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第一篇：鐵道工程實習(xí)報告

鐵路認(rèn)知實習(xí)報告

班級：土木工程0911班學(xué)號：1208091322姓名：姚覓指導(dǎo)老師：

實習(xí)時間：9.7,9.8日

實習(xí)地點：9.7:新校區(qū)授課

9.8:新開鋪附近鐵路

實習(xí)目的：為期10天的土木認(rèn)知實習(xí)到了結(jié)尾，這十天的實習(xí)實際上是對我們這些還為過多接觸本專業(yè)專業(yè)課程的“新丁”的一次掃盲。而這兩天的鐵路認(rèn)知實習(xí)可以讓我們接觸鐵路方面的一些知識，使我們對鐵路方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。正文：

在鐵路還沒有發(fā)明以前，人們都已馬車作為代步和載貨的工具。但是，當(dāng)馬車長久行駛于一個地方，雨天時路面泥濘，車輪很容易陷入輪溝中。因此，人們就想到在地面上鋪上木板，讓車輪容易行駛。后來又為了是木板到、道能長久使用，就在木板上面鋪上鐵板，這就是鐵軌的開始。鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是運輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對環(huán)境的污染較小，基本不受氣候及氣象的影響，能源消耗遠低于航空和公路運輸，是現(xiàn)代運輸體系中的主干力量。

九月七日一大早，我們就來到了新校區(qū)聽老師關(guān)于鐵路工程基本知識的講座。

在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸?/p>

和各種交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級：

（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

3.高速鐵路

根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

4.重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

5.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

6.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

九月八日，我們在在老師的帶領(lǐng)下來到了位于沿江大道旁邊的一處廢棄鐵路遺址。現(xiàn)在這里已經(jīng)成為了紀(jì)念老長沙鐵路發(fā)展的紀(jì)念園。理所當(dāng)然，我們看到的鐵路都是沒有在運營的，連同其上面停泊的一輛70年代的蒸汽機車頭成為了我們最好的實習(xí)觀摩對象。在這里，老師大致講解了一下鐵路路基的基本知識。

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)。軌道的平順性和彈性出了來自軌道本身之外，路基石保證軌道平順性和提供彈性的重要來源。它與橋梁、隧道連接，共同組成完整的鐵路線路。路基有以下三大特點：

（1）路基建筑在土石地基上并以土石為建筑材料；

（2）路基完全暴露在大自然中，除會遇見復(fù)雜的地形、地

質(zhì)條件外，還常受嚴(yán)寒酷暑等條件的影響。

（3）路基同時受到動、靜荷載的作用。列車運行過程中產(chǎn)

生的動荷載時造成路基病害的主要原因之一。

接下來另外一位老師還為我們講解了有關(guān)火車制動方面的知識。

繁忙的兩天鐵路實習(xí)過去了，我們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了鐵路工程，為以后相關(guān)方面的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)。

第二篇：交通工程的實習(xí)報告范文

交通工程學(xué))是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，通過實習(xí)能學(xué)到更多理論之外的知識。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的交通工程的實習(xí)報告,望大家喜歡。

一、實習(xí)目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，我于20XX年6月20日到20XX年6月24日在邯鄲市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進行城市交通的認(rèn)知實習(xí)，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)簡介 ：

這是我們大一學(xué)生的第一次實習(xí)，根據(jù)老師的要求和實習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實習(xí)目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個大概的認(rèn)知。

三、實習(xí)內(nèi)容 ：

地點一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環(huán)，沒有隔離帶。

站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：⑴快速路 城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設(shè)計行車速度為60-80km/h。 ⑵主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計行車速度為40-60km/h。⑶次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計行車速度為40km/h。 ⑷支路 次干路與街坊路(小區(qū)路)的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計行車速度為30km/h。

道路紅線：城市道路(含居住區(qū)級道路)用地的規(guī)劃控制線，標(biāo)志該道路有多大的擴建功能，具有不可侵占性，;建筑控制線是建筑物基底位置的控制線(如滏河大街的控制線是45米)?；嘏c道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：1.在人行道地面上空：(1)2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米;(2)2.50米以上允許突出活動遮陽，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬度減1米，并不應(yīng)大于3米;(3)3.50米以上允許突出陽臺，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米;(4)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。2.在無人行道的道路上空：(1)2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米;(2)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。

車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米

車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米

道路標(biāo)線：

1、白色虛線 劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線;劃于路口時，用以引導(dǎo)車輛行進。

2、白色實線 劃于路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣;設(shè)于路口時，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。

3、黃色虛線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時，用于禁止車輛長時在路邊停放。

4、黃色實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流;劃于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。

5、雙白虛線 劃于路口時，作為減速讓行線;設(shè)于路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。

6、雙黃實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。

7、黃色虛實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。

8、雙白實線 劃于路口時，作為停車讓行線。

地點二學(xué)院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學(xué)院北路(原南環(huán)路)全長5148米，三幅路，次干道。

此處是主干道和次干道的交叉口，沒有信號燈的控制，它的通行原則是：主路優(yōu)先，次路插空通行。可以說每一個交叉口都存在著沖突點，那如何解決這些沖突問題呢?A、利用信號燈：從時間上解決;B、建立交橋：從空間上解決;C、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點的發(fā)生。

道路系統(tǒng)的類型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式

路拱的形式：(1)直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路;(2)直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面;(3)折線形路拱，適用于多車道水泥或瀝青混凝土路面;(4)拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計。同時，還得要設(shè)有排水設(shè)備。

路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補，建造快，少污染，造價高，年限短(15-20年)

水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補，完工時間慢，造價低，年限長(30年左右)。

地點三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點，外來的車輛有時會迷失方向，因為右向車輛不能左轉(zhuǎn)進城。

橋的分類：

按受力

梁式橋

拱式橋

懸索橋

剛性橋

跨越障礙物的性質(zhì)

跨河橋

立交橋

高架橋

棧橋

橋涵的分類：

橋的大小

多孔跨徑全長L(M)

單孔跨徑長K(M)

特大橋

L》1000

K》150

大橋

100<=L<=1000

40<=K<100

中橋

30<=L<100

20<=K<40

小橋

8<=L<30

5<=K<20

涵橋

-----

K<5

地點四新世紀(jì)廣場：新世紀(jì)廣場處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號。

交叉口的類型：X、Y、T、+等

道路相交的方式：立體相交(國道與主干道)、平面相交(城市道路)

城市路的類型：

公交系統(tǒng)的配置：公交車輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。

公交站點的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500——800米之間，出車相隔5分鐘，站點離交叉口處一般在50——100米，大型商場、酒店、娛樂場的右則。站點的最優(yōu)形式是港灣式,這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種?？?/p>

地點五邯鄲汽車客運西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發(fā)車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車站的位置已阻礙城市的發(fā)展。

地點六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場，按右進右出設(shè)計。

地點七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個六邊形的信號燈設(shè)施，但對交通的影響不大。

地點八新東客運站：該站點除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車站位于307國道與京深高速的東北角，日發(fā)車量可載2萬次。處于郊區(qū)，相信將來城市的交通重心會向這傾斜。

四、收獲與體會

首先說實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯極少經(jīng)歷過實習(xí)，這次實習(xí)全面檢驗了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!

緊張的一周期性的實習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一周的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。 比如道路標(biāo)線，信號燈的控制等。

我的看法：通過了一周的實習(xí)，我對邯鄲市的某些地方有點看法。一、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車停車場。三、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點。

我堅信通過這一段時間的實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我后來的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來實習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20XX年上半年建成通車。

20XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在20XX年5月建成通車。

實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

第三篇：工程管理專業(yè)認(rèn)知實習(xí)報告

專業(yè)認(rèn)知實習(xí)報告

張鵬工程管理1002班學(xué)號：20101231075

實習(xí)地點和內(nèi)容簡介：

六月25號在十一棟110開動員大會。接著陳老師帶我們?nèi)フJ(rèn)識了解體育館的結(jié)構(gòu)及其在施工中遇到的問題，然后先后去了城建學(xué)院和參觀了原解放軍7011工廠即現(xiàn)在學(xué)校的金工實習(xí)基地。后來我們又在陳老師的帶領(lǐng)下領(lǐng)略了別具江南風(fēng)情和名族特色江南村小區(qū)，并在之后認(rèn)知了江南村旁邊的建筑基坑。再之后了，我們觀摩了白沙洲大橋的卓越風(fēng)姿，欣賞了在建鸚鵡洲大橋的巍巍魅影，還有是解讀了萬里長江第一橋——武漢長江大橋的獨領(lǐng)風(fēng)騷，期間一瞥了武漢第一座高樓——晴川飯店的萬種風(fēng)情。最后我們深入到望江花園小區(qū)，分享了陳老師當(dāng)年作為望江花園項目負(fù)責(zé)人及其項目背后的各種經(jīng)歷和體會了當(dāng)年此地拆遷居民的故事如今住在還建房的辛酸，與此同時還了解了望江花園小區(qū)當(dāng)初由于設(shè)計的不足給居民生活帶來的種種不便之處。

為期一個星期的專業(yè)實習(xí)匆匆離我而去了，在這一周里，一路上跟隨著陳老師的腳步“兢兢業(yè)業(yè)”地穿梭在各個建筑項目之中，認(rèn)真聆聽陳老師的授業(yè)解惑?？墒牵F(xiàn)在想來自己感覺有些許的遺憾，遺憾沒有多問陳老師幾個專業(yè)點的問題從而讓自己認(rèn)知實習(xí)地更為深刻?？v使如此，我通過這次專業(yè)認(rèn)知實習(xí)之后，無論在專業(yè)上還是在人生感悟之上，自認(rèn)為還是獲益匪淺，所以在這里寫實習(xí)報告的時候一并感謝一下陳老師的用心教導(dǎo)，謝謝您。

以下我就這次專業(yè)實習(xí)的經(jīng)歷，談?wù)勛约涸趯I(yè)實踐知識上的新認(rèn)識及通過陳老師給我們講述的作為成功管理人士應(yīng)了解的一些大道理之后自己的小體悟。

首先在專業(yè)實踐知識上，首先說我們學(xué)校的體育館，它是一網(wǎng)架結(jié)構(gòu)建筑，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是由多根桿件按照一定的網(wǎng)格形式通過節(jié)點連接而成的空間結(jié)構(gòu)，具有空間受力、重量輕、剛度大、穩(wěn)定性好等特點。

同時老師還講了體育館中的非承重梁，作為聯(lián)系特點的梁，還有體育館中隔音板的作用和位置做法，在體育館的講解當(dāng)中老師還給我們講了體育館是建在一池塘上的情況，本來地基條件不好而同時又由于沒有做好打樁處理，結(jié)果導(dǎo)致體育館整體下沉。最終體育館不得不花費更高的代價采用特殊的裝備在室內(nèi)打樁作業(yè)才解決下沉的嚴(yán)重問題。這讓我體會到了一個建筑它的基礎(chǔ)很重要，就像我們學(xué)習(xí)一樣，只有打好了深厚的基礎(chǔ)，才不至于在各種考驗之前毀于一旦。

與校體育館一樣遇到地基處理不當(dāng)?shù)膯栴}的還有我們的城市建設(shè)學(xué)院，同處在一個地方之上，不過城建學(xué)院更絕的是建在了田埂之上的地方，在另一方面該樓建設(shè)的項目負(fù)責(zé)人考慮到城建學(xué)院只是一個三層樓的低層建筑，所以建這棟樓的時候根據(jù)天然地基的要求僅僅作了簡單的地基處理，然而更更絕的是城建學(xué)院后邊進一墻之隔的湖北工業(yè)大學(xué)一個建設(shè)項目在做基礎(chǔ)打樁的時候沒有考慮打樁過程對周邊建筑的影響，采用振動的擠土樁進行打樁作業(yè)。后果是本就脆弱的城建大樓開始找北歪了，老師說開玩笑說看一個樓有沒有歪看這個樓的門會不會自動關(guān)上也是一個有效之法。這邊涉及到了法律糾紛上話題，后來就是糾偏了，根據(jù)陳老師的講解我了解到了歪樓糾偏的方法，在背離建筑歪斜的一側(cè)打井掏空然后給地基之下注水泥漿，必要的時候還得給建筑基底打樁。同時還知道了擠土樁和取土樁兩種打樁方式，參觀完城建學(xué)院然我進一步體會到了對于一座建筑來說，它的基礎(chǔ)是多么的重要。之后我又認(rèn)知了7011工廠的鋼結(jié)構(gòu)和桁架結(jié)構(gòu)的廠房，知道了吊車梁，牛腿等廠房構(gòu)造及其受力特點，另外還親身體驗了工人的生產(chǎn)工作環(huán)境。

6月27號去江南村小區(qū)實習(xí)的情景在我腦子里還歷歷在目，不只是因為那天我們第一次去校外去認(rèn)知實習(xí)，而是因為那天我學(xué)到了不少在書上難以學(xué)到的專業(yè)知識。處處洋溢著民族風(fēng)的江南村顯得那么清新雅致和自然親切，穿行在庭院深深幾許、小橋流水人家、曲徑通幽處處的江南村，大家無不稱贊建筑設(shè)計的名族風(fēng)情魅力和精巧幽然風(fēng)姿。陳老師主要帶我們欣賞了富有江南名族特色的庭院式住宅，并給我們講了拱門在有古典民族氣息的江南庭園中的應(yīng)用及讓我們

在實踐中進一步了解了拱的受力特點，老師很形象的說:從一個水平放置的梁的受力情況來看，在上部受荷載的作用下，梁的中間會有向下的變形，為了遏制梁在中間向下彎，古人想那就讓梁先向上翹，于是就產(chǎn)生了拱結(jié)構(gòu)。同時陳老師還給我們講述當(dāng)年寶安地產(chǎn)開發(fā)公司開發(fā)這塊地故事，在故事中我們學(xué)會了投資者和管理人高瞻遠矚的智慧和舍與得的高遠人生境界。

離開江南村，跟隨著陳老師的腳步，我們?nèi)ソㄖさ伢w驗了一把，那是一個大基坑，下基坑老師開玩笑的說誰下不去就別讀咱專業(yè)了，結(jié)果大家爭先恐后的下去了。第一次靜距離的看一棟房子的基礎(chǔ)構(gòu)造，期間在老師的講解之下，我認(rèn)知了基坑的情況及基礎(chǔ)打的空心樁，了解到做基坑時項目施工人員為了預(yù)防基坑在開挖的是時候影響到周邊建筑，他們在矩形基坑的四個角落里做了縱橫交錯的鋼筋混凝土粱網(wǎng)，那些梁像預(yù)制梁一樣還可以進行再次利用，同時，在旁邊有高樓的基坑土墻邊上打了很多交錯的特制空心鋼管，然后在鋼管里注漿。同時老師還讓我們了解了周邊那棟樓的結(jié)構(gòu)：作為不高商業(yè)裙房用的是框架結(jié)構(gòu)，后邊的商品房則用的是剪力墻結(jié)構(gòu)，我從中了解了自己一直不理解的剪力墻及其結(jié)構(gòu)特點。

令自己印象最深刻的是6月28號的實習(xí)。雖然那天下了很大的雨，但我們實習(xí)的熱情一直很高漲。上了校車的第一站我們在車上一堵了白沙洲大橋的卓越風(fēng)姿，通過陳老師的講解，我們知道了白沙洲大橋是一座斜拉橋，橋塔呈“A”字形，很高，老師說這是通過橋塔從上部斜拉橋體以增加橋體剛度的一種橋梁典范，斜拉索越是遠離橋墩，在其鉸接橋面處產(chǎn)生的豎向分力就越小，所以斜拉橋通過橋塔斜拉橋體以減少的橋墩有限，而且斜拉橋橋面也不能做的很寬。另一種通過上拉橋體以增加橋墩之間跨度的方式是設(shè)懸索，即所謂的懸索橋。接下來老師便帶著我們到漢陽江灘鸚鵡洲頭去看武漢市中心第一座在建的懸索橋——鸚鵡洲大橋。天氣不大好，雨下得淅淅瀝瀝，江上那是煙波浩渺，但新建好的“H”型橋塔仍是歷歷在目，老師給我們講述了在江中建橋的方式，我明白了原來建橋也要打“地基”，但江上做橋墩卻是件難事，首先得建一座堅固的鋼圍堰，接著在里邊抽

水、清淤、打樁做基礎(chǔ)??，做完橋塔還不夠，還要在江岸上做一個堅固的鉚釘以鉚住塔上的懸索。老師還很有詩意的讓我們背那個“晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲”、“大江東去浪淘凈，千古風(fēng)流人物??”的詩句。

從鸚鵡洲向上游望去隔江不遠的地方便是江南三大名樓之一的黃鶴樓，黃鶴樓腳下就是萬里長江第一橋——武漢長江大橋。“昔人已乘黃鶴去，此地你空余黃鶴樓??”、“一橋飛架南北，天塹變通途”，我們五十多個學(xué)生在陳老師的組織之下對著黃鶴樓和萬里長江在武漢長江大橋地下大聲合送崔顥的千古絕唱和毛爺爺?shù)拇髿庠娫~。陳老師一直都很有詩意，他說作為一個搞工程的人應(yīng)該要懂點詩詞典故。

在大橋底下，老師先給我們講了一長江大橋的歷史意義及橋體的結(jié)構(gòu)和他設(shè)計的不足。從中我知道了他是中國由蘇聯(lián)人幫助我們修建的第一座橋，是當(dāng)時中國人每個人出一塊錢所建立起來的一座橋，是連接打通京廣大動脈的通途。橋身為桁架結(jié)構(gòu)，橋體上的荷載全部傳給橋墩，所以大橋橋墩之間的跨度很小，加之橋面高度不夠，進而造成大的輪船不易通行的缺點，于是在大橋身上船撞橋墩的事情時有發(fā)生，這是當(dāng)時設(shè)計者沒有考慮過的問題，這的慶幸的是大橋做得很堅固，說到堅固我又想起了武漢市新建的幾個橋中有些橋因為當(dāng)初施工質(zhì)量的問題一直修修補補花了不少錢，更有甚者在江蘇發(fā)生了一次橋膠膠的惡性事件，可見今后我們或作為設(shè)計、施工者應(yīng)該要嚴(yán)肅對待自己的事業(yè)，經(jīng)一切力氣保證工程的質(zhì)量。接下來，陳老師給我們探討了如果要改造長江大橋我們該怎樣去改造的話題，有同學(xué)說改成斜拉橋，有說改為懸索橋，還有說把火車到翻到橋面上邊去，最后經(jīng)過討論，老師說可以用千斤頂把橋面抬高，把大橋做成懸索橋或是斜拉橋，然后去掉中間的幾個橋墩以方便大船的通航。大橋底下真是一風(fēng)水寶地，老師又給我們談到了當(dāng)年這大橋底下江灘防洪區(qū)類的那座被炸的大樓，這個真實的故事給我們大家上了很好的一課：不管你的樓層建得的最漂亮，如果不懂國法而偏偏又觸犯了國法，那么結(jié)果很嚴(yán)重，就像當(dāng)年這座大樓一樣，建得多漂亮，只因觸犯國法，后果是免不了被炸的命運。老師指引我們向長江大橋的后面看去說那是當(dāng)時武

漢第一座高層建筑——晴川酒店。據(jù)說，當(dāng)時飯店只招待外國人，是座高星級酒店，可是后來生意一直不大好，老師介紹是風(fēng)水師說飯店建在烏龜頭上了，而烏龜要爬到江里去，斷了財路，所以生意不大好。我們聽完都會心地笑了，想不到建筑里面還有這么多有趣的故事。

最后的一站我們?nèi)チ岁惱蠋煯?dāng)年的項目——望江花園小區(qū)。老師重點地帶我們參觀了小區(qū)的還建房，

第四篇：鐵道工程實習(xí)報告

鐵道工程實習(xí)報告

【一】實習(xí)梗概

我作為大二學(xué)生，于2013-2014學(xué)年第一學(xué)期開學(xué)伊始，在學(xué)院的安排下，參加了為期兩天的鐵道工程方面知識的實習(xí)。包括二大內(nèi)容：一是聆聽教授講鐵道工程課；二是參觀鐵道工程的實際場景。

通過這次從理論到實際的立體的、多視角的參觀實習(xí)，使我這個土木工程專業(yè)學(xué)生，對土木建設(shè)的認(rèn)識有了質(zhì)的飛躍，尤其是對鐵道工程有了更加深層次的認(rèn)識。由此，使自己對立志國家土木建設(shè)的宏愿抱負(fù)，更為迫切而志向明確。

本文所撰寫的就是這次鐵道工程的參觀實習(xí)的主要內(nèi)容和幾點收獲與體會。

【二】實習(xí)參觀----了解中國鐵路

第一天上午，我們在A201集中，由婁平教授主講，講授鐵道工程方面的相關(guān)知識。其內(nèi)容豐富詳實，圖文并茂，令人對鐵道建設(shè)未來信心倍增。

〖1〗婁教授的講解：

鐵道工程是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在現(xiàn)今綜合交通體系中占有重要地位，并且為經(jīng)濟和社會全面，協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有力的促進作用。

課堂上學(xué)習(xí)的內(nèi)容分為九個部分，大致總結(jié)歸納如下：

一、鐵路的由來和發(fā)展：

1825年，世界上第一條鐵路建成；1964年，世界上第一條高速鐵路建成；

鐵路根據(jù)速度分檔的不同，可以分為常速(100~120km/h)、中速(120~160km/h)、準(zhǔn)高速（快速）(160~200km/h)、高速(200~400km/h)和特高速(400km/h以上)。鐵路牽引動力又可以分為：蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。鐵路的發(fā)展趨勢是客運高速化和貨運重載化。

二、鐵路選線的基本知識：

鐵路線路平面：由直線和曲線組成，是線路中心在水品面上的投影；鐵路線路縱斷面：由平道和坡道組成，是線路中心線（曲線部分

1 展直后）在垂直面上的投影。鐵路標(biāo)志有直線標(biāo)（包含公里標(biāo)和半公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)和其他標(biāo)志。

三、鐵道工程建筑物：

1.軌道：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。其中：

（1）軌枕：可以分為木枕和混凝土軌枕（分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型和寬軌枕（軌枕板），各種類型的軌枕每根軌枕的重量各不相同）；

（2）鋼軌：主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四種，又有工具軌，用于無縫線路（焊接長鋼軌軌道形成）；

（3）聯(lián)結(jié)零件：分為接頭聯(lián)結(jié)零件（用于縱向鋼軌、一般軌）和中間聯(lián)結(jié)零件（構(gòu)件）（用于豎向、鋼軌—軌枕），其中中間聯(lián)結(jié)零件又可分為通釘（用于木枕）、彈條構(gòu)件（又可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型）和WJ—8A和WJ—8B（用于雙塊式無砟軌道）；

（4）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度；構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征；

（5）道岔：使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。道岔可分為單開道岔、單式對稱道岔、單式同側(cè)道岔、三開道岔、不對稱三開道岔、菱形道岔、直角道岔、單式交分道岔、復(fù)式交分道岔、渡線、交叉渡線、套線等，其中最常用的是單開道岔。單開道岔的構(gòu)造：轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕；

2.路基：為了滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土木構(gòu)筑物； 3.橋梁、隧道和車站。（在以后的實習(xí)中將詳細介紹）

四、軌道鋪設(shè)與施工資料：

標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度：有100m(高鐵)、25m、12.5m。

無縫線路制作流程：將25m或100m長的鋼軌在焊軌工廠用電阻閃光接觸焊焊成長度為300~500m的鋼軌，再由長途運輸車運送到鋪軌現(xiàn)場，用氣壓焊或鋁熱焊焊成鋼軌所需的長度。

五、無砟軌道：

我國主要無砟軌道類型：

CRTSⅠ型板式無砟軌道（哈大線）；

CRTSⅡ型板式無砟軌道（京津城際、京滬高鐵、杭長高鐵）CRTSⅢ型板式無砟軌道（盤營線、武漢城際圈）擁有我們自主知識產(chǎn)權(quán)；

CRTS雙塊式無砟軌道（武廣高鐵、鄭西高鐵）；

六、世界高速鐵路的發(fā)展；

七、重載鐵路；

八、城市軌道交通；

九、我國鐵路運輸概況。 〖2〗觀看視頻。

2 通過這一上午的學(xué)習(xí)，我對鐵道工程有了一個初步的認(rèn)識。當(dāng)日下午，我們又在A201教室觀看了5個視頻。

這5個視頻分別是：

1、京滬高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術(shù)畫面；

2、高速鐵路橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術(shù)；

3、雙塊式無砟軌道施工工程（武廣高鐵）；

4、鄭西旭普林雙塊式無砟軌道；

5、大秦線的奇跡。

通過一下午的視頻學(xué)習(xí)，我不僅鞏固了上午所學(xué)的知識，對鐵道工程也有了一個更深的印象與一種更深的理解，同時也對鐵道工程產(chǎn)生了一系列特殊的情感。下次坐火車的時候，也許我會有比其他普通旅客對鐵路更深的理解?！?〗了解火車站。第二天，8點半，我們坐著預(yù)定的大巴車，來到了黑石鋪火車站。在車站里，我們先后聽老師講解了鐵路軌道的組成：鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床和道岔。在臨近的鐵道上，停泊著一輛國產(chǎn)的東風(fēng)型蒸汽動力機車，耀眼的藍色淺漆，結(jié)實碩大的身軀，略顯古樸與沉重的外形，似乎在炫耀著它當(dāng)年不凡的運輸業(yè)績。不遠處的軌道上火車飛馳而過，與此處的情景恰好形成了鮮明的對比，像是在訴說著中國火車新老交替的歷史。

〖4〗來到我們的土木工程學(xué)院“大本營”。

當(dāng)天，我們又坐車去了我們土木的“大本營”------鐵道學(xué)院。首先，我們實地考察了高鐵軌道制作的小型露天工廠。由于兩條鐵路中有一條鐵路尚未完全完工，所以我們可以看出道床施工的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。高鐵軌道與之前黑石鋪車站看到的軌道有明顯的不同，后者是有砟軌道，而前者是無砟軌道，相比較之下，前者工藝顯得更精致，也更充滿了時代的氣息。

然后，我們又步行前往軌道——路基動力模型試驗系統(tǒng)工廠。在工廠里，我們看到了許多大型實驗器材。雖然這些器材看起來笨重不堪，但這些鐵道事業(yè)的“排頭兵”和“探索者”，默默無聞地在后臺勞作著，卻切切實實地推動了中國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

淋著淅淅瀝瀝的小雨，我們又來到了新建并且還在建設(shè)過程中的“鐵道公園”。

“鐵道公園”的建設(shè)是為了慶祝鐵道學(xué)院建院60周年，由中南大學(xué)鐵道學(xué)院董事會出資，而取材則是源自被淘汰的原有鐵路線路?！拌F道公園”由三條鐵路構(gòu)成，目前只能看到兩條有砟軌道，一條無砟軌道，建成將后分別停泊蒸汽機車（以煤為動力）、內(nèi)燃機車（以柴油為動力）和電力機車（以電為動力），分別代表中國鐵路發(fā)展的三個標(biāo)志性時代。目前已有一輛蒸汽機車靜靜地躺在一段鐵軌上，盡管已經(jīng)新刷了黑漆，但依然看得出它的古老。相信“鐵道公園”建成后，將會是一個極其有意義的去處。

3 〖5〗參觀武廣高鐵。

那天，我們又坐車去參觀吳廣高鐵。處于對安全的考慮，老師帶我們在山腰上遠觀吳廣高鐵的軌道。來到現(xiàn)場，首先映入眼簾的是巨大的橋梁以及縱橫交錯的列車軌道。高大的橋梁是既是高速鐵路建設(shè)的主要工程，也是高速鐵路的主要特征。往往看到那些橋梁，就能自然而然地聯(lián)想到中國蓬勃發(fā)展的高鐵事業(yè)。而高鐵橋梁上的鐵路設(shè)計工藝，不僅僅是一種技術(shù)，更可以稱之為一種藝術(shù)。雖然不能近觀高鐵軌道，但通過之前對高鐵的粗略了解，仍可以感受到它的精致和并不因此而缺乏的壯美。

看著一列列白色的和諧號動車飛馳而過，我心潮澎湃。當(dāng)今中國的鐵路事業(yè)正如這迅馳的列車一樣，正迎著滾滾而來的時代潮流迅猛發(fā)展著。從清末死氣沉沉的中國鐵路事業(yè)，到當(dāng)代中國人引以為豪的高鐵事業(yè)，我想：中國人，尤其是中國鐵路人，為之付出的代價是不可估量的。也正是這一代接一代前仆后繼的中國鐵路事業(yè)的探索者和開拓者，才有今日中國鐵路發(fā)展的盛況。

【三】幾點收獲與體會

短短二天時間的實習(xí)，雖然時間不長，但收獲頗豐：

1．參觀實習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過程，是理論與實踐相結(jié)合的重要方式，使我們在實踐中了解所學(xué)專業(yè)、在實踐中鞏固知識。

2．我深知，在掌握知識的過程中，感性認(rèn)識對于理性認(rèn)識的同步性，是十分必要的。這樣的實習(xí)，也是對我們學(xué)生專業(yè)知識的一種檢驗。它讓我們學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的感性的東西。

3．通過實習(xí)，深深體會到當(dāng)代中國人引以為豪的鐵路事業(yè)的發(fā)展，令人尊敬的中國鐵路人，不愧為中國鐵路探索者和開拓者。我從內(nèi)心表示敬佩，并希望今后在中國的鐵路建設(shè)事業(yè)上，有我的一份綿薄之力。

4．通過實習(xí)，大大激勵了我在大學(xué)期間在功課學(xué)習(xí)上的主觀能動性。我想：我一定會珍惜寶貴的大學(xué)學(xué)習(xí)生涯。努力拼搏，以優(yōu)異的成績，向我尊敬老師、教授們交出一份滿意的答卷。

5．實習(xí)，讓我獲益匪淺。實習(xí)，不僅是我人生中一段珍貴的記憶，更是我勤奮學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)文化知識的新起點。我相信,有了這段實習(xí)經(jīng)歷，我在未來的大學(xué)求知路上一定會做的更好。

第五篇：交通工程認(rèn)知實習(xí)報告

交通工程認(rèn)知實習(xí)報告

關(guān)于交通工程認(rèn)知的實習(xí)報告 大家了解過多少呢？可能很多人都不是很清楚，下面就是小編分享的 交通工程認(rèn)知實習(xí)報告范文，一起來看一下吧。

一、實習(xí)目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進行城市交通的認(rèn)知實習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)簡介：這是我們大一學(xué)生的第一次實習(xí)，根據(jù)老師的要求和實習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個大概的認(rèn)知。

三、實習(xí)內(nèi)容 ：、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口

這次的任務(wù)依然是會出兩路口的交通組織圖及路口個方向交通指示燈的配置。這來年各個路口對哦時典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰CBD商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云??！太陽光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個任務(wù)，大家都很積極，爭取在上午完成，這個交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉(zhuǎn)為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨?，靠左的車道是向左拐，設(shè)置的靠后的一個車道時向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個非機動車道。金水路左邊是一個四車道，金水路的兩側(cè)起本對稱，東風(fēng)路的車道也為十車道，個車道安排基本相同，交叉

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時間，這個任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學(xué)到了不少的東西。

、軌道交通

城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，軌道交通建設(shè)運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行

整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。

軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。

、改善交通狀況

、交通狀況

目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術(shù)對項目產(chǎn)生的交通進行需求預(yù)測；根據(jù)項目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進行交通總量預(yù)測；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項目出入口，進而對項目內(nèi)、外部交通進行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項目內(nèi)部的交通設(shè)計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

、交通組織形式

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

、城市交通環(huán)境

一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏又變成桃李，不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運作呢？南京給了人民一個滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。

一、實習(xí)目的

為了增強社會實踐能力，靈活運用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)時間

三、實習(xí)內(nèi)容

1）施工工藝

施工準(zhǔn)備—→放樣—→拌和—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。

施工準(zhǔn)備

a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進料。

b、機械準(zhǔn)備：

瀝青混凝土路面施工

前期準(zhǔn)備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認(rèn)真的檢驗，特別是要重點檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無松散；平整度是否滿足要求，不達標(biāo)段應(yīng)進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段，用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；

⑧首先有計劃，然后完成總結(jié)上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實標(biāo)準(zhǔn)密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗。

2攤鋪及壓實設(shè)備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應(yīng)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按/min、/min控制。

c、攤鋪機應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±%范圍內(nèi)。

e、壓實設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。

⑤攤鋪機的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

⑥對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。

②壓實工作應(yīng)按試驗路確定的壓實設(shè)備的組合及程序進行。

③壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進行，用靜態(tài)二輪壓路機完成，初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進行，復(fù)壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。

c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡。

④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。

⑤碾壓工作應(yīng)按試驗路確定的試驗結(jié)果進行。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。

⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復(fù)。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進行，直至接縫平順而密實。

③縱向接縫上下層間的錯位至少應(yīng)為15cm。

④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯開1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

第六篇：交通實習(xí)報告

一、 引言

為了增強個人的實踐能力，將理論運用于實踐，以提高在未來企業(yè)招聘中的競爭力，本人通過網(wǎng)上投遞簡歷和應(yīng)聘實習(xí)崗位面試成為了交通銀行河南省分行的實習(xí)生，于20xx年7月10日至20xx年8月20日進行了為期6周的實習(xí)。在交通銀行鄭州河南省分行營業(yè)部實習(xí)期間，在單位指導(dǎo)老師的幫助、指導(dǎo)和教育下，我熟悉了交通銀行的主要經(jīng)濟業(yè)務(wù)活動，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)并較為深刻地掌握了交通銀行各方面的實務(wù)工作，對關(guān)于銀行經(jīng)營和管理的理論知識和各方面實際工作能力都得到了不錯地鍛煉和提高。也明白了理論與實踐相結(jié)合的重要性?，F(xiàn)在就將這次暑期實習(xí)的具體情況及心得體會作一個系統(tǒng)的總結(jié)。

二、 實習(xí)時間

20xx年7月10日至20xx年8月20日

三、 實習(xí)地點

交通銀行河南省分行（營業(yè)部）：鄭州市金水區(qū)花園路129號。

四、 實習(xí)目的

通過一定基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的工作實踐，使學(xué)習(xí)的理論知識與實際密切聯(lián)系，鞏固、擴大和深化在校學(xué)習(xí)的基本理論和基本知識，提高分析和解決問題的能力，將自身鍛煉成既有扎實理論和業(yè)務(wù)知識，又有靈活的工作能力的高素質(zhì)專業(yè)人才。同時，提前感受職場中的工作氛圍，學(xué)習(xí)處理員工之間以及員工與客戶之間的關(guān)系，提高在工作中遇到問題，處理問題的應(yīng)變能力，增加自己在未來競聘中的競爭力。

五、 實習(xí)單位概況

（一） 交通銀行簡介

交通銀行(Bank of Communications)始建于1908年（光緒三十四年），是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發(fā)鈔行之一。1958年，除香港分行仍繼續(xù)營業(yè)外，交通銀行國內(nèi)業(yè)務(wù)分別并入當(dāng)?shù)刂袊嗣胥y行和在交通銀行基礎(chǔ)上組建起來的中國人民建設(shè)銀行。1986年7月24日，作為金融改革的試點，國務(wù)院批準(zhǔn)重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對外營業(yè)，成為中國第一家全國性的國有股份制商業(yè)銀行，總行設(shè)在上海。20xx年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中，交通銀行完成了財務(wù)重組，成功引進了匯豐銀行、社?；?、中央?yún)R金公司等境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者。

20xx年6月23日，交通銀行在香港成功上市，成為首家在境外上市的內(nèi)地商業(yè)銀行。

交通銀行擁有輻射全國、面向海外的機構(gòu)體系和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在境內(nèi)有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分（支）行，在137個城市設(shè)立了分支行（除上述92家分支行外還有45家非單獨核算的縣級城市支行），營業(yè)機構(gòu)近2600個。在紐約、東京、香港、新加坡、漢城設(shè)有分行，在倫敦、法蘭克福設(shè)有代表處。與全球107個國家和地區(qū)的819家銀行的1751家總分支機構(gòu)建立了代理行關(guān)系。全行員工5.5萬人。

（二） 基本業(yè)務(wù)情況

交通銀行將業(yè)務(wù)種類分為個人業(yè)務(wù)、公司業(yè)務(wù)、小企業(yè)業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)、電子銀行等模塊，擁有以“外匯寶”、“得利寶”、“沃德財富賬戶”、“交銀理財賬戶”、“蘊通財富”、“太平洋卡”、“全國通”、 “展業(yè)通”、“基金超市”、“手機銀行”等為代表的一批品牌產(chǎn)品和服務(wù)，在市場享有盛譽。與戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行合作推出的“中國人的環(huán)球卡”DD太平洋雙幣信用卡，在冊發(fā)卡量已突破2800萬張。綜合經(jīng)營方面，交通銀行20xx年8月與全球頂尖資產(chǎn)管理公司施羅德集團合資設(shè)立交銀施羅德基金管理公司，是國內(nèi)首批銀行系基金公司之一；20xx年，交通銀行并購重組了湖北國際信托投資有限公司，經(jīng)監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)發(fā)起設(shè)立交銀金融租賃有限公司，并在香港成立了交銀國際控股有限公司及其子公司交銀國際亞洲有限公司、交銀國際證券有限公司、交銀國際資產(chǎn)管理有限公司，在綜合經(jīng)營領(lǐng)域邁出了堅實的步伐。

（三） 實習(xí)所在分行情況

交通銀行河南省分行于1988年12月27日重組開業(yè)，原稱“交通銀行鄭州支行”；1995年2月，升為總行直屬分行，20xx年10月明確為省分行；20xx年1月18日正式更名為交通銀行股份有限公司河南省分行。先后建立了第一家自助銀行、第一家手機銀行、第一家網(wǎng)上銀行、第一家VIP理財室、第一家機場貴賓候機室，開通第一家提醒服務(wù)。20xx年，河南省分行開始實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，向一流現(xiàn)代化零售商業(yè)銀行邁進，在中原地區(qū)首家推出了個人高端服務(wù)品牌――“沃德財富”，形成了健全的高端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。河南省分行在業(yè)務(wù)開拓創(chuàng)新方面始終引領(lǐng)金融界發(fā)展方向，不斷滿足廣大客戶日益增長的金融需求，在金融界和廣大客戶心目中樹立了良好的形象。截止到20xx年底，該行人民幣資產(chǎn)規(guī)模達1395億元，存款余額達到1274.52億元，貸款余額達838.27億元，在交行系統(tǒng)內(nèi)名列前茅，先后被交總行評為內(nèi)部評級 A 級分行