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第一篇：公路隧道工程的地質(zhì)勘探技術研究論文

摘要:隧道工程為縮短公路里程、減少大坡道而修建的下穿山嶺的工程，它對于公路交通正常運行具有關鍵作用。文章主要針對樂廣高速中大瑤山一號特長隧道工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題和解決對策做詳細分析。

關鍵詞:高速公路；隧道工程；質(zhì)量控制

1工程概況

樂昌至廣州高速是京港澳高速公路粵境段復線，它促進粵北地區(qū)與珠三角地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系。其中T4大瑤山段起訖樁號為右線YK33+350～YK40+270，左線ZK33+350～ZK40+275，路線長6.920km(以右線計)，按雙向六車道高速公路標準建設，主線設計速度100Km/h，合同工期30個月。共有3個隧道工程，一號特長隧道左線長度4257米，右線長度4220米，為雙向6車道，于2009年12月份開工，2014年7月份順利貫通。

2公路隧道施工的特點

由于我國山地面積較大，高原、丘陵、山地面積占到我國總面積的一半以上，為了合理的避免山體阻礙正常交通，多在高等級公路建設中遇到山嶺時，多采用隧道工程穿越山嶺，從而有效地縮減公路里程，優(yōu)化線路線型，并可以很大程度上避免山區(qū)公路出現(xiàn)塌方、滑坡等災害。同時，采用穿山隧道還可以減少對山體表層植物的砍伐破壞，提高對生態(tài)環(huán)境的保護。此外，在修建跨海、跨河的公路時，為了最大程度降低對河流、航運的影響，確保海運正常通行，通常也采用水下修建隧道形式。根據(jù)筆者多年施工經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，在公路隧道施工中具有以下幾項特點，具體如下:第一，隧道施工是在原始應力場中進行開挖施工，即隧道施工過程是先有荷載，然后再有結(jié)構(gòu);第二，在隧道工程施工過程中，其結(jié)構(gòu)受力存在不確定性，其受到支護形式、開挖方式、支護結(jié)構(gòu)等多方因素限制;第三，在隧道設計中主要以參照類似工程為主，用設計軟件計算為輔，施工中不可預見的影響因素較多，因此需要加強動態(tài)設計;第四，因隧道工程處于地下，施工作業(yè)面較小，加之各工序交錯進行，各工序間干擾較強;第五，開挖空間環(huán)境較差，作業(yè)空間內(nèi)能見度較低，施工噪聲較大，對施工人員的施工技能和施工情緒產(chǎn)生一定程度的影響;第六，工程多是隱蔽性質(zhì)，在工程施工完成后，無法直觀對施工質(zhì)量進行準確評價，質(zhì)量隱患很難直觀發(fā)覺，且直觀發(fā)現(xiàn)的問題很難判斷質(zhì)量問題的原因。

3公路隧道質(zhì)量管理中的不足

3．1注意初期支護作用的應用

在隧道工程施工中多采用新奧法施工，其主要是利用隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并在開挖后及時支護結(jié)構(gòu)，從而使初期支護結(jié)構(gòu)與圍巖一起承載上部荷載，減小圍巖變形，并在后續(xù)開挖施工中加強圍巖變形、沉降觀測等。但是在本工程施工中，由于噴射混凝土不及時，即噴射混凝土出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，從而直接影響隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并給后續(xù)開挖施工留下很大的安全隱患。同時，由于初期噴射混凝土滯后，造成混凝土隨圍巖變形大而結(jié)構(gòu)密實性差，降低圍巖結(jié)構(gòu)與隧道支護結(jié)構(gòu)的共同受力，易導致初期支護結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)分層，影響隧道結(jié)構(gòu)的.穩(wěn)定性。

3．2隧道二次襯砌質(zhì)量問題及質(zhì)量缺陷

隧道二次襯砌施工質(zhì)量對結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、防水性有直接影響，但在T4大瑤山一號隧道二次襯砌施工中發(fā)現(xiàn)以下幾項問題:第一，防水板完整性較差。在現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)防水板搭接部位不牢靠，且局部地方存在漏焊現(xiàn)象，甚至在焊接鋼筋時存在燒傷防水板現(xiàn)象，影響防水板的防水效果;第二，鋼筋網(wǎng)布置質(zhì)量較差。針對布置鋼筋網(wǎng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)局部區(qū)域鋼筋層距不均勻，且鋼筋保護層厚度不均勻;第三，噴射混凝土質(zhì)量差。襯砌外觀存在麻面、粘?，F(xiàn)象，混凝土外觀顏色不一致，流水波紋較重;第四，混凝土澆注過程中存在離析，有漏漿現(xiàn)象;第五，砂礫質(zhì)量差?，F(xiàn)場用砂，粒徑偏大，直徑達到2.5～2.8mm，且夾有圓礫，影響混凝土澆筑質(zhì)量。

4加強公路隧道施工的質(zhì)量管理

4．1加強對公路隧道斷面開挖質(zhì)量控制

為確保隧道斷面開挖施工質(zhì)量，需要做到以下幾點:第一，加強人員質(zhì)量責任心。在公路隧道工程施工中，施工人員作為工程參與者，若其施工質(zhì)量責任心不高、施工技術不足，很容易造成隧道工程施工質(zhì)量存在隱患。因此，在工程施工前，需要加強施工人員培訓，針對性隧道工程的施工特點做專業(yè)施工培訓;第二，加強隧道斷面沉降、變形監(jiān)測。在隧道開挖施工過程中，由于隧道開挖后，上部結(jié)構(gòu)處于懸空狀態(tài)，會隨時間發(fā)展而出現(xiàn)沉降，因此，需要在開挖隧道后，及時對隧洞圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進行實時動態(tài)監(jiān)測。同時，在開挖過程中要遵循“短進尺、弱爆破、勤量測、強支護、緊封閉”的基本原則，并通過監(jiān)測數(shù)據(jù)，修正爆破參數(shù)，有效地避免隧道超挖或欠挖現(xiàn)象，確保隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，加強對施工設備性能檢測，并及時進行維護。因為隧道施工機械維保工作具有其獨特性，維保時間、維保地點不容易管理和控制，所以要把每臺設備的維護工作落實到個人，建立崗位責任制，誰保養(yǎng)誰負責的原則，這樣就可以提高工作的靈活化與積極性，還可以提高維修保養(yǎng)人員的責任心與工作效率。

4．2實現(xiàn)對初期支護的有效控制

為確保隧道開挖后圍巖變形控制在合理范圍內(nèi)，需要及時采取初期支護。需要做到以下幾點:第一，嚴格按照規(guī)范要求架設鋼拱架，增加圍巖的穩(wěn)定性;第二，嚴格控制錨桿加工、安裝質(zhì)量，例如，檢查錨桿的長度、抗拉性能，并在安裝后檢查錨桿的安裝質(zhì)量是否滿足設計要求;第三，加強原材料進場檢查工作，對噴射混凝土施工進行有效的控制，避免出現(xiàn)噴射混凝土出現(xiàn)厚度不均勻現(xiàn)象。

4．3二次襯砌的施工質(zhì)量有效控制

針對本工程二次襯砌施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，需要采取以下解決措施，提高隧道工程施工質(zhì)量，具體如下:第一，針對防水板質(zhì)量差，項目部需重視施工過程中的精細化管理工作，克服不良施工習慣，同時技術人員及現(xiàn)場監(jiān)理人員要提高工作責任心，需要對防水板的每條焊縫采取嚴格質(zhì)量檢查措施，發(fā)現(xiàn)問題及時進行補焊;第二，為確保鋼筋保護層厚度均勻，需要提高鋼筋的焊接和安裝質(zhì)量，特別是邊墻與仰拱處彎曲部位鋼筋的弧度，確保鋼筋保護層厚度，提高保護層合格率。同時，為確保鋼筋鋼筋骨架的整體穩(wěn)固，項目部應做好測量放樣工作，每板設置3－4個標準斷面;保護層墊塊安裝后應進行濕養(yǎng)，避免過度吸漿產(chǎn)生空洞;第三，注重施工材料質(zhì)量。在二襯混凝土澆筑施工前，需要對水泥性能、砂、碎石原料進行質(zhì)量檢測，確保砂含泥量、碎石級配在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。同時監(jiān)理中心室應配合項目部工地試驗室，做好混凝土和易性檢測，確保進倉前混凝土坍落度滿足施工要求;第四，針對混凝土澆筑質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時，要及時采取措施進行處理，確保澆注過程中混凝土質(zhì)量。在澆筑混凝土時，為確?；炷吝B續(xù)進行施工，需要配備備用泵送機。同時，二襯混凝土澆筑完畢后，應在12h以內(nèi)對混凝土進行灑水養(yǎng)護，且在混凝土強度達到5MPa前，不得私自拆除堵頭模板。且在拆除模板后，嚴禁對混凝土表面進行裝飾，以避免進行不必要的質(zhì)量驗證，確保顏色均一。

5結(jié)論

綜上所述，在大瑤山一號特長隧道施工中，需要加強對初期支護、二次襯砌等施工的質(zhì)量控制，確保隧道工程施工質(zhì)量滿足設計要求，提供隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

作者:朱鵬飛 單位:廣東華路交通科技有限公司

參考文獻：

［1］黃蛟．高速公路隧道施工管理的有效措施［J］．黑龍江交通科技，2014(02)．

［2］趙廷新．特長高速公路隧道高效通風的施工管理與控制研究［J］．科技致富向?qū)В?013(12)．

［3］吳永全．淺談高速公路隧道施工中的風險管理措施［J］．科技風，2012(16)．

［4］周小飛，武科，馬明月．淺談公路巖溶隧道施工技術管理［J］．地下空間與工程學報，2010(03)．

第二篇：公路工程地質(zhì)范圍

一、名詞解釋

工程地質(zhì)條件，工程地質(zhì)問題，巖石，礦物，解理，硬度，巖石的軟化性，層理構(gòu)造，地質(zhì)構(gòu)造，褶皺構(gòu)造，地質(zhì)作用，內(nèi)力地質(zhì)作用，外力地質(zhì)作用，風化作用，結(jié)構(gòu)面，活斷層，地質(zhì)圖，地貌，軟土，軟土的流變性，軟土的觸變性，埡口，崩塌，滑坡，泥石流，地震震級，巖體的結(jié)構(gòu)，河流階地

二、思考題

1、野外怎樣判斷巖層的相對地質(zhì)年代？

2、什么是河流階地，按組成物質(zhì)不同分幾類?

3、山嶺地貌的類型有哪些？

4、水對泥質(zhì)軟化夾層的作用主要表現(xiàn)在哪幾方面？

5、平原按成因分哪幾類？

6、一個完整的邊坡穩(wěn)定性評價問題的主要內(nèi)容是什么？

7、什么是泥石流，泥石流形成的基本條件是什么？

8、什么是褶皺構(gòu)造？褶皺的要素及基本形態(tài)有哪些？

9、什么是埡口，埡口有哪幾個基本類型？

10、地下水的侵蝕性包括哪幾方面?

11、巖體結(jié)構(gòu)類型有哪幾類？

12、邊坡穩(wěn)定性分析的方法主要有哪幾種？

13、極限平衡理論評價的基本假設和評價步驟是什么？

14、公路工程勘察分哪幾個階段？

15、巖體的結(jié)構(gòu)有哪幾種類型？

16、根據(jù)山區(qū)河流的特點及勘測設計實踐，設計橋位應該考慮哪幾個原則？

17、什么是巖層的產(chǎn)狀？產(chǎn)狀三要素是什么？巖層產(chǎn)狀如何用羅盤測定和表示？

18、巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)包括哪些方面的內(nèi)容，各用哪些指標表示？

19、野外如何根據(jù)礦物成份、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造以及成因等方面的特征鑒別三大巖類？

20、土的工程地質(zhì)性質(zhì)包括哪幾方面其常用指標有哪些？

21、公路工程地質(zhì)勘察初勘階段的任務是什么？

22、簡答紅土形成的階段及其工程地質(zhì)性質(zhì)？