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第一篇：汽車駕駛員技師論文
姓 名：身份證號(hào)：等 級(jí)：技師準(zhǔn)考證號(hào)：培訓(xùn)單位：云南省新華技工學(xué)校鑒定機(jī)構(gòu)：云南省第日 期：
技師專業(yè)論文
工種：汽車駕駛
題目：淺談駕駛疲勞與行車安全
***918
170職業(yè)技能鑒定所 2012年7月28日
淺談疲勞駕駛與行車安全
作 者：（）時(shí) 間：2012年7月28日
摘 要：《道路交通違法行為處罰試行標(biāo)準(zhǔn)》第十九條十一款規(guī)定，連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)，期間未停車休息或者停車休息少于20分鐘的處警告或者200元罰款，并對(duì)駕駛?cè)诉`法行為記2分。近年來(lái)因駕駛員疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故呈逐年上升趨勢(shì)，給國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失?？梢?jiàn)疲勞駕駛已成為當(dāng)前交通事故多發(fā)的主要原因之一，應(yīng)當(dāng)引起交通安全管理職能部門和社會(huì)各界的足夠重視。在此，筆者具體分析了疲勞駕駛的形成原因，并提出了對(duì)其的防范措施。關(guān)鍵詞：疲勞駕駛 交通事故 原因 預(yù)防措施
一、疲勞駕駛的界定
疲勞駕駛是指在駕車過(guò)程中，由于種種原因產(chǎn)生了生理、心理機(jī)能下降而導(dǎo)致駕駛技能(駕駛操作能力)降低的現(xiàn)象。車輛駕駛是一種熟練勞動(dòng)，在處理行車中的各種情況，需要手腳不停地轉(zhuǎn)向、換檔、制動(dòng)，駕駛員的眼睛、神經(jīng)一直處在持續(xù)的緊張狀態(tài)。特別是汽車運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、速度快、噪聲大，道路艱險(xiǎn)、氣候惡劣，都要耗費(fèi)駕駛員大量的生理、心理能量。這樣持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，就會(huì)導(dǎo)致感覺(jué)遲鈍，意識(shí)水平下降，反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，判斷和動(dòng)作失誤增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)在行車中打盹。這種由于種種原因所造成的駕駛員身體和心理變化，從客觀上表現(xiàn)出來(lái)的駕駛操作能力的變差和降低，就是駕駛疲勞。
駕駛疲勞表現(xiàn)在生理和心理兩個(gè)方面。
表現(xiàn)在生理方面的特征：駕駛員長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)操作，視覺(jué)嚴(yán)密注視交通環(huán)境，隨 時(shí)把交通信息送到大腦進(jìn)行分析判斷，支配手腳進(jìn)行操作，必然會(huì)引起全身倦意，肌肉痙攣、麻木，感覺(jué)遲鈍，動(dòng)作不協(xié)調(diào)、不準(zhǔn)確，動(dòng)作機(jī)敏性下降等。
心理方面的特征：長(zhǎng)時(shí)間的緊張、連續(xù)駕駛，使駕駛員的心理負(fù)擔(dān)增大，精力高度集中，心理能量消耗大，出現(xiàn)注意力不集中，思維遲鈍，反應(yīng)速度慢，尤其突出表現(xiàn)為情緒的躁動(dòng)不安、憂慮、急倦等。
生理疲勞和心理疲勞，既有聯(lián)系又相互區(qū)別。生理疲勞明顯，易于發(fā)現(xiàn)，而心理疲勞則不明顯，不易被感覺(jué)。生理過(guò)度疲勞，使駕駛員工作心情低落，心理活動(dòng)能力減弱，容易出現(xiàn)操作上的草率和錯(cuò)誤。而疲勞的心理反應(yīng)如情緒低落、憂慮和厭煩，也會(huì)影響駕駛員生理機(jī)能的發(fā)揮，出現(xiàn)操作失誤而釀成車輛事故。
二、疲勞產(chǎn)生的原因
駕駛員是一種體力和腦力消耗很大的職業(yè)，它需要駕駛員集中精力來(lái)不斷處理各種與行車相關(guān)的信息，尤其是在交通復(fù)雜的情況下，駕駛員的神經(jīng)處于高度緊張的狀態(tài)。良好的精神狀態(tài)和健康的身體條件是安全行車的保障。而造成疲勞駕駛的原因大致如下：
1、社會(huì)原因
⑴ 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。導(dǎo)致一些車主、駕駛員認(rèn)為“僧多粥少”。為應(yīng)付無(wú)利甚至賠本，只得以多拉快跑理念的驅(qū)動(dòng)下，即使疲勞了也不愿從就近出口駛離休息，必須促使駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)駕駛，難免踏入疲勞駕駛的雷區(qū)；
⑵ 這幾年來(lái)，油價(jià)、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、人工費(fèi)等各種開(kāi)支上漲，使得運(yùn)輸成本居高不下，運(yùn)價(jià)卻穩(wěn)中不變，還呈下降之勢(shì)。車主、駕駛員們?yōu)榱说掷U這些沉重的費(fèi)用，盡可能選擇深夜行駛，而深夜正是疲勞駕駛最易出現(xiàn)的時(shí)間，或者是為躲避某一個(gè)交管部門的檢查點(diǎn)而連續(xù)行駛造成疲勞駕駛；
⑶ 車主和駕駛員對(duì)疲勞駕駛行為可能帶來(lái)的危害性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，原因有三，一是盲目?jī)e幸，錢貴于命?？床坏狡隈{駛行為可能帶來(lái)的危害性。持僥幸心理，只片面追求經(jīng)濟(jì)效益，置交通安全于不顧。二是利益驅(qū)動(dòng)，忘乎所以。為了使運(yùn)輸成本達(dá)到最低，加快貨物的營(yíng)銷速度，已顧不上疲勞駕駛的危害性，往往通宵達(dá)旦地疲勞駕駛。三是車主和駕駛員懾于公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)違法停車行為嚴(yán)管的態(tài)勢(shì)，在身體出現(xiàn)疲勞的狀態(tài)下，仍強(qiáng)撐著，等到了服務(wù)區(qū)或到達(dá)目的地后再停車休息。
2、主觀思想原因：
駕駛員自身交通安全意識(shí)淡薄，社會(huì)責(zé)任感不強(qiáng)，對(duì)自己的精神狀態(tài)和駕駛技能盲目自信，對(duì)疲勞駕駛可能引發(fā)的后果估計(jì)不足，如有的駕駛員不顧第二天的行車任 務(wù)，通宵達(dá)旦玩撲克、打麻將、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，導(dǎo)致第二天疲勞駕駛，一旦遇到緊急情況，便不知所措。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員在疲勞駕駛時(shí)，注意力、判斷力、反應(yīng)能力都在下降，等到發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，已超出行車的安全距離，無(wú)法控制，災(zāi)難性的事故難以幸免。
3、外部條件和環(huán)境因素的原因：
車輛駕駛工作是一項(xiàng)既消耗體力腦力的工作。一方面，在風(fēng)沙、雨、雪、霧等惡劣氣候條件或坡徒彎急、路窄坑多的道路條件下駕駛車輛，駕駛員必須高度集中注意力，感覺(jué)器官及中樞神經(jīng)系統(tǒng)始終處于緊張狀態(tài)，極易引起疲勞駕駛；另一方面，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在單調(diào)的環(huán)境中連續(xù)駕車行駛，尤其是在高溫季節(jié)的中午、深夜時(shí)分駕駛，很難抵擋住強(qiáng)烈的睡意，很容易產(chǎn)生疲勞駕駛。
4、生理原因：
駕駛員長(zhǎng)時(shí)間坐在固定的座位上，要從復(fù)雜的環(huán)境中不斷獲取交通信息并迅速處理，這種緊張狀況時(shí)刻都在增加駕駛員的心理負(fù)擔(dān)。由于駕駛工作的連續(xù)性，在行車中還常常因遇到交通堵塞或紅燈信號(hào)而停車，以致心情煩躁，加重心理負(fù)擔(dān)，因而容易疲勞。在一些景物單調(diào)的道路上長(zhǎng)距離行車，也易產(chǎn)生疲勞。疲勞不是病態(tài)，而是一種正常的生理狀態(tài)。多數(shù)專家認(rèn)為，一般性疲勞，休息便可解除，駕駛員的體力和工作能力可以完全復(fù)原。過(guò)度疲勞，則是多次疲勞的影響積聚而成的，它可能突然以某種病態(tài)表現(xiàn)出來(lái)。如果說(shuō)疲勞是勞動(dòng)過(guò)程的產(chǎn)物，那么，過(guò)度疲勞則是疲勞得不到休息補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)果。
三、疲勞駕駛對(duì)安全行車的影響
疲勞會(huì)使駕駛員的駕駛機(jī)能失調(diào)、下降，對(duì)安全行車帶來(lái)不利的影響。
1．反應(yīng)時(shí)間顯著增長(zhǎng)
據(jù)國(guó)外研究，工作一天以后，不同年齡的駕駛員，對(duì)紅色信號(hào)的反應(yīng)時(shí)間都增長(zhǎng)了，對(duì)復(fù)雜刺激(同時(shí)給紅色和聲音刺激)的反應(yīng)時(shí)間也增長(zhǎng)了，有的甚至增長(zhǎng)2倍以上。
2．操作能力下降
疲勞之后，動(dòng)作準(zhǔn)確性下降，有時(shí)發(fā)生反常反應(yīng)(對(duì)于較強(qiáng)的刺激出現(xiàn)弱反應(yīng)，對(duì)于較弱的刺激出現(xiàn)強(qiáng)反應(yīng))。動(dòng)作的協(xié)調(diào)性也受到破壞，以致反應(yīng)不及時(shí)，有的動(dòng)作過(guò)分急促，有的動(dòng)作又過(guò)分遲緩。有時(shí)，做的動(dòng)作并不錯(cuò)，但不合時(shí)機(jī)。這在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向方面，表現(xiàn)得最為明顯。
3．判斷失誤增多
疲勞以后，判斷錯(cuò)誤和駕駛錯(cuò)誤都遠(yuǎn)比平時(shí)增多。判斷錯(cuò)誤多為對(duì)道路的通暢情況、對(duì)潛在事故的可能性及應(yīng)付方法考慮不周到，降雨時(shí)速度不當(dāng)?shù)?。駕駛錯(cuò)誤多為掌握轉(zhuǎn) 向盤、制動(dòng)、換檔不當(dāng)。嚴(yán)重者可發(fā)生手足發(fā)抖、腳步不穩(wěn)、動(dòng)作失調(diào)、肌肉痙攣，對(duì)駕駛產(chǎn)生嚴(yán)重影響。有的人甚至進(jìn)入半睡眠狀態(tài)，把車開(kāi)入河里、橋下或撞在巖壁上。當(dāng)然，因?yàn)槠诘倪^(guò)程是漸進(jìn)的，情況嚴(yán)重時(shí)甚至不能及時(shí)迅速地作出調(diào)節(jié)性操作動(dòng)作，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
四、駕駛疲勞防范對(duì)策
《道路交通安全法》第二十二條第二款規(guī)定：“飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，或者過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車?！边@就表明了疲勞駕駛不僅僅是駕駛員個(gè)人的事，它是一種影響公眾安全的道路交通違法行為，具有嚴(yán)重的社會(huì)危害性。因此，必須動(dòng)員方方面面的力量，提高對(duì)駕駛疲勞的防范意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)其危害，分析產(chǎn)生原因，找出對(duì)策，提高思想警覺(jué)，形成預(yù)防駕駛疲勞、減少車輛事故的良好氛圍。
一是加強(qiáng)對(duì)駕駛員的交通安全法制教育和職業(yè)道德教育，引導(dǎo)他們牢固樹(shù)立法制觀念和交通安全意識(shí)，教育他們明確自己肩上的責(zé)任，明白自己的雙手掌握著他人的生命安全和家庭幸福。時(shí)刻提醒他們不要為了眼前一時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益而給自己和他人帶來(lái)一生的痛苦，切實(shí)增強(qiáng)他們的社會(huì)責(zé)任感，幫助駕駛員認(rèn)清疲勞駕駛的危害性，增強(qiáng)駕駛員的危機(jī)感，從而自覺(jué)抵制疲勞駕駛，嚴(yán)格按章操作，確保行車安全。
二是加大處罰力度，教育駕駛員切勿疲勞駕駛，對(duì)駕駛員尤其是對(duì)客運(yùn)車駕駛員的駕駛時(shí)間進(jìn)行科學(xué)合理的限制。繼續(xù)推行近年來(lái)特殊時(shí)段晚上十點(diǎn)以后禁止客運(yùn)車輛通行的有效措施，在一些容易產(chǎn)生疲勞駕駛的路線上設(shè)置醒目的防止疲勞駕駛的警示牌，使對(duì)疲勞駕駛的治理工作經(jīng)?；?、制度化、人性化。
三是從心理上、生理上認(rèn)真分析研究消除疲勞駕駛的方法，增強(qiáng)自我調(diào)濟(jì)、自我克服疲勞駕駛的能力以防止駕駛疲勞。⑴保證足夠的睡眠效果。養(yǎng)成按時(shí)就寢和良好的睡眠姿勢(shì)，每天保持7～8小時(shí)的睡眠；⑵養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。膳食宜選擇易消化、營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高的食品，切勿暴飲暴食；⑶科學(xué)的安排行車時(shí)間，勞逸結(jié)合。注意行車途中的休息，連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)4小時(shí)，連續(xù)行車4小時(shí)，必須停車休息20分鐘以上；夜間長(zhǎng)時(shí)間行車，應(yīng)由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時(shí)間應(yīng)在2～4小時(shí)之間，盡量不在深夜駕駛；⑷注意合理的安排自己的休息方式，駕駛車輛避免長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)固定姿勢(shì)，可時(shí)常調(diào)整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進(jìn)血液循環(huán)；⑸保持良好的工作環(huán)境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾；⑹當(dāng)開(kāi)始感到困倦時(shí)，切忌繼續(xù)駕駛車輛，應(yīng)迅速停車，采取有效措施，適時(shí)的減輕和改善疲勞程度，恢復(fù)清醒，如用清涼空氣或冷水刺激面部，喝一杯熱茶，作彎腰動(dòng)作，進(jìn)行深呼吸?？傊隈{駛的防范工作任重道遠(yuǎn)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，也是預(yù)防道路交通事故行之有效的重要手段，只有不斷探索新的方式與手段，才能從根本上減少這類違法行為，才能真正維護(hù)我國(guó)交通行車的和諧、平安、暢通。
五、參考文獻(xiàn)
⑴浙江高速總隊(duì)麗水支隊(duì)張志強(qiáng)《如何實(shí)現(xiàn)“勤務(wù)跟著安全走”》 ⑵《車與人》
⑶《汽車交通安全原則》 ⑷《汽車駕駛員培訓(xùn)教材》⑸《中國(guó)交通報(bào)》 ⑹《道路交通安全法》
點(diǎn)評(píng)人：
第二篇：汽車駕駛員技師論文
汽車駕駛員技師論文
專業(yè)技術(shù)論文
標(biāo) 題：淺析汽車駕駛技巧與節(jié)約技術(shù)
關(guān) 鍵 字： 操作 節(jié)油 措施
姓 名：
身份證號(hào)：
工作單位：
培訓(xùn)單位：
日 期： 年 月
【摘要】.........................................3 【關(guān)鍵詞】.......................................3
一、發(fā)動(dòng)機(jī)聲響控制轉(zhuǎn)速節(jié)油......................3
二、正確的駕駛操作..............................4 1． 緩慢駕駛...................................4 2． 使用經(jīng)濟(jì)車速...............................4 3． 車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快...................4 4． 根據(jù)車速和道路的情況及時(shí)增、減擋...........4 5． 正確使用制動(dòng)裝置...........................5 6． 行駛中的安全滑行...........................5
三、車輛維護(hù)保養(yǎng)................................6 1． 行車前.....................................6 2． 行車中.....................................7 3． 收車后.....................................7
四、結(jié)論........................................7 【摘要】
本文根據(jù)自己多年汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，并與實(shí)際駕駛中車輛運(yùn)行的一些特點(diǎn)、規(guī)律、操作方法和不同道路的實(shí)際情況相結(jié)合來(lái)采取的合理的措施，從而達(dá)到節(jié)油的目的。最后歸納出幾點(diǎn)節(jié)油的操作方法和有效措施。
【關(guān)鍵詞】操作 節(jié)油 措施
公交車“節(jié)油”是個(gè)永恒的話題，是每一名公交車駕駛員都非常關(guān)注的話題，并且公交公司所有領(lǐng)導(dǎo)都十分重視。那么從什么地方節(jié)油呢？本人認(rèn)為，車輛技術(shù)條件相同的情況下，駕駛員的技術(shù)高低對(duì)節(jié)約燃油影響很大，正確合理的駕駛操作可以大大降低油耗。不同技術(shù)水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車，油耗可以相差20%～40%。駕駛車輛的各個(gè)環(huán)節(jié)都是有潛力可以挖的。
一、發(fā)動(dòng)機(jī)聲響控制轉(zhuǎn)速節(jié)油
要做到節(jié)油駕駛必須先了解有關(guān)數(shù)據(jù)個(gè)狀況，例如玉柴6128HGE發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速為1200～1400R/MIM等。不過(guò)行車中只通過(guò)觀察轉(zhuǎn)速表來(lái)操作不太現(xiàn)實(shí)也不安全，并且以不同轉(zhuǎn)速去發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的聲音也不同。雖然聲音聽(tīng)起來(lái)差不多，但是還是能夠發(fā)現(xiàn)有較小的差異。所以通過(guò)耳聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在實(shí)際駕駛中不貿(mào)然踩油門，是駕駛公交車節(jié)油的重要環(huán)節(jié)。
二、正確的駕駛操作
1．緩慢駕駛。汽車一般用抵擋起步，然后緩慢加速達(dá)到一定車速，這樣比起起步時(shí)猛加速，一腳將油門踏到底達(dá)到同樣的車速的方法，要省不少燃油，這對(duì)于在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用這種緩慢加速的方法，節(jié)油量是很可觀的。
2．使用經(jīng)濟(jì)車速。城市車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過(guò)40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門開(kāi)度為40%～50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因?yàn)?，汽車在?jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段、十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保行車安全。
3．車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換擋要快而及時(shí)，不要拖擋，更不要低速擋高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦?，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。若猛抬油門，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。
駕駛員換擋時(shí)，動(dòng)作要準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)，不要拖泥帶水，換擋動(dòng)作快，可縮短加速和換擋過(guò)程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所損失。尤其是丘陵地帶或者在陡坡上行駛，換擋的時(shí)間越短，汽車的動(dòng)力性發(fā)揮的就越好，就越能節(jié)省燃油。
4．根據(jù)車速和道路的情況及時(shí)增、減擋。汽車在不同的擋位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速 4 下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時(shí)，結(jié)果正相反。所以，一般盡可能使用高速擋行駛，少用中間檔，不要長(zhǎng)時(shí)間使用中、低擋，也不要使用高速擋勉強(qiáng)行駛。例如，在杭州文暉大橋時(shí)，單靠高速擋的慣性，不能沖到坡頂，在動(dòng)力感不足，速度下降時(shí)，要及時(shí)的換入較低檔位。如果勉強(qiáng)行駛，不但不省油，而且較費(fèi)油，將迫使發(fā)動(dòng)機(jī)減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力急速下降，油耗大增。此外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間處與低速轉(zhuǎn)的工作狀況還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果不好，潤(rùn)滑條件惡化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)不正常的損傷。還應(yīng)避免在低速擋位太高而使實(shí)際油耗大大增加，并使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損加劇。由于抵擋高速和高擋低速同樣費(fèi)車費(fèi)油，都是擋位選擇不當(dāng)造成的。所以應(yīng)依據(jù)車速變化及時(shí)變換行車擋位，從而達(dá)到省車、省油的目的。
5．正確使用制動(dòng)裝置。制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，任何不必要的制動(dòng)都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)約的一項(xiàng)有效措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在通過(guò)交叉路口、轉(zhuǎn)彎、下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。
6．行駛中的安全滑行。汽車在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力后，靠汽車本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，成為滑行?；袝r(shí)一般發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速桿置于空擋位置，發(fā) 5 動(dòng)機(jī)只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法。滑行可分為兩個(gè)滑行段和減速滑行。即：
一是加速滑行。在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車輛都較小的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，再加速，然后再滑行。當(dāng)滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，耗油很少，若車加速性能良好，加速時(shí)所用的時(shí)間短，加速耗油也少。這樣加速和滑行消耗的燃料總比用同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過(guò)程就是省油過(guò)程。下坡時(shí)，不許熄火、拖擋滑行，保證行車安全。
二是“預(yù)見(jiàn)型”減速減速滑行。當(dāng)汽車在行駛中遇到前方十字路口交通堵塞，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時(shí)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。但是當(dāng)遇到雨雪霧等惡劣天氣時(shí)，一定不要空擋滑行。
三、車輛維護(hù)保養(yǎng)
節(jié)油的前提就是愛(ài)護(hù)車輛，保持車輛技術(shù)狀態(tài)良好，做好“三撿”工作。對(duì)車輛的正常使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少車輛故障都起著十分重要的作用。
1．行車前。注意檢查車輛的燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油、冷卻液、輪胎氣壓等是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有無(wú)漏油、漏水或漏氣現(xiàn)象。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。
2．行車中。行駛中注意觀察各種儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤有無(wú)異響，制動(dòng)是否有效。必要時(shí)，進(jìn)廠維修，堅(jiān)決不開(kāi)帶病車，確保安全行車。
3．收車后。檢查輪胎氣壓，打開(kāi)放污開(kāi)關(guān)，放掉污水，補(bǔ)充燃料，關(guān)閉總電源，從而確保第二天的正常出車運(yùn)營(yíng)。
4．駕駛員也要提高車輛駕駛技術(shù)和加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)汽車操作技術(shù)和理論知識(shí)。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術(shù)，要勤于動(dòng)腦，勤于鉆研，勤于學(xué)習(xí)，勤于節(jié)約，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費(fèi)用的方法。本人從事駕駛員工作二十幾年來(lái)，通過(guò)多次有關(guān)汽車駕駛操作，理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和車輛一般的保養(yǎng)及維護(hù)的培訓(xùn)，掌握了一定的理論知識(shí)，并把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際駕駛工作中去。本人也多次請(qǐng)教了技術(shù)過(guò)硬的老師傅們，通過(guò)跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領(lǐng)，也取得了一定的好成績(jī)。
四、結(jié)論
綜上所述，要想達(dá)到節(jié)約能源、降低成本駕駛應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：
1．緩慢加速 2．使用經(jīng)濟(jì)車速
3．車輛緩慢加速時(shí)，要腳輕手快 4．根據(jù)車速及道路情況及時(shí)增、減擋 5．正確使用制動(dòng)
6．安全滑行。不同的道路狀況采取不同的滑行發(fā)法 7．同時(shí)加強(qiáng)車輛“三檢”保養(yǎng) 8．提高駕駛技術(shù)，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)
作為一名節(jié)約型的駕駛員，除了在駕駛技能操作上節(jié)油外，還要注意在車輛日常中的保養(yǎng)和維護(hù)，例如檢查保持正常的胎壓，定期做四輪保養(yǎng)及測(cè)量前束，定期更換機(jī)油、清洗空氣濾清器、電噴式油嘴等等。
致謝
最后，我特別感謝指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)。通過(guò)這次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我有機(jī)會(huì)與汽車高級(jí)技師培訓(xùn)學(xué)校的師傅們討論有關(guān)駕駛技能以及正確的車輛維修方面的知識(shí)。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經(jīng)驗(yàn)升華成了理論知識(shí)，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請(qǐng)批評(píng)指正。
【參考文獻(xiàn)】
1.《汽車指導(dǎo)駕駛員培訓(xùn)教材》河南省交通廳編制 2.《汽車駕駛研讀》解放軍出版社 3.《汽車節(jié)油技巧》孫家豪，金盾出版社
第三篇：汽車駕駛員技師論文!
論駕駛與節(jié)油
一、節(jié)油的重要性
目前，由于全球能源危機(jī)導(dǎo)致油價(jià)上漲，因而如何節(jié)約能源，降低成本，構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)，已成為一個(gè)長(zhǎng)期需要解決的問(wèn)題，而引起人們的關(guān)注，作為一名公交駕駛員，在日常生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)中，節(jié)油就成為一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入，營(yíng)運(yùn)收入和個(gè)人工資的掛鉤，一些駕駛員一味的追求生產(chǎn)任務(wù)，前壓后追，忽略了節(jié)油，或者也想節(jié)油，但在操作和措施上沒(méi)有認(rèn)真總結(jié)，造成油耗增大，成本增加，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)的健康發(fā)展。因此，節(jié)油成為降低成本的大事，如果我們能有一個(gè)良好的駕駛心態(tài)，從安全行車，節(jié)約燃油，降低成本的角度去工作，那么提高經(jīng)濟(jì)效益是非?？捎^的。例如，就西安市公交總公司來(lái)說(shuō)，目前營(yíng)運(yùn)車輛3200部，每天的營(yíng)運(yùn)總公里約60萬(wàn)公里，如每百公里降低一升油，每天可節(jié)油6000升，每天可節(jié)約成本2萬(wàn)元，一年可節(jié)油216萬(wàn)升，一年可節(jié)約720萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，要想降低運(yùn)營(yíng)成本，首先從節(jié)約做起。要想節(jié)油，就要提高駕駛技術(shù)和采取有效的節(jié)油方法，駕駛水平的高低，直接影響著燃料消耗的多少，通過(guò)多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了幾點(diǎn)方法，僅供參考。
二、具體措施
㈠車輛的正確操作
⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達(dá)到同樣中等車速時(shí)，燃油要省不少。這對(duì)于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。
⑵使用經(jīng)濟(jì)車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過(guò)40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門開(kāi)度為40%-50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因?yàn)椋囋诮?jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。
⑶車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時(shí)，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦校屑铀?、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油門，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。
駕駛員換擋時(shí)，動(dòng)作要準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)，不要拖泥帶水，換擋動(dòng)作快，可縮短加速和換擋過(guò)程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)功率無(wú)謂損失。尤其是丘陵地帶或陡坡上行駛時(shí)，換擋的時(shí)間越短，汽車的動(dòng)力性就發(fā)揮的越好，就越能節(jié)省燃油。
⑷根據(jù)車速和道路情況及時(shí)增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時(shí)，結(jié)果正相反。所以，一般盡可能使用高速檔行駛，少用中間檔，不要長(zhǎng)時(shí)間使用中、低檔，但也不要在高速檔勉強(qiáng)行駛。例如，在上長(zhǎng)坡時(shí)，單靠高速檔的慣性，不能沖到坡頂，在動(dòng)力感不足，速度下降時(shí)，要及時(shí)的換入較低檔位。如果勉強(qiáng)行駛，不但不省油，而且費(fèi)油，將迫使發(fā)動(dòng)機(jī)減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力急劇下降，油耗大增。同時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間處于大負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速的工況還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果不好，潤(rùn)滑條件惡化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)不正常的損傷。
還應(yīng)避免在低速檔位高速行車。因?yàn)榭刻岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高車速的做法，不僅車速提高有限，而且會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高而使實(shí)際油耗大大增加，并使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損加劇。由于低檔高速和高檔低速同樣費(fèi)油費(fèi)車，都是檔位選擇不當(dāng)造成。所以應(yīng)依據(jù)車速變化及時(shí)變換行車檔位，從而達(dá)到省車、省油的目的。
⑸正確使用制動(dòng)：制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，任何不必要的制動(dòng)都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)油的一項(xiàng)有限措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在通過(guò)交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。
⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力后，靠汽車本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，成為滑行。滑行時(shí)一般發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速桿置于空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法?；锌煞譃椋杭铀倩校铀倩?。即：
①加速滑行：是在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車輛都較少的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。當(dāng)滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，耗油很少，若車加速性能良好，加速時(shí)所用的時(shí)間短，加速所耗油也少。
第四篇：汽車駕駛員技師論文
淺談山區(qū)道路的行車安全
【摘要】 口口地處口口山區(qū)，山區(qū)的道路狀況復(fù)雜，道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節(jié)經(jīng)常會(huì)遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對(duì)駕駛員的操作技術(shù)要求較高，同時(shí)也存在著許多安全隱患。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點(diǎn)，結(jié)合本人多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，從山區(qū)道路駕駛技巧，淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車安全的見(jiàn)解?！娟P(guān)鍵字】山區(qū)道路 行車安全 交通事故
一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀
山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理?xiàng)l件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會(huì)經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對(duì)駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長(zhǎng)、路陡，由于較長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動(dòng)失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術(shù)狀況不良原因。幾十年來(lái)，山區(qū)各級(jí)公路運(yùn)輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點(diǎn)，探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒(méi)有有效地得到控制。特別是在當(dāng)今大市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現(xiàn)了新情況、新問(wèn)題，需要深層次探索，認(rèn)真研究制定對(duì)策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。
二、山區(qū)道路的特點(diǎn)
山區(qū)道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來(lái)看，一般具有下列特點(diǎn)：
1、坡長(zhǎng)而陡。上下坡路較多，有些坡路長(zhǎng)度達(dá)連續(xù)數(shù)公里。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時(shí)，常需要用低速檔長(zhǎng)時(shí)間的行駛，而下山時(shí)，則需長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用制動(dòng)；
2、路窄彎急。由于修筑的難度大，耗資多，路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環(huán)山傍水，彎道曲折連續(xù)不斷。轉(zhuǎn)向盤運(yùn)用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費(fèi)力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準(zhǔn)備。這使駕駛員思想常處于戒備狀態(tài)，精力消
耗大；
3、氣候多變。山地的氣候取決于當(dāng)?shù)氐木暥?、海拔高度、區(qū)域的地形及季節(jié)變化等因素。有的山地氣候濕潤(rùn)經(jīng)常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風(fēng)沙不斷；有的山地，山下驕陽(yáng)似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進(jìn)入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽(yáng)面道路堅(jiān)實(shí)干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對(duì)汽車的動(dòng)力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；
4、險(xiǎn)情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動(dòng)；有的山地經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾向路面。諸如此類險(xiǎn)情發(fā)生，往往會(huì)使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會(huì)出現(xiàn)便道、便橋，給行車增加了困難。
以上僅是一般有顯著特點(diǎn)的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標(biāo)準(zhǔn)和簡(jiǎn)易公路的實(shí)際差別。所以各地的山路實(shí)際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應(yīng)努力提高駕駛技術(shù)，不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，安全完成運(yùn)輸任務(wù)。
三、山區(qū)道路安全行車特點(diǎn)
1、人的因素。山區(qū)農(nóng)村剩余勞力大量涌向城市打工，這部分人文化素質(zhì)偏低，安全意識(shí)淡薄，行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，精神容易疲勞，易出交通事故。特別是近幾年機(jī)動(dòng)車駕駛員大量增加，開(kāi)車時(shí)間少，技術(shù)素質(zhì)低，有許多取得駕駛資格，無(wú)車開(kāi)或者很少開(kāi)，缺乏山區(qū)道路行車經(jīng)驗(yàn)，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對(duì)山區(qū)路況不熟，環(huán)境不明，沒(méi)有山區(qū)道路行車處理緊急情況應(yīng)變能力和經(jīng)驗(yàn)，易發(fā)生交通事故；
2、車輛技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)。近年來(lái)，汽車數(shù)量迅猛增加，車輛流量密度增高，車輛技術(shù)性能差異大，車輛資源配置結(jié)構(gòu)種類增多，技術(shù)性能和安全系數(shù)比原道路行車安全相對(duì)降低。部分接近報(bào)廢的車輛仍在行駛，該報(bào)廢的沒(méi)有報(bào)廢，該更新的沒(méi)有更新。單位或個(gè)人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術(shù)性能經(jīng)常發(fā)生變化，邊運(yùn)行、邊適應(yīng)，易發(fā)生交通事故；
3、山區(qū)道路環(huán)境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節(jié)變化較大，冰雪路、泥濘路、險(xiǎn)路、山霧路，道路警告指示標(biāo)志或警語(yǔ)不全，路邊集鎮(zhèn)擺攤設(shè)點(diǎn)占道現(xiàn)象仍然存在，易發(fā)生交通事故；
4、安全管理。山區(qū)道路點(diǎn)多線長(zhǎng)，安全管理機(jī)構(gòu)人員少，無(wú)資金、設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查，對(duì)運(yùn)行單車無(wú)監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運(yùn)行安全意識(shí)淡化，易發(fā)生交通事故。
四、山區(qū)道路駕駛的五個(gè)禁止
山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當(dāng)所致。因此，掌握正確的駕駛“要領(lǐng)”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來(lái)有以下五點(diǎn)：
1、禁止空檔滑行?？諜n滑行，教訓(xùn)甚多。特別在山區(qū)道路駕駛時(shí)，因脫檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會(huì)越滑越快，一遇突然情況極易發(fā)生事故；
2、禁止緊急制動(dòng)。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄、情況復(fù)雜，駕駛員應(yīng)根據(jù)道路情況謹(jǐn)慎駕駛，注意交通動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)情況采取預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)措施，穩(wěn)妥處置，嚴(yán)禁盲目高速行駛，遇險(xiǎn)情緊急制動(dòng)，易造成制動(dòng)跑偏，側(cè)滑，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。同時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離不足，難以對(duì)付突然情況；
3、禁止侵占對(duì)方路面。山區(qū)道路因道路彎曲，所以會(huì)造成駕駛員視線不良，可視距離短，駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛，如果占用對(duì)方行駛路線，由于雙方在彎道、“W”型路面，叢林中不可能過(guò)早發(fā)現(xiàn)對(duì)方，當(dāng)突然相遇時(shí)，來(lái)不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；
4、禁止猛打方向。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩(wěn)定性本來(lái)就差。當(dāng)行至陡坡、急彎時(shí)車速過(guò)快，若猛打方向，車輛尤其是重車會(huì)借助離心力造成翻車事故
5、禁止強(qiáng)超搶會(huì)。在山區(qū)道路上加時(shí)，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會(huì)。若強(qiáng)超搶會(huì)，將會(huì)破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時(shí)，要注意被超車輛和對(duì)面來(lái)車，在確認(rèn)縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。
山區(qū)道路駕駛情況復(fù)雜，安全系數(shù)小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點(diǎn)的同時(shí)，要注意車速不得過(guò)高，同時(shí)還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。
五、山區(qū)道路駕駛的三要素
在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹(jǐn)慎駕駛外，還應(yīng)針對(duì)道路的具體情況及特點(diǎn)，提前采取各種措施，把握主動(dòng)：
1、減速。山區(qū)道路，多數(shù)急彎，有時(shí)候連續(xù)急彎，并且坡長(zhǎng)坡陡，如以高速進(jìn)入彎道，不但會(huì)使車輛轉(zhuǎn)彎困難，嚴(yán)重時(shí)來(lái)不及打方向，一是使車沖出路面，發(fā)生危險(xiǎn)或造成事故；二是使汽車的縱向穩(wěn)定性變差，從而發(fā)生側(cè)滑甚至側(cè)翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數(shù)小的路段上，危險(xiǎn)性更大。所以山區(qū)行車，要特別注意觀察交通標(biāo)志，遇有彎路提前減速。在有盲區(qū)或道路不熟，交通標(biāo)志不健全的路段內(nèi)，既看不見(jiàn)對(duì)面情況，又不知道彎度的大小及長(zhǎng)短時(shí)，更應(yīng)該做到這一點(diǎn)，以防萬(wàn)一出現(xiàn)突然情況而造成措手不及；
2、鳴號(hào)。接近彎道之前，在減速的同時(shí)，一定要注意做到提前鳴喇叭，并注意傾聽(tīng)對(duì)方是否有鳴喇叭的聲音。這里特別強(qiáng)調(diào)的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對(duì)方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準(zhǔn)備，在操作上有所行動(dòng)，提前采取相應(yīng)的措施；
3、靠右行駛?？康缆返挠覀?cè)行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時(shí)霧大，根本看不見(jiàn)對(duì)方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。
在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉(zhuǎn)彎切記三要素“減速、鳴號(hào)、靠右行”。這樣才能使自己時(shí)刻把握主動(dòng)，確保行車安全。
【結(jié)束語(yǔ)】以上只是個(gè)人多年來(lái)在山區(qū)道路行車中得出的一點(diǎn)拙見(jiàn)。山區(qū)道路道窄路彎，坡長(zhǎng)而陡，道路情況復(fù)雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對(duì)我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗(yàn)。行車安全，就是我們最大的財(cái)富，也是我們最大的責(zé)任。
參 考 文 獻(xiàn) [1] 4
第五篇：汽車駕駛員技師論文
駕駛員技師論文
一
節(jié)能降耗
⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達(dá)到同樣中等車速時(shí)，燃油要省不少。這對(duì)于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。
⑵使用經(jīng)濟(jì)車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過(guò)40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門開(kāi)度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因?yàn)?，汽車在?jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。
⑶車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時(shí)，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦?，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。
⑷根據(jù)車速和道路情況及時(shí)增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速
下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時(shí)，結(jié)果正相反。
⑸正確使用制動(dòng)：制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，任何不必要的制動(dòng)都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)油的一項(xiàng)有限措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在通過(guò)交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。
⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力后，靠汽車本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，成為滑行。
①加速滑行：是在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車輛都較少的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。
②“預(yù)見(jiàn)型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時(shí)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。
