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第一篇：道路實(shí)習(xí)報(bào)告
一：動(dòng)員大會(huì)
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國際大酒店路口東西方向
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
我們6月13號(hào)的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時(shí))S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時(shí)流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時(shí)的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!
三：參觀路橋模型
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四：參觀淮河大橋
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第二站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋。
鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。
五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日
實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
第二篇：道路實(shí)習(xí)報(bào)告
一． 工程簡介
建設(shè)單位:內(nèi)蒙古高等級公路開發(fā)有限公司
設(shè)計(jì)單位:中國中交第四分公司
監(jiān)理單位:內(nèi)蒙古公路監(jiān)理公司
施工單位:內(nèi)蒙古公路工程局HBTJ-1標(biāo)
（1）工程概況
京藏高速呼包改擴(kuò)建J-1標(biāo)，主線全長11.424公里。起訖點(diǎn)樁號(hào)為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務(wù)區(qū)等。本項(xiàng)目為雙向四車道改雙向八車道。
（2）路面結(jié)構(gòu)：
主線加寬結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為5cm厚AC-16C（SBS改性）型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C（SBS改性）型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層+34cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。下基層頂面設(shè)透層和封層，瀝青層間設(shè)粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）+11 cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）瀝青混凝土。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
（一）下承層準(zhǔn)備
（1）、瀝青路面施工前要對下承層的各項(xiàng)指標(biāo)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。
（2）、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。
（3）、鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，下基層頂面與老路搭接部位鋪設(shè)2m寬的玻纖網(wǎng)，玻纖網(wǎng)連接采用綁扎，搭接長度不小于20cm，每隔15cm有一個(gè)綁扎點(diǎn)，玻纖網(wǎng)應(yīng)鋪設(shè)平整，盡量張緊，然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。
（4）、噴灑透封層、粘層時(shí)，要對路緣石及人工構(gòu)造物采取保護(hù)措施，以防瀝青污染；封層碎石灑布完畢后，要用膠輪壓路機(jī)碾壓1-2遍，如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時(shí)，不得施工封層。
（二）測量放樣
（1）、用全站儀按每10米樁及平曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)放出路線控制樁，放出上基層的邊線。
（2）、打基準(zhǔn)鋼釬，每10米1根。
（3）、架設(shè)基準(zhǔn)鋼絲，按大于800N的拉力將鋼絲拉緊，并調(diào)整好正確高程及平面位置。
（三）、瀝青施工方案和施工方法
1、施工方案
本合同段的瀝青路面采用集中廠拌，用帶有電子計(jì)量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車運(yùn)輸，使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)單幅成梯形全寬一次鋪筑，為滿足瀝青路面標(biāo)高、厚度和平整度要求，攤鋪機(jī)采用鋼絲引導(dǎo)法找平，碾壓采用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓，輪胎壓路機(jī)碾壓密實(shí)的機(jī)械化連續(xù)施工方案。
2、混合料的松鋪系數(shù)：采用試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)。
3、施工方法：
（1）混合料拌和
1）采用瑪連尼4000型瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和。
2）施工前對料堆中進(jìn)行斷面取樣，以調(diào)整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡。
3）上基層拌和周期設(shè)定為42s，改性瀝青混凝土適當(dāng)延長拌合時(shí)間（5-10s ），拌合樓除塵風(fēng)門開度設(shè)定為6-10mm，保證0.075通過率符合要求，產(chǎn)量設(shè)定為320T/h。
4）拌和樓的打印機(jī)能夠逐盤打印每盤數(shù)據(jù)，每天施工完后進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)總量匯總，確定各種材料的用量比例，并計(jì)算當(dāng)日的平均攤鋪厚度。
5）拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。
6）拌和樓開盤時(shí)應(yīng)先刷鍋，使拌和鍋溫度上升，刷鍋料應(yīng)廢棄。
7）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。
8）每臺(tái)班取兩組混合料進(jìn)行抽提和馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。
9）拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度，見下表：
普通瀝青（90號(hào)瀝青）改性瀝青
瀝青加熱溫度（℃）155-165160-175
礦料溫度（℃）165-185190-200
出場溫度（℃）155-165175-185
到場溫度（℃）不低于150不低于170
攤鋪溫度（℃）不低于145不低于160
出場廢棄溫度（℃）低于145，高于190低于160，高于195
當(dāng)氣溫較低時(shí)，施工溫度走高限。
10）拌合站操作手不得隨意改變生產(chǎn)配合比比例和手動(dòng)補(bǔ)料。
（2）混合料的運(yùn)輸
A、混合料的運(yùn)輸采用大噸位自卸車運(yùn)至現(xiàn)場。運(yùn)輸車輛在每天開工前，要檢查其完好情況。在車廂側(cè)面距車廂底部30―40cm處打孔，檢測記錄每車的出場和到場溫度。
B、裝車時(shí)要清掃車輛，使車廂清潔干凈并涂防粘劑，車廂內(nèi)防粘劑不準(zhǔn)有余液。
C、運(yùn)輸車輛數(shù)量按平均每公里往返1輛，攤鋪現(xiàn)場卸料2輛，等候卸料4輛，拌和機(jī)下裝料1輛，等候裝料2輛計(jì)算，考慮車輛的完好率，一個(gè)作業(yè)面計(jì)劃投入20輛運(yùn)輸車輛。
D、運(yùn)輸車輛均要嚴(yán)密覆蓋蓬布，防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境，不蓋篷布的嚴(yán)禁運(yùn)到施工現(xiàn)場。
E、料車卸料時(shí)在距攤鋪機(jī)10-30cm時(shí)以空檔停車，由攤鋪機(jī)迎上去推動(dòng)前進(jìn)，嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)。設(shè)專人指揮運(yùn)輸車卸料，并作好相應(yīng)的檢測記錄。
（3）混合料的攤鋪
A、根據(jù)本合同段主線瀝青面層單幅寬度，采用2臺(tái)粒料攤鋪機(jī)成階梯狀鋪筑，兩臺(tái)間距不大于8米，中下面層攤鋪機(jī)組裝為5m與5.5m。
B、鋪筑時(shí)靠中央分隔帶一側(cè)的ABG8820攤鋪機(jī)走在前面，邊部采用基準(zhǔn)鋼絲，中部采用橫坡儀。另一臺(tái)ABG8820攤鋪機(jī)緊隨其后，邊部采用基準(zhǔn)鋼絲，中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機(jī)保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。
C、攤鋪機(jī)就位后，先按試驗(yàn)段擬定的松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪厚度調(diào)整熨平板高度，用木板支墊，使其高度與松鋪厚度相等，將熨平板牢固的放在上面。
D、將攤鋪機(jī)的傳感器置于基準(zhǔn)鋼絲上，接通電源，將燈調(diào)滅，開始鋪筑，調(diào)整攤鋪機(jī)邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。
E、將攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應(yīng)，保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷，如發(fā)生短暫斷料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)停止振搗并接通熨平板加熱器，保證攤鋪溫度符合要求。
F、螺旋布料器置于低位,調(diào)整布料器兩端的自動(dòng)料位器，使料門開啟程度，刮板速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。攤鋪機(jī)的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。
G、根據(jù)攤鋪厚度和速度，攤鋪機(jī)擬使用的振搗和振動(dòng)級數(shù)為5級和4級，以確保鋪層有足夠的初始壓實(shí)度，減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失，有效提高壓實(shí)度。
H、攤鋪過程中，設(shè)專人檢查鋪筑厚度與標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，離析部位要及時(shí)人工填補(bǔ)細(xì)料。
I、運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的車輛不得提前將篷布揭開，要在前一車將要鋪完時(shí)再將篷布揭開，避免混合料溫度損失過快。
J、攤鋪機(jī)熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形，攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，要及時(shí)檢修。
（4）混合料的碾壓
1、碾壓程序?yàn)椋合容p后重，正常路段由邊向中，超高段由低至高，碾壓時(shí)，重疊1／3輪寬。
A、初壓：采用一臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)（寶馬）靜碾壓1遍，壓路機(jī)由邊向中穩(wěn)壓一遍，碾壓速度宜為2--3Km/h。
B、復(fù)壓：采用1臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)振壓2遍，1臺(tái)26T膠輪壓路機(jī)和1臺(tái)30T膠輪壓路機(jī)各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復(fù)壓總計(jì)6遍。
C、終壓：采用一臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)（寶馬）靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5～3Km/h,重疊1/2-1／3輪寬。
碾壓過程中，要遵循高溫、追隨、高幅的原則，盡量不要停止，壓路機(jī)禁止在已鋪面上直接調(diào)頭，保證碾壓終了ATB30表面溫度不低于100度，AC20表面溫度不低于115度。
（5）施工縫接縫處理
A、縱向施工縫：對于兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪方式形成的縱向接縫，采用熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，兩臺(tái)攤鋪機(jī)盡量靠近，碾壓時(shí)將縱縫跨縫一起碾壓，以消除縫跡。
B、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結(jié)束，將碾壓后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺測量畫線，挖成一個(gè)橫向（與路中線垂直）垂直向下的斷面，攤鋪后用人工將接縫修整平順，用壓路機(jī)橫向碾壓平整。
（6）開放交通：碾壓成型的上基層溫度≥50℃時(shí)不開放交通，并且不準(zhǔn)任何車輛在路面停留，加油、加水時(shí)不得污染路面。
（7）現(xiàn)場鉆芯后，中下面層要求用混凝土補(bǔ)坑，上面層用同等混合料填補(bǔ)。
另外現(xiàn)場施工還要注意以下幾點(diǎn)：
1、在鋼輪碾壓時(shí)，嚴(yán)格控制灑水量，使灑水量減小到最小，以免溫度降低過快，導(dǎo)致碾壓溫度不滿足要求。
2、碾壓段落設(shè)專人管理，保證碾壓做到不過壓和不漏壓。壓路機(jī)進(jìn)行編號(hào)，嚴(yán)格按碾壓工藝進(jìn)行碾壓，路緣石邊側(cè)盡量碾壓到位，并及時(shí)檢測混合料碾壓溫度，確定碾壓長度。
3、設(shè)專人在現(xiàn)場擺放和移動(dòng)標(biāo)志牌，使壓路機(jī)司機(jī)明確碾壓范圍。
4、由于現(xiàn)在施工溫度偏低，現(xiàn)場運(yùn)料車覆蓋的棉被不能提早掀開，避免混合料溫度降低過快。并在混合料攤鋪后，壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)在盡可能高的溫度下碾壓，不等候，同時(shí)控制好碾壓長度，防止因碾壓長度過長造成混合料溫度降低。
5、嚴(yán)格控制拌和溫度，使混合料出場溫度符合施工指南要求。
6、試驗(yàn)室對原材料加強(qiáng)控制，加大檢測頻率，保證原材料符合設(shè)計(jì)及指南要求。
7、為減少離析，攤鋪機(jī)盡量做到少收斗或不收斗。
8、每天拌和完最后放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進(jìn)行篩分，按生產(chǎn)配合比的級配適當(dāng)調(diào)整，以避免混合料的級配發(fā)生變化。
三．實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，我明白道路的施工工藝流程，在以后的學(xué)習(xí)中更要掌握好以后學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，以便在以后的工作中干好自己的本職工作。這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺，更深刻領(lǐng)會(huì)到工作的辛苦、以及責(zé)任，通過這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設(shè)是推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，是擴(kuò)大國內(nèi)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要措施，也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必要措施，通過此次的施工我對GPS、水準(zhǔn)儀等儀器的運(yùn)用更加的快速及有效率，還學(xué)會(huì)了路基的基層、墊層等平時(shí)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)不能接觸到的實(shí)際施工方法、步驟。這次的實(shí)踐讓我明確了自己所學(xué)的只是重點(diǎn)、不論是在施工還是設(shè)計(jì)時(shí)理論是理論是靈魂身體是基礎(chǔ)，兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設(shè)。
第三篇：道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告
路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，實(shí)習(xí)時(shí)間在第8學(xué)期開學(xué)第2、3周。通過實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊(duì)的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。
一、實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習(xí)的任務(wù)：
初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測工作。
初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測、即 定線測量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，具體核實(shí)路線方案，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。
實(shí)習(xí)目的：
a)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。
d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。
e) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告。
實(shí)習(xí)的要求：
1、注意事項(xiàng)：
①實(shí)習(xí)期間，注意安全。
②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。
③愛護(hù)實(shí)習(xí)場地環(huán)境，不得亂涂、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號(hào)筆寫，不得用油漆寫。 ④實(shí)習(xí)期間，缺席三分之一者，無實(shí)習(xí)成績。不在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交實(shí)習(xí)成果者，無實(shí)習(xí)成績。
２、每組提交的實(shí)習(xí)成果：
①測角、中樁、水平、橫斷面、調(diào)查原始資料。
②全線帶地形圖（1：1000）
3、每位學(xué)員提交實(shí)習(xí)成果：
①實(shí)習(xí)報(bào)告一份。（要求打印，字?jǐn)?shù)不得少于5000字。）
②實(shí)習(xí)日記。（用學(xué)校統(tǒng)一的本子寫）
二、實(shí)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排：
學(xué)生領(lǐng)儀器時(shí)間：第二周星期一下午３點(diǎn)。
學(xué)生還儀器時(shí)間：第三周星期五上午１０點(diǎn)。
2、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：
3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
院內(nèi)實(shí)習(xí)基地（注意每組路線長度不得少于700米）
4、分組：
每班分１、２、３三個(gè)小組，實(shí)行組長負(fù)責(zé)制（分組名單和組長由班委會(huì)確定）。 本小組成員如下：
組長：傅啟華
組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿
5、控制資料：
1組：起點(diǎn)里程：K1+000 BM1=150.25 3級公路（設(shè)計(jì)車速為30KM/h）
2組：起點(diǎn)里程：K2+110 BM1=233.23 3級公路（設(shè)計(jì)車速為30KM/h）
3組：起點(diǎn)里程：K3+235.25 BM1=361.60 3級公路（設(shè)計(jì)車速為30KM/h）
（本組為第一組）
三、實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
20xx年三月三日，全體組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導(dǎo)老師李松青教授的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。
由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定，按照要求，路線里程要求不得小于700m，經(jīng)過指導(dǎo)老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)一個(gè)虛交。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據(jù)路線大致走向，在幾個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用記號(hào)比將各點(diǎn)做好記號(hào)，以便于后續(xù)工作，因?yàn)楹竺媲€敷設(shè)以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應(yīng)該以以下方法確定交點(diǎn)。
前點(diǎn)一般有１~２人擔(dān)任（需要放坡時(shí)兩人）。其主要工作是：根據(jù)路線走向，通過調(diào)查，量距或放坡，確定路線的導(dǎo)向線，進(jìn)一步加密小控制點(diǎn)，插上標(biāo)旗（一般可用紅白紙旗），供面定線參考。中點(diǎn)一般由２人擔(dān)任。其主要工作是：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形及其它條件，修正路線導(dǎo)向線用花桿穿直線的辦法，反復(fù)插試，穿線交點(diǎn)，并在長直線或相鄰兩不通視的交點(diǎn)間設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)，最后選曲線半徑及其有關(guān)元素。后點(diǎn)一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉(zhuǎn)角以供中點(diǎn)選擇曲線半徑用；釘樁插標(biāo)旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條。
20xx年三月四日，本組主要進(jìn)行了測角與基平。由于本組共有九名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計(jì)算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：
標(biāo)定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線時(shí)的精度，導(dǎo)線測角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁，供中樁組穿線臨時(shí)使用。
修正點(diǎn)位：是指兩交點(diǎn)互不通視時(shí)，選組在中間加設(shè)的轉(zhuǎn)點(diǎn)（ＺＤ）因花桿穿線不能保證三點(diǎn)在一條直線上，為此，導(dǎo)線測角組用經(jīng)緯儀進(jìn)行穿線對交點(diǎn)位置的微小修正工作，修正點(diǎn)位，正倒鏡的點(diǎn)位橫向誤差每100m不能大于 10mm。在限差之內(nèi)，分中定點(diǎn)。 ２）、測角與計(jì)算
①測右角
路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’。
②計(jì)算轉(zhuǎn)角
右角按下式計(jì)算：
右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)
當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí)，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。
基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計(jì)算，一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點(diǎn)的記號(hào)。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
20xx年三月五日，主要進(jìn)行測距與敷設(shè)中樁。首先我們通過計(jì)算，由交點(diǎn)分別量取長度T，得出圓曲線上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號(hào)筆作上記號(hào)。再根據(jù)QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點(diǎn)在現(xiàn)場的位置并用記號(hào)筆作上記號(hào)。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號(hào)筆作上記號(hào)。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn)，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號(hào)筆作上記號(hào)。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50 mm。由于我們第一個(gè)交點(diǎn)就是虛交，曲線上主點(diǎn)的敷設(shè)相對比較麻煩，所以在天黑收工之時(shí)我們僅僅敷設(shè)完了虛交處的曲線。
測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需。對于曲線上的各點(diǎn)的則是先通過計(jì)算得出相關(guān)角度，長度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來確定相關(guān)的里程、樁號(hào)。
20xx年三月六日，繼續(xù)敷設(shè)曲線，中樁，中平組同步進(jìn)行中平。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后，曲線敷設(shè)的速度明顯提高了，而中平組的組員相當(dāng)聰明，在基平時(shí)沿途敷設(shè)了一些特殊的水準(zhǔn)點(diǎn)，通過這些點(diǎn)來測量出沿途各樁號(hào)的高程，大大簡化了工作，所以，在工作中隨時(shí)都應(yīng)該思考，選擇科學(xué)的工作方法，以達(dá)到事辦功倍的效果。
20xx年三月七日，主要進(jìn)行橫斷面測量與地形圖的繪制。測角組負(fù)責(zé)繪圖，昨天的中平組進(jìn)行橫斷面測量。由于本組的實(shí)習(xí)地區(qū)大多數(shù)較為平緩，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。
20xx年三月八日，由于天空不做美，下起了陰雨，為了保護(hù)儀器喝確保測量精度，我們沒有出工，組員借此機(jī)會(huì)休息一天。
20xx年三月九日，繼續(xù)繪制地形圖，我們在各個(gè)交點(diǎn)處架上經(jīng)緯儀，測出地物的各個(gè)特征點(diǎn)與路線方向的夾角，用皮尺拉出該特征點(diǎn)到交點(diǎn)的平距。由角度，平距兩個(gè)元素來確定地物各個(gè)特征點(diǎn)在圖上的位置，然后將特殊點(diǎn)連線，畫出該地物。
由于路線都位于教學(xué)區(qū)與住宿區(qū)，并且要求繪制路線兩側(cè)各100m以內(nèi)的地形地物，所以建筑物非常的多，并且形狀并不完全是簡單的的矩形，所以非常的費(fèi)時(shí)間進(jìn)行測量。又是一整天的工作，終于在夜幕即將來臨的時(shí)候完成了地形圖的繪制。
20xx年三月十日，根據(jù)要求，進(jìn)行地物標(biāo)高的測量，利用之前所敷設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)，測出沿途所需畫出的地物的標(biāo)高，并報(bào)給畫圖人標(biāo)于圖上。這個(gè)工作很快完成，收了個(gè)早工。需要說明的是，對于樓房等地物，我們采用的標(biāo)志點(diǎn)的高程以代表該地物的高程。對于操場，籃球場，我們采用的是一個(gè)高程代表。對于花園，草地，我們采用的一個(gè)點(diǎn)來代表其高程。
四、心得體會(huì)
兩周的緊張而有難忘的測量實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了瞞多實(shí)踐知識(shí)的。
一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作
和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測量的效率。 我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯(cuò)了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。例如：
（１）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。
因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的.位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測量，計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間，而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會(huì)產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（２）要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比從而檢驗(yàn)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。
經(jīng)過每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說水準(zhǔn)測量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn)，等等吧。想想大家每天早四點(diǎn)多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。 測量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，控制測量和地形圖測繪過程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯(cuò)的風(fēng)景?？傊?，差不多一周的測量生活讓我們也體會(huì)了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,但挺過去都好了。
但這一周的測量實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò)、記錯(cuò)及算錯(cuò)都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀，進(jìn)度和效果自然就提上來了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡單明了?？傊x謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。
第四篇：道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月27日 6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
xx至柞水高速公路起于xx繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的xx至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)xx咸陽國際機(jī)場。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：
一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：
首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：
土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：
在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：
粗平――放樣――打灰線――精平――測壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：
上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：
三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
第五篇：道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對武咸一級公路實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對公路路基處理、道路設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對所學(xué)課程知識(shí)理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年4月6日――20xx年 4月26日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
武咸一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
實(shí)習(xí)，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士一個(gè)不可或缺必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對這工作環(huán)境顯是那么無助，但工程類實(shí)習(xí)似乎都是這樣，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)，在這么短暫實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分好感。通過相關(guān)資料和現(xiàn)場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過程。
（一）施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本要求：
1、路基位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，以保證路基良好使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用施工方法，合理調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故預(yù)防工作，確保施工安全。
總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
（二）施工前準(zhǔn)備工作：
組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。
（三）施工要點(diǎn)：
1、基本要求
（1）必須搞好施工排水。
（2）路基挖填范圍內(nèi)地表障礙物，事先應(yīng)予以清除。
（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作。
（4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。
（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基。
（6）土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量關(guān)鍵。
（7）路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
2、填挖方案
填挖方案― ―沿路基深度或?qū)挾仁┕ろ樞颉?/p>
方案選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具性能及施工要求等條件。
（1）路堤填筑應(yīng)注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理。填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短土、石材料。填土壓實(shí)―保證質(zhì)量關(guān)鍵。
（2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)土要分層鋪筑。各類土層安排，應(yīng)考慮路基工作條件。透水性較小土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路。保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉。上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷。相鄰兩段用不同類土填筑路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形（差異沉陷）。
（四）路基壓實(shí)：
路基壓實(shí)工作是施工過程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性有效經(jīng)濟(jì)根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進(jìn)行認(rèn)真壓實(shí)使土基獲得一定密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
1、機(jī)具選擇與操作
壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無效。
壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。
2、壓實(shí)次數(shù)
壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)效果。
3、壓實(shí)土層濕度
施工時(shí)，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
（五）特殊路基施工技術(shù)：
1、軟土路基施工技術(shù)：
所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%―72%之間，孔隙比在1.0―1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%―60%，塑性指數(shù)為13―30。
2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經(jīng)常碰到情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。
根據(jù)出現(xiàn)這些情況一般常用方法主要有：
（1）換填。 這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據(jù)承載力確定。
（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。
（3）盲溝。就是在要處理路段根據(jù)要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。
（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0.6―1.0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩(wěn)定。
以上介紹幾種工地常用處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土方法，還要根據(jù)工地具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過程。通過這次道路實(shí)習(xí)，使我對高速公路路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上知識(shí)，使理論在實(shí)際生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限時(shí)間內(nèi)，掌握更多專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
第六篇：道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的。
1、通過畢業(yè)實(shí)習(xí)鍛煉自己的動(dòng)手能力，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來檢驗(yàn)書本上理論的正確性。將自己的理論知識(shí)與實(shí)踐融合，進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識(shí)，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力；
2、更廣泛的直接接觸施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的概況，加深對施工現(xiàn)場的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)對工作的適應(yīng)性，將自己融合到工作中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離。為以后早日適應(yīng)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；
3、熟悉、了解和掌握施工現(xiàn)場的組織管理知識(shí)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及各種工種的基本操作流程與勞動(dòng)力組織調(diào)配安排的基本方法。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間。
20xx年xx月xx日―20xx年xx月xx日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)。
重慶市市政養(yǎng)護(hù)公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋、重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線、江北機(jī)場高速公路。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
（一）重慶市市政養(yǎng)護(hù)公路瀝青混凝土拌和站。
這是我們參觀實(shí)習(xí)的第一站，重慶市市政養(yǎng)護(hù)公路瀝青混凝土拌和站位于八公里，該拌和站的瀝青混合料攪拌設(shè)備屬于間歇強(qiáng)制式，由冷骨料儲(chǔ)存及配料裝置、冷骨料帶式輸送機(jī)、冷骨料干燥筒、熱骨料提升機(jī)、熱骨料篩分及儲(chǔ)存裝置、熱骨料計(jì)量裝置、石粉儲(chǔ)存、瀝青供給系統(tǒng)、攪拌器、成品料儲(chǔ)倉、除塵裝置等部分組成。該拌和站的工藝流程與我們在學(xué)校所學(xué)的幾乎是一樣的。
1、瀝青混凝土拌和流程。
（1）不同規(guī)格的冷砂石料。冷骨料定量給料裝置中的各料斗按容積進(jìn)行粗配→粗配后冷骨料由皮帶輸送機(jī)傳輸→干燥滾筒內(nèi)的火焰逆流將冷骨料烘干并加熱到足夠溫度→熱骨料被提升機(jī)傳輸→熱骨料有篩分機(jī)篩分后存入儲(chǔ)斗暫時(shí)存放（以上過程為連續(xù)進(jìn)行的）→熱骨料計(jì)量裝置準(zhǔn)確計(jì)量→攪拌器攪拌。
（2）礦粉。礦粉儲(chǔ)存→定量給料裝置→攪拌器攪拌。
（3）瀝青。瀝青保溫罐→瀝青定量裝置→攪拌器攪拌。
（4）攪拌好的瀝青混合料成品?；旌狭铣善穬?chǔ)存或直接運(yùn)往施工現(xiàn)場。
（5）干燥滾筒、熱骨料篩分機(jī)等所產(chǎn)生的粉塵。除塵裝置將粉塵分離出來→粉塵儲(chǔ)倉或礦粉定料給料裝置再利用。
簡單了解了瀝青拌和設(shè)備組成以及拌和工藝流程，但是我發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，這種間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備如何能夠保證拌和的骨料和瀝青的比例達(dá)到相當(dāng)精確的程度呢？董強(qiáng)老師給我解答了這個(gè)疑問。他解釋道：對于強(qiáng)制間歇式，初級配的冷骨料在干燥筒內(nèi)采用逆流方式烘干、加熱，經(jīng)篩分、計(jì)量后在攪拌器內(nèi)與按質(zhì)量計(jì)量的石粉、熱態(tài)瀝青攪拌成瀝青混合料，所以能夠精確地控制骨料與瀝青的比例，而且也易于根據(jù)需要隨時(shí)變更骨料級配和油石比，拌制的瀝青混合料質(zhì)量好，課滿足各種工程的施工要求。
記得在學(xué)習(xí)施工機(jī)械時(shí)老師告訴我們間歇強(qiáng)制式拌和設(shè)備是通過控制冷料來控制級配，骨料經(jīng)烘干后，通過攪龍，一邊噴油，一邊拌合，其缺點(diǎn)是骨料級配穩(wěn)定性差，瀝青用量不好控制。而做好拌合站質(zhì)量工作相當(dāng)重要，不僅能保證工程質(zhì)量，同時(shí)能降低工程成本。拌和站負(fù)責(zé)人對于間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備如何控制瀝青混凝土的拌和質(zhì)量給我們作了詳細(xì)的講解。
2、瀝青混凝土質(zhì)量的控制。
（1）原材料質(zhì)量控制。瀝青混凝土的原材料主要包括：瀝青、礦粉、粗集料、細(xì)集料等。 瀝青到貨時(shí)，要附有煉油廠的瀝青質(zhì)量檢驗(yàn)單。試驗(yàn)人員要對每一車瀝青進(jìn)行檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)如針入度、延度、軟化點(diǎn)等須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032D94）》（以下稱《規(guī)范》）要求，方準(zhǔn)許卸油人罐。另外瀝青要按要求貯存。
（2）冷料倉級配控制。冷料倉各倉電機(jī)轉(zhuǎn)速確定。根據(jù)實(shí)驗(yàn)人員提供的目標(biāo)配合比中的各種材料用量比例，依照公式確定各倉電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及料門高度，這樣可保證骨料輸送基本上滿足配合比要求。
（3）熱料倉級配控制。對間歇式拌合機(jī)，必須對二次篩分后的料進(jìn)行篩分，以確定各熱料倉的材料比例。在熱料倉篩分試驗(yàn)中要求冷料倉供料穩(wěn)定后再取樣篩分。熱料倉篩分所得生產(chǎn)配合比級配曲線應(yīng)與目標(biāo)配合比級配曲線相近，并且骨料的稱量須通過電子稱累計(jì)稱量控制。
（4）溫度控制。瀝青混合料成品料出廠溫度，直接影響著攤鋪質(zhì)量和碾壓質(zhì)量，所以必須控制好成品料出廠溫度。在生產(chǎn)中除要隨時(shí)監(jiān)控石料溫度和瀝青溫度外，還要隨時(shí)檢測成品料溫度，并及時(shí)反饋操作室，以及時(shí)控制溫度。
（5）瀝青用量的控制。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比例。在生產(chǎn)中，重要是提高瀝青電子稱的稱量精度，比如用27C電子稱，稱量精度可控制在0 1 kg內(nèi)。另外應(yīng)注意控制礦料、礦粉的稱量，只有這兩者都控制好，才能控制好瀝青用量，而瀝青用量控制得好是瀝青混凝土合格的關(guān)鍵所在。
（6）成品料的監(jiān)控。試驗(yàn)人員對每天進(jìn)行不少于1次的抽查，通過試驗(yàn)來檢驗(yàn)成品料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。每車混合料都要進(jìn)行出廠檢查，由磅房人員檢測其溫度，檢測時(shí)應(yīng)采取不同點(diǎn)位測試，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋操作室進(jìn)行調(diào)整解決。
（二）合川涪江四橋。
在涪江上已經(jīng)建成了三座美麗的大橋，在建的合川區(qū)涪江四橋也屬于同于進(jìn)行的沿江景觀工程建設(shè)。據(jù)該項(xiàng)目總工介紹，涪江四橋全長765m，位于涪江三橋以西1。5km，北連高校園區(qū)，南接小安溪生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，上跨金涪路，下穿鐵路橋，道路等級I級，雙向六車道，是重慶市重要的交通規(guī)劃樞紐。其中主橋全長328m，橋面寬31。5m，主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位于水中，水下基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰擋水方式施工。近年來，重慶市領(lǐng)導(dǎo)提出建設(shè)跨江大橋應(yīng)做到一橋一景，涪江四橋采用的三跨84+160+84連續(xù)剛構(gòu)拱組合體系，設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與周邊環(huán)境融為一體，建成后將是涪江上的一道美麗風(fēng)景線。涪江四橋的這種設(shè)計(jì)理念值得提倡推廣，相信在之后的畢業(yè)設(shè)計(jì)中也用得到這種思想。
該項(xiàng)目建成之后，將提速高校園區(qū)及小安溪片區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為合川外延拓展提供有力的基礎(chǔ)條件，對加快小安溪、合陽片區(qū)發(fā)展步伐，增強(qiáng)全區(qū)發(fā)展后勁具有極其重要的作用，對推動(dòng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也必將產(chǎn)生重大戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響。同時(shí)該工程也是一項(xiàng)集護(hù)岸減災(zāi)、城市交通、環(huán)境綠化等多功能為一體的系統(tǒng)工程，同步進(jìn)行沿江道路景觀建設(shè)，同步實(shí)施岸線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，同步開展舊城改造和成片開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對沿江景觀、舊城面貌、碼頭泊位、綠化環(huán)境等多方面的綜合改造治理。工程建成后，堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內(nèi)側(cè)道路連接，使合陽城片區(qū)及高校園區(qū)的交通變得更為便捷。
在與彭總的交談中我了解到了一些關(guān)于涪江四橋鋼圍堰施工的情況，同時(shí)也擴(kuò)展了我所學(xué)的關(guān)于鋼圍堰的知識(shí)。去年九月底的時(shí)候，在涪江合川城區(qū)段岸邊斜坡，一座重達(dá)1000噸的橋墩鋼圍堰鋪墊在10多個(gè)氣囊上，隨著氣囊滾動(dòng)，圍堰很快滑入江中，并通過拖輪船完成水下定位。該圍堰是在建的合川涪江四橋3個(gè)水下橋墩圍堰中的第一個(gè)，與以往大橋橋墩施工，圍堰在船上起吊、安裝不同，這次是重慶市橋梁施工中鋼圍堰首次采用氣囊式整體下水。
此次下水的13#鋼圍堰全長34。4m，寬20m，高17。4m，下水總重910t（自重700t+底托盤重210t）采用岸上整體拼裝下水的方式進(jìn)行施工，施工及下水過程必須克服技術(shù)難度高、拼裝難度大、下水水流沖擊大、氣囊充氣難度大，圍堰錨定系統(tǒng)復(fù)雜等困難，僅用了40天時(shí)間拼裝完成。采用岸上整體拼裝，氣囊整體下水的方式進(jìn)行施工，是目前重慶市1000t級鋼圍堰整體下水方式的首例，不得不說該公司水上施工技術(shù)日趨成熟啊。
鋼圍堰下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置后，清除圍堰內(nèi)淤泥，設(shè)置碎石墊層并澆注封底大方量砼，待封底砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，抽干圍堰內(nèi)積水進(jìn)行主墩承臺(tái)施工。在我們?nèi)⒂^的當(dāng)天，施工員正截掉設(shè)計(jì)標(biāo)高以上的鋼護(hù)筒，為施工主樁承臺(tái)做準(zhǔn)備。
（三）重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線。
西永立交橋從渝遂高速跨過，東接雙碑大橋，共有九條匝道，空間布局較復(fù)雜，但從平面圖上還是能夠清晰的分辨。西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長的隧道組成。我們?nèi)⒂^時(shí)，匝道的的路基部分已經(jīng)施工完畢，正在準(zhǔn)備路面施工；部分需要修建跨線結(jié)構(gòu)物的聯(lián)結(jié)線也已經(jīng)搭設(shè)好滿堂支架，正在緊鑼密鼓的施工。出于施工經(jīng)濟(jì)考慮，施工過程中應(yīng)盡量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘產(chǎn)生的土石方，同時(shí)也滿足路基填方要求，達(dá)到工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
隧道為雙向六車道，已經(jīng)全線貫通，仰拱設(shè)置完畢，洞身二次襯砌也已經(jīng)完成。隧道內(nèi)路基也基本完成，接下來就準(zhǔn)備路面鋪裝施工。另外，我們了解到這段隧道除了滿足行車要求外，還承擔(dān)著對大學(xué)城附近具居民供水的任務(wù)。在路基包含各類專業(yè)文獻(xiàn)、中學(xué)教育、各類資格考試、外語學(xué)習(xí)資料、文學(xué)作品欣賞、行業(yè)資料、高等教育。
