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第一篇：測繪內(nèi)業(yè)實習(xí)日志3

20xx年12月12日星期一

今天是測量實習(xí)的第一天，在領(lǐng)過儀器，檢查過儀器以后，我們又一起學(xué)習(xí)了實習(xí)指導(dǎo)。在保證沒有問題的.情況下，我們開始了一周的測量工作。

在選擇測量地點以后，我們小組開始了導(dǎo)線測量的外業(yè)工作的第一步：踏勘選點并建立標(biāo)志。在實地選點時，我們注意到了以下幾點：

1、相鄰點間通視良好，便于測角和量距；

2、點位選于便于保存標(biāo)志的地方；

3、視野開闊，便于施測碎步；

接下來開始做量邊、測角的外業(yè)工作，因為小組人數(shù)充裕，我們分工進(jìn)行，在做測角外業(yè)工作時，嚴(yán)格按照要求做業(yè)，用測回法觀測導(dǎo)線內(nèi)角二測回，滿足上、下半測回角值之差不得大于±40″的要求；但是閉合導(dǎo)線角度閉合差不得大于±60？？n，n為導(dǎo)線觀測角數(shù)這項要求還有誤差，所以再次進(jìn)行測量，直到減少閉合差，使誤差減到最小。

在今天的實習(xí)中，我感覺到了理論與實際的差距，通過一天的體驗，我更明白了理論的實際意義。明天接著實習(xí)，接著學(xué)習(xí)。

20xx年12月13日星期二

第二天的實習(xí)開始了，我還是帶著興奮勁兒跑來跑去。

按要求，今天依然進(jìn)行導(dǎo)線外業(yè)測量并做導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算。

緊接著昨天的外業(yè)測量，今天先將昨天存在過大誤差的量邊和測角外業(yè)工作，重新進(jìn)行測量，再做一系列的連測工作。同時也做了圖根水準(zhǔn)測量的外業(yè)工作和內(nèi)業(yè)計算。因為控制點的高差很大，在測量時會有避免不了的誤差。另外還有讀數(shù)的差錯。一樣的進(jìn)行測量，還是會出錯，誤差不滿足要求。所以還要進(jìn)行反復(fù)測量。

測量工作的基本原則是：

1、從整體到局部；

2、先控制后碎步；

3、復(fù)測復(fù)算，步步檢核。

應(yīng)該說我們已經(jīng)可以做到理論聯(lián)系實際，規(guī)范的做測量工作。

20xx年12月14日星期三

先控制后碎步，今天就是要做碎步工作了。天冷不是困難，測量工作依然堅持。碎步測量要很熟悉建筑主體的結(jié)構(gòu)。我先做了一個草圖，由小組成員測量，我記數(shù)據(jù)。事實證明，我們還是不夠了解二號服務(wù)樓的拐拐角角，所以一邊測量一邊對建筑的輪廓進(jìn)行修改。碎部測量就是測定碎部點的平面位置和高程。

很明顯，我和兩個小組成員只是做的碎部測量工作之一―平面位置碎部點的測定。另外幾個人做高程測定。然后相互合作，共同完成碎部點的總體工作。

有必要說明一下方法：經(jīng)緯儀測繪法的步驟1、安置儀器2、定向3、立尺4、觀測5、記錄6、計算7、展繪碎部點。

每天工作不同，開始著手都可能生疏出錯，當(dāng)然我們一直在努力，一直在進(jìn)步。

20xx年12月15日星期四

今天是測量實習(xí)的第四天了，外業(yè)測量工作基本上都做過了

由于前三天的測量外業(yè)比較集中，內(nèi)業(yè)計算，數(shù)據(jù)統(tǒng)計可能會有不可避免的偏差，今天我們大家一起將我們的外業(yè)測量數(shù)據(jù)以及內(nèi)業(yè)計算進(jìn)行檢核、校正。

通過計算發(fā)現(xiàn)還是有誤差，所以有派成員有針對性的進(jìn)行復(fù)測，再次復(fù)測復(fù)算。我們便將原始草圖進(jìn)行修改并著正圖，以便在緊跟指導(dǎo)的腳步前提下，精確我們的測量工作。

我們一邊學(xué)習(xí)并復(fù)習(xí)工程測量這門課，通過實習(xí)把原來丟下的東西又給撿回來了。

20xx年12月16日星期五

今天是周五，測量實習(xí)的最后一天，今天就是要做收尾工作。

接著昨天的工作繼續(xù)整理數(shù)據(jù)，繪制地形圖，同時也加強了和其他小組之間的溝通、交流。

通過層層復(fù)算檢核，我們把數(shù)據(jù)按要求填入正式表格中，并將地形圖完善，將周圍環(huán)境按實際概況標(biāo)在地形圖上。通過校正檢核、補充，將作業(yè)完善。

測量實習(xí)的外業(yè)測算和內(nèi)業(yè)計算的完美結(jié)合，我們通過實習(xí)又學(xué)到了不少東西，鍛煉了動手能力。

第二篇：工程測量實習(xí)報告總結(jié)

在這次實習(xí)中，我們學(xué)到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力，同時也認(rèn)識到小組團結(jié)的重要性以及測量的步驟。首先，是熟悉了水準(zhǔn)儀、光學(xué)經(jīng)緯儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正的方法;其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和校正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三方面：儀器誤差、外界影響誤差(如溫度、大氣折射等)、觀測誤差。了解如何避免測量結(jié)果誤差，最大限度的就是減少誤差的出現(xiàn)，即要做到：

1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

2、提高自身的測量水平，降低誤差。

3、通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：多次測量取平均數(shù)等來減少誤差。除此之外，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體帶局部”、“先控制后碎步”、“由高級到低級”的工作原則，并做到步步有檢核。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實踐，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎步的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際合作能力。一次測量實習(xí)要完整的做完，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。

一周多以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點......我們分工合作，力求更好地完成任務(wù)。在測量過程中，我們遇到了很多問題和疑難：如

(1)立標(biāo)尺時，標(biāo)尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就非常重要，同時并菲點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的時間浪費，而且會因點多而產(chǎn)生較大的誤差。

(2)在用水準(zhǔn)儀和全站儀測量的過程中，氣泡的居中也會產(chǎn)生誤差，十字絲的對準(zhǔn)的等

(3)計算問題。計算必須兩個人來完成，一個初步計算，一個校核。在此過程中，我們也遇到了類似的問題，但我們不斷的重復(fù)檢驗中算出了正確的數(shù)據(jù)，盡量的減少了誤差的出現(xiàn)。

這次實習(xí)，我們學(xué)到很多的東西。讓我更好的掌握了測量的基本功和測量的一些要素，同時也促進(jìn)了與同學(xué)間的交往，使我懂得了團結(jié)互助的重要性以及儀器使用的正確方法等很多知識。

第三篇：測量工作實習(xí)報告

一、實驗?zāi)康?/strong>

1、了解氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)特點及使用方法。

2、掌握實驗方法和步驟；初步掌握實驗的操作技能。.

3、根據(jù)測試結(jié)果，對發(fā)動機泄露原因、部位及嚴(yán)重程度等作出一定的分析和合理的判斷.

二、實驗設(shè)備

STN3000電控發(fā)動機實訓(xùn)臺架氣缸壓力表

三、注意事項

1、蓄電池的充電狀態(tài)及起動機的技術(shù)狀況良好。

2、發(fā)動機的冷卻溫度應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3、發(fā)動機的'潤滑條件良好。

4、測量每缸壓力時，壓縮行程應(yīng)不少于4次

5、測試時，應(yīng)注意遠(yuǎn)離發(fā)動機的外部運轉(zhuǎn)零件以及灼熱的部位，以免造成人身損傷。

6、在拆裝發(fā)動機火花塞時，應(yīng)注意防止異物進(jìn)入

發(fā)動機內(nèi)部，造成發(fā)動機的損壞。

四、實驗步驟

1、發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常的工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度為75~95℃，風(fēng)冷發(fā)動機機油溫為80~90℃

2、拆除全部火花塞（汽油機）、噴油器（柴油機）或預(yù)熱棒（柴油機），以減少曲軸轉(zhuǎn)動阻力。

3、拔下分電器中央電極高壓線，使其可靠打鐵，以免發(fā)生電擊著火。

4、把節(jié)氣門和阻力門置于全開位置，以減少空氣阻力。

5、把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測的火花塞或噴油器安裝孔上。

6、用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3~5s，其汽油機轉(zhuǎn)速應(yīng)≥130~150r/min，柴油機轉(zhuǎn)速應(yīng)≥500r/min，待指針穩(wěn)定后讀取讀書，然后按下單向閥使指針回零。

7、按上述方法一次檢測各個氣缸，每個氣缸的測

量次數(shù)應(yīng)不少于兩次，測量結(jié)果應(yīng)取平均值。

8、對個別指示值偏低的氣缸，可向氣缸內(nèi)注入機油10~15mL，用起動機驅(qū)動發(fā)動機運轉(zhuǎn)3~5s后，重新測試該缸的氣缸壓力，進(jìn)一步判斷氣缸密封狀況。

五、氣缸壓力檢測結(jié)果診斷與分析

1、當(dāng)氣缸壓縮機壓力的檢測值超過或低于標(biāo)準(zhǔn)值，均說明發(fā)動機技術(shù)狀況不良，存在故障。

2、當(dāng)氣缸壓縮機壓力的檢測值低于標(biāo)準(zhǔn)值時，可向火花塞或噴油器孔注入適量（20~30mL）的潤滑油。

3、潤滑油后，再次檢測氣功壓縮壓力，并比較兩次檢測結(jié)果。若第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，則表明氣缸密封性不良時由氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起的：若第二次檢測結(jié)果與第一次近似，則表明氣缸密封性不良的原因為

進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不封密；若兩次檢測結(jié)果均表明相鄰兩缸壓縮壓力低，則故障可能是由兩缸相鄰處的氣缸陳濤漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。

4、氣缸壓縮壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值，并不一定表明氣缸密封性好，要結(jié)合使用和維修情況進(jìn)行分析。

5、以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析或推斷。

六、實訓(xùn)總結(jié)

1、檢測的壓力為：

2、檢測診斷的結(jié)論：

七、實訓(xùn)體會及建議