目研究背景：

所要編寫的結(jié)構(gòu)程序是混凝土的框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，建筑指各種房屋及其附屬的構(gòu)筑物。建筑結(jié)構(gòu)是在建筑中，由若干構(gòu)件，即組成結(jié)構(gòu)的單元如梁、板、柱等，連接而構(gòu)成的能承受作用（或稱荷載）的平面或空間體系。

編寫算例使用建設(shè)部最新出臺的《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2002,該規(guī)范與原混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ10-89相比，新增內(nèi)容約占15％，有重大修訂的內(nèi)容約占35％，保持和基本保持原規(guī)范內(nèi)容的部分約占50％，規(guī)范全面總結(jié)了原規(guī)范發(fā)布實(shí)施以來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，借鑒了國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。

3.項(xiàng)目研究意義：

建筑中，結(jié)構(gòu)是為建筑物提供安全可靠、經(jīng)久耐用、節(jié)能節(jié)材、滿足建筑功能的一個(gè)重要組成部分，它與建筑材料、制品、施工的工業(yè)化水平密切相關(guān)，對發(fā)展新技術(shù)。新材料，提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平有著重要的促進(jìn)作用。

由于結(jié)構(gòu)計(jì)算牽扯的數(shù)學(xué)公式較多，并且所涉及的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)很零碎。并且計(jì)算量非常之大，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，城市人口集中、用地緊張以及商業(yè)競爭的激烈化，更加劇了房屋設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，許多多高層建筑不斷的被建造。這些建筑無論從時(shí)間上還是從勞動(dòng)量上，都客觀的需要計(jì)算機(jī)程序的輔助設(shè)計(jì)。這樣，結(jié)構(gòu)軟件開發(fā)就顯得尤為重要。

一棟建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理，主要取決于結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)布置、構(gòu)件的截面尺寸、材料強(qiáng)度等級以及主要機(jī)構(gòu)構(gòu)造是否合理。這些問題已經(jīng)正確解決，結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工圖的繪制、則是另令人辛苦的具體程序設(shè)計(jì)工作了，因此原來在學(xué)校使用的手算方法，將被運(yùn)用到具體的程序代碼中去，精力就不僅集中在怎樣利用所學(xué)的結(jié)構(gòu)知識來設(shè)計(jì)出做法，還要想到如何把這些做法用代碼來實(shí)現(xiàn)。

第二篇：同濟(jì)大學(xué)道路橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告-

本文由857520456貢獻(xiàn)

doc文檔

附件 1

同 濟(jì) 大 學(xué)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書

課題名稱 東田至吉口二級公路施工圖設(shè)計(jì)

學(xué) 專 班 學(xué) 姓

院

土木建筑工程學(xué)院

業(yè) 土木工程（交通土建工程方向） 級 號 名 級

指導(dǎo)教師（簽名）

年

月

日

教研室主任（簽名）

年

月

日

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容和要求 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

內(nèi)容：東田—吉口二級公路施工圖設(shè)計(jì)。 要求：通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)地運(yùn)用相關(guān)學(xué)科的理論知識與技能解決實(shí)際問題，培養(yǎng)良 好的獨(dú)立工作能力和創(chuàng)新精神。在設(shè)計(jì)過程中，掌握公路的選線方法、平縱橫組合、路面結(jié) 構(gòu)組合設(shè)計(jì)、橋涵及擋土墻等結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)、工程量計(jì)算方法、土石方調(diào)配方法及概預(yù)算等 內(nèi)容，有能力的同學(xué)，還應(yīng)進(jìn)行逐樁坐標(biāo)計(jì)算程序及全站儀放樣程序的設(shè)計(jì)。

二、設(shè)計(jì)的技術(shù)要求與數(shù)據(jù)（或論文主要內(nèi)容） 設(shè)計(jì)的技術(shù)要求與數(shù)據(jù)（或論文主要內(nèi)容）

1、 平面設(shè)計(jì)資料 、 地形圖比例：1：2000 圖紙編號：PM05 設(shè)計(jì)起點(diǎn)坐標(biāo)： （X=553229.279，Y=50634.725） 設(shè)計(jì)起點(diǎn)標(biāo)高：135.00m 設(shè)計(jì)終點(diǎn)坐標(biāo)： （X=554978.874，Y=505881.581） 設(shè)計(jì)終點(diǎn)標(biāo)高：165.00m 設(shè)計(jì)道路等級：山嶺重丘或平原微丘二級（根據(jù)公路經(jīng)過地形確定）

2、路面設(shè)計(jì)資料 、 自然區(qū)劃：Ⅳ7（廣西南寧） 交通量：設(shè)計(jì)使用初期交通量為 4000 輛/日（中型貨車） （雙向雙車道合計(jì)） 交通量增長率為：6%。 車輛類型：前軸為單軸—單輪，前軸重：49kN 后軸為單軸—雙輪，后軸重：101.6kN 輪胎內(nèi)壓均為：0.7MPa 公路沿線附近可采用的建筑材料：水泥、瀝青、碎石、砂礫、石灰及粉煤灰等。 路面設(shè)計(jì)類型：混凝土路面及瀝青路面（通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行選擇） 公路沿線土質(zhì)為粘性土，地下水位距地面為 1.3m。 沿線魚塘深度：1 米。沿線河流及水溝深度：1.5 m。

3、擋土墻及涵洞設(shè)計(jì)資料 、

擋土墻及涵洞的地基為中密礫石土，承載力標(biāo)準(zhǔn)值σ 0=400KPa，基底摩擦系數(shù) f=0.45。礫石土內(nèi)摩擦角φ=40°，粘結(jié)力 C=12kPa，礫石土重度γ=22kN/m3。墻身 重度γ=22.5kN/m3，容許拉應(yīng)力為 70kPa，容許剪應(yīng)力為 150kPa。

4、專題 、 編制程序計(jì)算逐樁坐標(biāo)及全站儀放樣程序。 可采用 FORTRAN、 （ MATLAB、 BASIC， JAVA 等各種編制軟件）

三、設(shè)計(jì)（論文）工作起始日期 設(shè)計(jì)（論文）

自 2010 年 3 月 17 日起，至 2010 年 5 月 30 日止。 （第 3 周～第 13 周） 答辯時(shí)間：第 13 周

四、進(jìn)度計(jì)劃

第 3 周—第 4 周： 平面設(shè)計(jì) 第 5 周：縱斷面設(shè)計(jì) 第 6 周—第 7 周： 橫斷面設(shè)計(jì)（含土石方計(jì)算及調(diào)配） 第 8 周—第 9 周： 涵洞、擋土墻等結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) 第 10 周： 路面設(shè)計(jì) （含水泥混凝土路面及瀝青路面設(shè)計(jì)， 并從技術(shù)、 經(jīng)濟(jì)方面做比選） 第 11 周：綜合排水設(shè)計(jì)；逐樁坐標(biāo)程序編制及全站儀放樣程序編制（可選項(xiàng)） 第 12 周—第 13 周：編寫計(jì)算說明書（含中英文摘要） ；圖紙的出版及裝訂

五、主要參考文獻(xiàn)

1、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003

2、 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006

3、 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-2004

4、 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D40-2003

5、 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50-2006

6、 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60—2004

7、公路設(shè)計(jì)手冊《路線》 ，人民交通出版社

8、公路設(shè)計(jì)手冊《路基》 ，人民交通出版社

9、公路橋涵設(shè)計(jì)手冊，人民交通出版社

10、路基路面工程（第二版） ，鄧學(xué)均，人民交通出版社

11、涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖

附件 2

大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

學(xué)號 專業(yè) 年級 0603110337

土木工程 （交通土建方向 061）

學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 楊斌

學(xué)院 職稱

土木建筑工程學(xué)院 教授

設(shè)計(jì)（論文）題目 本課題國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)及意義：

東田—吉口二級公路設(shè)計(jì)

新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達(dá)國家相 比,差距仍然很大:與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納 起來,還存在如下幾方面的問題: 1. 公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠； 2. 公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低； 3. 發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。 由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密 度并重的原則.積極新建公路,溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造. 運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展,管理信息化發(fā)展 根據(jù)土木工程專業(yè)（交通土建方向）的培養(yǎng)目標(biāo)要求及畢業(yè)生的主要服務(wù)去向，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使 每個(gè)學(xué)生把所學(xué)過的專業(yè)知識綜合應(yīng)用于實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合提高工程設(shè)計(jì)能 力,能獨(dú)立進(jìn)行一般公路設(shè)計(jì)。通過東田至吉口段兩階段初步設(shè)計(jì)，使學(xué)生在應(yīng)用現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技 術(shù)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面受到基本訓(xùn)練，達(dá)到對所學(xué)專業(yè)知識進(jìn)行鞏固、綜合掌握和靈活運(yùn)用的目的。 本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)為將來從事道路工程的設(shè)計(jì)、施工、管理、維護(hù)等工作的畢業(yè)生確定的選題是某公路 的兩階段初步設(shè)計(jì)，并有針對性地在公路幾何線形設(shè)計(jì)、路基工程設(shè)計(jì)、 路面設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行深入研究， 以滿足畢業(yè)生就業(yè)崗位的需要。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)研究內(nèi)容、擬解決的主要問題：

本選題是東田-吉口段二級公路兩階段初步設(shè)計(jì)。學(xué)生在對有關(guān)專業(yè)及專業(yè)基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上， 在教師指導(dǎo)下完成設(shè)計(jì)任務(wù)。本選題的重點(diǎn)是公路幾何線形設(shè)計(jì)。 具體應(yīng)完成的設(shè)計(jì)內(nèi)容有： （1）路線設(shè)計(jì): 按給定的起終點(diǎn)完成紙上定線，并進(jìn)行路線平面線形和縱斷面的詳細(xì)設(shè)計(jì)。 （2）路基設(shè)計(jì): 路基橫斷面設(shè)計(jì)及土石方數(shù)量計(jì)算，完成路基排水系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)及路基處理、防護(hù) 與加固工程設(shè)計(jì)。 （3）路面設(shè)計(jì): 按水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝土路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （4）橋涵工程設(shè)計(jì): 確定路線全線的橋涵類型及位置，并完成一項(xiàng)小橋涵設(shè)計(jì)。 （5）編寫設(shè)計(jì)說明書：按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書。

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)研究方法、步驟及措施：

（1）路線平面設(shè)計(jì)：在給出的地形圖上，在指定的路線起終點(diǎn)間進(jìn)行紙上定線，并按交點(diǎn)坐標(biāo)法計(jì)算

路線方位角及路線長度。地形復(fù)雜的局部路段至少要擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。 （2）路線縱斷面設(shè)計(jì)：從比例尺地形圖采集地面高程。按縱向填挖平衡原則進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。填挖方 數(shù)量不平衡量以不超過 20%為限，并保證挖方數(shù)量不超過填方數(shù)量。繪制全線縱斷面圖。 （3）路基設(shè)計(jì)：從比例尺地形圖采集橫斷面地面高程，用等高線與中樁點(diǎn)的距離控制，距離精度達(dá)到 1/100 以上。橫斷面面積及土石方數(shù)量由計(jì)算機(jī)完成。路基處理、防護(hù)及加固工程等按處理路段起 3 訖樁號計(jì)算長度、寬度按設(shè)計(jì)圖確定，工程量以 m 位單位。計(jì)算該路段的土石方數(shù)量、處理工程 量、防護(hù)與加固工程量并制表提交。 （4）路面設(shè)計(jì): 根據(jù)沿線材料來源、施工條件、造價(jià)等方面因素確定采用水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝 土路面。詳細(xì)計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析確定設(shè)計(jì)方案。 （5）橋涵工程設(shè)計(jì): 論證確定設(shè)計(jì)路段的橋涵結(jié)構(gòu)類型及位置，并詳細(xì)設(shè)計(jì)涵洞的孔徑和長度，繪制 出設(shè)計(jì)圖。

（6）設(shè)計(jì)說明書：按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書。嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)院關(guān)于畢業(yè)設(shè)計(jì)撰寫 的有關(guān)規(guī)定，說明書為打印稿，并正式裝訂成冊。

主要參考文獻(xiàn)：

1、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003

2、 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006

3、 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-2004

4、 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D40-2003

5、 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50-2006

6、 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60—2004

7、公路設(shè)計(jì)手冊《路線》 ，人民交通出版社

8、公路設(shè)計(jì)手冊《路基》 ，人民交通出版社

9、公路橋涵設(shè)計(jì)手冊，人民交通出版社

10、路基路面工程（第二版） ，鄧學(xué)均，人民交通出版社

11、涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖

是否可以進(jìn)入設(shè)計(jì)（論文）研究：

是否可以進(jìn)入設(shè)計(jì)（論文）研究：

指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日

教研室(系、研究所)主任簽名： 年 月 日

附件 3

大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)展情況記錄

學(xué)院： 周 次 工 專業(yè) 作 情 年級 況 記 錄 姓 名 指導(dǎo)教師 簽字

第一周

第二周

第三周

第四周

第五周

第六周

第七周

第八周

第三篇：道路線形設(shè)計(jì)開題報(bào)告

道路線形設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文

引導(dǎo)語：畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。下面由yjbys小編精心為您整理了道路線形設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文，希望能夠幫得到您!

一、 選題目的與意義

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書(資料)的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識。

2、選題意義：

(1)、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

(2)、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

(3)、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

(4)、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

(5)、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性 。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本 原則：1 ) 以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ) ;2 ) 指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交 通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡;3 ) 靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過分析，綜合評判。

所以，通過對這個(gè)課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外學(xué)者對公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系;美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型;加拿大學(xué)者 gm.gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型;長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與 mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad) 是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè) cad 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hard)是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近XX年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師XX國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師roadmasterXX系統(tǒng)是基于autocad r14/XX/XX平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設(shè)計(jì)部分;數(shù)字地面模型部分;路線三維動(dòng)畫部分。

三、主要研究內(nèi)容

1.在比例尺為：1：XX的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2. 平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制： 完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1.確定路線方案。在比例尺1/XX的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)， 利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，(1)試坡：定均坡線;(2)定導(dǎo)向線;(3)平面試線;(4)修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線(以交點(diǎn)位置標(biāo)定)。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2.路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3.路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4.路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5.特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6.設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7.編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

四、研究方法與實(shí)施方案

1. 平面設(shè)計(jì)

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2.縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3.橫斷面設(shè)計(jì)

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4.路基設(shè)計(jì)

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5.路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6.擋土墻的設(shè)計(jì)

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7.涵洞的設(shè)計(jì)

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8.小橋設(shè)計(jì)

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9.路基土石方調(diào)配

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10.專題特色設(shè)計(jì)

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

五、主要參考文獻(xiàn)

1.中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtg b01-XX，人民交通出版社出版，XX年2月。

2.孫家駟主編，《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》，人民交通出版社出版，XX年1月。

3.路線設(shè)計(jì)手冊編寫組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。

4.高速公路叢書編委會，《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，人民交通出版社出版，1998年1月。

5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。

6.高速公路叢書編委會，《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。

7.姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。

8.高速公路叢書編委會，《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，XX年8月。

9.顧克明主編，《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊 涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。

10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編，《公路小橋涵手冊》，人民交通出版社出版，1986年5月。

11何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社，XX年。

12周亦唐，張維全，李松青主編，《道路勘測設(shè)計(jì)》 第三版，重慶：重慶大學(xué)出版社，XX年

第四篇：網(wǎng)頁設(shè)計(jì)開題報(bào)告

在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，Internet顯得更為重要它是人們發(fā)布信息與傳遞信息的重要渠道，為了與社會發(fā)展同步，為了讓我們成為真正的技術(shù)性人才。學(xué)校在本周為我們安排了維持一周的網(wǎng)頁制作專用周是實(shí)習(xí)，讓我們把平時(shí)所學(xué)知識運(yùn)用到實(shí)踐中做到真正的學(xué)以致用而不只是紙上談兵。通過本周的實(shí)習(xí)使我獲得了更多的新知識同時(shí)也使我使我認(rèn)識到了自己在學(xué)習(xí)上的許多不足，下面就談?wù)勎以诒敬螌Ｓ弥艿闹饕惺堋?/p>

一、網(wǎng)站整體規(guī)劃，要做網(wǎng)頁的第一步便是做網(wǎng)站的整體規(guī)劃這主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容。

1.討論網(wǎng)站的主題。

網(wǎng)站整體規(guī)劃是做網(wǎng)頁的第一步也是制作網(wǎng)頁最關(guān)鍵的一步它決定了你要表答的信息，因此我選擇了我選擇我最喜愛的服飾來為它做網(wǎng)頁。在平時(shí)我也對服裝的網(wǎng)頁比較關(guān)心，無論是淘寶網(wǎng)上的衣店還是各種品牌裝。這次我是為“易菲”服飾做的網(wǎng)頁。

2.定位網(wǎng)站的CI形象。“易菲”植根中國文化之精髓，汲取自然稟賦之靈性，形成一個(gè)既有濃厚文化底蘊(yùn)，又有現(xiàn)代自然人文氣息的特色品牌?！耙住奔词侨荩前?，是寬容，是五千年中華民族的文化精髓，是厚德載物，是對人性寬度的一種拓展?！胺啤蓖ǚ?，是生機(jī)、是個(gè)性、是春意盎然、是自強(qiáng)不息，是對人性深度的一種挖掘?！吧钊缁ǎ栽诳鞓贰笔荵IFINI易菲的設(shè)計(jì)理念，倡導(dǎo)一種與自然和諧相處，如花兒綻放般美好舒適、自在快樂的生活方式。這也便是我網(wǎng)站的CI形象。

3.確定欄目和板塊。

于時(shí)間的關(guān)系在本次我準(zhǔn)備做四張網(wǎng)頁：一張主頁三張二級頁面。分別設(shè)計(jì)了“時(shí)尚首頁、時(shí)尚衣秀、推薦產(chǎn)品、潮流信息”等四個(gè)欄目。在這四張頁面中我打算都用淡藍(lán)色做背景顏色來映襯我網(wǎng)頁的主打色綠色。

2.網(wǎng)站的整體風(fēng)格和創(chuàng)意。

整個(gè)網(wǎng)站的創(chuàng)意就在于顏色的搭配，與各種圖片的搭配，它們相互輝映，相互襯托。以便達(dá)到表現(xiàn)其品牌的和諧之美、自然之美。我踩用淡藍(lán)色和綠色為我網(wǎng)站的主打色主要是因?yàn)槲业漠a(chǎn)品特性。在設(shè)計(jì)上，YIEINI易菲推崇“自然美”，將帶表女性氣質(zhì)的花卉和自然元素融入設(shè)計(jì)之中，充分體現(xiàn)設(shè)計(jì)師和顧客所追求的一種灑脫、舒適的生活氛圍，力求表現(xiàn)悠閑、舒暢、自然的生活情趣。因此我用天空與自然的顏色來表達(dá)這張自然之美、和諧之美。

二、網(wǎng)頁制作的前期策劃與準(zhǔn)備，在本階級主要有兩方面的工作。

1.資料的搜集。

在做網(wǎng)頁我上網(wǎng)收集了許多方面的資料主要是有關(guān)網(wǎng)站的布局與服飾品牌方面的資料，我首先進(jìn)它的企業(yè)網(wǎng)站找了一些關(guān)于“易菲”服飾的圖片主要是一些代言形象還有代表其企業(yè)形象的圖片。其次我去瀏覽了許多的網(wǎng)頁觀察其網(wǎng)頁的布局、顏色搭配、欄目、板塊等方面的內(nèi)容，同時(shí)也搜集了一些對我有用的資料。在搜索資料最困難的便是動(dòng)態(tài)圖片的搜集，動(dòng)態(tài)圖片其gif格式的還是好保存，但是要搜集flash動(dòng)態(tài)圖片就相對較難了。我用了一天的時(shí)間來搜集我的flash都不太成功，不過還搜到了可以換自己圖片的代碼。在開始時(shí)我根本就不知道flash是怎樣搜索，不過經(jīng)過三次像老實(shí)詢問我終于懂得一些關(guān)于代碼的搜索。在搜集資料的過程之中我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，最關(guān)鍵就是平時(shí)對知識的掌握不夠，連最基本的資料搜尋都覺得困難。也是我平時(shí)不夠認(rèn)真和努力的表現(xiàn)。通過這次的教訓(xùn)在以后我一定會做得更好，爭取不范類似錯(cuò)誤。

2.熟悉制作軟件。

做網(wǎng)頁主要用的工具便是Dremweaver、photoshop、Flash軟件。在這些軟件我對Dremweaver、photoshop相對比較熟悉，因?yàn)樵谄綍r(shí)上課是老師帶領(lǐng)我們運(yùn)用過。所以我還可以正常的運(yùn)用，但是出現(xiàn)的問題還是有很多。有很多不懂如何操作，只有通過在次去看書才能夠了解，這也體現(xiàn)了我學(xué)習(xí)方面的缺點(diǎn)，它是我平時(shí)不夠認(rèn)真的具體表現(xiàn)。

三、網(wǎng)頁制作，這便進(jìn)入我該次的主題了具體制作流程如下。

1.構(gòu)建站點(diǎn)框架。

在我打開Dremweaver后第一步便是新建站點(diǎn)，我把我的站點(diǎn)建立在F\儀下面。并將我搜集的全部資料都保存在其文件夾中，以便網(wǎng)頁制作時(shí)可以方便的使用。

2.設(shè)計(jì)主頁及二級頁面。

在主頁我設(shè)首頁制作時(shí)，時(shí)刻考慮著網(wǎng)頁的基本原則：統(tǒng)一，連貫，分割，對比及和諧的原則，內(nèi)容統(tǒng)一，都是為了主題服務(wù)，美容美體，一個(gè)網(wǎng)站強(qiáng)調(diào)的就是一個(gè)整體，只有圍繞一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)所做的設(shè)計(jì)才是成功的；連貫，頁面之間關(guān)系連貫，統(tǒng)成一體；每版內(nèi)容都自成一體，顏色各異，便于瀏覽；整個(gè)網(wǎng)頁有動(dòng)有靜，色彩呼應(yīng)，搭配協(xié)調(diào)，不呆板，富有生氣；顏色各異，但又不同之中又相同，渾然一體。而且制作過程中，不忘以下原則：

簡潔實(shí)用: 這是非常重要的，網(wǎng)絡(luò)特殊環(huán)境下，盡量以最高效率的方式將用戶所要想得到的信息傳送給他就是最好的，所以要去掉所有的冗余的東西。使用方便:同第一個(gè)是相一致的，滿足使用者的要求，網(wǎng)頁做得越適合使用，就越顯示出其功能美；頁面用色協(xié)調(diào)，布局符合形式美的要求: 布局有條理，充分利用美的形式，是網(wǎng)頁富有可欣賞性，提高檔次。當(dāng)然雅俗共賞是人人都追求的。

交互式強(qiáng): 發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，是每個(gè)使用者都參與到其中來，這樣的設(shè)計(jì)才能算成功的設(shè)計(jì)。這樣的網(wǎng)頁才算真正的美的設(shè)計(jì)。每個(gè)子頁都設(shè)有上導(dǎo)航欄，便于瀏覽和跳轉(zhuǎn)。3個(gè)二級網(wǎng)頁制作時(shí)，使用的是表格，每一個(gè)頁面都用表格為它布局好，然后在插入圖片文字及其他，這樣有一定的規(guī)劃性，體現(xiàn)了連貫統(tǒng)一性，不同的內(nèi)容根據(jù)各自的特色建立了不同的表格，突出各自的主題，增強(qiáng)了對比性。在做這些網(wǎng)頁的時(shí)候我就進(jìn)行了如上所述的方法。但我所以網(wǎng)頁的背景顏色及主題顏色都是相同的以便突出我每一個(gè)網(wǎng)頁都是為凸顯我主題而服務(wù)。

3.實(shí)現(xiàn)網(wǎng)頁間的鏈接。

我的鏈接按鈕主要有四個(gè)“時(shí)尚首頁、時(shí)尚衣秀、推薦產(chǎn)品、潮流信息”它分別鏈接到我所做的四個(gè)網(wǎng)頁。鏈接的過程其實(shí)很簡單，主要是把要鏈接的文字選擇在選擇工具欄的鏈接按鈕最后選擇自己要鏈接的網(wǎng)頁單擊確定便可以了。

4.向靜太網(wǎng)頁插入動(dòng)態(tài)效果。

在這一階段我遇到了許多的問題，主要是我在主頁插入我的flash的時(shí)候，開是我將帶碼粘貼到我的網(wǎng)頁上可是在瀏覽網(wǎng)頁的時(shí)候flash卻不能夠顯示。最后我向老師的請教后終于在老師的幫助下我成功的在我的主頁插入了flash。而在其它的二級網(wǎng)頁我主頁插入的是一些gif格式的動(dòng)態(tài)圖片。

四、網(wǎng)頁的調(diào)試

在做完網(wǎng)站才發(fā)現(xiàn)，怎么所有的圖片素材并不是在一個(gè)文件夾中，而有許多的子文件夾，從網(wǎng)上下載的網(wǎng)頁全都是一個(gè)網(wǎng)頁對應(yīng)一個(gè)文件夾。制作過程中，才發(fā)現(xiàn)，原來自己懂的太少了，好多不知道的地方，才趕緊查書，開始的時(shí)候只是會建立模版，可不會應(yīng)用。而對于動(dòng)態(tài)flash的插入我更是問題多多，開始是我對代碼基本上是不懂，這就是自己學(xué)校上的問題，當(dāng)真正開始運(yùn)用的時(shí)候在向老師提問。

這只是在制作過程中出現(xiàn)一些問題，其它問題也是類似相同?，F(xiàn)在想想，自己所會的東西太少了，現(xiàn)在做的網(wǎng)站只是一些簡單的靜態(tài)的網(wǎng)站，看到了一些知名的網(wǎng)站開發(fā)出的網(wǎng)頁，不僅欄目內(nèi)容豐富，信息量大，而且頁面圖文并茂，五彩繽紛，使得網(wǎng)民贊嘆不已，流連忘返。從我做的網(wǎng)頁來看可以反映出學(xué)習(xí)的還不夠，缺點(diǎn)疏漏。需在加以刻苦鉆研及學(xué)習(xí)，不斷開拓視野，增強(qiáng)自己的實(shí)踐操作技能，為以后能做出出色的網(wǎng)頁而努力。同時(shí)我也希望能夠有更多的類似動(dòng)手練習(xí)，讓我們在實(shí)踐之中來學(xué)習(xí)知識。因?yàn)槲矣X得實(shí)踐不僅能夠提高我們的學(xué)習(xí)興趣它更能夠提高我們的動(dòng)手能力增強(qiáng)我們的技術(shù)性。

第五篇：18道路設(shè)計(jì)開題報(bào)告

2018道路設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文

論文題目： 某二級公路初步設(shè)計(jì)

一、選題依據(jù)(課題所具有的理論和實(shí)踐意義;涉及領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀等)

1、課題所具有的理論和實(shí)踐意義

(1)現(xiàn)代公路建設(shè)周期長，在公路施工中，規(guī)模大，技術(shù)復(fù)雜，分工細(xì)，協(xié)作面廣，占用著成千上萬的勞動(dòng)力，使用著大量的構(gòu)件，配件，半成品和原材料，采用越來越多的筑路機(jī)械和運(yùn)輸工具。為了保證有節(jié)奏地和不間斷地施工，按期完成施工任務(wù)，且使人力資金材料機(jī)械發(fā)揮最大效力，就要求我們根據(jù)工程特點(diǎn)，自然條件，資源情況，周圍環(huán)境等工程進(jìn)行科學(xué)合理地安排。要使得在一定的時(shí)間和空間內(nèi)能有組織，有計(jì)劃，有秩序地完成施工過程，必須不斷改善施工計(jì)劃和管理的組織工作。這就要求及時(shí)整理收集到各種信息，編制施工組織方案和施工計(jì)劃。施工組織設(shè)計(jì)是施工企業(yè)在工程施工企業(yè)在進(jìn)行施工組織和指導(dǎo)施工全過程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的施工管理的重要依據(jù)

(2)鞏固本人四年來在校期間所學(xué)的基本理論和專業(yè)知識;鞏固、深化、拓寬所學(xué)過的基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識，提高綜合運(yùn)用這些知識獨(dú)立進(jìn)行分析和解決實(shí)際問題的能力;以及鍛煉自己畫圖、識圖能力。

(3)解決道路工程設(shè)計(jì)中各方面問題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力，達(dá)到初步了解與掌握道路工程實(shí)際工作內(nèi)容和設(shè)計(jì)工作的方法與步驟。

(4)熟練掌握道路施工組織的基本原理和施工組織設(shè)計(jì)文件的編制方法，使之能夠解決在施工組織和施工過程中的實(shí)際問題，并能夠采用最佳方案保證施工任務(wù)的完成，具備獨(dú)立編制施工組織設(shè)計(jì)文件的能力;掌握道路工程概預(yù)算的基本理論方法，能夠獨(dú)立完成道路工程的概預(yù)算文件;熟悉工程結(jié)算竣工決算的內(nèi)容和方法，具備一定的解決道路工程結(jié)算中實(shí)際問題的能力。

2、涉及領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀

國外：目前世界各國的公路總長度約XX萬公里，約80個(gè)國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達(dá)20萬公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經(jīng)形成了8萬多公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸一直為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＯ啾戎?，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位和作用遠(yuǎn)低于美、日以及西歐諸國。 目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網(wǎng)?？傊?dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是，發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。

國內(nèi)：作為發(fā)展中國家的中國，公路基礎(chǔ)建設(shè)取得歷史性突破。新世紀(jì)以來的幾年，無疑是我國公路運(yùn)輸發(fā)展最快最好的時(shí)期。XX年，我國公路投資高達(dá)億元，比XX年增加億元，同比增長%。XX年末，全國公路總里程達(dá)萬公里，比上年末增加萬公里，其中高速公路總里程達(dá)萬公里，比XX年末增長80%，位居世界第二。未來我國高速公路網(wǎng)有望形成7918的布局，即7條射線9條縱線18條橫線總里程約萬公里，高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀在20萬以上的319個(gè)城市，包括所有的省會城市以及港澳臺地區(qū)。

二、研究內(nèi)容、研究目標(biāo)以及擬解決的問題

1、設(shè)計(jì)內(nèi)容：

(1)選定路線設(shè)計(jì)方案，基本確定路線位置。

(2)確定平面曲線的形式以及設(shè)計(jì)方案。

(3)確定路基標(biāo)準(zhǔn)縱斷面的設(shè)計(jì)方案。

(4)確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配。

(5)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)。

(6)路基路面排水設(shè)計(jì)。

(7)確定小橋、涵洞的位置以及初步設(shè)計(jì)。

(8)確定隧道的位置以及初步設(shè)計(jì)。

(9)擋土墻設(shè)計(jì)以及穩(wěn)定性分析

2、擬解決的問題

(1)在地形圖上如何合理的選線。

(2)怎樣利用相關(guān)軟件準(zhǔn)確的做出平面曲線圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖以及標(biāo)準(zhǔn)縱斷面圖。

(3)如何合理的確定土石方數(shù)量以及調(diào)配方案。

(4)如何利用有關(guān)資料合理的確定路面結(jié)構(gòu)層、路基路面排水的形式及設(shè)計(jì)方案。

(5)如何確定小橋及隧道的位置及初步設(shè)計(jì)。

(6)如何確定涵洞的設(shè)計(jì)方案及繪制相關(guān)的施工圖。

(6)如何利用相關(guān)軟件對擋土墻進(jìn)行穩(wěn)定性分析。

(7)怎樣合理的利用搜集的資料以及相應(yīng)的規(guī)范。

3、設(shè)計(jì)目標(biāo)和成果：

(1)設(shè)計(jì)總說明書。

(2)路線平面圖。

(3)路線縱斷面圖。

(4)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。

(5)路基一般橫斷面設(shè)計(jì)圖。

(6)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)圖。

(7)涵洞施工工程圖。

(7)路基設(shè)計(jì)表。

(8)平面曲線數(shù)據(jù)表。

(9)豎曲線表。

(10)土方計(jì)算表。

(11)路基超高加寬表。

(12)路面加寬表。

(13)用地表。

(14)直曲表。

(15)逐樁坐標(biāo)表。

(16)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表。

三、研究進(jìn)程計(jì)劃及時(shí)間安排(計(jì)劃進(jìn)度、預(yù)計(jì)完成的日期,階段性成果的形式)

畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間：XX年1月初——XX年5月初

具體時(shí)間安排如下：

1月初——3月1號：搜集相關(guān)資料以及撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告書。

3月1號——4月15號：畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告審核及畢業(yè)實(shí)習(xí)。

4月15號——4月21號：地形圖上選線、平面線形、線路標(biāo)準(zhǔn)縱斷面及橫斷面的設(shè)計(jì)。

4月22號——4月25號：路面結(jié)構(gòu)層及路基路面排水的設(shè)計(jì)。

4月26號——4月29號：隧道的位置確定及涵洞的詳細(xì)設(shè)計(jì)。

4月30號——5月3號：擋土墻的穩(wěn)定性分析。

5月4號——5月9號：各類數(shù)據(jù)以及圖紙的整理。

5月10號——5月15號：上交設(shè)計(jì)成果。

四、主要參考文獻(xiàn)目錄：

1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtg b01-XX;

2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》jtg d20-XX;

3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》jtg d30-XX;

4、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》jtg d50-XX;

5、《公路勘測規(guī)范》jtj061-99;

6、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》jtg d60-XX;

7、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》jtg d62-XX;

8、《公路工程名詞術(shù)語》jtj002-87;

9、《公路垢工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》jtg d61-XX;

10、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》jtg d63-XX;

11、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》jtj064-98;

12、《道路勘察設(shè)計(jì)》.重慶:重慶大學(xué)出版社.XX