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第一篇：公鐵競爭的優(yōu)劣勢分析

公鐵競爭的優(yōu)劣勢分析

關于鐵、公、空的服務定位，相關運輸經濟學教科書中描述如下：軌道（鐵路）運輸：運輸能力大，成本低，安全可靠，全天候運輸，環(huán)境污染小，單位能源消耗較少，適合中長距離、批量大的運輸；公路運輸：機動性好、靈活性強，投資少，受氣候限制，適于批量小、中短途距離運輸；航空運輸：速度最快，機動性較好，載運能力小、能源消耗大、運輸成本高，適于中長途運輸，如此等等。

鐵路方面優(yōu)勢：1．速度快：提速后的列車運行最高時速為350公里/小時，高速公路大巴的運行最高時速為100公里/小時，長距離客運，鐵路優(yōu)勢明顯；2．舒適性：提速后列車使用的是動力車組牽引、車廂自帶動力的新式軟席列車，乘坐舒適；3．便捷性：一方面動車組車票可提前20天購買，有專用售票窗口，并且開辟專用候車室和專用通道，從買票到候車實行一條龍服務。另一方面，動車組發(fā)車頻率高，發(fā)車班次密；4．運力：火車車廂載客量大，并且可根據(jù)客流量情況對懸掛的車廂予以調整。

公路方面優(yōu)勢：一是公路客運機動、靈活、便捷、“門到門”服務的自身優(yōu)勢；二是鐵路現(xiàn)行車次有限，公路客運班次密度較大。除了機動、靈活、便捷、“門到門”服務是公路運輸真正的“硬性優(yōu)勢”外，隨著鐵路動車組的增加，發(fā)車密度的加大，“提速不加價”營銷策略的實施，公路運輸?shù)闹懈叨寺每湍酥恋投寺每投紩蠓至?，公路客運肯定會受到巨大沖擊。

交通技術的每次變革都會帶來運輸市場的洗牌風暴。鐵路系統(tǒng)將憑借速度快、時間省、票價低、運行安全、乘坐舒適等明顯優(yōu)勢，在鞏固長途客運優(yōu)勢的同時，進一步擴大在中短途城際間快速客運專線上的新優(yōu)勢，對道路客運構成強有力的沖擊。并且，從鐵路固有的性質來看，它和公路客運完全不同。其財政補貼源源不斷，公路客運難以匹敵如此強大后盾，這場競爭本身似乎就不在同一起跑線上。再加上“鐵老大”以客運調整提速作為市場重點進行包裝，實行轟炸式宣傳推銷，學習并借鑒道路運輸?shù)墓芾斫涷灒ο蛉吮痉账枷肟繑n，必將在道路運輸市場卷起巨大的波瀾，尤其在黃金線路上的競爭將日趨白熱化。

在看到鐵路提速對公路客運沖擊的同時，還要看到相應的機遇。鐵路運輸?shù)陌l(fā)展帶動了大量人員的流動，同時也會帶動公路客運的發(fā)展。鐵路提速主要是在大城市之間干線鐵路上，而處于交通末端的中小城市和支線所在地區(qū)并沒有受益。為了確保高速列車的快速直達，大量中小城市站點不再停靠，使得當?shù)鼐用癫坏貌簧峤筮h，繞道去大城市乘坐火車，給短途公路客運帶來一定客流量。并且，為給高速直達列車讓路，普通列車增加了避讓等待時間，反而使慢車更慢，晚點更多，旅客定會感到乘坐火車還不如乘坐汽車方便快捷。隨著高速列車檔次的不斷提高，軟席座位增加，票價隨之調高，低檔廉價的硬座已不能滿足旅客需求，特別是客流高峰期，火車票“一票難求”，促使低收入人群乘坐汽車。這些情況都給公路客運帶來了機遇。

公路運輸業(yè)應當搶抓這一機遇，在新一輪公鐵賽跑中搶占先機。否則，若沒有強有力的措施跟進，公路運輸市場份額將會受到極大擠壓，很有可能走向由勝變衰的拐點。

完善運輸布局，合理確定競爭區(qū)域。

高鐵250公里的經濟距離特性，決定其甩站通過，?？空緶p少，這些都是道路運輸參與競爭的基本點。因此加強對鐵路布局的研究，確定“市場空間點”，采取“繞開大道，見縫插針，占領兩廂”的經營戰(zhàn)略，繼續(xù)發(fā)揮道路運輸機動靈活方便的競爭優(yōu)勢，在鐵路甩站通過的區(qū)域發(fā)揮“補位”作用，無疑是道路運輸企業(yè)競爭優(yōu)勢所在。

2、改變經營策略，合理調整班線

要充分發(fā)揮公路運輸“門到門”服務的特點，以方便旅客出行為原則，機動靈活，科學調度，合理調整客運班線，調整發(fā)車密度和時間，更好地滿足乘客隨到隨走的需求。如在客流密集的班線，可增加發(fā)車密度或實行流水發(fā)車；在鐵路交通末端，為中轉旅客增設班次，搞好節(jié)點運輸，實現(xiàn)“無縫銜接”和“零換乘”；充分利用“村村通客車”時機，車頭向下，拓展農村客運市場；有計劃地向鐵路覆蓋程度低的地區(qū)發(fā)展；大力發(fā)展小件快運、旅游客運業(yè)務等。

3、調整站場布局，適應發(fā)展需要

在汽車站的規(guī)劃建設選址上，應本著“人便于行”，實現(xiàn)與各種運輸方式“無縫銜接”的原則，最大限度的減少城市交通總量，緩解城市交通壓力，要防止盲目外遷造成站場經營“有場無市”；同時在高速公路服務區(qū)可建設客運站、接駁站；在大型商場、批發(fā)市場周圍建立售票網點或發(fā)車點，與城市公交、城鄉(xiāng)公交搞好銜接。在車輛進站上采取“撒胡椒面”和“串糖葫蘆”的方式。“撒胡椒面”就是采取多點發(fā)車、分散發(fā)車，便于貼近社區(qū)，發(fā)揮門到門的優(yōu)勢?！按呛J”就是途徑站全部配客售票。

4、延伸站場功能，拓寬服務領域

高鐵的開通必然會對公路客運造成一系列的影響，由于公路客運發(fā)展受運力、流量、競爭優(yōu)勢、范圍影響，已經趨于飽和，受其影響客運站客運收入的潛力也已有限。但是，站場的社會性決定了其在“人流”、“物流”等方面具備無可替代的地位優(yōu)勢，因此，要將客運收入由旅客運輸向各種延伸、派生的附加服務發(fā)展，開展諸如小件快運、連鎖快餐、連鎖便利等經營項目，注重發(fā)揮站場的物流集、配功能，充分挖掘發(fā)揮站場功能優(yōu)勢，拓寬服務領域。

5、加快車輛更新，優(yōu)化運力結構

要提高車輛檔次，大力發(fā)展高級客車，提高運行速度、安全性和舒適度。根據(jù)不同旅客的需求，合理調整車輛結構，在優(yōu)先發(fā)展高級車的同時，也要發(fā)展一定數(shù)量的、價格低廉的中級車、小型車。一是圍繞控制和降低企業(yè)成本和能耗的思路，科學選型投入大型雙層客車；二是圍繞靈活、便捷、門到門的優(yōu)勢，發(fā)展一定數(shù)量的中、小型車運輸，以低票價、靈活、便捷吸引旅客。

6、使用清潔能源，降低競爭成本

充分利用山西省煤層氣資源豐富，生產和供應體系日趨完善的區(qū)位特點，以及同等功效的煤層氣價格僅為汽油的45%的價位優(yōu)勢，積極開發(fā)使用車用壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG），實施車輛“油改氣”技術改造，籌建煤層氣壓縮加氣站，投放雙燃料及燃氣客車運營，推廣使用清潔能源，降低經營成本，增加優(yōu)勢競爭資源。

7、提高服務質量，創(chuàng)建服務品牌

堅持高標準、規(guī)范化服務。統(tǒng)一服務形象，統(tǒng)一服務流程，嚴格服務標準，完善服務設施，提升品牌形象。大力提倡人性化、個性化特色服務，對市場進行細分和定位，以優(yōu)質的服務吸引旅客，培養(yǎng)乘客的忠誠度，提高乘客的滿意度。

8、貫徹“六項重點工作”，推進實施客運公司化經營

緊緊圍繞實現(xiàn)“三個根本性提高”，抓好“六項重點工作”戰(zhàn)略方針，以增強企業(yè)控制力、核心競爭力和盈利能力為目標，發(fā)揮集團的線路資源和品牌優(yōu)勢，以全額投資、參與投資、合作經營為手段，著力在控制力強的干線、黃金、公交化、旅游線路上，開展公車公營、線路公司、股份制經營、合作經營等公司化經營，進一步優(yōu)化經營機制，規(guī)范經營行為，打造客運知名品牌，提高全系統(tǒng)集約化、規(guī)?；洜I水平和組織化程度，提升客運核心競爭力和公共服務能力。

9、強化主業(yè)發(fā)展，開展多元經營

競爭是市場經濟的規(guī)律，企業(yè)要敢于競爭，善于競爭，有所為有所不為，盡量規(guī)避競爭的焦點，尋找新的經濟增長點。集團應積極抓好“六項重點工作”貫徹實施，進一步強化主業(yè)發(fā)展，優(yōu)化企業(yè)經營結構，在加快客運公司化經營、站場網路、貨源基地、物流園區(qū)、物流中心、維修網絡、綜合駕培建設的同時，堅持“一業(yè)為主、延伸產業(yè)”方針，在鞏固發(fā)展主業(yè)的同時，大力發(fā)展其他產業(yè)，比如小件快運、市內配送、商貿物流等項目。

10、提高科技含量，加強信息化建設

要加快科技進步和技術創(chuàng)新，逐步提高道路運輸信息化、智能化水平。如開發(fā)應用聯(lián)網售票系統(tǒng)、聯(lián)網結算系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

高鐵建設加快，民航擴容加劇，公路運輸業(yè)真正要面臨的還是“十二五”的赤膊戰(zhàn)。那時，鐵路網更趨完善，快速鐵路客運網已經形成，中短途不懼公路，中長途不怕航空，“鐵老大”可能真正成為運輸業(yè)老大，公路客運只有揚長避短，做好長途，做精中途，做足短途，做活包車，形成功能更加完備、完整的運輸網絡，尋求多元化發(fā)展，才能在競爭中保持活力。

第二篇：諾基亞競爭對手優(yōu)劣勢分析

諾基亞競爭對手優(yōu)劣勢分析

針對于目前的手機市場，諾基亞的主要競爭對手為三類競爭對手

1.憑借Android系統(tǒng)華麗轉身的三星（Samsung）、摩托羅拉（Motorola）、HTC。這三個手機品牌手機 憑借Android成功，迅速占領了目前中國的手機市場。這三家廠商開發(fā)的產品不僅僅使得諾基亞原先大量占領的娛樂性手機區(qū)域的地位發(fā)生了崩潰，而且在諾基亞弱勢的商務手機區(qū)域獨占鰲頭。例如：htc的G系列手機（G

8、G7）和摩托羅拉me系列手機（me525淘寶智能手機排名第三），商務手機HTC的desire系列、電信定制的高端摩托羅拉、三星的I系列，同時他們在產品的外觀上比諾基亞有了更多的創(chuàng)新與兩點，諾基亞的市場份額逐步下跌。

2．塞班的第二大用戶索尼愛立信（Sony Ericsson），索愛并沒有像諾基亞一頭扎根在塞班系統(tǒng) ，它也是Android系統(tǒng)的開放商戶之一，其它在硬件上的配備也優(yōu)于諾基亞，繼承了索尼在音樂產品和相機產品的有點，手機拍攝的像素和效果遠遠領先于行內其他品牌，音質更是無庸置疑，這也就造就了索愛主打音樂攝像手機，同時這類手機又是屬于娛樂性較強的手機，使得索愛成為了諾基亞最近鄰的競爭對手。

3.蘋果（iPhone）致力于高端機，從性能、功能、操控性、處理速度、時尚性等，諾基亞根本沒有和iPhone能比的地方。性能上，它和索愛有相同之處，運用了它其他產品的優(yōu)點結合在了iphone上，有較強大的影音攝影功能；強大的硬件配置，加上采用了蘋果自身研發(fā)的自主系統(tǒng)讓iPhone的處理速度更加優(yōu)異；在外觀上，諾基亞單一的磚塊型已經讓消費者失去了期待，而iPhone的時尚指標成為現(xiàn)代更多年輕人的追求。

從這些競爭者上我們可以看出現(xiàn)在的nokia四面楚歌，手機無論從性能外觀系統(tǒng)都在手機市場上不占有優(yōu)勢，面對如此強大的競爭，重新進行顧客價值分析來提高自身產品的價值，開發(fā)研制新產品尋找新的系統(tǒng)開發(fā)商，是諾基亞應對這些競爭者唯一通道