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第一篇：道路勘測課程設(shè)計(jì)感想

道路勘測課程設(shè)計(jì)感想

道路勘測課程設(shè)計(jì)歷時(shí)兩個(gè)星期，通過實(shí)地測量、親手實(shí)踐，將理論的道路勘測知識運(yùn)用到實(shí)踐操作中，這樣的經(jīng)歷，不僅讓我們鞏固了理論知識，而且還讓我們進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，更充分了解道路勘測和設(shè)計(jì)的整體過程。

上學(xué)期雖然我們通過對定線、橫縱斷面設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)概算，已經(jīng)很充分的理解了勘測設(shè)計(jì)概算時(shí)的注意要點(diǎn)和基本設(shè)計(jì)思路，但是這和實(shí)踐操作還是有很大的不同之處。在紙上定線過程中，我們的設(shè)計(jì)比較粗略，但是在勘測實(shí)踐中，我們需要精確的計(jì)算出每一個(gè)樁號的坐標(biāo)，然后通過鋼尺進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，尤其是在圓曲線上的樁，定位的方法相對復(fù)雜一些，但是通過劉老師的細(xì)心指導(dǎo)，我們也認(rèn)真完成了每一個(gè)樁的定位。以前在紙上進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)的過程中，每一個(gè)樁的高程都是當(dāng)做已知的，不過實(shí)踐中，這都是需要自己去測量，先測量路線上的水準(zhǔn)點(diǎn)，再通過水準(zhǔn)點(diǎn)與各個(gè)樁的高差進(jìn)行計(jì)算得出各個(gè)樁的高程，王老師不僅在測量方法上給我們耐心的指導(dǎo)，而且還全程陪同我們測量，讓我們的工作效率大大提高。除了測量期間的操作方法外，測量前期的交點(diǎn)選取也是一個(gè)非常重要的工作，雖然很可惜我沒有參與這個(gè)過程，但是在測量期間，我明白了每個(gè)交點(diǎn)之間需要有合理的距離和通透的視野。

另外，在勘測實(shí)驗(yàn)過程中，團(tuán)隊(duì)的協(xié)作更是一個(gè)至關(guān)重要的因素。由于我們采取的模式是將路線分成三段，由三個(gè)組分別輪流進(jìn)行三方面的測算，不僅需要組內(nèi)成員的積極配合，更需要組與組之間的合理銜接。正是因?yàn)檫@樣一次實(shí)驗(yàn)的過程，讓我們加強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作配合，期間，我們在組與組之間的銜接出現(xiàn)了問題，不過我們也積極交流、互相幫助，一起解決了問題，提高了整體的工作效率。

道路勘測課程設(shè)計(jì)的時(shí)間很短，完成的任務(wù)也相對比較容易，不過對于我們這個(gè)專業(yè)的人來說，致力于鞏固專業(yè)技能、加強(qiáng)實(shí)踐設(shè)計(jì)能力還有非常漫長的道路需要自己的努力探索鉆研，這次的實(shí)踐雖然結(jié)束了，但是這次實(shí)踐為我們將來的職業(yè)道路引領(lǐng)了方向，打下了良好的基礎(chǔ)。

第二篇：道路勘測設(shè)計(jì)讀書報(bào)告

道路勘測設(shè)計(jì)讀書報(bào)告

班級：20074041學(xué)號：2007404141姓名：鄭靜怡

論文摘要：通過對道路勘測設(shè)計(jì)這門課程的學(xué)習(xí)，讓我對道路設(shè)計(jì)有了更深刻的認(rèn)識。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周圍環(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動(dòng)態(tài)感覺。公路的美學(xué)設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)不可分割或放棄的一部分。

關(guān)鍵詞：線形設(shè)計(jì)；美觀性；交叉口；

通過對道路勘測設(shè)計(jì)這門課程的學(xué)習(xí)，讓我對道路設(shè)計(jì)有了更深刻的認(rèn)識。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周圍環(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動(dòng)態(tài)感覺。公路的美學(xué)設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)不可分割或放棄的一部分。在過去的一二十年里，我國公路建設(shè)的水平已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，不管是設(shè)計(jì)水平還是施工水平都有了很大提高，但是在綜合設(shè)計(jì)上卻不夠完善，也就是在考慮使道路滿足交通工程、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，沒有更多的考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，如今，道路使用者對道路的整體特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、經(jīng)濟(jì)、方便，而且要求在使用過程中能夠比較舒適，希望有一種享受的感覺。這樣，道路的美觀性設(shè)計(jì)的重要性就凸顯了出來。然而美觀性設(shè)計(jì)又不能獨(dú)立的存在于設(shè)計(jì)體系中，它必須與其它方面的設(shè)計(jì)相結(jié)合，才能使整個(gè)設(shè)計(jì)工作達(dá)到各方面的要求。

道路美觀性設(shè)計(jì)主要就是對道路景觀的構(gòu)造，就是在考慮使道路滿足交通功能、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還要考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，提高其美學(xué)價(jià)值及文化價(jià)值，給駕駛員、乘客及沿線居民以心理上的舒適感，行車上的安全感，并考慮動(dòng)植物保護(hù)及生態(tài)平衡，使道路與大自然和諧的融為一體。道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭使自然景觀與道路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到盡可能的協(xié)調(diào)，應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)，即體現(xiàn)“以人為本”的思想，使道路具有功能、美觀和經(jīng)濟(jì)的一致性和系統(tǒng)性。

道路美觀性設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

1、根據(jù)工程及沿線區(qū)域環(huán)境特征或行政區(qū)劃等，將道路劃分成為若干美觀設(shè)計(jì)路段，然后在每個(gè)路段中選擇大型構(gòu)造物和沿線特色的景物作為設(shè)計(jì)景點(diǎn)，盡可能做到點(diǎn)線面兼顧，整體統(tǒng)一，使道路與沿線景觀相協(xié)調(diào)；

2、合理組合路線的平、縱、橫面，保證線形流暢、視覺開闊，并與自然地形相適應(yīng)，避免大的切割自然地形；

3、道路上的各種人工構(gòu)造物的造型與色彩應(yīng)考慮美觀效果和駕駛員的視覺效果，盡可能減少或消除各種構(gòu)造物對自然景觀的不利影響；

4、有條件時(shí)，應(yīng)充分利用各種人工構(gòu)造物和綠化來補(bǔ)償、改善道路沿線景觀，并結(jié)合不同路段的區(qū)域環(huán)境特征形成特有的風(fēng)格；

5、應(yīng)利用道路沿線設(shè)施和各種人工構(gòu)造物，誘導(dǎo)駕駛者視線，預(yù)告道路前方路況的變化，以適時(shí)采取安全措施。

6、在滿足道路使用者對道路基本要求的前提下，其美觀性設(shè)計(jì)的目的是使道路使用者在道路上駕駛過程中能夠輕松、快捷、愉悅和高效地到達(dá)理想目的地。接下來主要以城市快速道路和高速公路為對象進(jìn)行闡述。

下面根據(jù)幾個(gè)不同的方面分析道路的美觀設(shè)計(jì)：

一、平、縱、橫面線形設(shè)計(jì)與美觀性：

線形設(shè)計(jì)指的是路線立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計(jì)。它不僅要考慮道路的性質(zhì)、作用和服務(wù)于不同功能的交通需要，而且還應(yīng)滿足城市美學(xué)要求，使用者

可能產(chǎn)生美好的景觀享受，這樣的設(shè)計(jì)才是一個(gè)良好的設(shè)計(jì)。

線形設(shè)計(jì)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

1、路線設(shè)計(jì)應(yīng)使公路同地形、地物、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)使線性流暢、連續(xù)、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟(jì)

2、公路線形是由平、縱、橫三個(gè)方面組成的立體形狀，選線時(shí)，必須考慮平、縱、橫三個(gè)面的組合3、同一設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段長度不宜過短，線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)盡量保持相對均衡。兩相鄰不同設(shè)計(jì)路段之間其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸變化

4、線形設(shè)計(jì)的要求與內(nèi)容隨公路等級和設(shè)計(jì)速度的不同而異

5、線形設(shè)計(jì)除應(yīng)從行駛力學(xué)上保證汽車行駛的安全、舒適，在營運(yùn)上要達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理外，還應(yīng)注意駕駛者的視覺方面的要求

6、應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)條件盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用技術(shù)指標(biāo)的最小（或最大）值，并保持各種線形要素的平衡性、連續(xù)性，避免線形突變

7、在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標(biāo)較高的線形

8、平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、大型構(gòu)造物等不同特點(diǎn)，選擇相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，應(yīng)合理運(yùn)用直線和曲線（圓曲線、回旋線）線形要素，不得片面強(qiáng)調(diào)以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例

9、對立體線形應(yīng)選用公路路線透視圖，或動(dòng)態(tài)連續(xù)透視圖，或公路路線動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)與評價(jià)。

線形設(shè)計(jì)與周圍的環(huán)境要相協(xié)調(diào)，平、縱面線形組合應(yīng)同路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。設(shè)計(jì)速度高的公路，線形設(shè)計(jì)和周圍環(huán)境配合的要求應(yīng)更高，充分利用自然風(fēng)景，如湖泊、大樹、孤山、或人工構(gòu)造物，如大壩、橋梁、農(nóng)舍，或在路旁設(shè)置一些設(shè)施等，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體，增強(qiáng)其美觀性。同時(shí)，線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)還應(yīng)遵循以下原則：

1、盡量少改變公路周圍的地貌、地形、天然森林、建筑物等景觀。橫面設(shè)計(jì)應(yīng)使邊坡造型和綠化同原有景觀相適應(yīng)，彌補(bǔ)挖方和填方隊(duì)自然景觀的破壞

2、當(dāng)公路怡挖方穿越山脊或通過寬闊林地時(shí)，路線應(yīng)布設(shè)成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)

3、為減輕在長直線上行駛的單調(diào)感，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物

4、應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)和景觀要求合理選定構(gòu)筑物的造型，使公路構(gòu)筑物成為自然景觀中的一部分。有條件時(shí)，宜適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑦吰碌淖兤曼c(diǎn)修整圓滑，使邊坡接近于自然地面，增進(jìn)路容美觀。公路兩側(cè)的綠化應(yīng)避免形式和品種的單一，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。

線形要有良好的配合從行車與視覺方向的要求出發(fā)，道路的平、縱、橫面線形應(yīng)有良好的配合，這種配合不僅體現(xiàn)在某一投影面內(nèi)，而且應(yīng)體現(xiàn)在道路線形的空間組合上；而從行車安全、舒適等方面考慮，在平、縱線形配合方面同樣不容忽視。

二、交叉口的設(shè)計(jì)與美觀性

在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，任何情況下，都不能影響交叉的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，也同樣可以提高交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。

道路交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足一下原則：

1、城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45°，不宜采用錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉

2、道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定

3、交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期

工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地

4、在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線

5、交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道

6、交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置

7、為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道

8、立體交叉的設(shè)置條件如下：立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置；高速公路與城市各級道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉；進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響；兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí)，可設(shè)置立體交叉；道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉9、立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方

10、立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。

下面主要談一下互通式立體交叉的美觀設(shè)計(jì)?；ネㄊ搅Ⅲw交叉指的是上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。在空間上把交叉的交通進(jìn)行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車輛出入。式立體交叉美觀設(shè)計(jì)的目的是使立交造型美觀、視人性好，起到引導(dǎo)駕駛員視線、保證行車安全及可觀賞性的作用。主要包括坡面修飾和綠化栽植兩部分。公路立交多側(cè)重于坡面修飾，城市立交則側(cè)重綠化栽植。1坡面修飾

坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾呈規(guī)則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區(qū)域，其外側(cè)應(yīng)以滿足通視條件、保持坡面規(guī)整為原則進(jìn)行修整。坡面修飾應(yīng)該保持坡頂圓滑、坡面規(guī)則和坡腳順適。邊坡坡頂適當(dāng)范圍內(nèi)應(yīng)修整棱角成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的一定高度內(nèi)應(yīng)逐漸變緩，使其整齊，美觀。

2綠化栽植

互通式立交的綠化栽植不僅能夠誘導(dǎo)交通、提高交通安全，還能起到美化環(huán)境、點(diǎn)綴城市的作用。綠化的內(nèi)容包括：

指示栽植：采用高大獨(dú)喬木，設(shè)在環(huán)道和三角地帶內(nèi)，用來為駕駛員指示位置的栽植；

緩沖栽植：采用灌木，設(shè)在橋臺和分流地方，用來縮小視野，間接引導(dǎo)交通，緩和沖擊，減輕事故損失；

誘導(dǎo)栽植：采用小喬木，設(shè)在曲線外側(cè)，用來預(yù)告道路線形的變化，引導(dǎo)駕駛員視線；

禁止栽植區(qū)：在立交合流處，為保證駕駛員的視線通暢，禁止種植樹木。設(shè)計(jì)時(shí)還要注意在服從交通功能、保證交通安全的前提下，可根據(jù)立交特點(diǎn)，以簡潔、空間開闊為主，適當(dāng)點(diǎn)綴樹叢、樹群，注重整體感、層次感，形成開敞、簡潔、明快的格調(diào)。

三、路基路面設(shè)計(jì)與美觀性

路基路面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分。其任務(wù)是確定路面等級，選擇路面類型，進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，計(jì)算各結(jié)構(gòu)層厚度及確定材料配合比，達(dá)到在不同季節(jié)和水文條件下承受各種車輛荷載時(shí)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，并能顧及行車速度與安全，道路維修和良好經(jīng)濟(jì)效益等各項(xiàng)要求。

設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求：

1、設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料

2、設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件和景觀要求，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程

3、陡坡上的半天半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻；當(dāng)坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時(shí)，可采用橋梁、懸出路臺燈構(gòu)造物

4、沿河路基應(yīng)根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，防護(hù)、排水及綠化工程應(yīng)于設(shè)計(jì)圖同步設(shè)計(jì)，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、農(nóng)田、房屋等不良后果。

路基工程美觀性的體現(xiàn)： 1路基工程是公路主體功能的主要載體，路基的設(shè)計(jì)高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩(wěn)定和道路美觀的直接因素。路基填土必須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。在許多方面來說，對路肩的處理是很重要的，應(yīng)綜合考慮以下因素：行車安全、運(yùn)營成本、美觀效果等，那么路肩可采用低填路基緩坡植草，這樣增大路側(cè)凈區(qū)，節(jié)省防護(hù)工程及路側(cè)安全設(shè)施等工程，另外可使道路使用者的視覺產(chǎn)生愉悅的效果。2對不同使用性質(zhì)的路面，可使用不同顏色加以區(qū)分，比如說城市快速公交的專用道路可以用不同色彩的路面區(qū)別于其它路面，防止其它車輛駛?cè)攵绊懣焖俟坏恼＿\(yùn)行。對于人行道，可設(shè)置在綠化帶旁或與道路邊緣齊平，那么在人行道與道路之間種植草皮或其它植物，這樣就有助于增加道路美感，并縮小硬路面的視覺寬度，而且種植帶還為路燈、消防栓、街道設(shè)施設(shè)置及景觀設(shè)計(jì)提供了空間。3道路橫斷面造型的重點(diǎn)是路基邊坡，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被相協(xié)調(diào)。對于高等級道路，為了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)該使道路具有與周圍相似的特征，在有條件時(shí)，道路邊坡坡度應(yīng)該盡量放緩，使人工邊坡與自然邊坡融為一體。對于有中央分隔帶的雙幅道路，可以將上下分別布置，使中央分隔帶不同寬度或者上下行道路不同高，這樣有利于保護(hù)珍貴的地物和植物，通常可以減少工程量，對景觀造型和經(jīng)濟(jì)都有利。

通過上述關(guān)于道路美觀性設(shè)計(jì)的簡要敘述，可見在美觀性設(shè)計(jì)對行車的快速、安全、舒適至關(guān)重要，然而目前我們只能定性的去重點(diǎn)描述，定量的、具體的要求還需要進(jìn)一步研究。

隨著國內(nèi)高速公路的迅速發(fā)展，道路的建設(shè)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，不斷滿足使用者的訴求，在美觀性這一方面必須加以重視，應(yīng)當(dāng)投入更多的精力資金，不斷開發(fā)新技術(shù)，研究新材料，設(shè)計(jì)出更多美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的道路，為道路使用者營造一個(gè)安全、快速、通暢、舒適的交通環(huán)境。

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第三篇：道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告

道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告

班級

姓名

一、實(shí)習(xí)的任務(wù)、目地和要求

實(shí)習(xí)的任務(wù)：

初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外業(yè)勘測工作。

初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橫斷面和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，具體核實(shí)路線方案，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。

實(shí)習(xí)目的：

a)了解公路測量隊(duì)的組最、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

b)實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)

組的基本訓(xùn)練。

c)學(xué)習(xí)路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)

一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

d)熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。

e)完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

實(shí)習(xí)的要求：

1、注意事項(xiàng)：

1）實(shí)習(xí)期間，注意安全。

2）愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。

3）愛護(hù)實(shí)習(xí)場地環(huán)境，不得亂涂、亂寫、亂畫。

4）實(shí)習(xí)期間，缺席三分之一者，無實(shí)習(xí)成績。不在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交實(shí)習(xí)成果者，無實(shí)習(xí)成績。

2、每組提交的實(shí)習(xí)成果：

5）測角、中樁、水平、橫斷面、測量資料。

6）地形圖。

3、美味學(xué)員提交實(shí)習(xí)成果：

實(shí)習(xí)報(bào)告一份。（字?jǐn)?shù)不得少于5000字。）

二、實(shí)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)和安排

1、時(shí)間安排：

學(xué)生領(lǐng)儀器時(shí)間：第二周星期二上午九點(diǎn)。

學(xué)生還儀器時(shí)間：第三周星期三下午三點(diǎn)。

2、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：朱曉兵、李青松。

3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

4、分組：本班分小組，實(shí)行組長負(fù)責(zé)制（分組名單和組長由班長確定）。

本小組（第 組）成員如下：

組長：孫旭

組員：朱俊霖、楊志東、李錦誠、李庚、李筱健、李飛言、董長江、蔣雨汐、郭銳。

5、控制資料：

一組：

二組：

三組：

四組：

五組：

``````````````````````````````````````

3月14日，我們正式開始了為期兩周的“土木工程測量實(shí)習(xí)”，在此之前，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。首先，各組組長集中開了個(gè)小會(huì)，說明了測量任務(wù)和測量的實(shí)際意義及其重要性；我們就開始著手選控制點(diǎn)，我們跟隨老師來到勘測范圍，按照要求合理選擇控制點(diǎn)的位置并按一定的順序進(jìn)行標(biāo)注，以上的工作就叫“踏勘選點(diǎn)”。

可以說這次實(shí)習(xí)就是對我們這個(gè)學(xué)期以來本科目的一次大檢閱，但是我們誰都明白這次測量任務(wù)不輕，責(zé)任很重，誰也不敢掉以輕心。一周多以來，我們都在堅(jiān)守自己的“陣地”，觀測、記錄、計(jì)算、描點(diǎn)~~~~我們分工合作，力求更好更快地完成我們的任務(wù)。在整個(gè)測量過程中，我們遇到不少問題和疑難，也出現(xiàn)了不少的錯(cuò)誤，對整個(gè)測量進(jìn)度造成一定的影響，我們也從中得到不少教訓(xùn)和體會(huì)。

我們進(jìn)行聯(lián)合測圖，最重要的是相互協(xié)調(diào)，體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)的合作精神，這也是優(yōu)質(zhì)、高效地完成這次測量任務(wù)的前提條件。同樣，各組組員之間的團(tuán)體合作精神也是不可忽視的一個(gè)重要部分，在此次測量實(shí)習(xí)中，我們更是體現(xiàn)了其中的重要意義。測量是一項(xiàng)要求比較高的工作，必須按照測量要求完成各測段的距離、高程、高差的測量，還的對各測區(qū)范圍的地形、地物、地貌進(jìn)行精確的測量和描繪出來，其中包含了大量的內(nèi)業(yè)計(jì)算及各種數(shù)據(jù)的校隊(duì)、處理、復(fù)核；同時(shí)把各個(gè)測點(diǎn)按一定的比例在方格網(wǎng)上放出來，而這些工作都得差不多同時(shí)進(jìn)行，這就更需要我們各組員的分工合作，團(tuán)結(jié)一致，協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作，并合理安排各個(gè)組員的工作，盡量讓每一個(gè)組員都學(xué)會(huì)并熟悉一起的使用和內(nèi)業(yè)的計(jì)算等各項(xiàng)工作，這也是我們這次實(shí)習(xí)的首要目的，也是對前面一段時(shí)間學(xué)習(xí)的檢驗(yàn)和補(bǔ)充。我們要從這次實(shí)習(xí)中查漏補(bǔ)缺，以達(dá)到鞏固學(xué)習(xí)的目的。各個(gè)組員的基礎(chǔ)和能力都不盡一致，所以在安排測量任務(wù)的時(shí)候，就可以根據(jù)各人的實(shí)際情況進(jìn)行分工，這樣還可以提高測量效率。測量也是一項(xiàng)務(wù)實(shí)求真的工作，來不得半點(diǎn)馬虎，我們在測量實(shí)習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點(diǎn)。為了確保計(jì)算的正確性和有效性，我們得反復(fù)校隊(duì)各個(gè)測點(diǎn)的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不可避免的犯下一些錯(cuò)誤，比如讀數(shù)時(shí)估讀不夠準(zhǔn)確，水準(zhǔn)尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時(shí)間間隔過長，等等~~~都會(huì)引發(fā)一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計(jì)算和測量同時(shí)進(jìn)行，這樣就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，及時(shí)糾正錯(cuò)誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時(shí)間，提高工作效率。由于這是一項(xiàng)歷史性工作，很多數(shù)據(jù)在以后可能用到，我們就要力種樹各個(gè)數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務(wù)實(shí)求真的精神，不僅在這次實(shí)驗(yàn)中，在以后的工作和生活中，我們也應(yīng)該做到這一點(diǎn)。

這次的實(shí)習(xí)也是一次培養(yǎng)我們獨(dú)立思考、工作能力的機(jī)會(huì)，在測量過程中，我們都要去想一想如何去設(shè)點(diǎn)，怎樣去測量，要測哪一些數(shù)據(jù)，如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性，然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經(jīng)驗(yàn)，也沒有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個(gè)人的主觀能動(dòng)性，發(fā)揮個(gè)人的聰明才智，自己給自己一次發(fā)揮的機(jī)會(huì)。

在這次測量實(shí)習(xí)中，由于個(gè)人因素，對這次測量進(jìn)度帶來了不少麻煩，例如不認(rèn)真，不專心使得數(shù)據(jù)抄寫錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致計(jì)算出現(xiàn)問題；還有計(jì)算錯(cuò)誤也會(huì)給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應(yīng)該出現(xiàn)的錯(cuò)誤都是由于個(gè)人的不認(rèn)真、不專心的態(tài)度所造成，在以后的工作中要端正態(tài)度，認(rèn)真做好每一項(xiàng)工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保

持一種沉著冷靜的態(tài)度，這樣才能少犯一些錯(cuò)誤，以提高工作效率，這也是彭?xiàng)顐€(gè)人獨(dú)立思考的條件，只要保持這種狀態(tài)，相信很多問題都能解決。

二周的測量實(shí)習(xí)不長也不短，要順利地完成任務(wù)也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實(shí)習(xí)中，我們也充分發(fā)揮了個(gè)人的主動(dòng)性和團(tuán)體的合作精神，得以完成老師給我們的任務(wù)，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學(xué)到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會(huì)驕傲，在以后的工作和學(xué)習(xí)中還得繼續(xù)努力。

利用假期時(shí)間按照學(xué)校安排我們到**公司進(jìn)行為期半個(gè)月的測量實(shí)習(xí)，主要是為了鞏固課堂教學(xué)知識，加深對控制測量學(xué)的基本理論的理解，能夠用有關(guān)理論指導(dǎo)作業(yè)實(shí)踐，做到理論與實(shí)踐相統(tǒng)一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學(xué)的基本內(nèi)容得到一次實(shí)際應(yīng)用，是所學(xué)知識進(jìn)一步鞏固、深化。

下面就是這次的實(shí)習(xí)報(bào)告：

通過這次實(shí)習(xí)，學(xué)到了測量的實(shí)際能力，更有面對困難的忍耐力；也學(xué)到了小組之間的團(tuán)結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的各種使用方法，掌握了一起的檢驗(yàn)和小鄭方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬于客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來源）。了解了如何避免測量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要做到：

1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器；

2、提高自身的測量水平，降低誤差水平；

3、通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。最后，出了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)該掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中藥遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“線控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測量的效率。通過實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。

第四篇：道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)教學(xué)大綱

設(shè)計(jì)說明及計(jì)算書大綱

1設(shè)計(jì)概述

簡單介紹道路起、終點(diǎn)位置，路線總長，道路等級，設(shè)計(jì)車速等主要技術(shù)指標(biāo)。2選線的主要思路

簡要說明選線是如何體現(xiàn)選線原則的。3平面設(shè)計(jì) 3.1直線設(shè)計(jì) 3.1.1起訖點(diǎn)及交點(diǎn) 最好列表顯示數(shù)據(jù)

3.1.3直線間距及偏角的計(jì)算

（1）交點(diǎn)間距的計(jì)算（注：單位為米）

計(jì)算過程及結(jié)果（結(jié)果最好列表）（2）偏角計(jì)算（注：單位為度分秒）

計(jì)算過程及結(jié)果（結(jié)果最好列表）3.2平曲線設(shè)計(jì)

簡單介紹平曲線有哪些形式，自己采用了哪些類型的平曲線，分別按不同的類型寫。（以下以基本型為例）

基本型（以下內(nèi)容和數(shù)據(jù)以自己的一個(gè)彎道為例）（1）曲線半徑R、超高ic的擬定

具體數(shù)據(jù)，并用橫向力系數(shù)進(jìn)行簡單評價(jià)（2）緩和曲線參數(shù)擬定

具體數(shù)據(jù)，并用相關(guān)公式進(jìn)行簡單評價(jià)（3）曲線要素計(jì)算 相關(guān)公式及具體數(shù)據(jù)。（4）主點(diǎn)樁號計(jì)算 相關(guān)公式及具體數(shù)據(jù)。4縱斷面的設(shè)計(jì) 4.1 坡段設(shè)計(jì) 4.1.1起訖點(diǎn)及變坡點(diǎn) 將結(jié)果最好列表顯示 4.2.3坡段長度及坡度的計(jì)算

（1）坡段長度的計(jì)算：（注：單位為米）公式 計(jì)算結(jié)果（2）坡度計(jì)算： 公式 計(jì)算結(jié)果

4.2豎曲線設(shè)計(jì)（以一個(gè)豎曲線為例）4.2.1豎曲線要素計(jì)算 公式 計(jì)算結(jié)果 4.3中樁高程計(jì)算 4.4.1坡段上中樁高程計(jì)算 4.4.2豎曲線上中樁點(diǎn)高程計(jì)算 4.5平縱組合 5 路基設(shè)計(jì)

5.1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì) 5.1.1路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 5.1.2 路基寬度 5.1.3路拱

5.1.4 超高（以一個(gè)彎道為例）（1）超高率的選?。?）超高的過渡（3）超高值計(jì)算 5.1.5公路用地 5.2.一般路基設(shè)計(jì) 5.2.1一般填方路基（1）邊坡形式（2）邊坡坡度 5.2.2一般挖方路基（1）邊坡形式（2）邊坡坡度

等等，寫出自己使用的路基形式。

第五篇：道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

土木08071208080702 柴遠(yuǎn)龍

一、設(shè)計(jì)目的和要求

通過課程設(shè)計(jì)教學(xué)所要達(dá)到的目的是：使理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，熟悉路線設(shè)計(jì)的步驟和方法。進(jìn)一步鞏固和加深及運(yùn)用課堂上所學(xué)的勘測設(shè)計(jì)原理、標(biāo)準(zhǔn)、方法、理論基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)學(xué)生的分析問題、解決問題、獨(dú)立設(shè)計(jì)的能力，使知識系統(tǒng)化，從而為畢業(yè)實(shí)習(xí)和設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

二、課程設(shè)計(jì)的任務(wù)

學(xué)生應(yīng)該完成1560米的路線設(shè)計(jì)圖標(biāo)、計(jì)算和說明。公路等級為三級公路，設(shè)計(jì)車速為30KM/h。

三、路線起訖點(diǎn)

本路段起點(diǎn)QD：K0+000為所給地形圖坐標(biāo)（41950,48150），終點(diǎn)ZD：K2+

四、沿線地理情況

該工程位于XX省驚雷，公路自然區(qū)劃為XX。整個(gè)地形、地貌特征XX，地形起伏XX，最高海拔為XX米，河谷海拔高為XX米，總體高差在XX米左右。

五、沿線建筑材料等建設(shè)條件

沿線地方材料有：碎石、礫石、砂、石英、粉煤灰等。其他材料如瀝青、水泥、礦粉需到外地采購。

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路線設(shè)計(jì)