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第一篇：本科畢業(yè)論文開題報告
一、本課題的研究目的和意義
（一）目的
系統(tǒng)是國民經濟建設的重要基礎，強大的監(jiān)控系統(tǒng)對于保證整個的穩(wěn)定運行意義重大、在電網監(jiān)控系統(tǒng)中圖形工具的使用已經很普遍、但大多數系統(tǒng)圖形工具設計構架陳舊、操作復雜，不利于用戶二次開發(fā)。組態(tài)是一種成熟的軟件產品，主要用于現(xiàn)場的檢測，數據采集等。它的優(yōu)點是功能強大，易于二次組態(tài)開發(fā)，性能穩(wěn)定。組態(tài)圖形工具大大提高了電網監(jiān)控系統(tǒng)圖形工具的適應性和二次開發(fā)能力。
（二）意義
保障安全、清潔、高效、可持續(xù)的能源和電力供應，積極發(fā)展智能電網已成為世界電力發(fā)展的新趨勢。對變電站安全設施設備運行安全和電力公司內部治安管理日益收到重視，從而對電力公司安全技術防范的要求也越來越高。
二、本課題的主要研究內容（提綱）
檢測軟件系統(tǒng)主要設計了以下幾部分：
1、電網主接線畫面
2、曲線系統(tǒng)：由實時曲線、歷史曲線、榜圖表示
3、報警系統(tǒng)
4、報表系統(tǒng)
三、文獻綜述（國內外研究情況及其發(fā)展）
隨著我國店里系統(tǒng)網絡大規(guī)模改造，電網的規(guī)范飛速發(fā)展，為了滿足店里網的安全性、穩(wěn)定性、高效性，對電力監(jiān)控系統(tǒng)要求其監(jiān)測軟件能夠綜合監(jiān)控整個電網的運行情況，監(jiān)控一次設備的工作狀況，實現(xiàn)報表自動生成，以及實時數據顯示、歷史數據查詢、事故分析、報表打印功能等。電力調動系統(tǒng)逐漸發(fā)展到有計算機技術加入后，監(jiān)測系統(tǒng)也逐漸結構化，出現(xiàn)了與之相適應的電力監(jiān)測軟件。
四、擬解決的關鍵問題
（1）根據店里系統(tǒng)相關知識了解電網的配置以及接線方法。
（2）熟悉組態(tài)軟件的相關應用以及通信協(xié)議。
（3）按照相關協(xié)議將組態(tài)軟件恰當的運用到電網監(jiān)控系統(tǒng)中。
（4）查閱資料詳細了解系統(tǒng)軟硬件結合的事先方法。
（5）具體理清監(jiān)控的實現(xiàn)方法。
五、研究思路和方法
（1）分析電網監(jiān)控的特定需求，給出軟件的總體結構方案。
（2）通信功能是組態(tài)軟件的基礎，查閱資料詳細得出通信模塊設計的思路。
（3）設計組態(tài)畫面，完成對電網電壓、電流、功率等的監(jiān)控。
（4）實現(xiàn)系統(tǒng)故障報警、實時數據與歷史數據跟蹤功能。
第二篇：環(huán)藝畢業(yè)設計開題報告
2015環(huán)藝畢業(yè)設計開題報告范文
選題意義和目標：
我選擇的課題設計為小居室室內設計。
現(xiàn)在社會，小居室已經成為一種潮流，新生代年輕人無力購買大套房，小居室自然而然的成為了首選。
雖然空間變小了，可是現(xiàn)代的年輕人對裝修的質量、檔次的要求卻越來越高，裝修已經不僅僅局限于滿足客戶的居住，還要滿足客戶的審美與理念，裝修儼然已經成為了一種時尚的代名詞。
隨著客戶檔次的提高，對設計師品位的要求也越來越高。小空間居室完全能夠反應一個設計師的設計理念與審美水平。
我希望通過這次設計能夠對小居室有一個更詳細的了解，可以把握好對空間的規(guī)劃布局，合理利用空間，劃分空間，巧妙的運用空間作為收納，注意細節(jié)處理，能夠讓客戶感覺到既溫馨又大方。
盡量滿足客戶的合理要求，并在客戶要求的基礎上對設計進行更大的提升，讓之看起來既美觀又能突出品位，并且符合客戶的審美。
對不同層次、不同年齡段的客戶所提出的設計方案也不同，同一居室設計可以嘗試不同風格的裝修理念。
從實際出發(fā)，為客戶著想。盡量做到節(jié)能減排，用最簡單的辦法達到最根本的目的'，不浪費客戶的每一分錢，在細節(jié)上突出重點，奢華而不奢靡。
設計思路：
設計步驟：
1、 到施工地進行精確的量房，初步對此居室進行認識。
2、 與客戶溝通，了解客戶的想法與理念。
3、 拿出自己的初步想法與客戶交流，初步確定大的設計方針。
4、 在短時間內作出初步方案與客戶交流，并改其不足。
5、 當客戶認可方案后進行施工。先進行水電改造。
設計過程中的難點在于了解客戶的想法與理念，并及時拿出應對方案。為解決這一難點，必須先做好充足的準備工作。
應在量房的時候就對居室的布局作出初步的規(guī)劃，并畫出草圖。盡快趕回公司
做好CAD原始平面圖圖紙，先將整個居室做一下初步的調整(比如：多余的墻體可以打掉等等)，然后對整個居室做統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布置好每個房間。接著單獨對每個房間進行小范圍的修改。
要求設計要在符合客戶正常需求的情況下出現(xiàn)亮點。
遇到不懂的地方向公司的資深設計師求教。
進度安排：
2011年12月--2011年2月 準備調查階段。 此階段主要查閱參考資料，了解城市市場與文化、消費水平，為設計做好基礎工作。
2011年2月--2011年3月 方案篩選階段。 此階段主要尋找、篩選合適的方案，并最終確定。
2011年4月--2011年5月 方案制作與方案完成階段。此階段主要是完成與客戶的交流、方案的具體制作與完結。
參考資料：
1 梁思成全集.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001
2 鄭曙陽 綠色設計之路--室內設計面向未來的唯一選擇 建筑創(chuàng)作 第十期 2002
3 鄭曙陽 室內設計資料集 北京：中國建筑工業(yè)出版社， 1993
4 韓冬青 建筑形態(tài)建構方式的比較和探索 新建筑 第三期，1994
5 布正偉 自在生成論 黑龍江科學技術出版社，1999
8 張世禮 中國現(xiàn)代室內設計研究散記 中國室內 第三期，2001
9(德)蓋羅馮·波姆著 林兵譯貝聿銘談貝聿銘 文匯出版社， 2004
10《室內設計資料集》張綺曼主編 中國建筑工業(yè)出版社1998.5
11《室內設計資料集(2)》張綺曼 潘吾華 中國建筑工業(yè)出版社 1999.12
第三篇：畢業(yè)論文開題報告范文
1．開題報告（含“文獻綜述”）作為畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一，畢業(yè)論文的開題報告。此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計（論文）工作前期內完成，經指導教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效。
2．開題報告內容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務處統(tǒng)一設計的電子文檔標準格式（可從教務處網頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應及時交給指導教師簽署意見。
3．“文獻綜述”應按論文的格式成文，并直接書寫（或打?。┰诒鹃_題報告第一欄目內，學生寫文獻綜述的參考文獻應不少于15篇（不包括辭典、手冊）。
4．有關年月日等日期的填寫，應當按照國標GB/T 7408―94《數據元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯數字書寫。如“20xx年11月20日”或“20xx-11-30”。
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課題開題報告的撰寫方法
一、開題報告，就是當課題方向確定之后，課題負責人在調查研究的基礎上撰寫的報請上級批準的選題計劃。它主要說明這個課題應該進行研究，自己有條件進行研究以及準備如何開展研究等問題，也可以說是對課題的論證和設計。開題報告是提高選題質量和水平的重要環(huán)節(jié)。和研究方案相比，在包含內容上有很大的相似性，但更注重研究階段的具體日程和活動安排
二、寫好開題報告應做的基礎性工作
寫好開題報告一方面要了解它們的基本結構與寫法， 但“汝果欲學詩，功夫在詩外”，寫好開題報告和研究方案重要還是要做好很多基礎性工作。首先，我們要了解別人在這一領域研究的基本情況，研究工作最根本的特點就是要有創(chuàng)造性，熟悉了別人在這方面的研究情況，我們才不會在別人已經研究很多、很成熟的情況下，重復別人走過的路，而會站在別人研究的基礎上，從事更高層次、更有價值的東西去研究;其次，我們要掌握與我們課題相關的基礎理論知識，理論基礎扎實，研究工作才能有一個堅實的基礎，否則，沒有理論基礎，你就很難研究深入進去，很難有真正的創(chuàng)造。因此，我們進行科學研究，一定要多方面地收集資料，要加強理論學習，這樣我們寫報告的時候，才能更有把握一些，制定出的報告和方案才能更科學、更完善。
三、開題報告的結構與寫法
開題報告主要包括以下幾個方面：
1、課題名稱
2、課題研究的目的、意義
3、國內外研究現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢
4、課題研究的理論依據
5、課題主要研究內容、方法
6、研究工作的步驟
7、課題參加人員的組成和專長
8、現(xiàn)有基礎
9、經費估算
四、課題開題報告各部分內容的寫法是：
1、課題名稱
課題名稱如果不準確、不恰當，會影響整個課題的形象與質量。這就是平常人們所說的“只會生孩子，不會起名字”。那么，給課題起名稱要注意：(1)名稱要準確、規(guī)范。 準確就是課題的名稱要把課題研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚，比如有一個課題名稱叫“寧波市教育現(xiàn)代化進程研究”，這里面研究對象就是寧波市，研究的問題就是教育現(xiàn)代化問題。有時候還要把研究方法寫出來，比如“小學生心理健康教育實驗研究”，這里面研究的對象是小學生，而不是中學生或者大學生，研究的問題的心理健康教育，研究的主要方法是實驗研究，這就說的很清楚，別人一看就知道這個課題是研究什么。總之，課題的名稱一定要和研究的內容相一致，不能太大，也不能太小，要準確地把你研究的對象、問題概括出來。規(guī)范就是所用的詞語、句型要規(guī)范、科學，似是而非的詞不能用，口號式、結論式的句型不要用。因為我們是在進行科學研究，要用科學的、規(guī)范的語言去表述我們的思想和觀點，開題報告《畢業(yè)論文的開題報告》。有個課題名稱叫“培養(yǎng)學生自主學習能力，提高課堂教學效率”，這個題目如果是一篇經驗性論文，或者是一個研究報告，我覺得不錯，但作為課題的名稱，我認為不是很好，因為課題就是我們要解決的問題，這個問題正在探討，正開始研究，不能有結論性的口氣。(2)名稱要簡潔，不能太長。 不管是論文或者課題，名稱都不能太長，能不要的字就盡量不要，一般不要超過20個字。
2、課題研究的目的、意義
研究的目的、意義也就是為什么要研究、研究它有什么價值。這一般可以先從現(xiàn)實需要方面去論述，指出現(xiàn)實當中存在這個問題，需要去研究，去解決，本課題的研究有什么實際作用，然后，再寫課題的理論和學術價值。這些都要寫得具體一點，有針對性一點，不能漫無邊際地空喊口號。不要都寫成是堅持黨教育方針、實施素質教育、提高教育教學質量等一般性的口號。
3、國內外研究現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢
就是本課題有沒有人研究，研究達到什么水平、存在什么不足以及正在向什么方向發(fā)展等。開題報告寫這些內容一方面可以論證本課題研究的地位和價值，另一方面也說明課題研究人員對本課題研究是否有較好的把握。我們進行任何科學研究，必須對該問題的研究現(xiàn)狀有清醒的了解，這在第一部分已經談到。
4、課題研究的理論依據
我們現(xiàn)在進行的課題基本上都是應用研究和發(fā)展研究，這就要求 我們的研究必須有一些基本的理論依據來保證研究的科學性。比如我們要進行活動課實驗研究，我們就必須以課程理論、學習心理理論、教育心理學理論為研究試驗的理論依據。我們進行教學模式創(chuàng)新實驗，就必須以教學理論、教育實驗理論等為理論依據。
5、研究的基本內容
我們有了課題的研究目標，就要根據目標來確定我們這個課題具體要研究的內容，相對研究目標來說，研究內容要更具體、明確。并且一個目標可能要通過幾方面的研究內容來實現(xiàn)，他們不一定是一一對應的關系。大家在確定研究內容的時候，往往考慮的不是很具體，寫出來的研究內容特別籠統(tǒng)、模糊，把研究的目的、意義當作研究內容，這對我們整個課題研究十分不利。因此，我們要學會把課題進行分解，一點一點地去做。
6、課題研究的步驟
課題研究的步驟，也就是課題研究在時間和順序上的安排。研究的步驟要充分考慮研究內容的相互關系和難易程度，一般情況下，都是從基礎問題開始，分階段進行，每個階段從什么時間開始，至什么時間結束都要有規(guī)定。
7、課題參加人員的組成和專長
主要看參加人員的整體素質與水平，尤其是課題負責人的水平怎么樣。如果參加人員和負責人既沒有理論又沒有實踐經驗，這個課題主無法很好地完成，也就無法批準立項。
8、現(xiàn)有基礎
主要是人員基礎和物質基礎。每個課題對人員和設備方面都有不盡相同的要求，要講清開展本項研究已經具備的基本研究條件。
9、經費估算 (一般可略)
就是課題在哪些方面要用錢，用多少錢，怎么管理等。
開題報告范例
下面是一篇論文的開題報告，雖然也存在一些不足，但也反應了開題報告的格式和寫法，可以吸取一點優(yōu)點。
一、論文題目：中國上市公司效績評價體系的探討
二、課題研究的意義 (總述)
我國上市公司對我國的經濟發(fā)展起到越來越重要的作用，截止XX年底，我國上市公司已達到1174家，總股本超過5050億，其中國家股和國有法人股328億，市價總值高達5.55萬億元，約占國民生產總值的48%，約有股民6800萬人，約占城鎮(zhèn)人口的40%,資本市場規(guī)模越來越大。據統(tǒng)計，截止XX年底，我國國有控股上市公司所有者權益10547億元，實現(xiàn)利潤1519億元，分別占全國國有及國有控股企業(yè)的32%和63%，國有上市公司已成為我國各行業(yè)中的龍頭企業(yè)，在國有資產質量上，上市公司已成為優(yōu)良資產的富區(qū)，同時上市公司也成為中國人投資的主要領域。隨著我國資本市場的發(fā)展和完善，上市公司不僅會得到更大更快的發(fā)展，而且會顯示出更重要的作用。但也不可否認，在我國上市公司發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了一些問題：一是上市公司整體業(yè)績下滑，競爭力下降，據資料反映，XX年我國上市公司加權平均每股收益為0.1369元，比上年同期下降31.04%,加權平均凈資產收益率為5.53%,比上年同期下降22.55%,有151家公司虧損,虧損面為12.67%，較上年又進一步擴大;二是部分上市公司內部違規(guī)現(xiàn)象嚴重，據了解，XX年有100家上市公司因各種違規(guī)問題而受到證監(jiān)委和其他有關部門的查處;一些上市公司會計信息嚴重失真，虛增業(yè)績，大肆“圈錢”，極大地打擊了投資者對上市公司的信心;三是二級市場投機行為盛行，一些機構操縱股價，牟取高利，嚴重地擾亂了市場秩序。為了解決我國上市公司發(fā)展中出現(xiàn)的問題，就需要在市場經濟條件下，更好地有效發(fā)揮政府的監(jiān)管職能和社會的監(jiān)督職能，加快建立上市公司的優(yōu)勝劣汰機制，全面凈化證券市場的環(huán)境。要實現(xiàn)這一目標，有效的手段之一是建立上市公司的效績評價體系。
目前，國家有關部門已經對我國國有企業(yè)制定了效績評價制度，并正在逐步推開,但在我國上市公司中還沒有建立這項制度，所以本文的研究是有實際意義的。
三.本文研究的內容 (提綱)
本文擬從四個方面探討上市公司效績評價體系的建立。
第一部分主要從六個方面闡述建立我國上市公司效績評價體系的意義，這六個方面是：
(一)有利于國家對上市公司的監(jiān)管
(二)有利于推動上市公司建立科學的約束和激勵機制。
(三)有助于對上市公司經營者業(yè)績的全面考核。
(四)有利于引導上市公司的經營行為。
(五)有利于增強上市公司的形象意識。
(六)有助于投資者的理性投資。
第二部分主要從三個方面論證建立我國上市公司效績評價體系的可行性。這三個方面是;
(一) 國有企業(yè)效績評價工作的順利進行，為上市公司開展效績評價工作提供
第四篇：道路畢業(yè)設計開題報告
題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計
一、 課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2018年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。
公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。
公路路面等級進一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網的一個組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。
所經地區(qū)屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。
由于該沿線地區(qū)的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。
四、設計方法與思路
本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個研究的。
在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。
此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設計內容
1.縱斷面設計
根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然后設計豎曲線：
①轉坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)
②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;
③計算豎曲線起、終點樁號極標高。
2.橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
橫斷面設計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。
(3)根據現(xiàn)場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設計
路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。
②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。
4.邊坡防護
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。
本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。
同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩(wěn)定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，?？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經濟合理的路面設計。
路面：
⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土?；鶎硬捎?5cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調配
(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
(2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產的影響等。
(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調運
(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調研情況簡介
在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調研。
衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強基薄面”的設計原則。基層采用水泥穩(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面采用三層稀漿(乳化瀝青)封層防水?，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍?；鶎訑備?、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。
通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設計進度安排
⑴熟悉畢業(yè)設計任務，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作;(一周)
⑵畢業(yè)調研;(一周)
⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調配，填寫路基設計表;(五周)
⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)
⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻翻譯;(一周)
⑻編制及應用計算機程序;(一周)
⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
七、主要參考文獻
⑴公路工程技術規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
⑵公路路線設計規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;
⑶公路路基設計規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;
⑷公路水泥混凝土路面設計規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設計院94.06;
⑸公路瀝青路面路面設計規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設計院97.01;
⑹公路路基施工技術規(guī)范《JTJ033-95》;
⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;
⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規(guī)劃設計院 99.01;
⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;
⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》;
⑾《道路交通標志標線》;
⑿《交通管理于控制》。
八、畢業(yè)設計態(tài)度
畢業(yè)設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規(guī);獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設計。
謝謝各位老師!
第五篇：本科畢業(yè)論文開題報告
一、撰寫畢業(yè)論文的意義畢業(yè)論文寫作是高校教學的重要實踐環(huán)節(jié)。
從一般意義來講畢業(yè)論文是檢驗學生的學習成果，培養(yǎng)學生初步的研究能力，促進學生學以致用，提高學生綜合運用所學知識分析問題、解決問題的能力。從現(xiàn)代遠程開放教育來講，法學本科開放教育試點，其目的是探索多種方式培養(yǎng)法學專門人才的路子。實踐環(huán)節(jié)進行的好壞，直接關系到對試點項目的評價和遠程開放教育的未來。
二、畢業(yè)論文寫作的基本要求
1、目的要求畢業(yè)論文是帶有學術研究性的理論分析文章。撰寫畢業(yè)論文可以培養(yǎng)學生綜合運用所學專業(yè)知識和技能解決復雜問題的能力，并且使學生受到科學研究工作的初步訓練。學生要在實事求是、深入實際的基礎上，運用所學知識，在教師指導下，獨立寫出具有一定質量的論文。文章觀點明確，材料詳實，結構嚴謹，層次清楚，語言通順，格式規(guī)范。
2、內容要求畢業(yè)論文的體裁應具有學術性。畢業(yè)論文包括目錄、提綱、論文摘要、正文、引用的參考資料，其中正文是論文的主體，它包括緒論、本論、結論三大部分。畢業(yè)論文的內容容量與所給予的時間和學分相適應，字數不得少于6000字，?？飘厴I(yè)生不得少于4000字。必須在規(guī)定時間內完成。
3、選題要求
（1）、畢業(yè)論文的選題限于法學專業(yè)的范圍內，一般以本科階段所學課程內容為主要選題方向。
（2）、要緊密結合法學研究動態(tài)和我國立法、司法、執(zhí)法實際。
（3）、選題避免過大。
（4）、選題避免過度集中，要有新意，要結合專業(yè)，學生自選兩個題目，交指導教師平衡后，確定其中一個為你的論文題目。選題時要注明以哪門課程（法）為主。
（5）、學生在專科階段所寫的畢業(yè)論文不可直接或變相作為本科的畢業(yè)論文來使用。
第六篇：道路畢業(yè)設計開題報告
一、 選題的依據及意義
本次畢業(yè)設計要求在該地區(qū)設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關技術標準及定額，進行工程施工圖設計和技術分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業(yè)設計過程中，需完成利用收集的資料、處理數據、設計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。?，部分內容必須手工完成以增強學生的設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及相關程序的運用。
二、 國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術等級低，路況差、支護結構少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求?，F(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質素類。
另外，我國公路建設已經基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整個公路建設過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設計的模板臺車，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設計的外國產品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。
中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋。縱觀國內外橋梁建設現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術、輕型材料、計算機軟件技術也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。
三、 本課題研究內容
1.道路設計：平曲線設計、豎曲線設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計
2.橋梁涵洞設計
3.路線交叉設計
4.施工組織設計
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進行調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線交通設施設計。
四、 本課題研究方案
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
（二）具體設計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。
3、進行橫斷面設計，并計算和調配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數量。
6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設計與計算。
7、設計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標志標線的規(guī)定設計二級路的標志標線。
9、根據公路工程人員機械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時設施和臨時用地等。
五、 研究目標、主要特色、工作進度
1.研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進行二階段設計，主要包括設計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設計上的主導地位,定線時先根據控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設計過多的經過村莊、倉庫等經濟發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。
