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第一篇：駕駛員安全教育

駕駛員安全教育

安全工作要年年講、月月講、天天講?；谔岣唏{駛員安全意識，預(yù)防和減少事故的目的，完全靠駕駛員的自覺是不夠的，必須要開展一些強制性的安全教育活動，對于企業(yè)來說，駕駛員安全教育活動要形成長效機制。駕駛員安全教育要教育些什么呢？我認為，應(yīng)包括法律法規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度教育、職業(yè)道德教育和汽車結(jié)構(gòu)原理、性能、駕駛技術(shù)教育。

安全生產(chǎn)法律法規(guī)和企業(yè)安全管理規(guī)章制度教育

國家制定的法律法規(guī)代表國家意志，是為維護交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護人身財產(chǎn)安全而制定的，是對駕駛員最基本、最起碼的約束和要求，駕駛員必須無條件遵守。企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度是根據(jù)國家法律法規(guī)，結(jié)合地方及企業(yè)實際，為規(guī)范有效地進行安全管理，而制定的具體規(guī)范和措施。駕駛員一旦違反法律法規(guī)或企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度的規(guī)定，極有可能造成事故，損害人身財產(chǎn)安全。所以，駕駛員安全教育工作，應(yīng)當(dāng)以法律法規(guī)和企業(yè)安全管理規(guī)章制度的教育為主。

第二篇：企業(yè)駕駛員安全教育考試題

××××××公司

駕駛員安全教育培訓(xùn)考試測試題

部 門：姓 名：分 數(shù)：

一、選擇題：（60分）

1、當(dāng)事人逃逸，造成現(xiàn)場變動、證據(jù)滅失，公安機關(guān)交通管理部門無法查證交通事故事實的，逃逸的當(dāng)事人為（ B ）。

A、主要責(zé)任B、全部責(zé)任C、無法確定責(zé)任

2、當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，為（ B ）。

A、主要責(zé)任B、全部責(zé)任C、無法確定責(zé)任

3、在高速路行車，造成爆胎的原因是（ C ）。

A、氣壓過高B、氣壓過低C、氣壓過低或過高

4、體內(nèi)酒精完全代謝需要的時間應(yīng)在（C）。

A、5小時以下B、5至10小時C、10至20小時

5、汽車行徑下坡道路時，應(yīng)運用（ A ）控制車速。

A、發(fā)動機B、脫檔滑行C、熄火滑行

6、車輛涉水時，制動盤鼓可能受到水的浸泡，制動效能降低。出水后，駕駛員應(yīng)該在條件好的路段上（ A ），以保證制動。

A、連續(xù)輕踏制動踏板，排干水分B、停車晾曬C、拆下制動盤鼓，插干水分

7、發(fā)生交通事故造成人員死亡的，必須立即停車、保護現(xiàn)場、搶救傷者，同時應(yīng) （ B ）。

A、與對方當(dāng)事人核對事故事實B、迅速報告公安交通管理部門，等候處理C、與對方協(xié)商損害賠償問題

8、在高速公路上，能見度小于米時，應(yīng)當(dāng)開啟霧燈、近光燈、示寬燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。（ B ）

A、100；40B、50；20C、200；60

9、連續(xù)駕駛機動車超過4小時應(yīng)（ B ）

A、繼續(xù)開車B、停車休息20分鐘以上C、在體力允許的情況下繼續(xù)開車

10、人體最易疲勞的“三個時間段”是（ C ）

A、早晨、下午、晚上B、凌晨2點、3點、4點C、午間時分、黃昏時分、午夜時分

11、車速提高一倍，制動距離要增加（ A ）

A、四倍B、兩倍C、一倍

12、在下坡道上臨時停車時下坡車應(yīng)（ A ）。

A、使發(fā)動機熄火，拉緊手制動器，將變速桿掛入倒檔B、使發(fā)動機熄火，將變速桿掛入一檔C、拉緊手制動器，可以不熄火，將變速桿放在空檔

13、在一般公路，霧天能見度低于米時，不得繼續(xù)行駛，可打開視寬燈、前后位燈靠邊停車休息。（ B ）

A、20 米B、5米C、15米

14、下坡使用制動器時間較長，造成制動鼓高溫時應(yīng)當(dāng)（ A ）

A、停車休息讓制動鼓自然冷卻B、向高溫的制動鼓潑水降溫C、沒有關(guān)系可繼續(xù)行駛

15、遇見特大暴雨，雨刮器已經(jīng)失去作用時應(yīng)。（ C ）

A、立即將車開回單位B、繼續(xù)行駛C、將車停放在安全位置，并打開雙閃燈

二、簡答題：（20分）

1、對車輛各主要機件基本技術(shù)要求中的“四全四不漏”指？

答：四全：蓄電池電足；燈光明亮完好；喇叭清脆響亮；雨刮靈活自如。四不漏：全車無漏油、漏氣、漏電和漏水。

2、最易發(fā)生交通事故有哪些原因？

答：

1、車輛出發(fā)前未做安全檢查；

2、超速、開快車；

3、長途、長時間開車，精神體力不佳；

4、酒后開車；

5、隨意超車、亂換車道、蛇行；

6、在高速公路行使路肩；

7、未保持安全距離；

8、不專心開車，駕駛中與人談笑，或者車行中打電話，做其它事情等；

9、闖紅燈、闖平交道；

10、轉(zhuǎn)彎時未減速慢行。

四、思考題：（20分）

1、反思自己在開車過程中的不良習(xí)慣，及如何改正。

第三篇：駕駛員安全教育整頓的講話稿

做為一名客運司機，保證安全駕駛是一名職業(yè)司機應(yīng)該具備的最基本的條件。但是如何保證安全駕駛，的確是一件說來簡單做來不易的事情。就我個人而言應(yīng)該說到目前為止，與許多老師傅比起來，我還只是一名小學(xué)生，不敢妄談什么經(jīng)驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在這里與大家一同討論。

保證安全駕駛最重要的就是要加強學(xué)習(xí)，這里談到的學(xué)習(xí)，不只是做做表面文章而是要認真的學(xué)習(xí)，真正的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)《道路交通安全法》、學(xué)習(xí)公交文明駕駛規(guī)定、學(xué)習(xí)本企業(yè)的規(guī)章制度、學(xué)習(xí)駕駛技能、學(xué)習(xí)老司機員的行車經(jīng)驗、學(xué)習(xí)處理緊急情況的方法和處理簡單事故等等。學(xué)習(xí)《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅是一名司機員應(yīng)該具備的素質(zhì)，而且是做為一名公民應(yīng)盡的義務(wù)。學(xué)好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解，明確自己的權(quán)利和義務(wù)，在自己的工作中，才能活學(xué)活用。這不僅要求我們學(xué)好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學(xué)習(xí)。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節(jié)目。這中間，我能夠?qū)W習(xí)許多法律條文中較難理解的東西。比如，我曾在一個電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是后車的全責(zé)，也就是轎車的責(zé)任。

但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責(zé)任。當(dāng)時我對此產(chǎn)生了疑問，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農(nóng)用車也有同等的責(zé)任，因為高速公路上禁止農(nóng)用車行駛。由于農(nóng)用車沒有路權(quán)，即使不發(fā)生事故，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權(quán)”意識是多么的重要。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要?！罢Ｐ旭偂钡恼嬲饬x還包含了司機對“路權(quán)”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的司機，一定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是一名合格的司機。

說到文明駕駛，這不僅關(guān)系到行車安全的問題，更關(guān)系到整個社會的文明進程。文明駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，因為后者是弱者。相對而言，機動車作為強者應(yīng)該無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時，更好的體現(xiàn)了社會文明的進程，體現(xiàn)了當(dāng)今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰占道誰占理，本無可厚非。但是在當(dāng)前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅減少了事故發(fā)生的可能性，更是體現(xiàn)了司機自身的文明素質(zhì)。這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風(fēng)平浪靜，退一步海闊天空”的古訓(xùn)時，許多的不愉快就都煙消云散了。在文明駕駛中，我非常想提的一句是，司機本身一定要有良好的心理素質(zhì)。我們在行車中，經(jīng)常會看到有的車輛左右并線，在幾條行車道內(nèi)出出進進，不斷的變更車道，而且非常順利，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們，實質(zhì)是欣賞他們。但我想說，作為司機，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術(shù)也是非常嫻熟的，但是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自己方便的時候，忽視了其他人，給他人帶來了不便，這不是我們學(xué)習(xí)的榜樣。駕駛車輛的時候，應(yīng)該做到，在沒有特殊情況時，減少變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一。

對于學(xué)習(xí)駕駛技能這一點，我也很想談一點自己的體會。作為一名司機員來講，應(yīng)該說有一定的駕駛技能，但我想強調(diào)的是，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術(shù)嫻熟，我們所說的技能技術(shù)，不僅僅是把車開動，而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的情況下。車速要控制適當(dāng)，時刻提防突然事件的發(fā)生，在緊急情況下，是否能夠控制住自己駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運司機，不僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預(yù)見性”。所謂“預(yù)見性”就是要在情況發(fā)生前，提前預(yù)防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關(guān)重要，以往的教訓(xùn)告訴我們，許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的情況下，最容易放松和怠慢。因此，“預(yù)見性”是最高的境界，也是所有司機一生追求的境界。

學(xué)習(xí)其他人的經(jīng)驗，對于一名司機來講，也是受益匪淺的。在這里，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每天下班后，在放松的同時，把自己一天的經(jīng)歷回想一下，是非常有必要的。我嘗試著做了，發(fā)現(xiàn)果然很見效，每天回想一下自己當(dāng)天行車中所經(jīng)歷的事情，看有什么情況時可以避免的，有什么是可以繼續(xù)保持或是發(fā)揚的。想想為什么，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多。這樣做不僅提高自己的技術(shù)，更能避免再次發(fā)生同樣的危險。這幾年我一直堅持，從中收獲不小，幾年來，我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急情況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。應(yīng)該說這條經(jīng)驗給了我很大的幫助。使我受益終生。由此可見，老師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒。

說了這么多，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結(jié)，談不上什么經(jīng)驗和體會。只是自己的一點點心得，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新司機，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全司機，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情。

第四篇：小學(xué)生安全教育講話稿600字

老師們、同學(xué)們：

大家好！

今天我講話的題目是“安全教育”。對于每個人來說，生命都只有一次。注意安全，就是善待和珍惜生命的一種有效途徑，而在現(xiàn)實生活中，并非人人都具有較高的安全意識。

在全國各類安全事故中，學(xué)校安全事故所占的比重很大。這些安全事故涉及到食物中毒、體育運動損傷、網(wǎng)絡(luò)交友安全、交通事故、火災(zāi)火險、溺水、毒品危害等方面。有關(guān)專家認為通過教育和預(yù)防，80%的中小學(xué)生意外傷害事故是可以避免的。

在這里向全校同學(xué)提出如下要求：

一、樹立自我安全意識

我們要有高度的安全意識、文明意識，要時時想安全，事事講安全，樹立自我安全意識，讓安全走進我們的生活，充分認識到安全工作的重要性和緊迫性。各班同學(xué)要協(xié)助班主任對本班教室里的各種教學(xué)設(shè)施、用電設(shè)備進行一次安全隱患的排查，若發(fā)現(xiàn)問題，請及時向總務(wù)處匯報，防患于未然。

二、提高個人思想素質(zhì)

團結(jié)同學(xué)，和同學(xué)和睦相處，善于化解同學(xué)之間的矛盾。嚴禁打架、罵人。打架往往是從罵人開始的，而有些同學(xué)罵人已成口頭禪，極不文明。我們應(yīng)做到不因小事和同學(xué)爭吵，不打架斗毆，不在校園內(nèi)外發(fā)生暴力行為，爭做文明的中學(xué)生。

三、關(guān)注課間安全

同學(xué)們上下樓梯要有序，切不可急步上下，要養(yǎng)成上下樓梯靠右行走的良好習(xí)慣，防止校園擁擠踩踏事故。在雨天，樓梯會很滑，請同學(xué)們在行走時務(wù)必輕腳慢步。大家課間要注意文明休息，不追逐嬉戲，不打鬧，不攀高，不擁擠，不搶道；不在教學(xué)樓內(nèi)打球、跳繩、踢毽子。

四、注意運動安全

上體育課和課外活動前要作好準備活動，要嚴格按照體育老師的要求去做，切不可做危險的動作，運動時要注意不要劇烈碰撞，以免撞傷或摔傷。當(dāng)然，體育課也應(yīng)遵守學(xué)校課堂紀律，上課不吃東西，不亂扔垃圾。

五、遵守交通規(guī)則和交通秩序

上學(xué)、回家做到文明行走，不騎車帶人；不乘坐無牌無證車輛，不乘坐超載車輛；不得兩人成排，三人成行，要靠公路右行。

六、講究飲食衛(wèi)生，養(yǎng)成良好習(xí)慣

拒絕三無食品，不吃腐爛變質(zhì)食品，不偏食，不暴飲暴食；不隨地吐痰，不亂扔果皮紙屑。

七、學(xué)會自護自救，提高防御能力

學(xué)會簡易的防護自救方法，遇到偶發(fā)事件要冷靜對待；敢于批評、指正一切違反安全要求的行為和現(xiàn)象，做維護校園的主人。

老師們，同學(xué)們，讓我們共同努力，創(chuàng)建和諧校園、平安校園！讓我們在國旗下共同祝愿，祝愿我們的校園正真成為全校師生安全的港灣，和諧的樂園！

第五篇：汽車駕駛員安全培訓(xùn)教育

汽車駕駛員安全培訓(xùn)教育（講座）

——陳連仲

第一節(jié)：安全駕駛

汽車是現(xiàn)代道路交通的高速運載工具，駕駛汽車必須把安全放在首位。每一個駕駛員都要努力提高自身素質(zhì)和駕駛技能，不斷學(xué)習(xí)和積累安全駕駛經(jīng)驗，保證車輛在良好的技術(shù)狀態(tài)下運行，嚴防交通事故的發(fā)生。

? 安全駕駛應(yīng)把握的幾類辨證關(guān)系

人的主觀能動意識是保證安全駕駛的前提，只要思想上確立了安全意識，時時處處想著“安全”二字，牢記“車輪一動三分險”、“車輪未動思想先行”對瞬息萬變的道路交通情況做到心中有數(shù)，用正確的理論和辨證的觀點去主導(dǎo)安全行車觀念，對交通事故才能做到防患于未然。

人是能動的，車是機械的，車是由人的意識支配的。車輛有磨合、磨損及自然損壞的過程，也會突然出現(xiàn)操縱失靈的突發(fā)現(xiàn)象，即便是新車或剛剛修理完畢投入使用的車輛也不可掉以輕心，要學(xué)會和善于根據(jù)車輛的異?，F(xiàn)象（或異常聲響）判斷和預(yù)測有可能影響安全行車的潛在故障。當(dāng)然絕大多數(shù)情況下，交通事故的發(fā)生還是與駕駛員的主觀錯誤有直接的關(guān)系，純屬機械故障引起的事故只占很小一部分，但盡管這樣，不僅僅是講安全，對車輛的使用壽命而言，也不可放棄對車輛技術(shù)狀況變化的關(guān)注，要做到對車輛勤檢查、勤保養(yǎng)，絕不可駕駛帶有故障或隱患的車輛（即不駕帶病車輛）。

快與慢的關(guān)系，人們在諸多的交通事故和肇事中總結(jié)出一條主要的原因“十次肇事九次快”。為了搶時間，不顧道路的客觀實際、盲目開快車，結(jié)果發(fā)生交通事故耽誤了更多的時間和帶來意外的煩惱及在精神、經(jīng)濟上帶來了不必要的損失，反而由快變慢。

快與慢是辨證的關(guān)系，要根據(jù)當(dāng)時所處的實際道路交通情況及時調(diào)整思維和調(diào)節(jié)車速，當(dāng)行駛在寬闊、平坦、視線良好時速度限制允許的路面時，可適當(dāng)提高車速，在高速公路正常情況下行車，低速行駛反而會影響安全因素。在復(fù)雜路段、危險路段必須降低車速才能確保安全?？煲园踩珵榍疤?，在確保安全的原則下求速度，做到該快則快、該慢則慢、該停則果斷地停。

平時對車輛勤檢查，勤保養(yǎng)、勤調(diào)整、看起來是花費了一些時間和精力，但是換來了行車中的順利和安全，失時得利。在行駛中遇到成群結(jié)隊的車輛交會或超車，少數(shù)的一方能主動地靠邊或避讓，使得多數(shù)車輛順利通過，其中也包含著得與失的道理。兩車在狹路交會受阻，如雙方僵持，互不相讓，都無法通過，如果其中一方主動退讓，使對方先順利通過，看起來是方便了對方，實質(zhì)上同時也方便了自己。

有理與無理在許多情況下是相互轉(zhuǎn)化的。如遇駕駛作風(fēng)惡劣，駕駛員駕車強行超車，搶道行駛或夜間會車不關(guān)閉遠光燈的無禮行為，自己也賭氣不讓，結(jié)果發(fā)生碰撞事故表面上看責(zé)任屬于對方，自己有理，但本應(yīng)避免的事故，由于自身未主動采取避讓措施，釀成事故，使自身車輛也同時受損，影響了正常工作和運行，從大道理上看又是無理的，這是矛盾的兩重性。因此，駕駛員要提倡“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）、“寧停三分，不搶一秒”的良好職業(yè)道德風(fēng)尚，絕不可因?qū)Ψ降臒o禮而開斗氣車。

車輛在行駛中許多情況都是突然出現(xiàn)的，尤其是在精力不集中或盲目高速行駛時，對路面情況的突然變化，很多駕駛員在發(fā)生事故的瞬間來不急反應(yīng)，措手不及。實際上這種“突然”大多是駕駛員精力分散，放松了對路面動態(tài)狀況的觀察與分析，缺乏預(yù)見能力，或者搶道爭先帶來的必然結(jié)果。

因此，可以說許多“突然”情況的發(fā)生。都是駕駛員主觀錯誤與客觀條件相結(jié)合導(dǎo)致的必然結(jié)果。它既是突然的，又是必然的，憑僥幸不按科學(xué)態(tài)度辦事總是要吃虧的，教訓(xùn)是慘痛的，這就要求駕駛員在駕車行駛中，精力要集中，隨時注意觀察道路交通情況，做到有備無患。

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有些交通事故往往不是發(fā)生在繁華的街路或復(fù)雜的路段，而是發(fā)生在行人較少或道路寬闊的路段，這是因為駕駛員在危險路段行車時思想注意力集中，警惕性高，認真而謹慎的行車，可以變不利因素為有利條件。在有利的前提下，人少車少路寬，駕駛員極易產(chǎn)生麻痹松懈思想，致使觀察上的疏忽和操作動作的遲緩滯后，導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以，有利條件和不利條件的客觀主體，在一定情況下是互相轉(zhuǎn)化的辨證關(guān)系。因此，在不利條件下行車必須注意安全，在有利條件下也不可放松對意外情況的警惕。

第二節(jié)：車輛技術(shù)狀況與安全駕駛

1) 轉(zhuǎn)向沉重

汽車在行駛中轉(zhuǎn)動方向盤感到吃力，對迅速躲避障礙轉(zhuǎn)向后回正方向帶來困難，易使車輛失去控制而發(fā)生掉溝或碰撞事故。

2) 汽車擺頭

車輛在行駛中左右擺動，并伴隨車身抖動，轉(zhuǎn)向控制困難，易發(fā)生事故。

3) 行駛跑偏

車輛在使用中發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)象必須及時排除故障，恢復(fù)轉(zhuǎn)向裝置正常狀態(tài)和可靠性，以免導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系突然失靈。

良好的制動效能是安全行車的重要保證，車輛在行駛中，如發(fā)現(xiàn)制動不靈或制動跑偏時，必須及時檢查修復(fù)。

車輪及輪胎的技術(shù)狀態(tài)，對安全行車有直接的影響，行駛中，輪胎爆胎或車輪松胎甩出，會使車輛急劇跑偏或顛翻。輪胎表面花紋磨損過度使車輪打滑或側(cè)滑，還會因此使制動距離延長（當(dāng)輪胎花紋磨損為光板時，制動距離一般會延長2倍）。所以，對車輪及輪胎進行認真細致的檢查，是安全行車不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

燈光是汽車夜間行駛的安全設(shè)施之一，如燈光不亮，光束不聚焦或車燈供電線路漏電短路等，就會影響正常夜間行車，使駕駛員看不清前方路面的情況，容易發(fā)生交通事故。喇叭是警告車輛，行人注意避讓的音響信號，也必須使其保持在良好的正常狀態(tài)。

第三節(jié)：車輛裝載與安全駕駛

除特種車外，一般車輛的主要用途是運送人員或裝載貨物，確保運輸過程中的客、貨安全是駕駛員必須具備的基本技能和職責(zé)。

1、汽車載人的安全駕駛（略）

2、汽車載貨的安全駕駛

車輛的裝載質(zhì)量在貨廂內(nèi)要分配均勻，避免偏輕偏重，重心越低越好（即重物裝在下部，輕物裝在上部），容易滾動或滑動的貨物要捆牢綁緊卡死，笨重的物品在車廂內(nèi)不可偏左偏右或偏后，以免轉(zhuǎn)向時車輛側(cè)翻或上坡時方向失控，裝卸藥品時，要注意藥品外包裝標識，不

準超過規(guī)定垛碼高度和層數(shù)，液體藥品切勿倒置，輕拿輕放，禁止野蠻裝卸。運載玻璃制品包裝藥品或有臨時超載現(xiàn)象時，遇坑洼路面要緩慢謹慎行車，避免顛壞包裝和損壞車輛機件。

第四節(jié)：行車中使用安全帶

車輛行駛中沖撞障礙物或與其他車輛相撞時（第一次沖撞），在極短的瞬間內(nèi)使車輛停止運動，在這一刻，駕駛員及乘員以撞車以前的速度繼續(xù)向前方移動，碰擊儀表盤，方向盤或擋風(fēng)玻璃（第二次沖撞）。安全帶可以把駕駛員和乘員身體系住，大大降低第二次沖撞的能量，防止撞車時駕駛員及乘員甩出車外或撞擊風(fēng)擋玻璃儀表盤、方向盤等致使身體受傷。

第五節(jié)：冬季及惡劣氣候條件下的安全駕駛10招

1、預(yù)熱

冬季氣溫低，潤滑油粘滯度增加不易流動，啟動發(fā)動機后應(yīng)讓發(fā)動機保持1100轉(zhuǎn)／分左右，讓車預(yù)熱后再起步，此間不可猛踏油門也不要讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高。預(yù)熱不必等發(fā)動機溫度上升到最佳溫度再起步，只要溫度表的指針開始上升就可以了。

2、起步

冬季起步一定要十分柔和緩慢，這樣一方面是為了讓發(fā)動機在未達到正常運轉(zhuǎn)溫度時負載盡量小，另一方面也讓輪胎在沒熱起來還處于較硬的狀態(tài)下有一個漸熱的過程，對發(fā)動機，輪胎及安全都有好處。

3、換擋

冬季駕車換擋要勤，要象駕駛磨合期的車一樣駕駛，一定要注意擋位的選擇和油門離合器配合，擋位過低過高都易使車失控，這一點在冰雪路面上行駛尤為重要。

冬季行車，特別剛上路時，一定要盡量讓車勻速行駛，切忌狠加油猛減速，在有冰雪的路面上更是如此。輕柔加油，及早緩慢減速是冬季行車的原則。

在有冰雪的路面上行車選線直接關(guān)系到安全和行車的順暢。盡可能保持直

線行走，不要頻繁換道，有車轍處最好沿車轍走，沒有轍處要注意周圍參照物， 辯明道路的走向，提防覆雪掩蓋處的坑洼，有可能的話盡量在路中間行車。

在一般情況下冬季上路會車如同其它季節(jié)一樣，但在有冰雪時，會車應(yīng)及

早減速，特別是在道路不很寬的情況下，會車要盡量在直道和稍寬一點的路段。

枝黃葉落，視野略好于其它季節(jié)，但由于空曠無遮攔，風(fēng)也較大，所以前

車不易聽到后車的喇叭聲，因此超車時應(yīng)運用喇叭和前大燈提示，待前車做

出讓道動作時再超。在有冰雪的天氣，超車很危險，實在必須超車時，要選擇 寬直的，前面有足夠的安全距離的路段進行，而且超過前車千萬不要馬上向

回變線，要盡量給被超車留出安全行駛距離。

駕車過彎道要特別注意避開彎道內(nèi)的積雪冰面，冰雪路無法避開時，一定要提早減擋減速。緩慢通過。車速降下來后，應(yīng)采取轉(zhuǎn)大彎。走緩彎的辦法，不可急轉(zhuǎn)方向，更不可在彎中制動或用空擋。

行車制動突出一個“早”字和一個“柔”字，即便是在無冰雪的路面上行駛，冬季制動的效果也與其它季節(jié)不盡相同，往往略有些“硬”，所以冬季駕車制動應(yīng)早一些輕踩制動踏板，與減擋牽阻制動結(jié)合起來更好。在冰雪路上則盡量不踩制動，而運用減擋讓發(fā)動機制動。必要時還可運用手制動，但不要讓手制動卡死。絕對不要忘記的是上路前和停車休息再上路時，一定要試著踩幾腳制動，以免結(jié)冰導(dǎo)致制動失效。

停車要注意選擇地點，盡量避開坑洼潮濕處，以免積水成冰凍住車輪。另外，有冰雪時要選擇平地停車，不宜在坡地停車，以免起步困難。避開有枯草落葉處，裝有三元催化裝置的車更要注意，以防高溫的三元催化器外殼將枯草引燃燒毀車輛。

吉林省永新物流公司

2009年2月23日

第六篇：安全會議講話稿

安全會議

一、安全工作回顧

首先，我簡單介紹一下一季度的安全工作，從總體上看，還是比較好的，只有一起技安事故（程德軍壓腳），但是從檢查情況看，生產(chǎn)車間還是存在一定的安全隱患，希望生產(chǎn)部要進行自檢，對存在的問題進行整改，根據(jù)本部門實際情況做一次總結(jié)，并把總結(jié)的書面材料報到公司安全委員會。

2009年比2008年的安全有了很大的進步，其中08年技安事故為12起，09年事故為5起。

二、安全責(zé)任制的明確

安全管理是全員的安全工作，每個人都要講安全、防止安全事故的發(fā)生。部門的安全衛(wèi)生管理工作由部門負責(zé)人負責(zé)，安全、衛(wèi)生管理同時也是每個部門內(nèi)部的日常工作。在安全衛(wèi)生方面出現(xiàn)了問題，部門的負責(zé)人要負主要責(zé)任。綜合管理部只負責(zé)管理職責(zé)，不是推脫責(zé)任，所以說安全衛(wèi)生工作不是綜合管理部的工作。

三、安全管理工作現(xiàn)狀匯報

（一）、安全教育和培訓(xùn)工作

公司各個部門應(yīng)以本部門部長為負責(zé)人，做好本部門人員的安全培訓(xùn)工作。車間方面一定要做好新入職工人的安全教育培訓(xùn)工作。車間新入職工人的安全培訓(xùn)由車間主任及技安員組織進行；辦公樓新入職人員由綜合管理部組織進行。生產(chǎn)車間和公司辦公樓每年舉行一次全員的安全培訓(xùn)，營造人人講安全、人人重安全的氛圍，樹立人人身上有擔(dān)子的責(zé)任感，提高大家安全意識自覺性。各部門應(yīng)定期有針對性地進行全員的安全教育，預(yù)防多發(fā)性安全事故，制定安全工作培訓(xùn)方案，并進一步抓好消防應(yīng)急培訓(xùn)工作。此外，車間方面，在日常的生產(chǎn)工作中還應(yīng)該加強監(jiān)督管理，把生產(chǎn)安全作為重點來抓。

（二）、完善并落實安全管理制度

現(xiàn)公司已初步建立安全管理制度體系。在此基礎(chǔ)上，完善管理制度，細化管理措施，并使之覆蓋公司各個部門和工作的各個環(huán)節(jié)將是今年安全管理工作的重

點。同時根據(jù)各部門工作實際，制度本身也有待于不斷完善和改進。況且，安全管理制度是整個公司安全管理制度，在執(zhí)行中還需要公司各個部門的理解和支持。

（三）、安全隱患的排查及整改

在日常工作中，各部門負責(zé)人應(yīng)對本部門安全隱患進行排查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即進行整改。經(jīng)過分析公司安全隱患主要分為以下幾部分：

1、生產(chǎn)安全：生產(chǎn)車間是安全事故的頻發(fā)場所，生產(chǎn)安全對公司和廣大員工也至關(guān)重要，生產(chǎn)車間應(yīng)加強電路、電線及設(shè)備、人員的監(jiān)督管理，并注意電器設(shè)備的維修和保養(yǎng)，平時重點排查用電安全隱患、設(shè)備使用安全隱患及人員違規(guī)操作隱患等。

2、消防安全：全面排查公司辦公樓及生產(chǎn)車間的疏散標志是否醒目，疏散通道是否順暢；采取措施，保證各個安全疏散門在應(yīng)急狀態(tài)下通暢，同時，注意檢查滅火器的有效性。公司各個部門應(yīng)對本部門人員進行安全消防培訓(xùn)，使大家在緊急情況下能夠操作滅火器及消防栓，并進行安全疏散。 2009年11月，在二期生產(chǎn)車間進行的消防安全演練，效果比較好。

3、保衛(wèi)安全：現(xiàn)公司有三個更夫負責(zé)夜間的安全保衛(wèi)工作，其中一期辦公樓一個，二期兩個。最近，我對更夫夜間巡邏管理進行了強化，除保證原有的室內(nèi)坐守外，增加了夜間廠區(qū)巡查，要求更夫每晚必須在公司內(nèi)廠區(qū)進行全面巡視，并建立更夫夜間巡檢值班制度，如發(fā)現(xiàn)更夫夜間未按規(guī)定進行夜間巡檢，立即對其進行處罰。三個更夫互相輪換，在不增加人員的前提下，力求保證公司廠房的夜間安全。

（四）、安全事故處置及應(yīng)急預(yù)案

首先，應(yīng)制定切合公司實際的安全事故處置辦法，完善應(yīng)急預(yù)案，以保證在事故發(fā)生后能得到有效控制，將受傷員工本人及公司的損失降到最低限度，減少負面影響。其次，事故發(fā)生時應(yīng)在48小時內(nèi)通知綜合管理部，并盡快提交工傷事故報告單，以便進行辦理工傷備案理賠工作。依據(jù)哈市社保局最新的工傷管理規(guī)定，員工在發(fā)生工傷事故后必須在24小時內(nèi)向社保部門報告?zhèn)浒?，否則后果自負。此外，應(yīng)急預(yù)案方面，各部門應(yīng)針對以往發(fā)生的安全事故逐一梳理，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，做好預(yù)防工作，防止此類事件的再次發(fā)生。

（五）、安全工作考核

本人建議在安全工作中引入考核機制，在加強安全責(zé)任意識的同時，確保安全工作責(zé)任的層層落實，不走過場。 如生產(chǎn)車間，以班組為單位，年底對于安全狀況優(yōu)秀、安全事故為零的班組進行一定的獎勵，并在公司年末聯(lián)歡會上進行集體表彰。

四、安全管理存在問題

（一）、存在問題：

1、安全管理制度需要不斷的完善和改進；

2、安全監(jiān)管機制有待加強，安全管理人員安全知識需要提高；

3、工人安全生產(chǎn)意識仍需加強，部分人員存在僥幸心理。

（二）、解決措施：

1、針對現(xiàn)今的管理制度，各部門可根據(jù)本部門的工作實際，提出整改意見，經(jīng)公司安全委員會和各個部門討論同意后，出臺安全管理制度補充文件，以保證安全管理制度的適時性和有效性。

2、加強安全監(jiān)管，形成從上到下的安全監(jiān)管機制。生產(chǎn)車間以班組長—車間主任—技安員為安全監(jiān)管負責(zé)人，切實行使安全監(jiān)管職責(zé)，時刻督促檢查車間安全生產(chǎn)狀況，發(fā)現(xiàn)問題立即解決。此外，綜合管理部代表公司安全委員會行使安全監(jiān)督檢查職責(zé)，對違反公司安全管理制度的行為進行整改和處罰。

3、加強車間人員的安全教育，大力宣傳公司《安全管理制度》、《安全操作規(guī)程》，提高廣大員工的安全意識，嚴格按照《安全操作規(guī)程》進行安全操作，以保證安全生產(chǎn)。從以往發(fā)生的安全事故來看，大部分的安全事故都是由于違規(guī)操作造成的，因此，提高工人意識，保證按照安全操作規(guī)程操作，至關(guān)重要。

五、小結(jié)

今天開會的主要目的只是告訴各位“安全無小事，責(zé)任重如山”，希望在座的各位齊抓共管，切實把本部門的安全和衛(wèi)生工作做好，使公司有一個安全、和諧、干凈的工作環(huán)境。

駕駛員安全協(xié)議書

駕駛員安全教育講話稿（共13篇）

駕駛員安全駕駛保證書樣本

駕駛員安全駕駛承諾書（共6篇）

駕駛員安全承諾書