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第一篇：淺談電子商務(wù)下的物流配送物流論文

s("title_top");淺談電子商務(wù)下的物流配送物流論文 時(shí)間：2022-06-03 13:56:47 物流論文 我要投稿 s("content_top"); 相關(guān)推薦

淺談電子商務(wù)下的物流配送物流論文

在各領(lǐng)域中，大家都不可避免地會(huì)接觸到論文吧，借助論文可以有效訓(xùn)練我們運(yùn)用理論和技能解決實(shí)際問題的的能力。那要怎么寫好論文呢？以下是小編為大家整理的淺談電子商務(wù)下的物流配送物流論文，歡迎閱讀與收藏。

一、引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)已從理論走向平常百姓家。我國電子商務(wù)的發(fā)展于20世紀(jì)90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時(shí)間我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團(tuán)、政府和個(gè)人，增長速度迅猛。電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進(jìn)入電子商務(wù)的家庭。根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對(duì)商品流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營銷的發(fā)展趨勢(shì)。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時(shí)之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時(shí)興之舉，但就在電子商務(wù)的熱潮背后，卻存在著一個(gè)制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。

二、電子商務(wù)物流配送存在的問題

（一）物流配送的專門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才

我國的物流技術(shù)水平卻相對(duì)落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個(gè)長期、艱苦的運(yùn)作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對(duì)滯后。

（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題

物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個(gè)小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運(yùn)作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進(jìn)行，少量貨物的配送勢(shì)必增加運(yùn)營成本，因而不易實(shí)現(xiàn)。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

由于中國過去物流業(yè)實(shí)行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時(shí)期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個(gè)很大的制約因素。

三、制約我國電子商務(wù)物流配送的因素分析

（一）物流的信息化管理程度普遍較低

從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個(gè)物流過程的技術(shù)支持比較落后。現(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)、報(bào)表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低

從發(fā)達(dá)國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)?，F(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時(shí)物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。

各地區(qū)獨(dú)立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。

另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。

（三）物流配送基礎(chǔ)不完善

適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當(dāng)前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺(tái)，因而無法實(shí)現(xiàn)及時(shí)的信息互動(dòng)，同時(shí)各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺(tái)的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

四、建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系的對(duì)策

（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定

建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送體系是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動(dòng)?，F(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進(jìn)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與此同時(shí)，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)。只有這樣，才能更好地促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場(chǎng)競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。

（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流

業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷售商的獨(dú)立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進(jìn)一步細(xì)化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會(huì)角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面仍不能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會(huì)所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達(dá)到最大效率。我國第三物流公司面對(duì)的是世界級(jí)的跨國物流公司的競爭艱難在短期內(nèi)形成與對(duì)手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個(gè)具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個(gè)條件：不是物流的利益方、能實(shí)現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺(tái)，這就是全國物流公共信息平臺(tái)。我國應(yīng)盡快建立這種物流公共信息平臺(tái)，重點(diǎn)培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。

（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案

作為物流配送中心應(yīng)該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個(gè)子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。

要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報(bào)修修復(fù)率、投訴程序和提供的技術(shù)支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時(shí)要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營者必須不斷擴(kuò)大銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預(yù)測(cè)商品的銷售量，會(huì)遇到更為復(fù)雜的庫存控制問題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫存控制技術(shù)，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對(duì)未來需求進(jìn)行長期預(yù)測(cè)或短期預(yù)測(cè)，從而合理確定庫存。

（四）廣泛開展物流培訓(xùn)與教育

職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式，我們應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

五、結(jié)論

中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場(chǎng)競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會(huì)促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才。

參考文獻(xiàn)

1．張廣杰,《電子商務(wù)下的物流管理》,清華大學(xué)出版社,2005年

2.張鐸、林自葵,《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》,北京大學(xué)出版社,2005年

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7.陳柳欽,“大力發(fā)展我國電子商務(wù)物流”,《現(xiàn)代物流》,2005年

第二篇：電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式探析

電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式探析

王 芳

（濮陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南，濮陽，457000）

【摘 要】本文通過對(duì)電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式的現(xiàn)狀分析，闡述了電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)模式選擇的方法。對(duì)電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本和提高物流服務(wù)水平，有積極的指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；自建物流；

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式。因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設(shè)和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務(wù)境界。

電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代 1

化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。目前企業(yè)物流存在自營和外包兩種基本服務(wù)形式。

公司面臨不同的選擇，要么是增加對(duì)物流業(yè)務(wù)的投資，提高自身的物流能力，要么是將物流業(yè)務(wù)以合同的形式部分或者全部委托給專業(yè)的第三方物流公司。但是，兩種選擇之間如何權(quán)衡利弊是值得商榷的關(guān)鍵問題。

一、電子商務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)狀

歷經(jīng)10年的發(fā)展和沉淀，在全球及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)變幻莫測(cè)的當(dāng)下，中國電子商務(wù)卻出現(xiàn)井噴的趨勢(shì)。但中國電子商務(wù)還很不完善。物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的巨大瓶頸。

國內(nèi)物流服務(wù)參差不齊，物流人的素質(zhì)和信息化應(yīng)用。東西部經(jīng)濟(jì)差距大，對(duì)物流公司的發(fā)展也造成影響。中國的B2C利潤太低難以盈利。信息化基礎(chǔ)薄弱，對(duì)供應(yīng)鏈的掌控能力不足，導(dǎo)致成本太高，效率太低。需要不斷提高運(yùn)營效率降低運(yùn)營成本優(yōu)化供應(yīng)鏈(庫存周轉(zhuǎn)率；人均訂單處理能力；反應(yīng)速度等)。只有當(dāng)運(yùn)營效率足夠高，運(yùn)營成本足夠低的時(shí)候，B2C的優(yōu)勢(shì)才能展現(xiàn)出來。國內(nèi)的B2C里除了當(dāng)當(dāng)(當(dāng)當(dāng)?shù)纳唐诽刭|(zhì)對(duì)配送要求也相對(duì)不高)以外，卓越；京東；新蛋；凡客；紅孩子都有自己的配送隊(duì)伍并在不斷擴(kuò)充。

為什么要大投入自建物流？中國是山地環(huán)境，土路多于公路的環(huán)境，且山地多，物流市場(chǎng)落后，造成市場(chǎng)需求和供應(yīng)能力的嚴(yán)重不匹配。在這樣的環(huán)境下，中國的快遞公司在費(fèi)用；速度；服務(wù)；風(fēng)險(xiǎn)等各方面完全不能滿足B2C的要求，所以沒法“術(shù)業(yè)有專攻”。所以上

規(guī)模的B2C們紛紛自建物流，以滿足內(nèi)部需求降低成本(風(fēng)險(xiǎn)；返款時(shí)間；COD手續(xù)費(fèi)，甚至在達(dá)到一定單數(shù)后運(yùn)費(fèi)成本都可以低于3PL)；外部需求提升用戶體驗(yàn)(速度；服務(wù))和增值服務(wù)(移動(dòng)POS刷卡；開箱驗(yàn)貨；半退；當(dāng)場(chǎng)解決處理問題的能力；攔截點(diǎn)；當(dāng)面營銷等)，還有隱含的品牌推廣(配送員和配送車輛本身就是流動(dòng)廣告)；市場(chǎng)門檻(差異于其它B2C的核心競爭力)和未來可能的第三方收入(幫其它廠家和商家做倉儲(chǔ)配送服務(wù))其實(shí)，B2C自建物流初期投入并沒有想象的那么大，主要是后期復(fù)制擴(kuò)張，要注意內(nèi)部物流調(diào)撥的管控和終端節(jié)點(diǎn)控制。

二、外包物流服務(wù)的現(xiàn)狀

現(xiàn)在做的比較好的電子商務(wù)公司都一年比一年“重”。淘寶、京東商城都自建物流。當(dāng)公司大到一定程度，不自建物流，配送將成為很大的瓶頸。以后電子商務(wù)公司被迫自建物流會(huì)更多。淘寶近兩年變化很明顯，因其發(fā)現(xiàn)只是做平臺(tái)服務(wù)商越來越難，很多問題解決不了，因此也在建倉儲(chǔ)、建B2C店面、成立快遞公司，目前已在北京建立很多倉庫。隨著淘寶業(yè)務(wù)量的猛增，阿里巴巴一直想在物流環(huán)節(jié)上有所作為。因?yàn)椤凹用恕蹦Ｊ降奈锪鞴竟蓹?quán)分散，阿里巴巴不可能控股依靠淘寶起家的“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))，“非加盟”模式的順豐和宅急送自成體系，又不可能把控制權(quán)交予他人。

面對(duì)良莠不齊的第三方物流公司，淘寶有著足夠的話語權(quán)。但在用戶體驗(yàn)越來越重要的今天，擁有自己的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以保證服

務(wù)質(zhì)量，也可以有充分的資本對(duì)那些越來越不“聽話”的第三方物流公司保持強(qiáng)勢(shì)地位。事實(shí)上，正是淘寶的流行催生了眾多服務(wù)于賣家的物流公司，物流公司帶來的便利，又吸引了更多基于淘寶平臺(tái)的交易。目前，在淘寶的“推薦物流”平臺(tái)上的快遞公司，60%到70%的業(yè)務(wù)量是淘寶網(wǎng)賣家提供的?！巴扑]物流”是淘寶和物流公司合作的結(jié)晶。為了獲取更大份額，物流公司們?cè)诟偁幹胁扇×藘r(jià)格戰(zhàn)。低廉的價(jià)格對(duì)應(yīng)的是劣質(zhì)服務(wù)，配送不及時(shí)、貨品丟失、野蠻裝卸時(shí)有發(fā)生。在淘寶網(wǎng)的投訴中，跟物流有關(guān)的投訴高居榜首。于是淘寶開始規(guī)范快遞公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。自2006年淘寶陸續(xù)和一些物流公司簽訂了排他性的合作協(xié)議，向平臺(tái)賣家和買家推薦物流，并推出了“網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)”，獲得推薦需要支付的費(fèi)用為每年24萬元。

但隨著燃油和人力成本上漲，眾多物流公司開始對(duì)這種合作方式不滿，2009年11月份發(fā)生的集體漲價(jià)**就是其中的冰山一角。以“四通一達(dá)”為代表的“淘寶推薦物流公司”決定暫時(shí)拖欠新一年的24萬元“推薦費(fèi)”，并準(zhǔn)備由快遞協(xié)會(huì)出面和淘寶談判減免這部分費(fèi)用，他們還希望修改合同中的排他性條款，和淘寶的競爭對(duì)手展開合作。申通、中通、圓通、韻達(dá)等公司發(fā)表漲價(jià)聲明，淘寶賣家由此正式遭遇成本加大壓力。對(duì)此淘寶網(wǎng)自建物流渠道的呼聲再次響起。隨著淘寶網(wǎng)逐漸轉(zhuǎn)向B2C領(lǐng)域，物流軟肋也成為了淘寶目前面臨的最大煩惱。

相比之下，卓越亞馬遜、京東商城等B2C公司在全國物流建設(shè)如火如荼。不過，淘寶自建渠道，也可能引發(fā)目前眾多物流合作伙伴的擔(dān)憂。淘寶網(wǎng)正面臨左右為難的局面:既要發(fā)展自有渠道以拓展B2C業(yè)務(wù)，又必須面臨昔日伙伴的集體施壓——實(shí)際上，最近物流企業(yè)漲價(jià)事件，不排除也是對(duì)淘寶網(wǎng)的一次集體施壓行為。

三、物流服務(wù)模式的確定方向

物流現(xiàn)在已經(jīng)成為發(fā)展電子商務(wù)的最大問題，卓越為什么堅(jiān)持外包物流和自由物流相結(jié)合的方式，就在于卓越發(fā)現(xiàn)目前中國市場(chǎng)中只依靠外包物流無法完全服務(wù)到所有的客戶。自建物流最大的好處在于，服務(wù)的穩(wěn)定性上能使客戶更加滿意，例如易迅基本能保證用戶及時(shí)收到產(chǎn)品(上午下單，下午就能收到貨;下午下單，第二天上午就能收到貨)。易迅在未來會(huì)不斷強(qiáng)化這一體系，目前目標(biāo)是以上海為中心的24小時(shí)的配套范圍，超出這一市場(chǎng)采取相對(duì)比較保守的策略，事實(shí)上，易訊網(wǎng)的相關(guān)戰(zhàn)略在華東已經(jīng)收到了成效——易迅發(fā)貨很快，已經(jīng)成為華東IT產(chǎn)品消費(fèi)者的共識(shí)，也正是依靠這一優(yōu)勢(shì)，晚于同在上海的新蛋和已做大做強(qiáng)的京東數(shù)年，才進(jìn)入B2C IT產(chǎn)品領(lǐng)域的易迅，在華東地區(qū)的認(rèn)知度迅速提升，已經(jīng)和新蛋、京東并駕齊驅(qū)。

電子商務(wù)興起，對(duì)快遞公司信息化推動(dòng)是一個(gè)契機(jī)。這些原本不愿意上物流信息化的企業(yè)，顯然很難在電子商務(wù)上獲得一杯羹，因?yàn)殡娮由虅?wù)公司本身都是信息化做的不錯(cuò)的公司，你想要和他做生意，外包他的物流，必然要有信息化系統(tǒng)和他對(duì)接，為他提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)。而這種最直接的利益驅(qū)動(dòng)，正是物流行業(yè)信息化能夠順利發(fā)展的契機(jī)。越來越多的快遞公司開始愿意去接受信息化的管理和系統(tǒng)，如果

不這樣生意就要受到損失。

如何整合物流體系，讓B2C網(wǎng)站能夠更加專注于自身發(fā)展，而不是再被物流行業(yè)困擾。為B2C網(wǎng)站提供物流的服務(wù)平臺(tái)，可以通過服務(wù)平臺(tái)的信息匹配來解決。國內(nèi)的快遞公司，很多都是區(qū)域性的，在某些區(qū)域非常有優(yōu)勢(shì)，通過打造一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，無疑可以幫助電子商務(wù)公司更加好的針對(duì)自己的客戶區(qū)域，匹配最合適的物流公司。

【參考文獻(xiàn)】

1、《物流服務(wù)模式分類新探》，吳群琪，企業(yè)研究，2008.102、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中心客戶服務(wù)模式的研究 2005、3-

3、騰訊網(wǎng)《如果淘寶網(wǎng)自己籌建物流渠道，您的觀點(diǎn)是？》的調(diào)查數(shù)據(jù)2010年2月