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第一篇：橋梁坍塌事故及原因分析匯總-2

一、 江蘇常州公路大橋突然倒塌 該大橋于一九九七年十月建成通車，屬下承式系桿拱橋，主橋跨度五十二點(diǎn)八米，寬十點(diǎn)二米乘二，為上下行分離式橋梁。昨日凌晨五時(shí)十五分左右，大橋西半幅橋梁突然發(fā)生坍塌。通過現(xiàn)場查看，未有車船和人員傷亡。江蘇常州公路橋于1995年開始設(shè)計(jì)建造，大橋跨度55米，橋單幅寬12米，橋梁設(shè)計(jì)載重量為標(biāo)準(zhǔn)車20噸，掛車為100噸。1997年正式通車，當(dāng)時(shí)造價(jià)為兩千多萬元。該橋通車后，由路勁公司委托常州武進(jìn)交通養(yǎng)護(hù)工程總公司進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，“事故發(fā)生前，在橋面上也沒有發(fā)現(xiàn)裂縫?！睋?jù)當(dāng)一位橋梁方面的專家告訴記者，該種橋梁，一般設(shè)計(jì)使用的年限為50年以上。

交通部門一位相關(guān)人士則告訴記者，該橋通行量大，而長期以來超載車輛較多，“很多是運(yùn)建材、石料的車輛，好多車子都超載。而根據(jù)這種橋梁的結(jié)構(gòu)，橋面是平的，不是拱的，這種情況下，只要里面有一根鋼筋出現(xiàn)問題，整個(gè)半幅橋梁就會全部坍塌?！?/p>

江蘇省常州市交通部門對07年5月13日凌晨發(fā)生的常州運(yùn)村運(yùn)河大橋坍塌事故做出初步分析意見：一輛超載車經(jīng)二三二省道由北向南快速通過該橋西半幅時(shí)，由于汽車超重又快速，導(dǎo)致橋梁振動加劇，橋肋發(fā)生明顯晃動，橋梁由北向南發(fā)

二、 山西運(yùn)煤超載，60米橋梁坍塌 2007年

5月

23日下午4時(shí)30分左右，山西東觀--長治干線公路武鄉(xiāng)縣境內(nèi)33公里處，一輛車號為蒙L5366掛斯太爾大貨車，因嚴(yán)重超載導(dǎo)致一座單孔60米的剛架拱橋發(fā)生垮塌事故， 24日上午9時(shí), 在事故現(xiàn)場了解到：當(dāng)時(shí)另外兩輛同樣超載的大貨車剛剛駛過該橋面，這次橋梁坍塌所幸未造成重大人員傷亡事故，司機(jī)與副駕駛向武鄉(xiāng)交警報(bào)案后離開了事故現(xiàn)場。經(jīng)過測量該車貨倉的體積為15.8米長ｘ2.3米高ｘ2.3米寬，內(nèi)裝粉煤，初步核算其裝載重量至少在130噸以上而按規(guī)定這種車型的總裝載重量也只有55噸。從圖片上可以很清楚地看到這座橋梁垮塌程度（這座橋是去年11月經(jīng)過全省橋梁普查被認(rèn)定的正常運(yùn)行橋梁）。由于東長線是與208國道并行才未造成嚴(yán)重的堵塞交通事件。當(dāng)時(shí)208國道上成群結(jié)隊(duì)嚴(yán)重超載的車流仍然在川流不息的行駛著。目前，交警、公路部門正在對事故進(jìn)行調(diào)查。

三、 山西臨汾80噸超載貨車壓斷橋 07年7月8日凌晨2時(shí)許，從山西長治市通往陜西省方面的309國道，位于臨汾市河西龍寺村西的路段，被一輛滿載60余噸原煤的超載車壓塌，兩端車輛涌堵數(shù)公里，公路暫時(shí)斷路。該橋路面嚴(yán)重受損，早被列入危橋的席坊橋是以單獨(dú)水泥橋墩，平板鋼筋混凝土板式結(jié)構(gòu)，核定軸承重量為7噸。7月8日凌晨2時(shí)左右，該橋在超載車的車流中，終于不堪重負(fù)，路面被一輛前四后八輪的貨車壓斷，貨車尾部陷落在塌陷的橋面，所幸沒有人員傷亡。

盡管橋頭已經(jīng)標(biāo)明軸承重7噸，但是超過此標(biāo)準(zhǔn)的車仍不在少數(shù)。據(jù)附近村民介紹，經(jīng)過此橋的貨車上百噸的也不少。事故發(fā)生后，堯都區(qū)金殿鎮(zhèn)政府領(lǐng)導(dǎo)迅速調(diào)配大型裝載機(jī)4輛，為解決要道公路涌堵車流，迅速從塌陷橋梁兩側(cè)推了兩條簡易繞行道路。趕來維持現(xiàn)場交通秩序的臨汾市公路段路政大隊(duì)劉京旭大隊(duì)長介紹說，這條路段是堯都區(qū)西山煤運(yùn)的主要干線公路，平日該橋每天24小時(shí)通往車輛近4000余車次。目前襄汾至鄉(xiāng)寧線正在修路，從鄉(xiāng)寧運(yùn)往臨汾的煤運(yùn)車輛最近都聚集到這條路來了，通往車輛猛升至7000次，大噸位車輛通過導(dǎo)致這本來就成危橋的席坊橋終于被徹底壓垮了。這座橋的跨塌將嚴(yán)重影響臨汾市西山煤運(yùn)車的流量。

塌陷在橋面中間的貨車裝載有80噸左右的洗煤，軸承重20噸，嚴(yán)重超過3倍的軸承重7噸的標(biāo)準(zhǔn)。

該橋是1971年開始修建，使用30多年，橋面有嚴(yán)重的裂痕，被列入危橋，去年該橋就因橋頭下沉翻修過。

四、 湖南省湘西鳳凰縣堤溪沱江大橋 堤溪沱江大橋是從鳳凰出發(fā)途經(jīng)的第一座大橋，該橋是采用傳統(tǒng)工藝修建的大型4跨石拱橋，每跨65米，高42米，橫跨沱江，是鳳大公路跨度最大的一座橋梁。大橋總投資1200萬元，全長320米，預(yù)計(jì)本月底竣工通車，垮塌時(shí)主體工程已完工

整座橋梁氣勢宏偉，古鄉(xiāng)古色，十分契合古城整體風(fēng)貌。相關(guān)技術(shù)資料顯示，堤溪沱江大橋上部構(gòu)造主拱券為等截面懸鏈空腹式無鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱?；A(chǔ)則奠基在弱風(fēng)化泥灰或白云巖上，混凝土、石塊構(gòu)筑成基礎(chǔ)，全橋未設(shè)制動墩。2007年8月13日下午，全橋垮塌，全國轟動，所有在建的圬工拱橋，全部停工檢查。

以下是現(xiàn)場工人工人回憶：

工頭沒錢買水泥就灌沙子

就是在最先垮塌的位置腳手架曾經(jīng)下沉過約10厘米，這可能是塌橋原因之一 我們在拆除模板的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)拱橋上有好多窟窿，大的可以鉆進(jìn)一個(gè)腦袋，一只手伸進(jìn)去深到肘部

還沒有到拆腳手架（應(yīng)該拱圈支架）的時(shí)候，工頭就讓拆支架。

一位研究橋梁建筑質(zhì)量的教授通過分析照片認(rèn)為，湖南鳳凰縣沱江大橋的施工質(zhì)量存在問題，為偷工減料的豆腐渣工程。這位專家表示，堤溪沱江大橋?yàn)榈冉孛鎽益溈崭故綗o鉸拱。理論上說，拱橋施工應(yīng)首選鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其次為混凝土或統(tǒng)一規(guī)格的石材(大塊石) 。而從沱江大橋攔腰折斷橋墩的缺口看，全是碎石塊和石子，里面根本沒有鋼筋或規(guī)格的石材。所以可以說該工程為偷工減料的豆腐渣工程。

他認(rèn)為，橋的破壞源點(diǎn)為橋墩。對橋梁起破壞作用的主要是水平推力，如橋面上錯(cuò)車，行走都可產(chǎn)生水平推力。當(dāng)橋沒有承受水平力的支撐，橋墩質(zhì)量又不過關(guān)時(shí)，整個(gè)橋會在瞬間坍塌。任何橋都要有能夠承受水平壓力的制動構(gòu)造，而從照片上看不出沱江大橋有相關(guān)構(gòu)造。

官方給出的原因，沱江大橋突然坍塌存在以下幾個(gè)問題：

1、為了州慶縮短大橋養(yǎng)護(hù)期

沱江大橋施工工期過緊，施工中變更了主拱券砌筑的程序，拱架拆卸過早。據(jù)了解，因?yàn)橄嫖髯灾沃菀M(jìn)行５０年州慶，所以沱江大橋施工采取了項(xiàng)目倒計(jì)時(shí)。６月２０日主拱券的砌筑完成，第１９天開始卸架，養(yǎng)護(hù)期不夠，比規(guī)定少了９天。按規(guī)定，大橋養(yǎng)護(hù)期是２８天。因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)期減短，大橋拱券承載能力減弱。

2、橋下地質(zhì)復(fù)雜橋墩嚴(yán)重裂縫

施工中，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)橋墩的地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，而且還發(fā)現(xiàn)０號橋墩下面有嚴(yán)重裂隙。施工中雖然對此處進(jìn)行了一些處理，但現(xiàn)在看來，沒有從根本上解決問題。大橋垮塌的方向從０號橋墩開始，像積木一樣順一個(gè)方向垮塌。

3、所用沙石含土量過高

4、主拱券砌筑質(zhì)量有問題。砌筑要使用料石，才能夠相互咬合。但事故后發(fā)現(xiàn)，塌下來的主拱券中還有片石。而且砌筑的砂漿混凝土不飽和，未填實(shí)，有空隙、空洞。另外，沙石含土量比較高。沙石應(yīng)該用水洗過的沙，一含土就影響混凝土的凝結(jié)力。

5、工程層層分包質(zhì)量管理混亂 ，施工中施工單位有變更，卻沒有及時(shí)告知監(jiān)理單位，監(jiān)理單位對發(fā)現(xiàn)的問題也沒有及時(shí)向上級工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門反映，而且中層分包單位多，層層分包

官方給出的事故原因

1. 事故的直接原因

由于大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理，主拱圈砌筑質(zhì)量差，降低了拱圈砌體的整體性和強(qiáng)度，隨著拱上荷載的不斷增加，造成1號孔主拱圈

靠近0號橋臺一側(cè)約3至4m 寬范圍內(nèi)，即2號腹拱下的拱腳區(qū)段砌體強(qiáng)度達(dá)到破壞極限而坍塌，受連拱效應(yīng)影響，整個(gè)大橋迅速坍塌。

2. 事故的主要原因

一是施工單位路橋公司道路七公司鳳大公路堤溪沱江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部，擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下就開始落架施工作業(yè)。二是建設(shè)單位湘西自治州鳳大公路建設(shè)有限責(zé)任公司（簡稱“鳳大公司”），項(xiàng)目管理混亂，對發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認(rèn)真督促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計(jì)施工方案，盲目倒排工期趕進(jìn)度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。三是工程監(jiān)理單位湖南省金衢交通咨詢監(jiān)理有限公司，未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強(qiáng)度資料尚未測出的情況下即簽字驗(yàn)收合格。四是設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘察單位華罡設(shè)計(jì)院，違規(guī)將勘察項(xiàng)目分包給個(gè)人，地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)深度不夠，現(xiàn)場服務(wù)和設(shè)計(jì)交底不到位。五是湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)重失職。六是湘西自治州、鳳凰縣兩級政府及湖南省有關(guān)部門對工程建設(shè)立項(xiàng)審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻(xiàn)禮。

3. 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這是一起責(zé)任事故。

五、 208國道太原市小店區(qū)段東柳林橋 8月15日凌晨2時(shí)40分許，一輛總重達(dá)183.2噸的貨車經(jīng)過208國道太原市小店區(qū)段東柳林橋。重壓之下，東柳林橋西半幅橋面整體垮塌。這輛壓塌208國道公路橋的六軸貨車，車貨總重高達(dá)183.2噸，超限運(yùn)輸比率為233.1%，實(shí)際載貨量接近三個(gè)火車皮。這輛嚴(yán)重超限運(yùn)輸?shù)木逕o霸貨車把橋給壓塌了?！惫凡块T工作人員說，之所以說這輛車是巨無霸，是因?yàn)槠鋵?shí)際載重量已經(jīng)接近三節(jié)火車皮的輸量。（一節(jié)火車皮的限定運(yùn)輸量為60噸）

六、 丹拉高速包頭入口引橋傾覆 2007年10月23日晚，2輛拉鋼板的大貨車將丹拉高速包頭入口的引橋給壓翻壓塌的其中1輛貨車，已經(jīng)順著橋滾落橋下。官方?jīng)]有給出最終的解釋，給據(jù)網(wǎng)友的說法，只是將原翻落的橋面又重新落位，并且不允許走行外側(cè)車道，以下是網(wǎng)友對此次事故的看法一些總結(jié)。大家基本上有一個(gè)共識設(shè)計(jì)部完善加之車輛超載。

1、我是搞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，我了你的照片后基本可以斷定，此公路橋設(shè)計(jì)及施工沒有問題（樓主提到里面的木板是現(xiàn)澆模板），是因?yàn)槌d壓翻橋身引起的側(cè)翻（道理很簡單，就像蹺蹺板）。

2、據(jù)我看，主要是設(shè)計(jì)原因，其次是各段橋面間連接強(qiáng)度不夠，而且車輛有超載、超速的可能。沒有充分考慮到彎道離心力的因素，當(dāng)多輛重型車連續(xù)高速通過時(shí)，加上共振的因素，這樣的事故就會發(fā)生。所以其他橋段也存在隱患。

3，設(shè)計(jì)上有問題，梁很薄，而且懸出橋墩很大，抗扭比較差，要么加寬墩臺尺寸或采用雙墩，要么把梁加高．

4、整體性較好, 估計(jì)是懸臂太長, 抗傾力矩不足引起的, 設(shè)計(jì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任, 還要看施工方在做抗傾覆構(gòu)造結(jié)點(diǎn)時(shí)有沒有按圖做.

5、車輛有超載應(yīng)該是肯定的，但估計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)肯定是按梁單元計(jì)算的，大家看看，就這尺寸還能按梁單元計(jì)算嗎？設(shè)計(jì)院總是按梁單元算一下就完事，不出事情才怪呢。

6、 一、施工單位的施工質(zhì)量問題。特別是后澆帶的處理。

二、從圖片上看，有兩輛重車翻下去，還有一輛沒掉，估計(jì)是在前面重車經(jīng)過的時(shí)候產(chǎn)生振動，而該橋懸臂較長，也沒有設(shè)置拉力支座，導(dǎo)致一側(cè)偏載，引起橋梁坍塌。

7、根據(jù)圖片分析：1. 上部結(jié)構(gòu)整體傾覆，沒有明顯破損；表明上部結(jié)構(gòu)應(yīng)該沒有什么大問題。2. 相臨跨的結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生問題；說明不是基礎(chǔ)不均勻沉降引起的問題，而且橋墩結(jié)構(gòu)沒

有破壞。3. 問題應(yīng)該出在上部結(jié)構(gòu)與橋墩的連接上，設(shè)計(jì)時(shí)是否遺漏了偏載的情況？疑點(diǎn)很大。4. 結(jié)構(gòu)布置上，問題橋墩在橫向的尺寸太小，造成不同的荷載組合情況下一側(cè)支座產(chǎn)生拉力。5. 在施工方面，施工單位是否按照圖紙施工？個(gè)人覺得設(shè)計(jì)的原因?qū)е率鹿拾l(fā)生。 8、總結(jié)一下，該橋失穩(wěn)原因：

1、箱梁為大懸臂梁，該聯(lián)處于彎道與直道交接處，汽車荷載過大，速度又快，因此在汽車自重和箱梁自重，加上離心力及沖擊系數(shù)的影響下，引起極大的橫向扭矩，此時(shí)如果蓋梁不能提供的足夠的抗扭能力，則可能橫向傾覆。但大家不知道注意到一點(diǎn)沒有，該橋的伸縮縫設(shè)置有誤，所跨段好像處于邊跨，伸縮縫設(shè)置在彎直交接處，正因?yàn)槿绱耍苍斐蓸蛄赫w橫向抗扭能力不夠。如果伸縮縫能離開交接點(diǎn)一段距離，設(shè)在直線段，那么橋梁的整體抗扭能力可能也會抵消由于彎道所引起的離心力扭矩

橋的原設(shè)計(jì)是有問題的，除了整體設(shè)計(jì)時(shí)有節(jié)約成本的嫌疑外，橋的方案也有問題，橋面大懸臂，靠單柱與橋面間的節(jié)點(diǎn)連接來抗傾覆，柱頂與橋面的連接非常短，錨固也弱。但是設(shè)計(jì)院有證據(jù)證明說政府發(fā)包時(shí)指明這么大的一座橋只走小汽車。而事故的直接原因是有兩輛超載貨車開了上去，就出現(xiàn)了大家看到的這張照片。