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第一篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵路認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：土木工程0911班學(xué)號(hào)：1208091322姓名：姚覓指導(dǎo)老師：

實(shí)習(xí)時(shí)間：9.7,9.8日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：9.7:新校區(qū)授課

9.8:新開鋪附近鐵路

實(shí)習(xí)目的：為期10天的土木認(rèn)知實(shí)習(xí)到了結(jié)尾，這十天的實(shí)習(xí)實(shí)際上是對(duì)我們這些還為過(guò)多接觸本專業(yè)專業(yè)課程的“新丁”的一次掃盲。而這兩天的鐵路認(rèn)知實(shí)習(xí)可以讓我們接觸鐵路方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)鐵路方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。正文：

在鐵路還沒有發(fā)明以前，人們都已馬車作為代步和載貨的工具。但是，當(dāng)馬車長(zhǎng)久行駛于一個(gè)地方，雨天時(shí)路面泥濘，車輪很容易陷入輪溝中。因此，人們就想到在地面上鋪上木板，讓車輪容易行駛。后來(lái)又為了是木板到、道能長(zhǎng)久使用，就在木板上面鋪上鐵板，這就是鐵軌的開始。鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對(duì)環(huán)境的污染較小，基本不受氣候及氣象的影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸，是現(xiàn)代運(yùn)輸體系中的主干力量。

九月七日一大早，我們就來(lái)到了新校區(qū)聽老師關(guān)于鐵路工程基本知識(shí)的講座。

在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

和各種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1.鐵路的由來(lái)與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。

3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級(jí)：

（一）線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

3.高速鐵路

根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

4.重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1～2萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬(wàn)噸千米／千米。重載列車需著重研究的問(wèn)題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

5.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

6.我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。

我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

九月八日，我們?cè)谠诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到了位于沿江大道旁邊的一處廢棄鐵路遺址。現(xiàn)在這里已經(jīng)成為了紀(jì)念老長(zhǎng)沙鐵路發(fā)展的紀(jì)念園。理所當(dāng)然，我們看到的鐵路都是沒有在運(yùn)營(yíng)的，連同其上面停泊的一輛70年代的蒸汽機(jī)車頭成為了我們最好的實(shí)習(xí)觀摩對(duì)象。在這里，老師大致講解了一下鐵路路基的基本知識(shí)。

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)。軌道的平順性和彈性出了來(lái)自軌道本身之外，路基石保證軌道平順性和提供彈性的重要來(lái)源。它與橋梁、隧道連接，共同組成完整的鐵路線路。路基有以下三大特點(diǎn)：

（1）路基建筑在土石地基上并以土石為建筑材料；

（2）路基完全暴露在大自然中，除會(huì)遇見復(fù)雜的地形、地

質(zhì)條件外，還常受嚴(yán)寒酷暑等條件的影響。

（3）路基同時(shí)受到動(dòng)、靜荷載的作用。列車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)

生的動(dòng)荷載時(shí)造成路基病害的主要原因之一。

接下來(lái)另外一位老師還為我們講解了有關(guān)火車制動(dòng)方面的知識(shí)。

繁忙的兩天鐵路實(shí)習(xí)過(guò)去了，我們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了鐵路工程，為以后相關(guān)方面的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)。

第二篇：交通工程的實(shí)習(xí)報(bào)告范文

交通工程學(xué))是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，通過(guò)實(shí)習(xí)能學(xué)到更多理論之外的知識(shí)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的交通工程的實(shí)習(xí)報(bào)告,望大家喜歡。

一、實(shí)習(xí)目的：根據(jù)我校對(duì)交通工程專業(yè)的安排，我于20XX年6月20日到20XX年6月24日在邯鄲市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介 ：

這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對(duì)城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 ：

地點(diǎn)一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長(zhǎng)4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環(huán)，沒有隔離帶。

站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：⑴快速路 城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車速度為60-80km/h。 ⑵主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車速度為40-60km/h。⑶次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車速度為40km/h。 ⑷支路 次干路與街坊路(小區(qū)路)的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車速度為30km/h。

道路紅線：城市道路(含居住區(qū)級(jí)道路)用地的規(guī)劃控制線，標(biāo)志該道路有多大的擴(kuò)建功能，具有不可侵占性，;建筑控制線是建筑物基底位置的控制線(如滏河大街的控制線是45米)?；嘏c道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：1.在人行道地面上空：(1)2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米;(2)2.50米以上允許突出活動(dòng)遮陽(yáng)，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬度減1米，并不應(yīng)大于3米;(3)3.50米以上允許突出陽(yáng)臺(tái)，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米;(4)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。2.在無(wú)人行道的道路上空：(1)2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米;(2)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。

車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米

車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米

道路標(biāo)線：

1、白色虛線 劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識(shí)別線;劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。

2、白色實(shí)線 劃于路段中，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，或指示車行道的邊緣;設(shè)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。

3、黃色虛線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用于禁止車輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。

4、黃色實(shí)線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流;劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。

5、雙白虛線 劃于路口時(shí)，作為減速讓行線;設(shè)于路段時(shí)，作為行車方向隨時(shí)間改變之可變車道線。

6、雙黃實(shí)線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。

7、黃色虛實(shí)線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。黃色實(shí)線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。

8、雙白實(shí)線 劃于路口時(shí)，作為停車讓行線。

地點(diǎn)二學(xué)院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學(xué)院北路(原南環(huán)路)全長(zhǎng)5148米，三幅路，次干道。

此處是主干道和次干道的交叉口，沒有信號(hào)燈的控制，它的通行原則是：主路優(yōu)先，次路插空通行。可以說(shuō)每一個(gè)交叉口都存在著沖突點(diǎn)，那如何解決這些沖突問(wèn)題呢?A、利用信號(hào)燈：從時(shí)間上解決;B、建立交橋：從空間上解決;C、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點(diǎn)的發(fā)生。

道路系統(tǒng)的類型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式

路拱的形式：(1)直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路;(2)直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面;(3)折線形路拱，適用于多車道水泥或?yàn)r青混凝土路面;(4)拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計(jì)。同時(shí)，還得要設(shè)有排水設(shè)備。

路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補(bǔ)，建造快，少污染，造價(jià)高，年限短(15-20年)

水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補(bǔ)，完工時(shí)間慢，造價(jià)低，年限長(zhǎng)(30年左右)。

地點(diǎn)三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點(diǎn)，外來(lái)的車輛有時(shí)會(huì)迷失方向，因?yàn)橛蚁蜍囕v不能左轉(zhuǎn)進(jìn)城。

橋的分類：

按受力

梁式橋

拱式橋

懸索橋

剛性橋

跨越障礙物的性質(zhì)

跨河橋

立交橋

高架橋

棧橋

橋涵的分類：

橋的大小

多孔跨徑全長(zhǎng)L(M)

單孔跨徑長(zhǎng)K(M)

特大橋

L》1000

K》150

大橋

100<=L<=1000

40<=K<100

中橋

30<=L<100

20<=K<40

小橋

8<=L<30

5<=K<20

涵橋

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K<5

地點(diǎn)四新世紀(jì)廣場(chǎng)：新世紀(jì)廣場(chǎng)處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號(hào)燈控制，為平面交叉口，三相位信號(hào)。

交叉口的類型：X、Y、T、+等

道路相交的方式：立體相交(國(guó)道與主干道)、平面相交(城市道路)

城市路的類型：

公交系統(tǒng)的配置：公交車輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點(diǎn)相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。

公交站點(diǎn)的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500——800米之間，出車相隔5分鐘，站點(diǎn)離交叉口處一般在50——100米，大型商場(chǎng)、酒店、娛樂(lè)場(chǎng)的右則。站點(diǎn)的最優(yōu)形式是港灣式,這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種?？?/p>

地點(diǎn)五邯鄲汽車客運(yùn)西站：邯鄲市的一個(gè)老式大站，省一級(jí)站，日發(fā)車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車站的位置已阻礙城市的發(fā)展。

地點(diǎn)六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場(chǎng)，按右進(jìn)右出設(shè)計(jì)。

地點(diǎn)七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個(gè)六邊形的信號(hào)燈設(shè)施，但對(duì)交通的影響不大。

地點(diǎn)八新東客運(yùn)站：該站點(diǎn)除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車站位于307國(guó)道與京深高速的東北角，日發(fā)車量可載2萬(wàn)次。處于郊區(qū)，相信將來(lái)城市的交通重心會(huì)向這傾斜。

四、收獲與體會(huì)

首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過(guò)實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的!

緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)一周的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)往往是我從沒有接觸過(guò)的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。 比如道路標(biāo)線，信號(hào)燈的控制等。

我的看法：通過(guò)了一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。一、信號(hào)燈的控制范圍只是局限于機(jī)動(dòng)車輛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車沒有實(shí)質(zhì)性的控制，說(shuō)明人們的交通安全意識(shí)仍然淡薄。二、商業(yè)街過(guò)于混亂，不利于娛樂(lè)、購(gòu)物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無(wú)序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車停車場(chǎng)。三、公交車過(guò)于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號(hào)燈過(guò)于簡(jiǎn)單化，就我在別的城市見到的信號(hào)燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，這里沒有，不能更多地減少?zèng)_突點(diǎn)。

我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我后來(lái)的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20XX年上半年建成通車。

20XX年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)2015米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在20XX年5月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

第三篇：工程管理專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

張鵬工程管理1002班學(xué)號(hào)：20101231075

實(shí)習(xí)地點(diǎn)和內(nèi)容簡(jiǎn)介：

六月25號(hào)在十一棟110開動(dòng)員大會(huì)。接著陳老師帶我們?nèi)フJ(rèn)識(shí)了解體育館的結(jié)構(gòu)及其在施工中遇到的問(wèn)題，然后先后去了城建學(xué)院和參觀了原解放軍7011工廠即現(xiàn)在學(xué)校的金工實(shí)習(xí)基地。后來(lái)我們又在陳老師的帶領(lǐng)下領(lǐng)略了別具江南風(fēng)情和名族特色江南村小區(qū)，并在之后認(rèn)知了江南村旁邊的建筑基坑。再之后了，我們觀摩了白沙洲大橋的卓越風(fēng)姿，欣賞了在建鸚鵡洲大橋的巍巍魅影，還有是解讀了萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，期間一瞥了武漢第一座高樓——晴川飯店的萬(wàn)種風(fēng)情。最后我們深入到望江花園小區(qū)，分享了陳老師當(dāng)年作為望江花園項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及其項(xiàng)目背后的各種經(jīng)歷和體會(huì)了當(dāng)年此地拆遷居民的故事如今住在還建房的辛酸，與此同時(shí)還了解了望江花園小區(qū)當(dāng)初由于設(shè)計(jì)的不足給居民生活帶來(lái)的種種不便之處。

為期一個(gè)星期的專業(yè)實(shí)習(xí)匆匆離我而去了，在這一周里，一路上跟隨著陳老師的腳步“兢兢業(yè)業(yè)”地穿梭在各個(gè)建筑項(xiàng)目之中，認(rèn)真聆聽陳老師的授業(yè)解惑?？墒牵F(xiàn)在想來(lái)自己感覺有些許的遺憾，遺憾沒有多問(wèn)陳老師幾個(gè)專業(yè)點(diǎn)的問(wèn)題從而讓自己認(rèn)知實(shí)習(xí)地更為深刻?？v使如此，我通過(guò)這次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)之后，無(wú)論在專業(yè)上還是在人生感悟之上，自認(rèn)為還是獲益匪淺，所以在這里寫實(shí)習(xí)報(bào)告的時(shí)候一并感謝一下陳老師的用心教導(dǎo)，謝謝您。

以下我就這次專業(yè)實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，談?wù)勛约涸趯I(yè)實(shí)踐知識(shí)上的新認(rèn)識(shí)及通過(guò)陳老師給我們講述的作為成功管理人士應(yīng)了解的一些大道理之后自己的小體悟。

首先在專業(yè)實(shí)踐知識(shí)上，首先說(shuō)我們學(xué)校的體育館，它是一網(wǎng)架結(jié)構(gòu)建筑，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是由多根桿件按照一定的網(wǎng)格形式通過(guò)節(jié)點(diǎn)連接而成的空間結(jié)構(gòu)，具有空間受力、重量輕、剛度大、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。

同時(shí)老師還講了體育館中的非承重梁，作為聯(lián)系特點(diǎn)的梁，還有體育館中隔音板的作用和位置做法，在體育館的講解當(dāng)中老師還給我們講了體育館是建在一池塘上的情況，本來(lái)地基條件不好而同時(shí)又由于沒有做好打樁處理，結(jié)果導(dǎo)致體育館整體下沉。最終體育館不得不花費(fèi)更高的代價(jià)采用特殊的裝備在室內(nèi)打樁作業(yè)才解決下沉的嚴(yán)重問(wèn)題。這讓我體會(huì)到了一個(gè)建筑它的基礎(chǔ)很重要，就像我們學(xué)習(xí)一樣，只有打好了深厚的基礎(chǔ)，才不至于在各種考驗(yàn)之前毀于一旦。

與校體育館一樣遇到地基處理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題的還有我們的城市建設(shè)學(xué)院，同處在一個(gè)地方之上，不過(guò)城建學(xué)院更絕的是建在了田埂之上的地方，在另一方面該樓建設(shè)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人考慮到城建學(xué)院只是一個(gè)三層樓的低層建筑，所以建這棟樓的時(shí)候根據(jù)天然地基的要求僅僅作了簡(jiǎn)單的地基處理，然而更更絕的是城建學(xué)院后邊進(jìn)一墻之隔的湖北工業(yè)大學(xué)一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目在做基礎(chǔ)打樁的時(shí)候沒有考慮打樁過(guò)程對(duì)周邊建筑的影響，采用振動(dòng)的擠土樁進(jìn)行打樁作業(yè)。后果是本就脆弱的城建大樓開始找北歪了，老師說(shuō)開玩笑說(shuō)看一個(gè)樓有沒有歪看這個(gè)樓的門會(huì)不會(huì)自動(dòng)關(guān)上也是一個(gè)有效之法。這邊涉及到了法律糾紛上話題，后來(lái)就是糾偏了，根據(jù)陳老師的講解我了解到了歪樓糾偏的方法，在背離建筑歪斜的一側(cè)打井掏空然后給地基之下注水泥漿，必要的時(shí)候還得給建筑基底打樁。同時(shí)還知道了擠土樁和取土樁兩種打樁方式，參觀完城建學(xué)院然我進(jìn)一步體會(huì)到了對(duì)于一座建筑來(lái)說(shuō)，它的基礎(chǔ)是多么的重要。之后我又認(rèn)知了7011工廠的鋼結(jié)構(gòu)和桁架結(jié)構(gòu)的廠房，知道了吊車梁，牛腿等廠房構(gòu)造及其受力特點(diǎn)，另外還親身體驗(yàn)了工人的生產(chǎn)工作環(huán)境。

6月27號(hào)去江南村小區(qū)實(shí)習(xí)的情景在我腦子里還歷歷在目，不只是因?yàn)槟翘煳覀兊谝淮稳バＭ馊フJ(rèn)知實(shí)習(xí)，而是因?yàn)槟翘煳覍W(xué)到了不少在書上難以學(xué)到的專業(yè)知識(shí)。處處洋溢著民族風(fēng)的江南村顯得那么清新雅致和自然親切，穿行在庭院深深幾許、小橋流水人家、曲徑通幽處處的江南村，大家無(wú)不稱贊建筑設(shè)計(jì)的名族風(fēng)情魅力和精巧幽然風(fēng)姿。陳老師主要帶我們欣賞了富有江南名族特色的庭院式住宅，并給我們講了拱門在有古典民族氣息的江南庭園中的應(yīng)用及讓我們

在實(shí)踐中進(jìn)一步了解了拱的受力特點(diǎn)，老師很形象的說(shuō):從一個(gè)水平放置的梁的受力情況來(lái)看，在上部受荷載的作用下，梁的中間會(huì)有向下的變形，為了遏制梁在中間向下彎，古人想那就讓梁先向上翹，于是就產(chǎn)生了拱結(jié)構(gòu)。同時(shí)陳老師還給我們講述當(dāng)年寶安地產(chǎn)開發(fā)公司開發(fā)這塊地故事，在故事中我們學(xué)會(huì)了投資者和管理人高瞻遠(yuǎn)矚的智慧和舍與得的高遠(yuǎn)人生境界。

離開江南村，跟隨著陳老師的腳步，我們?nèi)ソㄖさ伢w驗(yàn)了一把，那是一個(gè)大基坑，下基坑老師開玩笑的說(shuō)誰(shuí)下不去就別讀咱專業(yè)了，結(jié)果大家爭(zhēng)先恐后的下去了。第一次靜距離的看一棟房子的基礎(chǔ)構(gòu)造，期間在老師的講解之下，我認(rèn)知了基坑的情況及基礎(chǔ)打的空心樁，了解到做基坑時(shí)項(xiàng)目施工人員為了預(yù)防基坑在開挖的是時(shí)候影響到周邊建筑，他們?cè)诰匦位拥乃膫€(gè)角落里做了縱橫交錯(cuò)的鋼筋混凝土粱網(wǎng)，那些梁像預(yù)制梁一樣還可以進(jìn)行再次利用，同時(shí)，在旁邊有高樓的基坑土墻邊上打了很多交錯(cuò)的特制空心鋼管，然后在鋼管里注漿。同時(shí)老師還讓我們了解了周邊那棟樓的結(jié)構(gòu)：作為不高商業(yè)裙房用的是框架結(jié)構(gòu)，后邊的商品房則用的是剪力墻結(jié)構(gòu)，我從中了解了自己一直不理解的剪力墻及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

令自己印象最深刻的是6月28號(hào)的實(shí)習(xí)。雖然那天下了很大的雨，但我們實(shí)習(xí)的熱情一直很高漲。上了校車的第一站我們?cè)谲嚿弦欢铝税咨持薮髽虻淖吭斤L(fēng)姿，通過(guò)陳老師的講解，我們知道了白沙洲大橋是一座斜拉橋，橋塔呈“A”字形，很高，老師說(shuō)這是通過(guò)橋塔從上部斜拉橋體以增加橋體剛度的一種橋梁典范，斜拉索越是遠(yuǎn)離橋墩，在其鉸接橋面處產(chǎn)生的豎向分力就越小，所以斜拉橋通過(guò)橋塔斜拉橋體以減少的橋墩有限，而且斜拉橋橋面也不能做的很寬。另一種通過(guò)上拉橋體以增加橋墩之間跨度的方式是設(shè)懸索，即所謂的懸索橋。接下來(lái)老師便帶著我們到漢陽(yáng)江灘鸚鵡洲頭去看武漢市中心第一座在建的懸索橋——鸚鵡洲大橋。天氣不大好，雨下得淅淅瀝瀝，江上那是煙波浩渺，但新建好的“H”型橋塔仍是歷歷在目，老師給我們講述了在江中建橋的方式，我明白了原來(lái)建橋也要打“地基”，但江上做橋墩卻是件難事，首先得建一座堅(jiān)固的鋼圍堰，接著在里邊抽

水、清淤、打樁做基礎(chǔ)??，做完橋塔還不夠，還要在江岸上做一個(gè)堅(jiān)固的鉚釘以鉚住塔上的懸索。老師還很有詩(shī)意的讓我們背那個(gè)“晴川歷歷漢陽(yáng)樹，芳草萋萋鸚鵡洲”、“大江東去浪淘凈，千古風(fēng)流人物??”的詩(shī)句。

從鸚鵡洲向上游望去隔江不遠(yuǎn)的地方便是江南三大名樓之一的黃鶴樓，黃鶴樓腳下就是萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋?！拔羧艘殉它S鶴去，此地你空余黃鶴樓??”、“一橋飛架南北，天塹變通途”，我們五十多個(gè)學(xué)生在陳老師的組織之下對(duì)著黃鶴樓和萬(wàn)里長(zhǎng)江在武漢長(zhǎng)江大橋地下大聲合送崔顥的千古絕唱和毛爺爺?shù)拇髿庠?shī)詞。陳老師一直都很有詩(shī)意，他說(shuō)作為一個(gè)搞工程的人應(yīng)該要懂點(diǎn)詩(shī)詞典故。

在大橋底下，老師先給我們講了一長(zhǎng)江大橋的歷史意義及橋體的結(jié)構(gòu)和他設(shè)計(jì)的不足。從中我知道了他是中國(guó)由蘇聯(lián)人幫助我們修建的第一座橋，是當(dāng)時(shí)中國(guó)人每個(gè)人出一塊錢所建立起來(lái)的一座橋，是連接打通京廣大動(dòng)脈的通途。橋身為桁架結(jié)構(gòu)，橋體上的荷載全部傳給橋墩，所以大橋橋墩之間的跨度很小，加之橋面高度不夠，進(jìn)而造成大的輪船不易通行的缺點(diǎn)，于是在大橋身上船撞橋墩的事情時(shí)有發(fā)生，這是當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者沒有考慮過(guò)的問(wèn)題，這的慶幸的是大橋做得很堅(jiān)固，說(shuō)到堅(jiān)固我又想起了武漢市新建的幾個(gè)橋中有些橋因?yàn)楫?dāng)初施工質(zhì)量的問(wèn)題一直修修補(bǔ)補(bǔ)花了不少錢，更有甚者在江蘇發(fā)生了一次橋膠膠的惡性事件，可見今后我們或作為設(shè)計(jì)、施工者應(yīng)該要嚴(yán)肅對(duì)待自己的事業(yè)，經(jīng)一切力氣保證工程的質(zhì)量。接下來(lái)，陳老師給我們探討了如果要改造長(zhǎng)江大橋我們?cè)撛鯓尤ジ脑斓脑掝}，有同學(xué)說(shuō)改成斜拉橋，有說(shuō)改為懸索橋，還有說(shuō)把火車到翻到橋面上邊去，最后經(jīng)過(guò)討論，老師說(shuō)可以用千斤頂把橋面抬高，把大橋做成懸索橋或是斜拉橋，然后去掉中間的幾個(gè)橋墩以方便大船的通航。大橋底下真是一風(fēng)水寶地，老師又給我們談到了當(dāng)年這大橋底下江灘防洪區(qū)類的那座被炸的大樓，這個(gè)真實(shí)的故事給我們大家上了很好的一課：不管你的樓層建得的最漂亮，如果不懂國(guó)法而偏偏又觸犯了國(guó)法，那么結(jié)果很嚴(yán)重，就像當(dāng)年這座大樓一樣，建得多漂亮，只因觸犯國(guó)法，后果是免不了被炸的命運(yùn)。老師指引我們向長(zhǎng)江大橋的后面看去說(shuō)那是當(dāng)時(shí)武

漢第一座高層建筑——晴川酒店。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)飯店只招待外國(guó)人，是座高星級(jí)酒店，可是后來(lái)生意一直不大好，老師介紹是風(fēng)水師說(shuō)飯店建在烏龜頭上了，而烏龜要爬到江里去，斷了財(cái)路，所以生意不大好。我們聽完都會(huì)心地笑了，想不到建筑里面還有這么多有趣的故事。

最后的一站我們?nèi)チ岁惱蠋煯?dāng)年的項(xiàng)目——望江花園小區(qū)。老師重點(diǎn)地帶我們參觀了小區(qū)的還建房，

第四篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

【一】實(shí)習(xí)梗概

我作為大二學(xué)生，于2013-2014學(xué)年第一學(xué)期開學(xué)伊始，在學(xué)院的安排下，參加了為期兩天的鐵道工程方面知識(shí)的實(shí)習(xí)。包括二大內(nèi)容：一是聆聽教授講鐵道工程課；二是參觀鐵道工程的實(shí)際場(chǎng)景。

通過(guò)這次從理論到實(shí)際的立體的、多視角的參觀實(shí)習(xí)，使我這個(gè)土木工程專業(yè)學(xué)生，對(duì)土木建設(shè)的認(rèn)識(shí)有了質(zhì)的飛躍，尤其是對(duì)鐵道工程有了更加深層次的認(rèn)識(shí)。由此，使自己對(duì)立志國(guó)家土木建設(shè)的宏愿抱負(fù)，更為迫切而志向明確。

本文所撰寫的就是這次鐵道工程的參觀實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容和幾點(diǎn)收獲與體會(huì)。

【二】實(shí)習(xí)參觀----了解中國(guó)鐵路

第一天上午，我們?cè)贏201集中，由婁平教授主講，講授鐵道工程方面的相關(guān)知識(shí)。其內(nèi)容豐富詳實(shí)，圖文并茂，令人對(duì)鐵道建設(shè)未來(lái)信心倍增。

〖1〗婁教授的講解：

鐵道工程是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在現(xiàn)今綜合交通體系中占有重要地位，并且為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)全面，協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有力的促進(jìn)作用。

課堂上學(xué)習(xí)的內(nèi)容分為九個(gè)部分，大致總結(jié)歸納如下：

一、鐵路的由來(lái)和發(fā)展：

1825年，世界上第一條鐵路建成；1964年，世界上第一條高速鐵路建成；

鐵路根據(jù)速度分檔的不同，可以分為常速(100~120km/h)、中速(120~160km/h)、準(zhǔn)高速（快速）(160~200km/h)、高速(200~400km/h)和特高速(400km/h以上)。鐵路牽引動(dòng)力又可以分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化。

二、鐵路選線的基本知識(shí)：

鐵路線路平面：由直線和曲線組成，是線路中心在水品面上的投影；鐵路線路縱斷面：由平道和坡道組成，是線路中心線（曲線部分

1 展直后）在垂直面上的投影。鐵路標(biāo)志有直線標(biāo)（包含公里標(biāo)和半公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)和其他標(biāo)志。

三、鐵道工程建筑物：

1.軌道：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。其中：

（1）軌枕：可以分為木枕和混凝土軌枕（分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型和寬軌枕（軌枕板），各種類型的軌枕每根軌枕的重量各不相同）；

（2）鋼軌：主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四種，又有工具軌，用于無(wú)縫線路（焊接長(zhǎng)鋼軌軌道形成）；

（3）聯(lián)結(jié)零件：分為接頭聯(lián)結(jié)零件（用于縱向鋼軌、一般軌）和中間聯(lián)結(jié)零件（構(gòu)件）（用于豎向、鋼軌—軌枕），其中中間聯(lián)結(jié)零件又可分為通釘（用于木枕）、彈條構(gòu)件（又可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型）和WJ—8A和WJ—8B（用于雙塊式無(wú)砟軌道）；

（4）道床：功能：承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度；構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征；

（5）道岔：使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。道岔可分為單開道岔、單式對(duì)稱道岔、單式同側(cè)道岔、三開道岔、不對(duì)稱三開道岔、菱形道岔、直角道岔、單式交分道岔、復(fù)式交分道岔、渡線、交叉渡線、套線等，其中最常用的是單開道岔。單開道岔的構(gòu)造：轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕；

2.路基：為了滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土木構(gòu)筑物； 3.橋梁、隧道和車站。（在以后的實(shí)習(xí)中將詳細(xì)介紹）

四、軌道鋪設(shè)與施工資料：

標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度：有100m(高鐵)、25m、12.5m。

無(wú)縫線路制作流程：將25m或100m長(zhǎng)的鋼軌在焊軌工廠用電阻閃光接觸焊焊成長(zhǎng)度為300~500m的鋼軌，再由長(zhǎng)途運(yùn)輸車運(yùn)送到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，用氣壓焊或鋁熱焊焊成鋼軌所需的長(zhǎng)度。

五、無(wú)砟軌道：

我國(guó)主要無(wú)砟軌道類型：

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道（哈大線）；

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道（京津城際、京滬高鐵、杭長(zhǎng)高鐵）CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道（盤營(yíng)線、武漢城際圈）擁有我們自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；

CRTS雙塊式無(wú)砟軌道（武廣高鐵、鄭西高鐵）；

六、世界高速鐵路的發(fā)展；

七、重載鐵路；

八、城市軌道交通；

九、我國(guó)鐵路運(yùn)輸概況。 〖2〗觀看視頻。

2 通過(guò)這一上午的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵道工程有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。當(dāng)日下午，我們又在A201教室觀看了5個(gè)視頻。

這5個(gè)視頻分別是：

1、京滬高速鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)畫面；

2、高速鐵路橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)；

3、雙塊式無(wú)砟軌道施工工程（武廣高鐵）；

4、鄭西旭普林雙塊式無(wú)砟軌道；

5、大秦線的奇跡。

通過(guò)一下午的視頻學(xué)習(xí)，我不僅鞏固了上午所學(xué)的知識(shí)，對(duì)鐵道工程也有了一個(gè)更深的印象與一種更深的理解，同時(shí)也對(duì)鐵道工程產(chǎn)生了一系列特殊的情感。下次坐火車的時(shí)候，也許我會(huì)有比其他普通旅客對(duì)鐵路更深的理解。〖3〗了解火車站。第二天，8點(diǎn)半，我們坐著預(yù)定的大巴車，來(lái)到了黑石鋪火車站。在車站里，我們先后聽老師講解了鐵路軌道的組成：鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床和道岔。在臨近的鐵道上，停泊著一輛國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)型蒸汽動(dòng)力機(jī)車，耀眼的藍(lán)色淺漆，結(jié)實(shí)碩大的身軀，略顯古樸與沉重的外形，似乎在炫耀著它當(dāng)年不凡的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。不遠(yuǎn)處的軌道上火車飛馳而過(guò)，與此處的情景恰好形成了鮮明的對(duì)比，像是在訴說(shuō)著中國(guó)火車新老交替的歷史。

〖4〗來(lái)到我們的土木工程學(xué)院“大本營(yíng)”。

當(dāng)天，我們又坐車去了我們土木的“大本營(yíng)”------鐵道學(xué)院。首先，我們實(shí)地考察了高鐵軌道制作的小型露天工廠。由于兩條鐵路中有一條鐵路尚未完全完工，所以我們可以看出道床施工的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。高鐵軌道與之前黑石鋪車站看到的軌道有明顯的不同，后者是有砟軌道，而前者是無(wú)砟軌道，相比較之下，前者工藝顯得更精致，也更充滿了時(shí)代的氣息。

然后，我們又步行前往軌道——路基動(dòng)力模型試驗(yàn)系統(tǒng)工廠。在工廠里，我們看到了許多大型實(shí)驗(yàn)器材。雖然這些器材看起來(lái)笨重不堪，但這些鐵道事業(yè)的“排頭兵”和“探索者”，默默無(wú)聞地在后臺(tái)勞作著，卻切切實(shí)實(shí)地推動(dòng)了中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

淋著淅淅瀝瀝的小雨，我們又來(lái)到了新建并且還在建設(shè)過(guò)程中的“鐵道公園”。

“鐵道公園”的建設(shè)是為了慶祝鐵道學(xué)院建院60周年，由中南大學(xué)鐵道學(xué)院董事會(huì)出資，而取材則是源自被淘汰的原有鐵路線路。“鐵道公園”由三條鐵路構(gòu)成，目前只能看到兩條有砟軌道，一條無(wú)砟軌道，建成將后分別停泊蒸汽機(jī)車（以煤為動(dòng)力）、內(nèi)燃機(jī)車（以柴油為動(dòng)力）和電力機(jī)車（以電為動(dòng)力），分別代表中國(guó)鐵路發(fā)展的三個(gè)標(biāo)志性時(shí)代。目前已有一輛蒸汽機(jī)車靜靜地躺在一段鐵軌上，盡管已經(jīng)新刷了黑漆，但依然看得出它的古老。相信“鐵道公園”建成后，將會(huì)是一個(gè)極其有意義的去處。

3 〖5〗參觀武廣高鐵。

那天，我們又坐車去參觀吳廣高鐵。處于對(duì)安全的考慮，老師帶我們?cè)谏窖线h(yuǎn)觀吳廣高鐵的軌道。來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，首先映入眼簾的是巨大的橋梁以及縱橫交錯(cuò)的列車軌道。高大的橋梁是既是高速鐵路建設(shè)的主要工程，也是高速鐵路的主要特征。往往看到那些橋梁，就能自然而然地聯(lián)想到中國(guó)蓬勃發(fā)展的高鐵事業(yè)。而高鐵橋梁上的鐵路設(shè)計(jì)工藝，不僅僅是一種技術(shù)，更可以稱之為一種藝術(shù)。雖然不能近觀高鐵軌道，但通過(guò)之前對(duì)高鐵的粗略了解，仍可以感受到它的精致和并不因此而缺乏的壯美。

看著一列列白色的和諧號(hào)動(dòng)車飛馳而過(guò)，我心潮澎湃。當(dāng)今中國(guó)的鐵路事業(yè)正如這迅馳的列車一樣，正迎著滾滾而來(lái)的時(shí)代潮流迅猛發(fā)展著。從清末死氣沉沉的中國(guó)鐵路事業(yè)，到當(dāng)代中國(guó)人引以為豪的高鐵事業(yè)，我想：中國(guó)人，尤其是中國(guó)鐵路人，為之付出的代價(jià)是不可估量的。也正是這一代接一代前仆后繼的中國(guó)鐵路事業(yè)的探索者和開拓者，才有今日中國(guó)鐵路發(fā)展的盛況。

【三】幾點(diǎn)收獲與體會(huì)

短短二天時(shí)間的實(shí)習(xí)，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但收獲頗豐：

1．參觀實(shí)習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過(guò)程，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，使我們?cè)趯?shí)踐中了解所學(xué)專業(yè)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)。

2．我深知，在掌握知識(shí)的過(guò)程中，感性認(rèn)識(shí)對(duì)于理性認(rèn)識(shí)的同步性，是十分必要的。這樣的實(shí)習(xí)，也是對(duì)我們學(xué)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)。它讓我們學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的感性的東西。

3．通過(guò)實(shí)習(xí)，深深體會(huì)到當(dāng)代中國(guó)人引以為豪的鐵路事業(yè)的發(fā)展，令人尊敬的中國(guó)鐵路人，不愧為中國(guó)鐵路探索者和開拓者。我從內(nèi)心表示敬佩，并希望今后在中國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)上，有我的一份綿薄之力。

4．通過(guò)實(shí)習(xí)，大大激勵(lì)了我在大學(xué)期間在功課學(xué)習(xí)上的主觀能動(dòng)性。我想：我一定會(huì)珍惜寶貴的大學(xué)學(xué)習(xí)生涯。努力拼搏，以優(yōu)異的成績(jī)，向我尊敬老師、教授們交出一份滿意的答卷。

5．實(shí)習(xí)，讓我獲益匪淺。實(shí)習(xí)，不僅是我人生中一段珍貴的記憶，更是我勤奮學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)文化知識(shí)的新起點(diǎn)。我相信,有了這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我在未來(lái)的大學(xué)求知路上一定會(huì)做的更好。

第五篇：交通工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

關(guān)于交通工程認(rèn)知的實(shí)習(xí)報(bào)告 大家了解過(guò)多少呢？可能很多人都不是很清楚，下面就是小編分享的 交通工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告范文，一起來(lái)看一下吧。

一、實(shí)習(xí)目的：根據(jù)我校對(duì)交通工程專業(yè)的安排，于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對(duì)城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 ：、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口

這次的任務(wù)依然是會(huì)出兩路口的交通組織圖及路口個(gè)方向交通指示燈的配置。這來(lái)年各個(gè)路口對(duì)哦時(shí)典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰CBD商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來(lái)到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬(wàn)里無(wú)云??！太陽(yáng)光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個(gè)任務(wù)，大家都很積極，爭(zhēng)取在上午完成，這個(gè)交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉(zhuǎn)為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨?，靠左的車道是向左拐，設(shè)置的靠后的一個(gè)車道時(shí)向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道。金水路左邊是一個(gè)四車道，金水路的兩側(cè)起本對(duì)稱，東風(fēng)路的車道也為十車道，個(gè)車道安排基本相同，交叉

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過(guò)。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺?，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過(guò)馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車輛開始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。

、軌道交通

城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行

整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來(lái)區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。

軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。

、改善交通狀況

、交通狀況

目前中國(guó)內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測(cè)方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測(cè)背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來(lái)預(yù)測(cè)交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過(guò)程如下：通過(guò)對(duì)

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè)；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè)；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評(píng)價(jià)；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

、交通組織形式

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

、城市交通環(huán)境

一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏又變成桃李，不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場(chǎng)，鼓樓廣場(chǎng)位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運(yùn)作呢？南京給了人民一個(gè)滿意的答案，地鐵穿城而過(guò)，公交線路在這里彼此交織，五個(gè)路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進(jìn)了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。

一、實(shí)習(xí)目的

為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1）施工工藝

施工準(zhǔn)備—→放樣—→拌和—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。

施工準(zhǔn)備

a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械準(zhǔn)備：

瀝青混凝土路面施工

前期準(zhǔn)備

1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無(wú)松散；平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

2試驗(yàn)路段

1施工前要首先完成試驗(yàn)段，用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；

⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按/min、/min控制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備仯瑪備仚C(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。

⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

⑥對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

3混合料的壓實(shí)

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。

②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。

③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行，用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成，初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。

b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。

c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消除輪跡。

④初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。

⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。

⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過(guò)程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。

③縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。

④由于工作臺(tái)中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

第六篇：交通實(shí)習(xí)報(bào)告

一、 引言

為了增強(qiáng)個(gè)人的實(shí)踐能力，將理論運(yùn)用于實(shí)踐，以提高在未來(lái)企業(yè)招聘中的競(jìng)爭(zhēng)力，本人通過(guò)網(wǎng)上投遞簡(jiǎn)歷和應(yīng)聘實(shí)習(xí)崗位面試成為了交通銀行河南省分行的實(shí)習(xí)生，于20xx年7月10日至20xx年8月20日進(jìn)行了為期6周的實(shí)習(xí)。在交通銀行鄭州河南省分行營(yíng)業(yè)部實(shí)習(xí)期間，在單位指導(dǎo)老師的幫助、指導(dǎo)和教育下，我熟悉了交通銀行的主要經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)并較為深刻地掌握了交通銀行各方面的實(shí)務(wù)工作，對(duì)關(guān)于銀行經(jīng)營(yíng)和管理的理論知識(shí)和各方面實(shí)際工作能力都得到了不錯(cuò)地鍛煉和提高。也明白了理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要性?，F(xiàn)在就將這次暑期實(shí)習(xí)的具體情況及心得體會(huì)作一個(gè)系統(tǒng)的總結(jié)。

二、 實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年7月10日至20xx年8月20日

三、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

交通銀行河南省分行（營(yíng)業(yè)部）：鄭州市金水區(qū)花園路129號(hào)。

四、 實(shí)習(xí)目的

通過(guò)一定基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的工作實(shí)踐，使學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與實(shí)際密切聯(lián)系，鞏固、擴(kuò)大和深化在校學(xué)習(xí)的基本理論和基本知識(shí)，提高分析和解決問(wèn)題的能力，將自身鍛煉成既有扎實(shí)理論和業(yè)務(wù)知識(shí)，又有靈活的工作能力的高素質(zhì)專業(yè)人才。同時(shí)，提前感受職場(chǎng)中的工作氛圍，學(xué)習(xí)處理員工之間以及員工與客戶之間的關(guān)系，提高在工作中遇到問(wèn)題，處理問(wèn)題的應(yīng)變能力，增加自己在未來(lái)競(jìng)聘中的競(jìng)爭(zhēng)力。

五、 實(shí)習(xí)單位概況

（一） 交通銀行簡(jiǎn)介

交通銀行(Bank of Communications)始建于1908年（光緒三十四年），是中國(guó)早期四大銀行之一，也是中國(guó)早期的發(fā)鈔行之一。1958年，除香港分行仍繼續(xù)營(yíng)業(yè)外，交通銀行國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)分別并入當(dāng)?shù)刂袊?guó)人民銀行和在交通銀行基礎(chǔ)上組建起來(lái)的中國(guó)人民建設(shè)銀行。1986年7月24日，作為金融改革的試點(diǎn)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對(duì)外營(yíng)業(yè)，成為中國(guó)第一家全國(guó)性的國(guó)有股份制商業(yè)銀行，總行設(shè)在上海。20xx年6月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中，交通銀行完成了財(cái)務(wù)重組，成功引進(jìn)了匯豐銀行、社?；?、中央?yún)R金公司等境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者。

20xx年6月23日，交通銀行在香港成功上市，成為首家在境外上市的內(nèi)地商業(yè)銀行。

交通銀行擁有輻射全國(guó)、面向海外的機(jī)構(gòu)體系和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在境內(nèi)有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分（支）行，在137個(gè)城市設(shè)立了分支行（除上述92家分支行外還有45家非單獨(dú)核算的縣級(jí)城市支行），營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)近2600個(gè)。在紐約、東京、香港、新加坡、漢城設(shè)有分行，在倫敦、法蘭克福設(shè)有代表處。與全球107個(gè)國(guó)家和地區(qū)的819家銀行的1751家總分支機(jī)構(gòu)建立了代理行關(guān)系。全行員工5.5萬(wàn)人。

（二） 基本業(yè)務(wù)情況

交通銀行將業(yè)務(wù)種類分為個(gè)人業(yè)務(wù)、公司業(yè)務(wù)、小企業(yè)業(yè)務(wù)、國(guó)際業(yè)務(wù)、電子銀行等模塊，擁有以“外匯寶”、“得利寶”、“沃德財(cái)富賬戶”、“交銀理財(cái)賬戶”、“蘊(yùn)通財(cái)富”、“太平洋卡”、“全國(guó)通”、 “展業(yè)通”、“基金超市”、“手機(jī)銀行”等為代表的一批品牌產(chǎn)品和服務(wù)，在市場(chǎng)享有盛譽(yù)。與戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行合作推出的“中國(guó)人的環(huán)球卡”DD太平洋雙幣信用卡，在冊(cè)發(fā)卡量已突破2800萬(wàn)張。綜合經(jīng)營(yíng)方面，交通銀行20xx年8月與全球頂尖資產(chǎn)管理公司施羅德集團(tuán)合資設(shè)立交銀施羅德基金管理公司，是國(guó)內(nèi)首批銀行系基金公司之一；20xx年，交通銀行并購(gòu)重組了湖北國(guó)際信托投資有限公司，經(jīng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)發(fā)起設(shè)立交銀金融租賃有限公司，并在香港成立了交銀國(guó)際控股有限公司及其子公司交銀國(guó)際亞洲有限公司、交銀國(guó)際證券有限公司、交銀國(guó)際資產(chǎn)管理有限公司，在綜合經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。

（三） 實(shí)習(xí)所在分行情況

交通銀行河南省分行于1988年12月27日重組開業(yè)，原稱“交通銀行鄭州支行”；1995年2月，升為總行直屬分行，20xx年10月明確為省分行；20xx年1月18日正式更名為交通銀行股份有限公司河南省分行。先后建立了第一家自助銀行、第一家手機(jī)銀行、第一家網(wǎng)上銀行、第一家VIP理財(cái)室、第一家機(jī)場(chǎng)貴賓候機(jī)室，開通第一家提醒服務(wù)。20xx年，河南省分行開始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，向一流現(xiàn)代化零售商業(yè)銀行邁進(jìn)，在中原地區(qū)首家推出了個(gè)人高端服務(wù)品牌――“沃德財(cái)富”，形成了健全的高端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。河南省分行在業(yè)務(wù)開拓創(chuàng)新方面始終引領(lǐng)金融界發(fā)展方向，不斷滿足廣大客戶日益增長(zhǎng)的金融需求，在金融界和廣大客戶心目中樹立了良好的形象。截止到20xx年底，該行人民幣資產(chǎn)規(guī)模達(dá)1395億元，存款余額達(dá)到1274.52億元，貸款余額達(dá)838.27億元，在交行系統(tǒng)內(nèi)名列前茅，先后被交總行評(píng)為內(nèi)部評(píng)級(jí) A 級(jí)分行