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第一篇：地質(zhì)工程實(shí)習(xí)報(bào)告
經(jīng)過近一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)，我對(duì)工程地質(zhì)初步的認(rèn)識(shí)與了解，掌握了關(guān)于工程地質(zhì)中的基本知識(shí)，老師在課堂上已經(jīng)向我們介紹了很多有關(guān)地質(zhì)的知識(shí)，但這些知識(shí)是平面的、抽象的我們還需要理論結(jié)合實(shí)踐，親自去觀察這些現(xiàn)象，更好點(diǎn)的認(rèn)識(shí)地質(zhì)現(xiàn)象，加深對(duì)其了解通過實(shí)踐，知識(shí)才變得具體了。所以我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下開始我們的地質(zhì)實(shí)習(xí)。
一、地質(zhì)實(shí)習(xí)的目的
1、學(xué)會(huì)對(duì)巖石的肉眼判別。，初步分辨其中的成分。
2、通過為期兩天的野外地質(zhì)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)對(duì)大自然的熱愛，陶冶情操。在提高對(duì)本學(xué)科興趣的同時(shí)充分認(rèn)識(shí)到地質(zhì)實(shí)踐對(duì)地質(zhì)科學(xué)的重要性。培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)良品質(zhì)與增強(qiáng)集體觀念，提高撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告的能力。
3、鞏固學(xué)過的課堂內(nèi)容，加深對(duì)課程有關(guān)內(nèi)容的理解及對(duì)三大類巖石和各種地層有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)。使理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高教學(xué)效果，了解巖層產(chǎn)狀及其形成過程和發(fā)展情況，分析沿途所見的巖石的性質(zhì)以及該地區(qū)的地質(zhì)發(fā)展演變簡(jiǎn)史，學(xué)會(huì)野外觀察地質(zhì)現(xiàn)象和分析評(píng)價(jià)工程地質(zhì)問題的初步能力。通過實(shí)習(xí)，掌握工程地質(zhì)的基本知識(shí)，了解常見的工程地質(zhì)問題。為學(xué)習(xí)后續(xù)課程、從事專業(yè)工作、擴(kuò)大知識(shí)面和進(jìn)行科學(xué)研究打下必要的基礎(chǔ)
二、地質(zhì)實(shí)習(xí)的過程
我們的實(shí)習(xí)分為兩天，第一天在去的路上，我們剛好看到一個(gè)施工隊(duì)正在對(duì)地質(zhì)勘查取樣，圖片是他們打上來的20米以下的地質(zhì)情況，我們可以看到剛開始時(shí)軟土層，再后來就是基巖。老師說這是地鐵四號(hào)線南延段的施工勘查。上午實(shí)習(xí)地點(diǎn)是白云區(qū)唐閣村，實(shí)習(xí)項(xiàng)目是認(rèn)識(shí)各種各樣的沉積巖例如砂巖、礫巖還有頁(yè)巖等，下午我們?nèi)チ酸宓幕馉t山地質(zhì)公園，在那里我們看到了巖漿巖中的花崗巖。第二天的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是廣州市南沙區(qū)小虎島，實(shí)習(xí)項(xiàng)目是認(rèn)識(shí)海蝕崖，從觀察出認(rèn)識(shí)海洋遷移變化，中午我們結(jié)束地質(zhì)實(shí)習(xí)，返回學(xué)校。
三、實(shí)習(xí)的內(nèi)容
在唐閣村我們看到很多這樣的沉積巖。
沉積巖，又稱為水成巖，是三種組成地球巖石圈的主要巖石之一（另外兩種是巖漿巖和變質(zhì)巖）。是在地表不太深的地方，將其他巖石的風(fēng)化產(chǎn)物和一些火山噴發(fā)物，經(jīng)過水流或冰川的搬運(yùn)、沉積、成巖作用形成的巖石。在地球地表，有70%的巖石是沉積巖，但如果從地球表面到16公里深的整個(gè)巖石圈算，沉積巖只占5%。沉積巖主要包括有石灰?guī)r、砂巖、頁(yè)巖等。沉積巖中所含有的礦產(chǎn)，占全部世界礦產(chǎn)蘊(yùn)藏量的80%。
沉積巖是在地殼表層的條件下，由母巖的風(fēng)化產(chǎn)物、火山物質(zhì)、有機(jī)物質(zhì)等沉積巖的原始物質(zhì)成分，經(jīng)搬運(yùn)、沉積及其沉積后作用而形成的一類巖石。
圖片中的沉積巖里面含有很多頁(yè)巖，煤線，赤鐵礦，礫巖，砂巖等等，很多裸露在外面的金屬礦因?yàn)殚L(zhǎng)年的風(fēng)化，雨水侵蝕都已經(jīng)氧化了，在圖片中可以看到很多像是煤炭的物質(zhì)，輕輕一撥就會(huì)脫落，這些叫煤線，是在剖面上出露的極薄的煤層。煤線可以是原生的，也可以是由于煤層露頭受風(fēng)化，大部分物質(zhì)被剝蝕，以致煤層厚度變得很薄而成的。
查資料知炭質(zhì)頁(yè)巖屬于粘土巖，頁(yè)理構(gòu)造，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，成分復(fù)雜，除粘土礦物（如高嶺石、蒙脫石、水云母、拜來石等）外，還含有許多碎屑礦物（如石英、長(zhǎng)石、云母等）和自生礦物（如鐵、鋁、錳的氧化物與氫氧化物等）。具頁(yè)狀或薄片狀層理。用硬物擊打易裂成碎片。是由粘土在地殼運(yùn)動(dòng)中擠壓而形成的巖石。它是一種沉積巖，是固結(jié)較弱的粘土經(jīng)過擠壓、脫水、重結(jié)晶和膠結(jié)作用而形成的。由于它層理分明、易剝離而稱為頁(yè)巖。頁(yè)巖一般為褐色、灰色或黑色，硬度不高。頁(yè)巖以其對(duì)硅、鈣、碳的含量不同而分為硅質(zhì)頁(yè)巖、鈣質(zhì)頁(yè)巖和碳質(zhì)頁(yè)巖。
碳質(zhì)頁(yè)巖。含有大量已碳化的有機(jī)質(zhì)，常見于煤系地層的頂?shù)装濉Ｓ糜谒嘀心苁蛊浣档统杀?，增?qiáng)活性，增加抗壓強(qiáng)度，減底燃料成本。發(fā)熱量為1300-3600大卡可以用作煤的替代品用來發(fā)電。
泥質(zhì)巖是指含有大量粘土礦物，且粒徑小于0.0039毫米的沉積巖。又稱粘土質(zhì)巖。巖石多呈白、灰等色，含雜質(zhì)時(shí)色變深。致密塊狀或疏松土狀，有膩滑感，可塑性低,粘結(jié)性小,耐火度高,可達(dá)1770～1790℃,具良好的絕緣性和化學(xué)穩(wěn)定性。主要作造紙涂料、填料、橡膠、塑料、油漆填料和陶瓷原料。用高嶺土制合成沸石，可用于氣體和液體的吸附、干燥、分離凈化，以及石油的催化、裂化等。
大自然給予我們很多的物質(zhì)，在大自然面前，人類的創(chuàng)造力顯得多么渺小。所以我們應(yīng)該珍惜這些財(cái)富，保護(hù)好我們賴以生存的環(huán)境，節(jié)約資源。
在老師的講解中我了解到花崗巖是一種巖漿在地表以下凝卻形成的火成巖，主要成分是長(zhǎng)石和石英。因?yàn)榛◢弾r是深成巖，常能形成發(fā)育良好、肉眼可辨的礦物顆粒，因而得名。花崗巖不易風(fēng)化，顏色美觀，外觀色澤可保持百年以上，由于其硬度高、耐磨損，除了用作高級(jí)建筑裝飾工程、大廳地面外，還是露天雕刻的首選之材?；馉t山公園里的花崗巖都是經(jīng)過時(shí)間與地質(zhì)的變化，從山上滾下來，廣東地區(qū)氣候只要是濕熱，陽(yáng)光的暴曬使花崗巖表面溫度迅速升高而里面的依然較低，當(dāng)下雨的時(shí)候，表面的溫度又迅速下降而內(nèi)部的溫度較高，反反復(fù)復(fù)的熱脹冷縮，這時(shí)表面會(huì)松散，易脫落，于是就形成了現(xiàn)在火爐山上這樣圓滑的花崗巖（如圖）,這已經(jīng)成為嶺南的一道美麗的風(fēng)景線。
在山腳很多的花崗巖都像圖片中那樣斷裂，是因?yàn)樯襟w運(yùn)動(dòng)，受力不均勻，導(dǎo)致開裂。每塊石頭都好像記載著一段歷史，我們細(xì)讀會(huì)慢慢感覺到它的經(jīng)歷，它的價(jià)值。
第二天我們到達(dá)南沙區(qū)小虎島，那里有很多海蝕地貌，是指海水運(yùn)動(dòng)對(duì)沿岸陸地侵蝕破壞所形成的地貌。由于波浪對(duì)巖岸岸坡進(jìn)行機(jī)械性的撞擊和
沖刷，巖縫中的空氣被海浪壓縮而對(duì)巖石產(chǎn)生巨大的壓力，波浪挾帶的碎屑物質(zhì)對(duì)巖岸進(jìn)行研磨，以及海水對(duì)巖石的.溶蝕作用等，統(tǒng)稱海蝕作用。
在老師的講解下了解，圖片中的橫紋呈傾斜狀是因?yàn)檫@塊地左右兩邊隆起的速度不一致，所以才呈現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，所以可以根據(jù)此來推算出這個(gè)地方多少年前是被海洋覆蓋的。
海蝕洞是海水不斷沖擊山丘，將巖石沖出一條小巷而形成的。
海水對(duì)巖石的沖擊作用是非常強(qiáng)大的，在小虎島，可以看到海蝕崖上有一些被海浪掏空的洞穴，這樣的洞穴就叫作海蝕洞。上網(wǎng)收集資料才知道其實(shí)在某些湖泊的岸邊也會(huì)有這樣的洞穴，它們的形成也跟海蝕洞一樣，因此也可以稱作海蝕洞。一般來說，陡峭的海岬或海浪直接沖擊的懸崖海岸都會(huì)有這樣的洞穴。我們知道，陸地上的溶洞主要是化學(xué)溶蝕的結(jié)果，如水會(huì)溶解石灰?guī)r而形成溶洞。但海蝕洞不是由于化學(xué)作用而形成的，它是一種機(jī)械侵蝕的結(jié)果。通俗地說就是水流的沖擊力量破壞了巖石的結(jié)構(gòu)。巖石的各個(gè)部位堅(jiān)硬程度并不一樣，而且還有著大大小小的裂縫。海水會(huì)沖進(jìn)巖石縫隙中，那些較脆弱的部分經(jīng)不住海浪的沖擊會(huì)崩塌、破碎。這樣就會(huì)在巖壁上形成凹陷進(jìn)而形成一個(gè)洞。這些洞在海浪成千上萬年的不斷沖擊下，越來越深、越大。海浪沖進(jìn)洞內(nèi)會(huì)形成一股巨大的壓力，繼續(xù)破壞洞內(nèi)的巖石。有時(shí)還會(huì)將洞頂?shù)膸r石沖碎而形成一另一個(gè)洞口。在小虎島很多人將神明的像放在海蝕洞里，剛開始我們還稀里糊涂的，以為是專門把神明放在這樣，又可以避雨什么的，后來才知道原來是因?yàn)檎?qǐng)神容易，送神難，所以村民就把神明“送”到這里來?？梢娭腥A文化還有很多我們這些作為年輕一輩所不知道的。
在村子里的山上，我們可以看到很多山體滑坡后的痕跡，因?yàn)轱L(fēng)化等環(huán)境因素，導(dǎo)致沙土流失，很多植被都沒有，
無法起到固土的效果，所以有很多防止山體滑坡的格構(gòu)支護(hù)。面對(duì)這樣的情況，我們必須想出辦法解決海蝕崖綠化問題，在格構(gòu)支護(hù)里我們看到有人在中間種植了一些植物來改善山體綠化環(huán)境。我之前就了解過，栽撒葛麻根護(hù)坡可以綠化了荒山又防止了水土流失，多種植些低等比如藻類的植物，這樣的植物易成活，又提高生物圈的多樣性。另一方面應(yīng)該修建些攔水壩，防止雨水過度沖刷山體，導(dǎo)致水土流失。通過植樹種草來改善植被情況，這是最直接，最有效的辦法。
四、實(shí)習(xí)的結(jié)論
我們?cè)趯?shí)習(xí)過程中學(xué)到了在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，縮小了書本與實(shí)際的差距。我覺得應(yīng)該盡量多的去實(shí)踐，只是感覺實(shí)習(xí)時(shí)間太短了，感覺還不是很夠用，如果能多一點(diǎn)的時(shí)間的話我們就能進(jìn)行更深入的考察，對(duì)各種地質(zhì)面貌有個(gè)更深的理解。這次實(shí)習(xí)也讓我認(rèn)識(shí)到團(tuán)體協(xié)作的力量，在以后的學(xué)習(xí)生活和工作當(dāng)中一定要注意團(tuán)隊(duì)合作，充分發(fā)揮集體的力量。
五、參考資料
1.泥質(zhì)巖-百度百科
2.海蝕地貌-百度百科
第二篇：隧道與地下工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的：
1、初步了解隧道及地下工程專業(yè)背景方向的知識(shí)構(gòu)成。 2、了解隧道及地下工程系統(tǒng)的基本建筑與結(jié)構(gòu)。3、初步認(rèn)識(shí)隧道相關(guān)知識(shí)體系。
4、鍛煉學(xué)生分析問題和解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力。 二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
2011年10月23日 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
1、地鐵六號(hào)線呼家樓站施工現(xiàn)場(chǎng) 四、實(shí)習(xí)過程：
乘車至地鐵六號(hào)線呼家樓站施工現(xiàn)場(chǎng)，參觀地鐵站外部結(jié)構(gòu)，后進(jìn)入呼家樓站地下隧道施工現(xiàn)場(chǎng)參觀講解。了解地鐵施工知識(shí)。
五、隧道與地下工程相關(guān)專業(yè)知識(shí)：
隧道與地下工程由支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）以外的圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）和襯砌圍成的內(nèi)部空間組成。1、隧道
隧道為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機(jī)動(dòng)車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。
隧道的種類繁多，按照存在的環(huán)境（所處的地質(zhì)條件），埋置的深度、修建的場(chǎng)所、長(zhǎng)度和用途
1 / 8 將隧道劃分為多種類型。
1．按存在的環(huán)境（所處的地質(zhì)條件）分類 土質(zhì)隧道：在土層中修建的隧道； 石質(zhì)隧道：在巖體中修建的隧道。2．按埋置的深度分類
淺埋隧道：埋置深度淺的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱頂?shù)木嚯x）小于2倍坍落拱高度的隧道；
深埋隧道：埋置深度大的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱頂?shù)木嚯x）大于2倍坍落拱高度的隧道。
3．按修建的場(chǎng)所分類
山嶺隧道：在山體中修建的隧道；
城市隧道：在城市地面以下土層或巖體中修建的隧道； 水底隧道：為了跨越江河湖泊和海峽等修建的隧道。4．按長(zhǎng)度分類
特長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)在10，000m以上的隧道；
長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng) 3000m以上至 10，000m的隧道；
中長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)500m以上至3000m的隧道； 短隧道：全長(zhǎng) 500m及以下的隧道。5．按用途分類
鐵路隧道：在鐵路線上修建的隧道； 公路隧道：在公路線上修建的隧道；
地下鐵道：為解決大城市交通擁擠問題，在城市地下修建的快速、大運(yùn)量用電力牽引的軌道交通。
航運(yùn)隧道：當(dāng)運(yùn)河需要跨越分水嶺時(shí)，為克服高程障礙、縮短航運(yùn)距離和改善航運(yùn)條件而修建的隧道；
人行地道：在城市鬧市區(qū)供行人從地下穿越地面道路而修建的隧道； 水工隧道：它是水利樞紐的一個(gè)重要組成部分，包括：
（l）引水隧道：水電站為將水引入發(fā)電機(jī)組而修建的隧道；（2）尾水隧道：為把發(fā)電機(jī)排出的廢水送出去而修建的隧道；
2 / 8（3）導(dǎo)流隧道或泄洪隧道：水利工程中，為疏導(dǎo)水流或補(bǔ)充溢洪道流量超限后的泄洪作用而修建的隧道；
（4）排沙隧道：為沖刷水庫(kù)中淤積的泥沙，把泥沙級(jí)帶送出水庫(kù)而修建的隧道；
市政隧道：城市中為安置各種不同市政設(shè)施而修建的地下孔道。包括：
（1）給水隧道：為容納城市自來水管道而修建的地下孔道；
（2）污水隧道：為排除城市生產(chǎn)、生活污水而修建的地下孔道。
（3）管路隧道：城市中為容納煤氣、暖氣、熱水等管道而修建的地下孔道；
（4）線路隧道：城市中為容納輸送電力的電線以及通訊的電線而修建的地下孔道，也有將以上四種隧道合建成一個(gè)大隧道，稱之為“共同溝”。
2、地下工程
地下工程是指深入地面以下為開發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等。
地下工程是以地下洞室圍巖作為建筑物的結(jié)構(gòu)工程。地下洞室圍巖是一種受過工程開挖擾動(dòng)的巖體，它又處于工程地質(zhì)環(huán)境中，所以地下工程有其自身的特點(diǎn)。與地面工程相比，地下工程有以下幾個(gè)不同點(diǎn)：
（1）地面工程是以大地為基礎(chǔ)，依靠地基承載；而地下工程是以巖體作為基礎(chǔ)，依靠圍巖承載。
地面工程的重點(diǎn)，主要是對(duì)受力比較明了的基礎(chǔ)進(jìn)行加固，設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單。而地下工程面對(duì)的是十分復(fù)雜的巖體結(jié)構(gòu)，有許多不確定的因素。
（2）地面工程以建筑材料為主體，材料強(qiáng)度是關(guān)鍵；地下工程以支護(hù)為主體，圍巖穩(wěn)定是關(guān)鍵。
地面工程材料多以鋼材、混凝土為主，其材料特性容易把握，而地下工程需要圍巖穩(wěn)定來保證工程的安全。圍巖受巖體的力學(xué)特性、工程地質(zhì)環(huán)境（斷層、裂隙、層間錯(cuò)動(dòng)、軟弱夾層、地下水、地應(yīng)力等）和工程因素（洞室體型、尺寸、布局、施工開挖等）的影響，在很多情況下不能保證自身的穩(wěn)定，往往需采用錨固支護(hù)措施來加強(qiáng)圍巖的穩(wěn)定。圍巖所處的地質(zhì)環(huán)境不同，其破壞的機(jī)理也不同，所采用的錨固支護(hù)方式也就不同。由于地下工程錨固支護(hù)機(jī)理的研究，目前還處在探索之中，所以錨固支護(hù)的設(shè)計(jì)基本還是采用經(jīng)驗(yàn)和工程類比。因此地下工程的設(shè)計(jì)難度較大，要使地下工程的設(shè)計(jì)象地面工程一樣做到安全經(jīng)濟(jì)、合理量化，還需進(jìn)行大量的研究和艱苦的努力。
3 / 8（3）地面工程是澆筑漿砌而成，施工方便；而地下工程是開挖鉆爆而成，施工復(fù)雜。澆筑漿砌是一種成熟較為完善的施工工藝。地下工程開挖鉆爆施工是近幾十年來隨著地下工程的興起而發(fā)展起來的一種施工工藝。巖體是一種非線性介質(zhì)，具有不可逆性。巖體的開挖過程，就是巖體應(yīng)力的釋放過程。不同的開挖方式，導(dǎo)致圍巖的應(yīng)力重分布規(guī)律不同，圍巖的穩(wěn)定特性也就不同。由于巖體本身的復(fù)雜性，對(duì)于不同巖體結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用不同的開挖方式，以盡可能減少圍巖的應(yīng)力擾動(dòng)，用最小的支護(hù)代價(jià)保證圍巖穩(wěn)定，是地下工程施工開挖的復(fù)雜性所在。
地下工程的分類
按照功能、存在的環(huán)境、建造方式、施工方法和修建的場(chǎng)所可將地下工程劃分為多種類型。l．按功能分類
工業(yè)地下工程：建造于地下的各種工業(yè)工程，包括各類地下工廠、車間、電站等； 交通地下工程：建造于地下的各類交通工程，包括各種鐵路和公路隧道、水底交通隧道、城市地下鐵道、人行通道等；
民用地下工程：建造于地下的各種民用工程，包括地下商業(yè)街、地下商場(chǎng)、地下車庫(kù)、影劇院、展覽館、餐廳、體育館，以及一些其它公共建筑、人民防空工程等。
倉(cāng)儲(chǔ)地下工程：建造于地下的各種倉(cāng)儲(chǔ)工程，包括各種地下儲(chǔ)藏庫(kù)如油庫(kù)、液化氣庫(kù)、熱庫(kù)、冷庫(kù)、檔案庫(kù)、物質(zhì)庫(kù)、放射性廢物庫(kù)等；
公用和服務(wù)性地下工程：建造于地下的公用和服務(wù)性地下工程，包括地下自來水廠、污水處理站、給排水管道、熱力和電力管線、煤氣管道、通訊電纜管道等；
軍用地下工程：建造于地下的各種軍用工程，包括各種野戰(zhàn)工事、指揮所、人員和武器掩蔽所、軍火和物質(zhì)庫(kù)等。2．按存在的環(huán)境分類
巖石中的地下工程：建造于巖體中的地下工程； 土體中的地下工程：建造于土體中的地下工程。3．按建造方式分類
單建式地下工程：獨(dú)立建造在地下巖體或土體中，在地面以上沒有其它建筑物；
附建式地下工程：與地面建筑場(chǎng)一起修建的地下工程，主要指各種地面建筑的地下室部分。4．按施工方法分類
明挖地下工程：明挖法施工的地下工程； 蓋挖地下工程：蓋挖法施工的地下工程；
4 / 8 暗挖地下工程：暗挖法施工的地下工程。5．按修建的場(chǎng)所分類
城市地下工程：在城市地面以下土層或巖體中修建的地下工程； 山區(qū)地下工程：在山區(qū)地面下修建的地下工程。隧道與地下工程的施工方法 明挖法
明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：
(1)放坡開挖技術(shù)。
適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。
(2)型鋼支護(hù)技術(shù)
一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。
(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。
一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。
(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。
一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。
在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。
(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)。
在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。
(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。
依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。
5 / 8 適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。
暗挖法
隧道及地下建筑工程施工時(shí)，須先開挖出相應(yīng)的空間，然后在其中修筑襯砌。施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)、地形及環(huán)境條件以及埋置深度為主要依據(jù)，其中對(duì)施工方法有決定性影響的是埋置深度。當(dāng)埋深超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法，即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。
隧道及地下工程施工時(shí)有下列特點(diǎn)：
①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對(duì)地面影響較小,但埋置較淺時(shí)可能導(dǎo)致地面沉陷；④有大量廢土、碎石須妥善處理。
隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開拓巷道的方法，故稱為礦山法，此法應(yīng)用范圍很廣。
19世紀(jì)，為修筑水底隧道，創(chuàng)制了盾構(gòu),經(jīng)100多年的改進(jìn)，盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一。
為避免在水下施工，19世紀(jì)末又出現(xiàn)了沉管法，此法主要工序在地面上進(jìn)行，優(yōu)點(diǎn)顯著，應(yīng)用日益廣泛。
在敷設(shè)管道或設(shè)置地道時(shí)，為了不影響地面房屋和其他工程設(shè)施，用千斤頂將預(yù)制的管段或箱涵配合挖土向前頂進(jìn)，這就是頂管法。用這種方法穿過街道、路堤等障礙物是很有效的。
用沉井法（見地下工程沉井法施工）修筑地下建筑，具有占地面積小、挖土量少、施工方便、對(duì)周圍設(shè)施影響較小等優(yōu)點(diǎn)。近年來，已發(fā)展成一種在軟土地層中修筑地下工業(yè)建筑物的方法。
城市中用明挖法施工，打設(shè)板樁時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大噪聲和振動(dòng)，因此發(fā)明了減輕公害的地下連續(xù)墻法。它用專門機(jī)械開挖深槽，應(yīng)用觸變泥漿護(hù)壁，然后在槽中灌筑水下混凝土，以形成地下連續(xù)墻來?yè)跬?，或作為地下結(jié)構(gòu)的一部分。此法的優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)都很小。
地下工程的開挖工作很繁重，施工機(jī)械化要求特別迫切。隨著機(jī)械制造及冶煉技術(shù)的進(jìn)步，20世紀(jì)50年代制造出用硬合金刀具直接破巖的隧洞掘進(jìn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了開挖工作的綜合機(jī)械化，因此獲得一定程度的推廣。
6 / 8 隨著巖體力學(xué)的發(fā)展,在結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,20世紀(jì)中葉創(chuàng)造了新奧法。此法的主旨是盡量利用圍巖的自承能力,用噴錨支護(hù)控制圍巖的變形及應(yīng)力重分布,使達(dá)到新的平衡。這樣就把支護(hù)和圍巖組成一整體結(jié)構(gòu)，而其中的主要承載部分是圍巖。此法是在軟弱圍巖中施工的有效方法。
蓋挖法
當(dāng)?shù)叵鹿こ堂髯鰰r(shí)需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法。
蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。根據(jù)工程實(shí)際情況具體又可分為以下幾種方法：
1、蓋挖順作法
蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。
在道路交通不能長(zhǎng)期中斷的情況下修建車站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。
工程實(shí)例：深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達(dá)3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長(zhǎng)224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個(gè)風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時(shí)路面施工期為7個(gè)月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。
2、蓋挖逆作法
蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防
7 / 8 止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。
3、蓋挖半逆作法
蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。
施工方法的發(fā)展，除了科技人員對(duì)于地下工程受周圍介質(zhì)的復(fù)雜影響逐漸加深認(rèn)識(shí)以外，還有賴于系列化、自動(dòng)化施工機(jī)械的研制和新材料的創(chuàng)造，使在開挖、運(yùn)輸和襯砌等作業(yè)中能綜合運(yùn)用,并形成新的施工方法,以縮短施工期限和保證工程質(zhì)量。
六、實(shí)習(xí)感悟：
通過參觀地鐵六號(hào)線呼家樓站，學(xué)習(xí)隧道與地下工程相關(guān)知識(shí)，使我對(duì)鐵路的發(fā)展與建設(shè)有了更深入的認(rèn)識(shí)，在我國(guó)隧道，地下工程高速發(fā)展急需人才的今天，學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)無疑十分重要，對(duì)我國(guó)的建設(shè)，發(fā)展都有極為重要的意義。
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