千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范措施(大全)》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范措施(大全)》。

第一篇：危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸?shù)姆婪洞胧?/h2>

長沙卓為物流有限責(zé)任公司——整理提供

危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸?shù)姆婪洞胧?/p>

危險(xiǎn)呂又稱危險(xiǎn)化學(xué)品、危險(xiǎn)貨物，是指在流通中，由于本向具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害及放射線等性能，或因摩擦、振動、撞擊、曝曬或溫濕度等外界因素的影響，能夠發(fā)生燃燒、爆炸或便人畜中互、表皮灼傷，心到危及生命，造成財(cái)產(chǎn)損失等危險(xiǎn)性的物品，下面是對運(yùn)輸危險(xiǎn)品要提前處理的一些事情。

一、危險(xiǎn)品的定義及分類：

1、定義：具有易燃、易爆、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸、儲存和保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。

2、分類：爆炸品、壓縮、液化或加壓溶解的氣體、易燃液體、易燃固體、氧化劑和有機(jī)過氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蝕品、以及其它危險(xiǎn)物品。

二、對危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝要求：

1、包裝容器手忙腳亂的材質(zhì)應(yīng)與所裝的危險(xiǎn)品的特性想適應(yīng)。

2、包裝應(yīng)具有相應(yīng)的強(qiáng)度，其構(gòu)造和封閉裝置能經(jīng)受運(yùn)輸過程中正常的沖撞、震動、擠壓和摩擦。

3、包裝的封口應(yīng)與所裝危險(xiǎn)品的性質(zhì)想適應(yīng)。在部分危險(xiǎn)品的包裝應(yīng)嚴(yán)密不漏，特別是揮發(fā)性強(qiáng)或腐蝕性強(qiáng)的危險(xiǎn)品，封口更應(yīng)嚴(yán)密。

4、內(nèi)外包裝之間應(yīng)該有適應(yīng)的襯墊。

三、裝卸要求：

1、裝卸時(shí)，必須輕拿輕放、穩(wěn)中示快。嚴(yán)防跌落、摔碰、撞擊、拖拉、翻滾、投擲、倒置等。

2、裝車時(shí)，就分清包裝箱的各類、批號，點(diǎn)清數(shù)量，防止差錯(cuò)。

3、堆放要穩(wěn)固、緊湊、碼齊，非封閉式的車輛裝車后必須美好苫布，苫布邊緣必須壓入樣板里面，再以大繩捆扎牢固。

4、對于壓縮、液化、加壓溶解氣體，應(yīng)該徒手搬運(yùn)氣瓶，不準(zhǔn)脫手滾瓶和傳接，可以長沙卓為物流有限責(zé)任公司是一家經(jīng)由湖南省長沙市工商行政管理局、交通運(yùn)輸管理局、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理局、長沙市稅務(wù)部門核準(zhǔn)注冊成立的第三方綜合型物流企業(yè)。

長沙卓為物流有限責(zé)任公司——整理提供

豎裝的氣瓶必須采取有交換捆扎措施，易燃?xì)怏w不得與其它危險(xiǎn)品配載。

5、易燃液體，作業(yè)人員應(yīng)該檢查其包裝封口的完好情況，要輕裝輕卸，不能與氧化劑或強(qiáng)酸等貨物同車裝運(yùn)，更不能與爆炸品、氣體及易懂自燃物品拼車。

6、毒害品和感染性物品，必須穿戴好防護(hù)服裝、手套、防毒口罩或面具，操作時(shí)人盡量站在上風(fēng)處，不能在貨物上坐臥、休息及量減少與貨物接觸時(shí)間。

7、對于放射性物品，不同種類的放射性的貨物不能放在一起裝運(yùn)，同時(shí)也不能與其它各種危險(xiǎn)品配裝或混合儲存，四、運(yùn)輸安全的要求

1、慎重選擇運(yùn)輸工具，裝車前應(yīng)將貨廂清掃干凈，排除異物，裝載量汪得超過額定負(fù)荷；

2、對于長途運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)該首先對其運(yùn)輸路線對當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)，按公安部門指定的路線行駛，不得擅自改變行駛路線；

3、在運(yùn)輸過各中，駕駛員必須集中精力，嚴(yán)格遵守交通法令和操作規(guī)程；

4、車上應(yīng)備有相應(yīng)的滅火和防毒器具；車上人員不得吸煙，車輛不得接近明火及高溫場所，車輛行駛中必須恒速行駛；

5、在運(yùn)輸途中應(yīng)該經(jīng)學(xué)檢查有異常，如果發(fā)現(xiàn)時(shí)應(yīng)該及時(shí)排除采用有交措施；

長沙卓為物流有限責(zé)任公司是一家經(jīng)由湖南省長沙市工商行政管理局、交通運(yùn)輸管理局、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理局、長沙市稅務(wù)部門核準(zhǔn)注冊成立的第三方綜合型物流企業(yè)。

第二篇：物流金融風(fēng)險(xiǎn)與防范措施分析

物流金融風(fēng)險(xiǎn)與防范措施分析

在當(dāng)下這個(gè)社會中，人們運(yùn)用到措施的場合不斷增多，措施是管理學(xué)的名詞，通常是指針對問題的解決辦法、方式、方案、途徑，可以分為非常措施、應(yīng)變措施、預(yù)防措施、強(qiáng)制措施、安全措施。那么什么樣的措施才是有效的呢？下面是小編精心整理的物流金融風(fēng)險(xiǎn)與防范措施分析，歡迎閱讀與收藏。

物流金融是指在面向物流業(yè)的運(yùn)營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。物流企業(yè)由于組織機(jī)構(gòu)、管理體制和監(jiān)督機(jī)制不健全，運(yùn)輸、存儲不當(dāng)造成質(zhì)押物損毀、滅失，以及對質(zhì)物的定價(jià)評估不夠公正、準(zhǔn)確等，都會造成質(zhì)物不足或落空的風(fēng)險(xiǎn)。金融機(jī)構(gòu)由于介入物流金融業(yè)務(wù)的時(shí)間不長，又受到各種制度、法律的瓶頸制約，操作疏漏和失誤也難以避免。我們可以通過加強(qiáng)信用風(fēng)險(xiǎn)的防范以及加強(qiáng)質(zhì)押物的管理來防范物流金融風(fēng)險(xiǎn)。

物流金融風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)對措施

一、物流金融的概念與實(shí)施方式

（一）什么是物流金融

物流金融是指在面向物流業(yè)的運(yùn)營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。這些資金運(yùn)動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。

（二）物流金融的實(shí)施方式

物流金融的服務(wù)和實(shí)施方式不可能僅局限于貨物質(zhì)押，我國目前的物流金融服務(wù)已經(jīng)突破了最初的模式，物流金融的實(shí)施方式主要有如下：

1、動產(chǎn)質(zhì)押

債務(wù)人或者第三人將其動產(chǎn)移交債權(quán)人占有，將該動產(chǎn)作為債權(quán)的擔(dān)保。債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，債權(quán)人有權(quán)依照規(guī)定以該動產(chǎn)折價(jià)或者以拍賣、變賣該動產(chǎn)的價(jià)款優(yōu)先受償。質(zhì)押物的品種靈活多樣，如原材料、半成品、產(chǎn)成品等均可以作為質(zhì)押物。質(zhì)押物在質(zhì)押期內(nèi)可替換使用，即在質(zhì)押期限內(nèi)可以用銀行認(rèn)可的新質(zhì)押物或保證金來置換原質(zhì)押物，滿足企業(yè)存貨和資金的正常周轉(zhuǎn)。業(yè)務(wù)受理客戶可以向開辦該業(yè)務(wù)銀行所屬的任一支行或銀貨通等專業(yè)服務(wù)公司提出動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)申請。

2、保兌倉

保兌倉是指以銀行信用為載體，以銀行承兌匯票為結(jié)算工具，由銀行控制貨權(quán)，賣方（或倉儲方）受托保管貨物并對承兌匯票保證金以外金額部分由賣方以貨物回購作為擔(dān)保措施，由銀行向生產(chǎn)商（賣方）及其經(jīng)銷商（買方）提供的以銀行承兌匯票的一種金融服務(wù)。生產(chǎn)商在收到銀行承兌匯票前開始向物流公司或倉儲公司的倉庫發(fā)貨，貨到倉庫后轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押，若融資企業(yè)無法到期償還銀行敞口，則上游生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回購質(zhì)押貨物。

3、開證監(jiān)管

開證監(jiān)管是指銀行為進(jìn)口商開具信用證，進(jìn)口商利用信用證向國外的生產(chǎn)商或出口商購買貨物，進(jìn)口商會向銀行繳納一定比例的保證金，其余部分則以進(jìn)口貨物的貨權(quán)提供質(zhì)押擔(dān)保，貨物的承運(yùn)、監(jiān)管及保管作業(yè)由物流企業(yè)完成。

二、物流金融的風(fēng)險(xiǎn)分析

物流企業(yè)由于組織機(jī)構(gòu)、管理體制和監(jiān)督機(jī)制不健全，工作人員素質(zhì)不高，管理層決策發(fā)生錯(cuò)誤，運(yùn)輸、存儲不當(dāng)造成質(zhì)押物損毀、滅失，由于監(jiān)管企業(yè)資質(zhì)差、監(jiān)守自盜，以及對質(zhì)物的定價(jià)評估不夠公正、準(zhǔn)確等，都會造成質(zhì)物不足或落空的風(fēng)險(xiǎn)。金融機(jī)構(gòu)由于介入物流金融業(yè)務(wù)的時(shí)間不長，在貸款工具設(shè)計(jì)、資金籌集、風(fēng)險(xiǎn)管理方法和內(nèi)部監(jiān)控方面經(jīng)驗(yàn)不足，又受到各種制度、法律的瓶頸制約，操作疏漏和失誤也難以避免。物流金融的主要風(fēng)險(xiǎn)可以歸納如下：

（一）管理風(fēng)險(xiǎn)

這也是企業(yè)中普遍存在的風(fēng)險(xiǎn)之一。包括組織機(jī)構(gòu)陳舊松散，管理體制和監(jiān)督機(jī)制不健全，工作人員素質(zhì)不高，管理層決策發(fā)生錯(cuò)誤等等。在中國，企業(yè)內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)往往較大。

（二）運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)都會面臨運(yùn)營方面的風(fēng)險(xiǎn)。但從事金融業(yè)務(wù)的物流公司，由于要深入客戶產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中提供多元化的服務(wù)，相對地?cái)U(kuò)大了運(yùn)營范圍，也就增加了風(fēng)險(xiǎn)。從倉儲、運(yùn)輸、到與銀企之間的往來以及和客戶供銷商的接觸，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)無處不在。

（三）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

金融物流提供商因缺乏足夠的技術(shù)支持而引起的風(fēng)險(xiǎn)。比如價(jià)值評估系統(tǒng)不完善或評估技術(shù)不高，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的落后造成信息不完整、業(yè)務(wù)不暢等。

（四）市場風(fēng)險(xiǎn)

主要針對庫存質(zhì)物的保值能力。包括質(zhì)物市場價(jià)格的波動，金融匯率造成的變現(xiàn)能力改變等。

（五）安全風(fēng)險(xiǎn)

質(zhì)物在庫期間金融物流提供商必須對其發(fā)生的各種損失負(fù)責(zé)，因此倉庫的安全，員工的誠信，以及提單的可信度都要加以考慮。還包括對質(zhì)物保存的設(shè)施能否有效防止損壞、變質(zhì)等問題。

（六）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

政策制度和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，包括相關(guān)政策的適用性，新政策的出臺，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性等。一般情況下，中國的政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境對金融物流造成的風(fēng)險(xiǎn)不大。但國際環(huán)境的變化，會通過貿(mào)易、匯率等方面產(chǎn)生作用。

（七）法律風(fēng)險(xiǎn)

因?yàn)闃I(yè)務(wù)涉及多方主體，質(zhì)物的所有權(quán)在各主體間進(jìn)行流動，很可能產(chǎn)生所有權(quán)糾紛。另一方面，中國的《擔(dān)保法》和《合同法》中與金融物流相關(guān)的條款并不完善，又沒有其他指導(dǎo)性文件可以依據(jù)，因此業(yè)務(wù)合同出現(xiàn)法律問題的機(jī)率也不低。

（八）信用風(fēng)險(xiǎn)

包括貨物的合法性，客戶的誠信度等，同時(shí)信用風(fēng)險(xiǎn)還與上述財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn) 　　和法律風(fēng)險(xiǎn)等聯(lián)系密切。在具體實(shí)施金融物流業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)該結(jié)合上述的主要風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理。

三、物流金融風(fēng)險(xiǎn)的防范措施

（一）加強(qiáng)信用風(fēng)險(xiǎn)的防范

防范信用風(fēng)險(xiǎn)是物流金融業(yè)務(wù)順利實(shí)施的保障，也是商業(yè)銀行和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏的基礎(chǔ)。因此，商業(yè)銀行應(yīng)幫助物流企業(yè)找出各種信用風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避方法或者思路乃是其當(dāng)務(wù)之急。可以從以下幾個(gè)方面入手：

1、過程管理

商業(yè)銀行要重視對物流企業(yè)所提供數(shù)據(jù)真實(shí)性的評估，派專門的部門和具有較強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識、熟悉物流管理的人不定期抽查，同時(shí)要考慮到物流企業(yè)專業(yè)人員缺乏的現(xiàn)實(shí)，經(jīng)常給予金融、計(jì)算機(jī)知識方面的培訓(xùn)和指導(dǎo)。對于包庇制造企業(yè)作假數(shù)據(jù)的物流企業(yè)，銀行要實(shí)施嚴(yán)格的信貸質(zhì)量責(zé)任人制度和嚴(yán)厲的處罰條例，以約束物流企業(yè)的行為。

2、綜合評估

對于標(biāo)準(zhǔn)的量化因素要科學(xué)而合理地選取，商業(yè)銀行要考慮以可操作性為前提，適當(dāng)?shù)丶尤雽J款企業(yè)的評估指標(biāo)，比如貸款企業(yè)的經(jīng)營狀況、經(jīng)營規(guī)模、銀行信譽(yù)度等等。物流企業(yè)在對貸款企業(yè)進(jìn)行評估時(shí)，要堅(jiān)持定性和定量指標(biāo)相結(jié)合的原則。

3、風(fēng)險(xiǎn)分析

針對物流企業(yè)提供的原始的數(shù)據(jù)，要展開深入分析和統(tǒng)計(jì)，優(yōu)化升級，使系統(tǒng)盡量滿足信貸決策所需的各種要求，改善信貸審核的風(fēng)險(xiǎn)程度。商業(yè)銀行可建立內(nèi)部評級模型、財(cái)務(wù)測算模型、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等信用風(fēng)險(xiǎn)分析的定量模型，準(zhǔn)確而及時(shí)地防范和控制風(fēng)險(xiǎn)。

4、信用建設(shè)

商業(yè)銀行應(yīng)要求物流企業(yè)加強(qiáng)信用的建立和整合，商業(yè)銀行要與物流企業(yè)、客戶建立良好的信用關(guān)系，物流金融的開展是建立在倉單的真實(shí)有效性和對倉庫監(jiān)管的信任之上。商業(yè)銀行必須加強(qiáng)對客戶的信用管理，通過建立客戶資信調(diào)查核實(shí)制度、客戶資信檔案制度、客戶信用動態(tài)分級制度、財(cái)務(wù)管理制度等一系列制度，對客戶進(jìn)行全方位信用管理。

（二）加強(qiáng)質(zhì)押物的管理

？1、確定最低庫存下限

商業(yè)銀行所質(zhì)押的貨物可以流通，但須保證滿足庫存量按確定比例折扣后的價(jià)值加上信用保證金后不能小于銀行提供給銷售商的信用額度，當(dāng)最低庫存下限要下調(diào)時(shí)，銷售商應(yīng)事先有相應(yīng)數(shù)量的保證金存放于專戶內(nèi)或凍結(jié)相應(yīng)數(shù)量的貨幣資金，增加現(xiàn)金質(zhì)押，以補(bǔ)足額度缺口，或者提前歸還差額部分借款。在確保庫存貨物價(jià)值不低于最低庫存下限的情況下，銀行管理人員可以依據(jù)銷售商的出庫單辦理發(fā)貨，當(dāng)庫存貨物數(shù)量下降到最低庫存下限時(shí)，銀行管理人員停止發(fā)貨并及時(shí)通知銷售商。

2、加強(qiáng)倉單管理

倉單應(yīng)使用固定的格式，按指定方式印刷，同時(shí)要保證倉單的完整性、真實(shí)性和有效性。另外，銀行作為倉單的質(zhì)權(quán)人要監(jiān)督貨物入庫和倉單制作。為有效監(jiān)管質(zhì)押倉單下貨物的提取，應(yīng)要求倉儲公司在倉單上明示“本倉單項(xiàng)下貨物須經(jīng)質(zhì)權(quán)銀行背書并蓋章同意后方可支取”。必須保證倉儲公司對存人的貨物在任何時(shí)點(diǎn)最多只能出具一份倉單。為防止意外，保障貸款安全，倉單質(zhì)押項(xiàng)下的貨物要辦理保險(xiǎn)，并以質(zhì)權(quán)銀行為第一受益人。

3、完善提貨管理

由于存在借款人正常經(jīng)營需要而提取倉單項(xiàng)下貨物情況，所以在倉單制作過程中，可以根據(jù)借款人實(shí)際經(jīng)營需要，將用于出質(zhì)的貨物分成若干份額，相應(yīng)制作對應(yīng)貨物的獨(dú)立倉單。當(dāng)借款人因正常經(jīng)營需要提前提取部分貨物時(shí)，銀行可以在借款人償還相應(yīng)金額的貸款后，解凍相對應(yīng)的一份或若干份倉單，借款人憑解凍的倉單和提貨通知單提取貨物。對于同一倉單項(xiàng)下的貨物在不同時(shí)間提取的情況，要依據(jù)貸款和銀行共同簽署的“專用倉單分提單”釋放，同時(shí)要登記明細(xì)臺賬，每釋放一筆，在相應(yīng)倉單下作銷賬記錄，直至銷售完成、貸款收回為止。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋恒,熊健.物流學(xué)[M].北京:清華大學(xué)出版社, 2007.

淺談物流金融風(fēng)險(xiǎn)分析論文

摘要:隨著我國物流及供應(yīng)鏈的發(fā)展，物流與資金流逐漸形成合流趨勢。越來越多的物流企業(yè)開始從事物流金融業(yè)務(wù)。但隨著物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，各種風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)運(yùn)而生。本文應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)矩陣分析法分析物流金融中存在的風(fēng)險(xiǎn)，以及風(fēng)險(xiǎn)對企業(yè)影響的程度。為從事物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)管理和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)提供參考。

關(guān)鍵詞：金融物流 風(fēng)險(xiǎn)分析 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)矩陣

一、物流金融概念及現(xiàn)狀

1.1金融物流概念

金融物流（Finance Logistics）是指在面向物流業(yè)的運(yùn)營過程，為應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品而發(fā)生的物流活動，通常指質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)。

1.2我國金融物流現(xiàn)狀

國內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展處于探索階段，但近年來發(fā)展速度很快。國內(nèi)大型物流倉儲企業(yè)因?yàn)榫哂刑鞎r(shí)、地利、人和的先決條件和較大規(guī)模、良好行業(yè)信譽(yù)和充足資本儲備，在物流金融業(yè)務(wù)拓展方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。

二、風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1風(fēng)險(xiǎn)的概念

風(fēng)險(xiǎn)大致有兩種定義：一種定義強(qiáng)調(diào)了風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為不確定性；而另一種定義則強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為損失的不確定性。若風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為不確定性，說明風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的結(jié)果可能帶來損失、獲利或是無損失也無獲利，屬于廣義風(fēng)險(xiǎn)。金融風(fēng)險(xiǎn)屬于此類。而風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為損失的不確定性，說明風(fēng)險(xiǎn)只能表現(xiàn)出損失，沒有從風(fēng)險(xiǎn)中獲利的可能性，屬于狹義風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)和收益成正比，所以一般積極進(jìn)取的投資者偏向于高風(fēng)險(xiǎn)是為了獲得更高的利潤，而穩(wěn)健型的投資者則著重于安全性的考慮。

2.2風(fēng)險(xiǎn)分析的概念

風(fēng)險(xiǎn)分析是找出行動方案的不確定性（主觀上無法控制）因素，分析其環(huán)境狀況和對方案的敏感程度；估計(jì)有關(guān)數(shù)據(jù)，包括行動方案的費(fèi)用，在不同情況下得到的收益以及不確定性因素各種機(jī)遇的概率，計(jì)算各種風(fēng)險(xiǎn)情況下的經(jīng)濟(jì)效果；作出正確判斷，等等。

進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)需要考慮的因素很多,而且多變,主要有：①技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析中采用的數(shù)據(jù)來源和精確程度。②企業(yè)的類型及其穩(wěn)定性。如采礦企業(yè)因地質(zhì)條件的變化通常要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。③企業(yè)的廠房和設(shè)備的類型。如有些建筑物和設(shè)備有較明確的經(jīng)濟(jì)壽命和轉(zhuǎn)賣價(jià)值，有的經(jīng)濟(jì)壽命不明確，也無多大轉(zhuǎn)賣價(jià)值。這時(shí)對前一類企業(yè)投資的風(fēng)險(xiǎn)就小于后一類企業(yè)。④分析階段的長短。如投資回收期的延長將會增大投資的風(fēng)險(xiǎn)。

三、物流金融風(fēng)險(xiǎn)

3.1環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

隨著我國新政策的不斷出臺，對物流金融會產(chǎn)生不同的影響。但是近些年來我國的總體政策比較穩(wěn)定，對于物流以及物流金融的政策更傾向于鼓勵(lì)與支持，所以國內(nèi)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)不大。但是，國際環(huán)境如貿(mào)易、匯率等也會對我國物流金融產(chǎn)生影響。相對而言，國外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)較大。

3.2法律風(fēng)險(xiǎn)

由于物流金融所涉及的主體很多，并且物權(quán)關(guān)系較為復(fù)雜，我國對于物流金融方面的法律規(guī)定還不甚完善。因此物流金融在操作過程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)較大。在發(fā)生糾紛時(shí)，解決糾紛所需的成本也較大。在拓展國際業(yè)務(wù)時(shí)，不同的國家對金融業(yè)務(wù)又有不同的法律規(guī)定，所以面對的風(fēng)險(xiǎn)會更大。

3.3市場風(fēng)險(xiǎn)

物流金融的市場風(fēng)險(xiǎn)主要源自于庫存質(zhì)押物的保值能力。隨著質(zhì)押物市場價(jià)格的變化、市場匯率的變化、質(zhì)押物物理化學(xué)性質(zhì)的變化，物流金融也會面對很大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，物流金融業(yè)務(wù)無比要慎重選擇質(zhì)押物。

3.4內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)

內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)在大多數(shù)企業(yè)中普遍存在。組織機(jī)構(gòu)設(shè)置是否合理、管理體制和監(jiān)督機(jī)制是否健全，工作人員素質(zhì)能否適應(yīng)物流金融業(yè)務(wù)的要求，管理層決策可能發(fā)生的錯(cuò)誤、偏差等都會給物流金融帶來風(fēng)險(xiǎn)。

3.5運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)

由于要深入客戶產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中提供多元化的服務(wù)，從事物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)相對地?cái)U(kuò)大了運(yùn)營范圍，也就增加了風(fēng)險(xiǎn)。

3.6技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

物流金融提供商因缺乏足夠的技術(shù)支持而引起的`風(fēng)險(xiǎn)需要企業(yè)在運(yùn)行中及時(shí)發(fā)現(xiàn)、補(bǔ)充。

3.7安全風(fēng)險(xiǎn)

質(zhì)押物在庫期間發(fā)生火災(zāi)、地震、盜竊、超額損耗等造成的損失需要物流金融起也負(fù)責(zé)。

3.8信用風(fēng)險(xiǎn)

質(zhì)押物是否合法、手續(xù)是否齊全、合作方的誠信度都會對物流金融造成風(fēng)險(xiǎn)。

四、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)矩陣分析方法簡介

4.1方法描述

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)（Risk Assenssment Code：RAC）是定性風(fēng)險(xiǎn)估算常用的方法，它是將決定危險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)的兩種因素――危險(xiǎn)嚴(yán)重性（S）和危險(xiǎn)可能性（P）按其特點(diǎn)劃分為相對的等級，形成一種風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)矩陣，并賦以一定的加權(quán)值來定性的衡量風(fēng)險(xiǎn)大小。

4.2主要思想

通過定性分析和定量分析綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)影響和風(fēng)險(xiǎn)概率兩方面的因素，對風(fēng)險(xiǎn)因素對項(xiàng)目的影響進(jìn)行評估。

五、利用風(fēng)評價(jià)指標(biāo)指數(shù)矩陣對物流金融進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析

5.1嚴(yán)重度等級

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損害程度，將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的嚴(yán)重性定性地分為若干的等級。

采用RAC矩陣的方法來描述危險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)。在危險(xiǎn)矩陣中行的內(nèi)容表示為意外事件發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生結(jié)果的嚴(yán)重程度（S）；列的內(nèi)容表示意外事故發(fā)生的可能性，即意外事故發(fā)生頻率（P）。5×4矩陣,矩陣中元素為加權(quán)指數(shù)，也稱為風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)。風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)是結(jié)合危險(xiǎn)事件的可能性和嚴(yán)重性確定的，通常將最高風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)定為1，相對應(yīng)的危害性事件是頻繁發(fā)生的并有災(zāi)難性后果的事件；最低風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)定為4，對應(yīng)于危害性事件幾乎不可能發(fā)生并且后果輕微的事件?？紤]危害程度分別對安全、健康和環(huán)境的影響，矩陣中事故的危險(xiǎn)等級R其數(shù)值所對定的級別.

六、結(jié)論

根據(jù)以上分析，在物流金融中法律風(fēng)險(xiǎn)和市場風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值為1，因此這兩種風(fēng)險(xiǎn)對物流金融業(yè)務(wù)的影響最大，在日常運(yùn)作中應(yīng)當(dāng)多注意防范這些方面的風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值為2，也會對物流金融產(chǎn)生危害。但是由于發(fā)生的概率不大或產(chǎn)生的影響不大，所以帶來的危害也不是特別大。而運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和信用風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值分別為3和4，所以這兩種風(fēng)險(xiǎn)對物流金融所產(chǎn)生的影響最小。

物流金融風(fēng)險(xiǎn)管理思考論文

物流金融業(yè)務(wù)在中國經(jīng)過多年的開展，取得了相當(dāng)大的發(fā)展，2011年以來，物流業(yè)與金融業(yè)的融合愈加深化，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，2012年已達(dá)到3萬億元的規(guī)模。傳統(tǒng)的物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制手段明顯捉襟見肘，于是眾多物流金融服務(wù)平臺相繼出現(xiàn)，并以此為契機(jī)在傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的基礎(chǔ)上，提出了新的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

一、物流金融風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀及問題

傳統(tǒng)的物流金融風(fēng)險(xiǎn)管理措施主要是加強(qiáng)融資企業(yè)的信用管理，慎重選擇質(zhì)押物，在合同中明確融資企業(yè)、銀行和物流企業(yè)之間的權(quán)利與義務(wù)等。以上防控措施一定程度上減少了風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生，然而傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管控措施仍然有很大的局限性，以中鐵現(xiàn)代和南儲倉儲兩家公司為例，見表1。目前物流行業(yè)在物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制與管理方面其實(shí)正處于一個(gè)轉(zhuǎn)型階段，而通過上表可以看出，很多物流企業(yè)依然采取著以上述公司相同的傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理方法，這樣的管理手段，存在著以下明顯缺陷：成本高昂，效率低下。面對規(guī)模越來越大的物流金融業(yè)務(wù)，每個(gè)物流企業(yè)僅憑一己之力去調(diào)查融資企業(yè)的信用狀況，核準(zhǔn)質(zhì)押物的質(zhì)量和價(jià)值，個(gè)性化定制質(zhì)押物的保管措施，以及明確每一筆業(yè)務(wù)法律上的權(quán)利與義務(wù)幾乎是不可能的。一方面來講這樣做成本極高，一個(gè)物流企業(yè)面對眾多融資企業(yè)和質(zhì)押物進(jìn)行調(diào)查會消耗物流企業(yè)大量人力物力財(cái)力。另一方面融資企業(yè)可能與多家物流公司合作，多個(gè)物流公司重復(fù)對一家融資企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，是對社會資源的浪費(fèi)。加之物流企業(yè)在某些領(lǐng)域上的知識匱乏，會導(dǎo)致這樣的風(fēng)險(xiǎn)管控效率地下。不能解決重復(fù)質(zhì)押問題。重復(fù)抵押，是指債務(wù)人以同一抵押物分別向數(shù)個(gè)債權(quán)人為抵押行為，致使該抵押物上有多個(gè)抵押權(quán)負(fù)擔(dān)的抵押形式。重復(fù)質(zhì)押問題主要是質(zhì)押信息方面的閉塞，與貸款信息可以體現(xiàn)在征信系統(tǒng)里不同，銀行間的質(zhì)押信息很難做到相互分享，全面收集難度很大。即使是已經(jīng)質(zhì)押過的質(zhì)押物，表面看來也很難有任何異常。此外，質(zhì)押物的權(quán)屬與登記問題也是造成重復(fù)質(zhì)押的重要原因。目前我國倉儲貨物的登記混亂，不同地區(qū)、不同部門之間的信息不能統(tǒng)一，進(jìn)一步增加了對質(zhì)押物監(jiān)管的難度。信息的及時(shí)性、安全性與可靠性無法保障。傳統(tǒng)物流金融監(jiān)管下的信息記錄往往是單方面的、靜態(tài)的，融資企業(yè)、銀行、第三方物流企業(yè)之間的信息不能及時(shí)共享，容易產(chǎn)生紕漏，導(dǎo)致信息的及時(shí)性、安全性與可靠性無法保障。

二、物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)技術(shù)對物流金融風(fēng)險(xiǎn)管理的影響

物流金融是指在面向物流業(yè)的運(yùn)營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。物流金融產(chǎn)生主要是為了解決中小企業(yè)融資難的問題，目前常見的形式有倉單質(zhì)押、動產(chǎn)質(zhì)押、保兌倉、開證監(jiān)管。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流金融開始越來越依賴于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)極大地改變了物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制手段，一方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的是全是實(shí)時(shí)動態(tài)的監(jiān)控手段，可以通過物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的信息平臺了解三方信息，減少信息不對稱與獲得信息的成本，讓銀行對融資企業(yè)實(shí)現(xiàn)更真實(shí)、具體的評估。另一方面，可以通過貨物標(biāo)簽以及出入庫信息登記等手段，實(shí)時(shí)了解質(zhì)押物情況，避免重復(fù)質(zhì)押、質(zhì)押物被調(diào)換等問題。并且，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流金融帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，提供新的業(yè)務(wù)模式，替代以往較之落后的、存在風(fēng)險(xiǎn)更大的業(yè)務(wù)模式。

三、基于物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的物流金融風(fēng)險(xiǎn)防范措施

物流金融信息服務(wù)平臺采用了互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，形成了用戶三方的信息集散地。在物聯(lián)網(wǎng)下，通過信息服務(wù)平臺，各參與方可以共享信息，在一定程度上可以減少信息的不對稱，避免出現(xiàn)像青島港騙貸那樣的重復(fù)貸款問題。平臺中的用戶都采用會員制。即加入服務(wù)平臺的三方客戶都必須成為平臺會員，根據(jù)客戶資信狀況、經(jīng)營實(shí)力等情況進(jìn)行評級。每個(gè)會員都會進(jìn)行信息登記，其所有的交易信息、企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營狀況和信用等級等都會對平臺中的其他會員相對開放。除此之外，還有一些其他的相關(guān)會員制度，對會員進(jìn)行約束。建立健全登記公示查詢制度，經(jīng)常性地定期公布存貨擔(dān)保信息、擔(dān)保融資信息、數(shù)據(jù)信息預(yù)警等。即信息化的動態(tài)登記公示，對質(zhì)押物所在的位置，所處的狀態(tài)、所有權(quán)是否變動和質(zhì)押物價(jià)格波動等進(jìn)行記錄，并按客戶要求予以公示，以避免靜態(tài)登記公示無法及時(shí)反應(yīng)所產(chǎn)生的弊端。建立起統(tǒng)一的信用評級和失信人機(jī)制。平臺會員信用等級統(tǒng)一由平臺根據(jù)客戶自身的經(jīng)營情況、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和平臺內(nèi)部交易記錄等評定，為平臺內(nèi)部開展物流金融業(yè)務(wù)提供統(tǒng)一的參考標(biāo)準(zhǔn)。失信人機(jī)制則是一種針對部分不誠信會員的懲罰機(jī)制，但凡有欺騙行為的會員，其信用等級都會遭到大幅降低，以致無法再輕易得到其他會員的信任或遭受平臺的經(jīng)濟(jì)懲罰。如銀行對其進(jìn)行貸款審核并對信用狀況較差的企業(yè)予以剝奪融資權(quán)、勒令糾正和平臺沒收會員上繳的保證金等。事中風(fēng)險(xiǎn)管控：主要針對質(zhì)押物監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)、操作和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，其措施如下。構(gòu)架物聯(lián)網(wǎng)的質(zhì)押品的動態(tài)信息的獲取系統(tǒng)。通過物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)從原料市場到產(chǎn)品市場這一過程中質(zhì)押物品信息的讀取與采集。一方面,通過附著在貨物上的電子標(biāo)簽,可以實(shí)時(shí)監(jiān)測貨物數(shù)量和位置,通過無線傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測貨物所處環(huán)境狀況,充分保障質(zhì)押物保管質(zhì)量，一旦質(zhì)押品信息出現(xiàn)異常，即產(chǎn)生了相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)隱患，會立即啟動預(yù)警系統(tǒng)。再者,利用物聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)對質(zhì)物所有權(quán)的嚴(yán)格確認(rèn),對質(zhì)押物的貨權(quán)進(jìn)行詳細(xì)的考察,不符合質(zhì)押物要求的商品,堅(jiān)決不能接受。并且確保商品歸出質(zhì)人所有，避免出現(xiàn)貨權(quán)糾紛。建立智能倉庫、制定合適的存貨價(jià)格管理和標(biāo)準(zhǔn)倉庫認(rèn)證系統(tǒng)等，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評級模型進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算，預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)。如系統(tǒng)將根據(jù)采集到的質(zhì)物市場價(jià)格、質(zhì)物數(shù)量等信息計(jì)算質(zhì)押率,并將其與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較,若低于預(yù)設(shè)值則通知借款企業(yè)補(bǔ)貨或增加保證金。利用RFID自動采集、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)和GPRS無線遠(yuǎn)程傳輸?shù)燃夹g(shù)，構(gòu)建實(shí)時(shí)信息傳播機(jī)制，實(shí)現(xiàn)質(zhì)押物變動信息與系統(tǒng)信息的實(shí)時(shí)一致,克服傳統(tǒng)倉儲管理中信息滯后的問題。在物聯(lián)網(wǎng)中，質(zhì)押物的動態(tài)信息的獲取一般過程為：在物品上貼上RFID標(biāo)簽，讀寫設(shè)備通過讀取RFID標(biāo)簽中的信息，尤其是ID信息，通過這個(gè)ID信息向物聯(lián)網(wǎng)名稱解析服務(wù)器請求以獲取該ID所對應(yīng)的進(jìn)一步詳細(xì)信息的統(tǒng)一資源標(biāo)志符（URI），讀寫設(shè)備通過這個(gè)統(tǒng)一資源標(biāo)志符進(jìn)行進(jìn)一步的信息獲取，實(shí)現(xiàn)信息的全面和透徹感知。事后風(fēng)險(xiǎn)管控：主要針對法律風(fēng)險(xiǎn)，主要如下：通過物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)全過程管理，保留物流金融各個(gè)階段的交易記錄，以便銀行、物流企業(yè)和融資企業(yè)之間明確責(zé)任，減少法律糾紛。通過有公信力的平臺公示與登記，確貨物所有權(quán)，避免重復(fù)質(zhì)押帶來的法律風(fēng)險(xiǎn)。積極參與物流金融業(yè)務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，嚴(yán)格實(shí)行業(yè)務(wù)中一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)即擔(dān)保存貨第三方管理規(guī)范，兩個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)規(guī)范和動產(chǎn)監(jiān)管企業(yè)評估指標(biāo)。制定并完善平臺規(guī)章制度，并通過會員制度促使這些制度落實(shí)，彌補(bǔ)國家法律制度中關(guān)于物流金融監(jiān)管的缺失與不足。

第三篇：機(jī)電運(yùn)輸防范措施

機(jī)電運(yùn)輸系統(tǒng)不科學(xué)現(xiàn)象及防范措施

為了吸取教訓(xùn)，使機(jī)電運(yùn)輸系統(tǒng)更安全、更合理、更經(jīng)濟(jì)，對焦煤公司目前機(jī)電運(yùn)輸系統(tǒng)中存在的一些不安全、不合理、不經(jīng)濟(jì)等不科學(xué)現(xiàn)象進(jìn)行分析匯總，為以后焦煤公司機(jī)電運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)、安裝、使用、維護(hù)提供借鑒和警示作用。

1、各專業(yè)之間缺乏溝通、協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)不全面、不細(xì)致，不能滿足安全生產(chǎn)的需要。主要表現(xiàn)在：

（1）采區(qū)軌道運(yùn)輸巷道的設(shè)計(jì)，對巷道的用途及后期使用考慮的不全面、不科學(xué)，巷道設(shè)計(jì)缺少對軌道規(guī)格的選擇、軌道位臵、道岔位臵、道岔型號的選擇、軌道的曲率半徑、巷道內(nèi)管路、電纜的鋪設(shè)、設(shè)備安全設(shè)施的安裝等的設(shè)計(jì)，造成巷道形成后，設(shè)備、設(shè)施安裝困難，勉強(qiáng)安裝后，存在一些安全隱患。

（2）帶式輸送機(jī)巷道的設(shè)計(jì)，缺少對機(jī)頭配電點(diǎn)安裝位臵、操作硐室的考慮，缺少對設(shè)備后期檢修通道、檢修空間、檢修起吊點(diǎn)的考慮，造成設(shè)備安裝完成后，沒有檢修通道、檢修起吊點(diǎn)，檢修空間不夠。

（3）采掘工作面順槽、甚至一些主要運(yùn)輸大巷設(shè)計(jì)，缺少經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，巷道變換方向頻繁，造成運(yùn)輸設(shè)備多，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，增加了管理難度、設(shè)備投入和人員投入，使成本增加。

建議防范措施：公司應(yīng)完善采區(qū)設(shè)計(jì)、工作面設(shè)計(jì)、單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)、審批流程，規(guī)范設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員、審批單位及人員的資質(zhì)要求，加強(qiáng)加強(qiáng)各專業(yè)人員之間的溝通協(xié)調(diào)，加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)的檢查考核，不斷提高設(shè)計(jì)水平，首先從設(shè)計(jì)上保證安全生產(chǎn)的要求。今年10月份機(jī)電處已制訂下發(fā)了“采區(qū)機(jī)電運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)范（討論稿）”。

2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型不科學(xué)，能力富余量過大，造成浪費(fèi)。比如： 有的礦井主井最大提升能力不足800噸/小時(shí)，但主皮帶運(yùn)輸能力超過3000噸/小時(shí)。

有的礦井主通風(fēng)機(jī)因能力過大，對旋軸流式通風(fēng)機(jī)長期單電機(jī)運(yùn)行。有的礦井主排水系統(tǒng)水泵揚(yáng)程余量過大，出現(xiàn)實(shí)際流量遠(yuǎn)大于額定流量，排水系統(tǒng)效率低，水泵不在經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，甚至造成電機(jī)功率不足，必須壓閘閥排水。

有的礦井主變壓器選型大，正常運(yùn)行負(fù)荷率低，造成浪費(fèi)。有的礦井根據(jù)使用的設(shè)備及礦井生產(chǎn)能力，使用24kg/m的鋼軌就能滿足安全生產(chǎn)的要求，而是更換成38kg/m的鋼軌，造成人力、物力浪費(fèi)。

大量使用高壓膠管用作供水管路、壓風(fēng)管路，造成浪費(fèi)。

3、系統(tǒng)選型、設(shè)備選型不科學(xué)，缺少長遠(yuǎn)考慮，設(shè)備能力不足，不能滿足安全生產(chǎn)需要。比如：

有的礦井主排水泵揚(yáng)程選擇偏小，造成水泵實(shí)際流量遠(yuǎn)小于額定流量，排水效率低，水泵不在經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，排水能力達(dá)不到要求。

有的礦井選擇的主通風(fēng)機(jī)能力小，在短短幾年內(nèi)，連續(xù)更換風(fēng)機(jī)。

4、計(jì)劃不周，造成設(shè)備、材料到貨后長期積壓，或者安裝好后長期閑臵不用，甚至不能使用。比如： 2012年采購的巖巷掘進(jìn)機(jī)7臺，目前只投入使用4臺，因沒有合適的使用地點(diǎn)，不能及時(shí)發(fā)揮作用。

各種鉆機(jī)購臵數(shù)量過多，造成投入使用率不足70%。

有的礦井瓦斯抽放泵站建成后，因能力過剩太多，無法使用。有的礦井主通風(fēng)機(jī)變頻控制設(shè)備剛投入運(yùn)行，就出現(xiàn)風(fēng)機(jī)需要全頻率運(yùn)行，失去投運(yùn)的條件，長期閑臵不用。

有的礦井不經(jīng)過周密論證，就購臵大型設(shè)備（破碎機(jī)），因不合理不能使用，造成浪費(fèi)。

有的礦井備件量過大，造成積壓浪費(fèi)。

建議防范措施：對于2、3、4三項(xiàng)問題，一是設(shè)計(jì)人員、審批人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平。二是相關(guān)人員要加強(qiáng)責(zé)任心，防止怕承擔(dān)責(zé)任，有意將系統(tǒng)能力放大。三是各系統(tǒng)間能力要匹配，一些能力是需要通過管理來提升的。四是完善規(guī)范設(shè)計(jì)審批流程，明確各級人員的職責(zé)。五是對一些新設(shè)備、新工藝，要慎重推廣，穩(wěn)步推進(jìn)，開始先單臺或小批量試用，待積累了經(jīng)驗(yàn)、條件成熟后，再推廣使用。機(jī)電處今年9月份下發(fā)了“機(jī)電設(shè)備（工程）招標(biāo)技術(shù)要求書、技術(shù)協(xié)議書審批規(guī)定”，并堅(jiān)持執(zhí)行。

5、現(xiàn)場管理不到位，造成浪費(fèi)。比如：

工作標(biāo)準(zhǔn)不明確，考核不嚴(yán)格，造成一項(xiàng)工程多次重復(fù)整改施工，造成人力、物力浪費(fèi)。

不能很好執(zhí)行削峰填谷用電制度。操作工為了省事，壓閘閥開泵。前后聯(lián)系不及時(shí)，造成皮帶機(jī)、刮板機(jī)長時(shí)間空載運(yùn)行。備用設(shè)備、材料保管不到位，造成損壞、丟失?；厥盏脑O(shè)備、材料保管不到位，造成損壞、丟失。因操作、維護(hù)不到位，造成設(shè)備非正常損壞。

6、修舊利廢工作開展不到位，造成一些不必要的支出。比如： 一些回收的小型電器、材料不及時(shí)安排修復(fù)使用，大量投入新件。一些回收的設(shè)備、材料，本應(yīng)經(jīng)過本單位檢查維修就可投入使用，委托外部單位修理，造成修理費(fèi)用高。

建議防范措施：對于5、6兩項(xiàng)問題，最好的辦法就是加快推進(jìn)三化管理，完善內(nèi)部市場化機(jī)制，真正將成本費(fèi)用與每位員工的收入掛鉤，調(diào)動每個(gè)人員的積極性。同時(shí)，各級管理人員在檢查時(shí)，將現(xiàn)場設(shè)備、材料、節(jié)能管理做為一項(xiàng)重要內(nèi)容。

第四篇：物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范措施范文

物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范措施

關(guān)于物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范措施如下：

1、物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)前：（1）購買貨運(yùn)保險(xiǎn)；

（2）對物流車隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品宣導(dǎo)工作；

（3）選擇合理運(yùn)輸車型、車況安全檢查、裝貨（車）督查、單證管理；

(4)貨物運(yùn)輸全程高速、按指定路線行駛，盡量避免瞬間急轉(zhuǎn)彎、激烈震動和碰撞導(dǎo)致貨物傾斜或震動；應(yīng)盡可能避開惡劣路況，確保車輛運(yùn)行平穩(wěn)；

2、物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)后：

（1）貨損發(fā)生時(shí)，項(xiàng)目客服人員應(yīng)在第一時(shí)間向物流部報(bào)告，以便物流部盡早保險(xiǎn)；同時(shí)項(xiàng)目客服人員必須提供貨損照片（詳細(xì)版）、品質(zhì)報(bào)告、損失清單及相關(guān)可能物證；

（2）項(xiàng)目客服向工廠重新申請補(bǔ)貨，物流會根據(jù)產(chǎn)出計(jì)劃，第一時(shí)間安排車輛運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目地；

（3）物流部會對物流公司進(jìn)行相應(yīng)的懲罰機(jī)制；

第五篇：主要風(fēng)險(xiǎn)及防范措施

主要風(fēng)險(xiǎn)及防范措施

（一）技術(shù)與環(huán)境方面的風(fēng)險(xiǎn)

公司千辛萬苦中標(biāo)，按業(yè)主要求進(jìn)場后，存在以下風(fēng)險(xiǎn)，且會給企業(yè)帶來很大損失。

一是征地拆遷不落實(shí)，許多建設(shè)項(xiàng)目倉促上馬，大量的征地拆遷未解決，施工準(zhǔn)備不充分，不具備開工條件，施工單位陷入夾板之中；

二是施工圖紙不到位，原設(shè)計(jì)與實(shí)際不符變更多，圖紙不配套，甚至有的項(xiàng)目邊施工邊設(shè)計(jì)； 三是人為干擾多，有的建設(shè)單位強(qiáng)行要求指定分包方，劃走部分工程搞協(xié)調(diào)平衡，有的強(qiáng)行指定供應(yīng)商，或指派租賃設(shè)備，有的當(dāng)?shù)卣鲇谧陨砝娴脑颍銛偱?、拉贊助、亂收費(fèi)、亂罰款，把建設(shè)項(xiàng)目視為當(dāng)?shù)氐闹赂还こ?。動不動以斷水、限電、擋道相威協(xié)，集體鬧事，把施工企業(yè)視為唐僧肉。嚴(yán)重影響施工生產(chǎn)進(jìn)度，延誤工期，停窩工損失大，加重了企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。除了以上所述風(fēng)險(xiǎn)，還存在以下風(fēng)險(xiǎn)因素：

1．地質(zhì)地基條件。工程發(fā)包人一般應(yīng)提供相應(yīng)的地質(zhì)資料和地基技術(shù)要求，但這些資料有時(shí)與實(shí)際出入很大，處理異常地質(zhì)情況或遇到其他障礙物都會增加工作量和延長工期，從而增加施工成本。

2．氣象條件。主要表現(xiàn)在異常天氣的出現(xiàn)，如臺風(fēng)、暴風(fēng)雨、雪、洪水、泥石流、坍方等不可抗力的自然現(xiàn)象和其它影響施工的自然條件，都會造成工期的拖延和財(cái)產(chǎn)的損失。

3．施工準(zhǔn)備。由于業(yè)主提供的施工現(xiàn)場存在周邊環(huán)境等方面自然與人為的障礙或“三通——平等”準(zhǔn)備工作不足，導(dǎo)致建筑企業(yè)不能做好施工前期的準(zhǔn)備工作，給工程施工正常運(yùn)行帶來困難。

4．設(shè)計(jì)變更或圖紙供應(yīng)不及時(shí)。設(shè)計(jì)變更會影響施工安排，從而帶來一系列問題；設(shè)計(jì)圖紙供應(yīng)不及時(shí)，會導(dǎo)致施工進(jìn)度延誤，造成承包人工期推延和經(jīng)濟(jì)損失。

5．技術(shù)規(guī)范。尤其是技術(shù)規(guī)范以外的特殊工藝，由于發(fā)包人沒有明確采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，在工序過程中又沒有較好地進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，影響以后工程的驗(yàn)收和結(jié)算。

6．施工技術(shù)協(xié)調(diào)。工程施工過程出現(xiàn)與自身技術(shù)專業(yè)能力不相適應(yīng)的工程技術(shù)問題，各專業(yè)間又存在不能及時(shí)協(xié)調(diào)的困難等；由于發(fā)包人管理工程的技術(shù)水平差，對承包人提出需要發(fā)包人解決的技術(shù)問題，而又沒有作出及時(shí)答復(fù)。

（二）經(jīng)濟(jì)方面的風(fēng)險(xiǎn)

1．招投標(biāo)。根據(jù)國家規(guī)定，建筑行業(yè)實(shí)行投招標(biāo)制。施工企業(yè)的任務(wù)以競標(biāo)的方式獲取。當(dāng)前施工企業(yè)僧多粥少，一個(gè)招標(biāo)項(xiàng)目，動輒上百家參與競爭。手續(xù)繁雜且中標(biāo)概率低。投標(biāo)花銷費(fèi)用大，企業(yè)重不堪負(fù)。建筑市場的不規(guī)范是施工企業(yè)投標(biāo)攬活的最大風(fēng)險(xiǎn)。首先表現(xiàn)在建設(shè)單位壓級壓價(jià)，大大超出了施工企業(yè)的承受能力，有的工程項(xiàng)目壓級壓價(jià)達(dá)到國家定額預(yù)設(shè)造價(jià)的30%多。許多施工企業(yè)為了眼前的生存也不得不承接。投資行為的不規(guī)范，導(dǎo)致了最低價(jià)中標(biāo)而非最合理價(jià)中標(biāo)的現(xiàn)狀。其結(jié)果一方面使得施工單位以巨額虧損暗貼建設(shè)單位的投資額，另一方面某些施工單位不得不以偷工減料降低成本求生存，必然導(dǎo)致豆腐渣工程。還有一些工程開工不撥動員予付款墊資司空見慣，一批無資金或資金不到位的項(xiàng)目，有的項(xiàng)目施工單位中標(biāo)后墊資5%--10%的現(xiàn)金保證至工程結(jié)束后遲遲不予返還。多數(shù)墊資項(xiàng)目屬空手套白狼工程，把風(fēng)險(xiǎn)接嫁給施工單位。建設(shè)單位挖空心思爭著上、搶著上、騙著上、賴著上。到頭來很多只能是半拉子工程。造成施工企業(yè)虧損嚴(yán)重，資金緊張，信譽(yù)受損，陷入進(jìn)退兩難，騎虎難下的尷尬局面。

2．要素市場價(jià)格。要素市場包括勞動力市場、材料市場、設(shè)備市場等，這些市場價(jià)格的變化，特別是價(jià)格的上漲，直接影響著工程承包價(jià)格。施工材料往往占到整個(gè)工程造價(jià)70%左右。當(dāng)各種資源的實(shí)際價(jià)格在中標(biāo)報(bào)價(jià)的范圍之內(nèi)，企業(yè)將會獲取利潤。但在實(shí)際施工過程中，投標(biāo)報(bào)價(jià)中的靜態(tài)價(jià)與實(shí)際價(jià)相差甚遠(yuǎn)，生產(chǎn)資料的價(jià)格波動嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。尤其是自然條件惡劣的地區(qū)，地材價(jià)格變動更出人意料，如砂子、石子、片石、水泥等，由于當(dāng)?shù)刭Y源產(chǎn)量的限制，地材供不應(yīng)求，價(jià)格成倍上漲，遠(yuǎn)距離供應(yīng)加大了成本負(fù)擔(dān)。有的采取集中壟斷供應(yīng)的方式，人為抬高料價(jià)，且不許施工單位自行采購。地材價(jià)差大都不在調(diào)概范圍內(nèi)，巨大地材料差，由施工單位自行消化，而料費(fèi)對工程成本的影響舉足輕重。價(jià)格上漲是施工企業(yè)重要的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

3．金融市場因素。金融市場因素包括存貸款利率變動、貨幣貶值等。

4．資金、材料、設(shè)備供應(yīng)。主要表現(xiàn)為發(fā)包人供應(yīng)的資金、材料或設(shè)備質(zhì)量不合格或供應(yīng)不及時(shí)。

5．國家政策調(diào)整。國家對工資、稅種和稅率等進(jìn)行宏觀調(diào)控，都會給建筑企業(yè)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。6．財(cái)務(wù)危機(jī)。施工企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)周期長，耗資數(shù)額大，一個(gè)企業(yè)的施工項(xiàng)目少則幾十個(gè)，覆蓋面廣高度分散，由于建筑市場的不規(guī)范，建設(shè)單位款項(xiàng)的長期拖欠，投標(biāo)押金的置留、完工項(xiàng)目的尾工扣款，許多項(xiàng)目竣工多年，工程款和保證金難以及時(shí)清回和返還。企業(yè)的債權(quán)債務(wù)逐年增長，資產(chǎn)負(fù)債率居高不下，資金緊張的矛盾日益突出，增加了財(cái)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目賒購的各種材料、應(yīng)付的設(shè)量的限制，地材供不應(yīng)求，價(jià)格成倍上漲，遠(yuǎn)距離供應(yīng)加大了成本負(fù)擔(dān)。

（三）防范風(fēng)險(xiǎn)的具體措施：

1、強(qiáng)化成本管理，完善內(nèi)控制度，嚴(yán)格按國家規(guī)范進(jìn)行施工管理。

2．悉和掌握工程施工階段的有關(guān)法律法規(guī)。涉及施工階段的法律法規(guī)是保護(hù)工程承發(fā)包雙方利益的法定根據(jù)，建筑企業(yè)只有熟悉和掌握這些法律法規(guī)，依據(jù)法律法規(guī)辦事，才能增強(qiáng)用法律保護(hù)自己利益的意識，有效地依法控制工程風(fēng)險(xiǎn)。

3．深入研究和全面分析招標(biāo)文件。取得招標(biāo)文件后，應(yīng)當(dāng)深入研究和分析，正確理解招標(biāo)文件，吃透業(yè)主意圖及要求；全面分析招標(biāo)人須知，詳細(xì)審查圖紙，復(fù)核工程量，分析合同文本，研究招標(biāo)策略，以減少合同簽訂后的風(fēng)險(xiǎn)。

4．訂完善的施工合同。基于“利益原則”的承包人應(yīng)當(dāng)綜合分析、慎重決策，不能簽訂不利的、獨(dú)立承擔(dān)過多風(fēng)險(xiǎn)的合同。施工過程中存在的很多風(fēng)險(xiǎn)，必須搞清楚由誰來承擔(dān)。減少或避免風(fēng)險(xiǎn)是談判施工合同的重點(diǎn)。通過合同談判，對合同條款拾遺補(bǔ)缺，盡量完善，防止不必要的風(fēng)險(xiǎn)；通過合同談判，使合同能體現(xiàn)雙方責(zé)權(quán)利關(guān)系的平衡和公平，對不可避免的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)有相應(yīng)的策劃和對策。使用合同示范文本（或稱標(biāo)準(zhǔn)文本）從而簽訂合同是使施工合同趨于完善的有效途徑。鑒于中國已經(jīng)入世，合同的簽訂也要與國際慣例接軌，國際工程合同必須符合FIDIC合同條件。

5．把握要素市場價(jià)格動態(tài)。要素市場價(jià)格變動是經(jīng)常遇到的風(fēng)險(xiǎn)，在招標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，必須及時(shí)掌握要素市場價(jià)格，使報(bào)價(jià)準(zhǔn)確合理，減少風(fēng)險(xiǎn)的潛在因素。但在招標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)往往對要素市場價(jià)格變化預(yù)測不周、考慮不全，特別是可調(diào)價(jià)格合同，控制風(fēng)險(xiǎn)必須隨時(shí)掌握要素市場價(jià)格變化，及時(shí)按照合同約定調(diào)整合同價(jià)格，以減少風(fēng)險(xiǎn)。

6．加強(qiáng)履約管理，分析工程風(fēng)險(xiǎn)。在合同談判和簽訂過程中，雖然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)，但合同中還會存在詞語含糊，約定不具體、不全面、責(zé)任不明確甚至矛盾的條款。因此，任何施工合同履行過程都要加強(qiáng)合同管理，分析不可避免的風(fēng)險(xiǎn)。如果不能及時(shí)透徹地分析出風(fēng)險(xiǎn)，就不可能對風(fēng)險(xiǎn)有充分的準(zhǔn)備，在合同履行中就很難有效控制，特別是對風(fēng)險(xiǎn)較大的工程項(xiàng)目更要強(qiáng)化合同分析，及時(shí)進(jìn)行工程結(jié)（決）算。

7．找好分包商，減少風(fēng)險(xiǎn)事件。分包給分包商的工程，總包商負(fù)有質(zhì)量、安全、工期等協(xié)調(diào)和管理的責(zé)任，并承擔(dān)由此造成的損失。所以對分包商的承包工程和其工作，要嚴(yán)格進(jìn)行管理，督促分包商認(rèn)真履行分包合同，把總分包之間可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，減少到最低程度。

8.轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。包括向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和向第三方轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)主要有如下幾種措施： a．行索賠制度。由于不可預(yù)測的某些風(fēng)險(xiǎn)總是存在，風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生是造成經(jīng)濟(jì)損失或時(shí)間損失的根源，合同雙方都期望轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。所以在合同履行中，推行索賠制度是向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。但工程索賠制度在我國尚未普遍推行，建筑企業(yè)對索賠的認(rèn)識還很不足，對索賠的具體作法也還十分生疏。因此，必須了解索 賠制度轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的意義，學(xué)會索賠方法，使轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)的合法、合理的索賠制度健康地開展起來，逐步向國際工程慣例接軌。

b．第三方轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。包括推行擔(dān)保制度和進(jìn)行工程保險(xiǎn)(具體咨詢法律顧問)。

編制：

審批：

日期：2017.5.18