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第一篇：鐵路培訓心得

來到培訓基地快半個月了，在這段時間里，我的內心經(jīng)歷了從一開始的憤憤不平，到逐漸的趨于平靜，再到現(xiàn)在的積極進取。

當我剛下汽車時，拖著自己的行李箱，走在凹凸不平的道路上的時候，我心里嘀咕道，這里的道路怎么這么差，拉個行李箱都有可能能拉翻掉。這時我想到，在酒店培訓時，黃段長和吳書記曾經(jīng)跟我們說過，我們將來培訓的生活條件可能沒有在酒店這這么舒適的條件，所以讓我們做好吃苦的準備。想到這里，我的內心頓時涼了半截。我拿著自己的行李繼續(xù)向前走著，走過泥濘的小路，跨過幾根鐵軌之后，我終于來到了培訓基地。這時我看到了兩層比較古老的樓房、一個比較寬敞的院子和一層比較低矮的建筑。再走進宿舍一看，在一間并不寬敞的房子，擠進了4個人。我終于明白了：在培訓的日子里，段領導一再跟我們強調，“我們同志一定要做好吃苦的準備，要腳踏實地，認真的學好本領，不要被眼前的困難所嚇倒”。但是看到眼前的此情此景，我的內心還是全涼了。心想：自己辛辛苦苦讀了那么多年的書，好歹有一個本科生的學歷，最終卻被分配到這么一個地方進行培訓，越想越覺得不是滋味，越想越覺得憋屈，越想心里越不平衡。

在接下來的幾天里，我們的教員李工開始對我們進行了培訓。一開始，李工對我們提出了問題，常用的高壓開關有哪些，常用的一次設備又有哪些。我大腦搜索了半天也沒有搜索出幾個電氣設備名稱，心想：雖然我是一名大學生，但是還有好多最基本的理論知識我們也不是很完善，想到這里，我心情逐漸的平靜下來。后來李工讓我們對照原理圖和接線圖把控制柜上導線和高壓柜上的導線對應起來，最終形成一個完整的回路。當我拿到圖紙時，看看控制柜上的導線，再看看高壓柜上的導線，我完全是狗咬刺猬，無處下牙。看到這種情況，李工開始認真的指導我們，他讓我們把高壓柜上端子排上的導線上的套管號一一記下來，然后再拿到控制柜上找出相應的端子排，再觀察端子排上的導線接到哪里去了，這樣就把控制柜和高壓柜聯(lián)系起來，最終形成完整的電氣回路，這樣就為我們將來電路的故障檢測打下了堅實的基礎。盡管我讀了這么多年的書本，但是我真正動手操作起來太薄弱了，有可能某個回路斷掉了，我也查不出故障具體在哪，想到這里，我的內心算是徹底的平靜下來了，來到培訓，不僅是合理的，而且是必須的。

昨天電力鉗工的檢修車間主任和喬書記來看望了我們，其中喬書記對我們進行了諄諄教誨，讓我們一定要認真用心的學習本領，只有學好了本領，當機遇到來臨時，我們才能牢牢的把握住它。他強調道，機遇是常常有的，關鍵看我們能不能把握的住。同時他給我們舉了一個例子：以前上海鐵路局某個段里有一個小伙子，他一開始從乘務員做起，就是因為他認真用心的學習。在隨后的幾年里，他先后勝任火車的副司機，司機，列車長，車隊長，最后進入了上海鐵路局的段機關。這件事讓我知道了，我們要認真用心的學習本領，同時不怕苦不怕累，只有這樣，等到機遇來臨時，我們才會牢牢的抓住它。想到這里，我的內心不再是憤憤不平，也不再是那么的平靜了，而是一顆積極進取的心。不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。我要努力學習每一個本領，積極進取，爭取不讓機遇從我的指甲縫里溜走。

培訓基地將是我以后人生騰飛的第一個培訓基地。

第二篇：鐵路培訓心得

有幸參加路局班組長培訓，此次培訓切實體會到了作為一名班組長所應當發(fā)揮的作用和擔負的責任，為以后的工作指明了方向堅定了信心，可以說是受益匪淺。

一線班組作為企業(yè)最基礎的構成單元，班組長的好壞直接關系著企業(yè)目標的實現(xiàn)，班組長的素質高低甚至直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展，作為生產經(jīng)營活動中的基層管理者，必須把握好角色找準定位。加強鐵路班組管理就是強化鐵路運輸企業(yè)內部造血功能，增強企業(yè)凝聚力和職工親和力，提高企業(yè)整體競爭力的基礎工作。

作為班組長必須發(fā)揮好組織管理作用。班組長工作在現(xiàn)場管理的最前沿，肩負著指揮、控制安全生產的重任，是生產一線的組織者和指揮者，必須要組織能力強，能夠調動起職工積極性，協(xié)調處理好各方面影響安全生產的要素，通過有效地溝通、管理、督導促使績效最大化，保證順利完成工作和生產任務。

作為班組長必須發(fā)揮好學習培訓作用。一方面要不斷學習生產技術和管理技能等內容，在技術上一專多能，即懂生產、精技術，又通安全、熟管理，夯實自身業(yè)務水平成為班組帶頭人。另一方面要做好班組成員的培訓管理，在長期的學習交流過程中打好班組安全生產基礎，增強職工應急能力和創(chuàng)新能力，凝聚戰(zhàn)斗力保持班組長期高效運轉。

作為班組長必須發(fā)揮好橋梁紐帶作用。班組長作為企業(yè)的“兵頭將尾”，是上級與一線生產員工的主要溝通橋梁，起著承上啟下的重要作用，一言一行具有很強的導向作用。對上級要擺正位置負起崗位職責，合理安排落實好任務要求，正確匯報班組工作建設情況。對成員要負起管理監(jiān)督職責，做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，明確當前工作任務和重點，量化指標將責任落實到個人，強化班組執(zhí)行力。

作為班組長必須發(fā)揮好示范引領作用。一頭獅子帶領的一群羊，可以打敗一頭羊帶領的一群獅子。打鐵還需自身硬，沒有過硬的本領何談引領建設優(yōu)秀團隊。班組長需要及時更新頭腦，能夠以身作則從嚴要求自身，善于溝通能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并化解，能夠控制好結果和用人過程，有執(zhí)行力還能結合現(xiàn)實環(huán)境做出有益修正，在大是大非上能堅守原則糾正團隊方向，在日常工作中可以潛移默化引導集體正言正行，打磨自己的同時帶動班組的健康發(fā)展。

隨著全路強基達標、提質增效工作主題的推進，面對新形勢新要求，作為班組長必須要用發(fā)展的眼光看待問題，充分發(fā)揮班組成員的聰明才智，以創(chuàng)造性的思維去實踐爭取班組建設成果，為建設首善之局貢獻力量。

第三篇：鐵路培訓心得體會

安全是一個老生常談的話題，此次開展的”安全風險管理大家談”活動，既是對當前新形勢下,鐵路安全思想上的高度統(tǒng)一,也是在鐵路安全風險管理上的集智聚力，更是對于提升鐵路安全管理水平、確保鐵路運輸長治久安有著重要指導意義。作為基層單位,鐵路戰(zhàn)線的排頭兵，隨著近些年來我局新設備新技術大量應用、新職人員快速增多以及客運快速、貨運重載、交叉混跑等特殊生產組織方式下，鐵路傳統(tǒng)安全管理模式面臨嚴峻挑戰(zhàn)，如何確保鐵路安全萬無一失，是每名干部職工必須深思的重要問題。我認為安全要從“一靜、一動”中入手。

一靜，是要讓干部職工戒驕戒躁，靜下心來。

讓每個干部職工都從心里認識到，安全不僅僅是對鐵路的一項工作，更是對一種對自身的重要保障。引導大家從自身角度出發(fā)，自覺地學習安全教育，從過去歷年來的所發(fā)生的事故案例中吸取教訓，總結經(jīng)驗，反思和查找自身是否存在 “懶惰”和“僥幸”心理，工作上是否存在“經(jīng)驗主義”。要充分調動廣大干部職工的積極性，敞開心扉，集思廣益，各抒己見，將一些好的思路和措施制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。要牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想意識，真正把安全當作“飯碗”工程，時刻保持對安全工作的敬畏感，深化落實“三點共識”和“三個重中之重”，不斷將安全風險管理引向深入。

一動，要讓干部職工地行動起來，把工作做到細致入微。

堅持以規(guī)章制度、作業(yè)標準、作業(yè)流程作為防范事故發(fā)生的“紅線”，在作業(yè)過程中不折不扣地執(zhí)行落實下去。同時，進一步完善專業(yè)檢查監(jiān)督制度，強化對關鍵區(qū)域、關鍵崗位、關鍵時間的控制，加大對關鍵性、慣性問題的的整治力度，確保各項技術、管理、作業(yè)和設備標準得到有效落實。要在日常工作中要堅持管理規(guī)范化、作業(yè)標準化、風險管控常態(tài)化，這不僅僅是推進安全風險管理的核心，也是規(guī)避風險，確保安全的重要途徑和手段。要認真開展風險研判，按照自下而上、上下結合的原則，采取日交班會、月度安全例會等各種形式，組織職工針對崗位作業(yè)實際，周期性動態(tài)排查薄弱環(huán)節(jié)，將可能導致事故發(fā)生的所有因素全部列為安全風險進行控制。特別是要抓好可能導致C類及以上事故安全風險的排查和控制，找出管控的薄弱環(huán)節(jié)和疏漏部位，及時改進補強，堅決杜絕一般C類及以上事故。其中干部要在帶頭抓安全安全，為職工立標桿、做榜樣，形成上行下效的良好氛圍，嚴守標準，杜絕“好人主義”。職工要服從管理，養(yǎng)成按規(guī)章辦事，按標準作業(yè)，把自控、互控、聯(lián)控等每一件小事做實，久而久之將“習慣”養(yǎng)成了“自然”。

作為運輸一線主要行車崗位的職工要以這次“大家談”活動為契機，牢記安全使命，謹記安全職責，在“一靜、一動”中真正做到防患于未然，切實筑牢安全生產的銅墻鐵壁。

第四篇：鐵路培訓心得體會

按鐵路局工務處和段上的安排，我們參加了龍廈高速鐵路精調微調培訓學習。同時參加培訓的人員還有工務處有關人員和兄弟單位4個工務段相關人員，共24名學員。2月26日，我們本期培訓的全體學員乘坐南寧至上海南的K538次列車，踏上了龍廈高鐵培訓的學習旅程。

2月27日，由南昌鐵路局工務處龍巖工務段派車接送至南昌鐵路局福建龍巖工務段。根據(jù)工務處的安排，我們分兩組分別到兩個地點進行觀摩學習，我們這組被分配到龍廈線福建南靖和草坂車站，于2月28日南靖縣草板鎮(zhèn)大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到龍廈線的大房村站―南靖站之間，學習了大機精調微調作業(yè)，12號提速道岔精調微調作業(yè)，線路的精調微調作業(yè)，高鐵測量作業(yè)。3月6日至3月8日我們集體趕往廈門工務段，分別參觀廈門工務段的線路科和翔安高鐵車間，于3月10日由廈門乘車回柳州。經(jīng)過了近兩周的跟班作業(yè)及參觀學習，使我對南昌局管內的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認識，對高速鐵路行車安全和線路開通前的精調微條有了親身的體驗。對高鐵的發(fā)展和管理有了個感性的了解和一些認識。

經(jīng)過了兩周的現(xiàn)場學習培訓，感覺到工務系統(tǒng)在配套設施是很缺乏。據(jù)了解，目前中國的高速鐵路發(fā)展比較快，在短短幾年時間內，就趕超了其他高速鐵路已發(fā)展了幾十年的發(fā)達國家。中國高速鐵路的設計理念也大膽地采用了先進發(fā)達的理念，比如高速無碴軌道的客運專線的設計理念是永久性和免維護的，各種固定構筑物的免維護使用年限都定為60年。但中國鐵路的修建質量卻遠遠達不到這樣的標準，相當大的問題還是存在路基方面，由于工期的長短和實際作業(yè)中存在的趕工現(xiàn)象，使得很多基床存在沉降，給高鐵保養(yǎng)造成很大的困難。目前對高鐵維修養(yǎng)護還需在工作實踐中探索。學著干，干中學的工作方法還將在今后的工作中持續(xù)相當長的一段時間。

另由于設計理念問題，對職工生活方面問題沒有考慮，致使龍廈線整條線未設置工務養(yǎng)護機構和工區(qū)，無生產和生活用房，工區(qū)(班組)現(xiàn)在都是租住在地方農民的家中，令人感慨。

再則，車間職工普遍離家較遠(基本為外省的，東北、陜西、山東一帶)，未婚青年占90%，年齡基本在23-30歲之間，由于班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺，連找對象談戀愛的機會都沒有，加上廈門地區(qū)1-2萬元/m2的房價，與職工收入形成巨大反差，導致部分職工存在辭職的念頭(車間成立以來，已辭職了5個大中專生)。

還有就是長期連續(xù)的夜間作業(yè)，人的生物鐘發(fā)生顛倒，對職工的身體健康造成一定的影響，體檢時，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。

第五篇：高鐵培訓心得體會

高鐵培訓心得體會

【篇1：高鐵實習心得體會總結】

篇1：高鐵實習感受

自1

月10日來到客運段正式實習到現(xiàn)在已經(jīng)出乘3次，在這3次出乘中，學到了許多在課堂上老

師無法教給我們的東西，深刻體會到作為一名實習生我們還有許多不足，我們要學習的東西

還有很多。

我覺得對于我們的

工作性質來說，我們服務質量最直接的表現(xiàn)就是旅客坐車的感受的好壞，但我們最重要的還

是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故，保護旅客以及自身的安全，而且我們還要知道

預防火災以及撲救火災的方法。

春運已經(jīng)到了，客

流量肯定會增加，這個時候對我們實習生不光光是要注意查票，更是要加強平時的車廂巡查，

整理行李架也一定要到位，要認真學并理解段里發(fā)下來的各種注意以及通知，跟緊師傅，不

懂就問，盡早學會處理工作中的各項事務。

在實習過程中我學

到很多，首先就是我們一定要對車廂內消防器材、設備設施狀況進行檢查，如果出現(xiàn)問題要

及時報告車長，還要對保潔的工作進行驗收，查驗備品，保證給旅客一個干凈、舒適的環(huán)境，

要在指定的車門口立崗，迎接旅客，如果遇到旅客問詢，要認真耐心的回答，值乘中更要加

強禁煙宣傳，在巡視車廂時，一定要認真整理行李架，做到“大不壓小，方不壓圓，重不壓

輕”，對于銳器、較重物品、桿狀物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，開車后，要

及時核對車票，唱票，告訴每一位旅客他們到站的時間，在到每一站的前5分鐘一定要做好 聯(lián)口通報，保證每一位旅客不漏乘、不越站。

最后，組里每一位

員工對待工作的態(tài)度都令我感受頗多，車長對工作非常認真，對我雖然嚴厲但是卻也非常貼

心，師傅以及其他的組員也是經(jīng)常的教導我，幫助我盡快適應這個工作，非常感謝他們對我

的幫助和段里給的這個機會，我也會不斷吸取教訓，努力不再讓自己犯下曾經(jīng)犯過的錯誤，

認真學習更多并運用到實際乘務工作中，是自己不斷向合格的乘務人員方向前進。

篇2：成灌高鐵實習心得

實習

心得

這是一次難得的實

習經(jīng)歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋梁、無

縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西：

第一．眼見為實，

老師講的再多再細，都不如自己看到的清楚。以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點

視頻、ppt??增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，

觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細，沒能做全面，仔細的了解。而這次實地去觀察，

讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細的了解是由什么構

成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我

們的記憶，為什么以后的學習打下堅實的基礎——不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時候是一片

空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識和實際情況相結合。 第二．吃苦耐勞，踏踏實實，將有利于

我們以后工作。剛到學校的時候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準備，現(xiàn)在終于見 識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇

了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之

以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質，最重要的一點還是不要無故缺勤,考勤是一個人自身品質

的重要體現(xiàn)，良好的個人品質就得從考勤這件小事做起。

第三．質量問題至

關重要。這次實習是臨時安排的，就是因為現(xiàn)在90%的鐵路建設停工了，當然成灌線也停工

了。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質量問題，經(jīng)查認定其為典型的工程質量重大責任事故。 “騙

子承包、廚子施工”這一事件反應很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多么

嚴重的后果?這樣的事件是偶然？現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題？這些都是發(fā)人省醒的

問題。嚴格的質量檢測是工程中的重中之重。只有質量過關才能保障人民的安全。

第四．嚴格律己。

現(xiàn)在豆腐渣工程屢見不鮮，就是因為這些人沒能嚴格的要求自己，為了眼前的利益而違背職

業(yè)道德，這些都是不應該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。

本次實習使我第一

次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開 眼界，也算是對以

前所學知識的一個初審吧!這次實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的一

個實習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。 張邦偉 20101561

篇3：學習高鐵成先進事跡心得體會

學習

高鐵成先進事跡心得體會

看到了高鐵成的先進事跡，我感到無比的震撼與感動。我們一直在尋找身邊的英雄，卻發(fā)現(xiàn) 我們身邊的人其實都很平凡。英雄在哪里？當在遇到危難或災害的時刻，那些敢奮不顧身或

沉著冷靜的為大家考慮的人，他們就是我們身邊的英雄。也許他們平時很平凡，但他們在危

難災害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。最美教師張麗莉、鋼鐵戰(zhàn)士高鐵成、

汽車司機吳斌??，這些人我們應該向其致敬，他們是我們的民族當今真正的英雄。

我們學習英雄，就

要學習他們“舍己救人、敢于犧牲”的奉獻精神，在人民群眾生命財產受到嚴重威脅的時刻，

義無反顧，勇往直前，用熱血延續(xù)他人生命，用義舉呼喚人間

真情。我們學習英雄，就要學習他們“關愛他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人

生命，視他人生命高于一切，為挽救他人生命可以付出一切。我們學習英雄，就要學習他們

“助人為樂、孝老敬親”的大愛情懷，釋放善意，接力愛心,將大愛情懷傳遞給更多的人，把

民族傳統(tǒng)美德傳播到千家萬戶，在全社會樹立鮮明正確的價值觀導向。我們學習英雄，就要

學習他們“愛崗敬業(yè)、積極進取”的工作追求，敢做主人，勇于擔當，敢為人先，樹一流目

標、干一流工作、創(chuàng)一流業(yè)績。我們學習英雄，就要學習他們“笑對人生、豁達向上”的生

活態(tài)度，謙虛謹慎，淡泊名利，以樂觀的心態(tài)和過人的膽識應對困難、迎接挑戰(zhàn)。

高鐵成的崇高精神

深深感染著我，要把他所產生的精神力量，轉化成實實在在的行動，就是要在自己的崗位上

認真履行職責，踏踏實實工作，專心致志地把每一項任務完成好，學習就要學出點成效，寫

材料要寫出個樣子來，辦事情就要辦扎實。一是要養(yǎng)成勤奮敬業(yè)，踏實肯干的好作風。高鐵

成在自己的工作崗位上勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，以忘我的境界去干好每一項工作。他一心撲在 工作上，從不計較個人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辭。正是靠著這種勤奮的敬

業(yè)精神，他這個平凡的人做出了不平凡的事跡,以自己的一言一行為我們樹立起了學習的榜樣。

通過學習先進，我覺得我們就要像他一樣用滿腔熱情，恪盡職守，勤奮踏實工作，以持之以

恒和堅韌不拔的意志去完成各項工作任務。二是要養(yǎng)成腳踏實地，樂于奉獻的好品質。高鐵

成腳踏實地，埋頭

苦干的工作作風可貴之處在于他通過自身的努力，在本職崗位上取得一個又一個成績和榮譽

的時候，還能夠一如既往的踏實工作。這說明他為國家、為人民踏實工作，不是做表面文章

給別人看的，更不是為了個人私利，而是能站在更高的利益上，懷著強烈的事業(yè)心和責任感

去完成每一項工作任務。我們要想成就一番事業(yè)，就必須得養(yǎng)成一種腳踏實地、埋頭苦干的

精神和腳踏實地的作風。缺乏埋頭苦干的精神，就什么事情也干不成。要修煉他們那樣不張

揚，默默奉獻的個人品質。三要養(yǎng)成無私奉獻，臨危不懼的大愛情懷。奉獻是一種真誠自愿

的付出行為，無私奉獻則是一種純潔無瑕的至高精神境界。無私奉獻是愛心的流露，善意的

升華，美德的弘揚，是一種心甘情愿的奉獻。無私奉獻超越平凡但又寓于平凡。高鐵成面對

生死考驗，毫不猶豫，奮不顧身救助別人。他用高尚的道德情操弘揚了中華民族的傳統(tǒng)美德，

用英雄的壯舉詮釋了人民子弟兵的光榮稱號。“勿以惡小而為之，勿以善小而不為”，凡是從

小事做起，聚沙成塔，我們在日常工作和生活中從一件小事做起，比如向失學兒童獻一份愛

心，向災區(qū)群眾捐幾件衣物，為保護環(huán)境盡其一份微力等等，也都體現(xiàn)著奉獻精神。

我要以高鐵成為榜 樣，認真對照檢查不足，切實改進提高工作，以更飽滿的精神狀態(tài)，以更務實的工作作風，

扎扎實實、兢兢業(yè)業(yè)做好自己的本職工作，使自己的工作不斷進步。

篇4：高速鐵路--頂崗實習總結

頂崗實習總結

我是來自測繪工程

系工程測量0905班的任二朋，這次實習的工地時京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)

歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：

這次實習的單位是

武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實習的名額有限，單位

并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習的機會，知道它來之不易。

來到單位才知道，

武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：cp3平面測量、cp3

水準測量（即二等水準測量）、grp平面測量、grp高程測量。 第一天來到公司是9月28號，

工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認識過師傅之后，第二天我們便開始了

真正的實習生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我

們作為一個實習生，對那種先進的瑞士萊卡leica數(shù)字水準儀見都未見過，知識都是學校的

ds2、ds3水準儀，還有老式的水準儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準儀的測

量知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次

接觸實際的測量生產工作，有些不適應，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設置、限差

公里多的cp3水準（業(yè)務熟練的測量人員一天能測近十公里）。

隨后的幾天時間， 我們六個加緊學習，每個人都實際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時請

教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個

cp3點被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的

師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點附近找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以

了。

在石家莊測了幾天

之后，由于工程任務的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學李亞東、朱賀一

同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是

cp3平面測量，上的是夜班，開始并不適應，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。 cp3平面測量是利

用測量機器人（即多功能數(shù)字全站儀）對十二個cp3點進行測量，在每個cp3點上都安置有

一個棱鏡，儀器架在中間，前后各六個，再安置一個后視，然后對儀器進行設置，開機后在

桌面菜單選擇程序，再選擇高速鐵路cp3水準測量，建站，然后開始測量。一站大概需要測

30分鐘，我們一個夜班最多的測了28站，聽說破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到

了我們隊長的表揚。下面是cp3平面測量時的一張

照片

cp3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進度的要求，我們三個又加入了cp3水

準組，下面是我們干cp3水準的一張照片：

這個工作上的是白班，當時我們最緊迫的任務是調整自身的生物鐘。cp3水準是利用三把尺

子，測量一個四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后 前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點上。但當時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，

無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更

加累，一個人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準測量

工作。

緊接著我們開始了grp高程測量的工作，下面是實習中的一張照片： grp高程測量也是

白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個cp3點、

十個grp點，對水準儀通過建站，設置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們

一直干到了實習結束，也就是十一月二十一號。

通過這次實習，我

學到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，

工地畢竟不同于學校，在實習期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人

生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習，我認為團隊的合作能力相當重要，也

使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。 最后，我感謝這次實習，這次的實習經(jīng)歷定會

是我今后人生的寶貴財富！ 2010年11月24日

篇5：高鐵精調體會和感想

蘭新

高鐵精測精調學習總結

參加蘭新高鐵精調

精測工作已有一段時間了，在領導的正確指導下、各位小組長的精心安排以及每一位同事認

真作業(yè)共同努力下，我們各小組的同事圓滿的完成了任務。

高速鐵路主要由軌

距塊、膠墊、調高膠墊、鐵墊板、枕木、螺栓、彈條、絕緣墊片等組成。軌距塊主要調節(jié)鋼 距塊。膠墊主要調節(jié)軌面的水平，膠墊有：0.5㎜、1㎜——8㎜，共有9種型號，其中0.5

㎜、1㎜是白色膠墊，而2㎜——8㎜是黑色膠墊，6㎜的是標準膠墊，標準膠墊比較醒目，

它有兩邊各有兩個凸出的部位。調高膠墊也是調節(jié)軌面的水平，調高膠墊主要有6㎜、10㎜，

共2種型號。螺栓它的長度為230㎜。彈跳分為兩種，一種是高速鐵路上比較常用的是黑色

的阻力扣件（直徑15mm），扣件的扭矩要達到250 n?m；一種是只有在橋上才能用到的黃色阻

力扣件（直徑13mm）扣件的扭矩要達到180n?m。

高速鐵路與普通線路的養(yǎng)護差距很大，而且所用儀器也不同，高速鐵路主要用安伯格小車、

零級小車、電子道尺、螺絲機、壓機等。安伯格小車主要是測方案。零級小車是施工以后推

tqi（包括水平、左高低、右高低、左軌向、右軌向、三角坑和兩根軌枕之間的變化率）值。

電子道尺主要測量軌距、軌面水平。螺絲機調節(jié)螺栓的扭矩。壓機主要是起道。

經(jīng)過三十多天的學

習，我們發(fā)現(xiàn)高速鐵路的作業(yè)流程不是很難，我們先拿到方案（有軌向、軌距、水平各個的

調整量）選擇正確的基本軌將方案逐一標注自己感覺醒目的部位（鋼軌或道床上都可以）。用

電子電子道尺測量初始的軌距、軌面水平，這是為回檢做準備工作。緊接著就是散料將軌距

塊與膠墊一一放在對應的部位。然后用螺絲機松螺栓，一部分人在螺絲機后面換軌距塊與膠

墊。最后用另一臺螺絲機擰緊螺栓，用電子電子道尺第二遍測量基本軌的軌距、軌面水平，

回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個的調整量與電子道尺測量的初始軌距、軌面

水平以及電子電子道尺第二遍測量基本軌的軌距、軌面水平作比較，看基本軌的調整量是否 調到位，如果到位就進入下一作業(yè)流程，如果不到位就不能進入下一作業(yè)流程，直到基本軌

干直），將回檢數(shù)據(jù)標注在道床上。用同樣的方法干非基本軌將方案逐一標注自己感覺醒目的

部位。緊接著就是散料將軌距塊與膠墊一一放在對應的部位。然后就是用螺絲機松螺栓，一

部分人在螺絲機后面換軌距塊與膠墊。最后用螺絲機擰緊螺栓，用電子道尺第三

遍測量非基本軌的軌距、軌面水平，回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個的調整

量與電子道尺第二遍測量的軌距、軌面水平以及電子道尺第三遍測量非基本軌的軌距、軌面

水平作比較，看非基本軌的調整量是否調到位，如果到位就進入下一作業(yè)流程，如果不到位

就不能進入下一作業(yè)流程，直到非基本軌干直）。最后用零級小車推tqi值。如果零級小車推

出病害，我們還得消滅病害。整個作業(yè)流程中標記方案最為準要，一旦弄錯，我們就一天白

干。

工作中我們遇到的

困難也很多，比如說有時候方案不合適，軌距塊的型號有時候也缺，我們想各種辦法去各服。

蘭新高鐵正在向人

們招手，蘭新高鐵正在與時間賽跑。很榮幸我也是蘭新高鐵建設中的一員，時間過得很快，

雖然學到了不少書本以外東西，但還有很多東西我們沒有學習到?；氐狡胀ㄨF路上，我們應

該向高鐵的這種高標準去學習、去努力、去奮斗。爭取做一名優(yōu)秀的鐵路職工。

【篇2：高鐵時代來臨心得體會】

高鐵時代來臨，xx更應主動服務發(fā)展大局

一、高鐵為時代發(fā)展帶來新機遇

高鐵作為一種交通工具，肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國。 一條鐵路可以改變一個地區(qū)的經(jīng)濟狀況，一條高鐵關乎一座城市的發(fā)展前景，是城市集群、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域產業(yè)融合的大好時機。高鐵全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，促進人口大規(guī)模流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市“同城”效應，調動沿線地區(qū)人流、物流、資金流、信息流，促進產業(yè)布局調整和資源整合，實現(xiàn)區(qū)域間人才、信息等要素快速流動，使資源配置結構、效率和效益明顯提高。

高鐵時代給我們帶來了什么?也許不能如數(shù)家珍地說出來，除了安全、快捷、舒適是它自身特點以外，似乎還真的與國計民生、政治色彩有關。高鐵帶來的好處顯而易見，我們需要搶抓高鐵機遇，加快部署沿線產業(yè)發(fā)展，不然高鐵這根“吸管”的“虹吸效應”就會把人流、物流、信息流、資金流吸走。

這是一個瞬息萬變的時代，“時間就是金錢，效率就是生命”，所以我們要強化開放理念，確立發(fā)展新模式，謀劃循環(huán)發(fā)展、跨越發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的思路和對策，努力擴大對外開放的領域和空間。只有加快節(jié)奏、加緊步伐，才能與時代同呼吸、共命運，全方位迎接高鐵時代的到來。

二、搶抓“高鐵時代”xx機遇 “xx夢”首先是“高鐵夢”，云桂高鐵將在今年實現(xiàn)全線通車，在xx設立站點，xx人民無比興奮。高鐵將給xx帶來經(jīng)濟重新優(yōu)化布局，新的融合、新的機遇隨時可能產生，xx要搶抓機遇。

（一）縮短時空距離，助推xx城市化進程

高鐵的開通將有利于進一步凸顯xx的交通樞紐優(yōu)勢，提升產業(yè)層次，促進旅游業(yè)發(fā)展，完善城市功能?！备哞F建設將大大縮短城市之間的時空距離，在改善xx交通運輸體系的同時，還將為xx帶來大量的人流、物流、信息流、資金流，有利于加快xx的城市化進程，助推xx經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展。

（二）避免“溢出效應”，創(chuàng)造“虹吸效應”

高鐵樞紐區(qū)域發(fā)展應科學定位、規(guī)劃。根據(jù)高鐵效應，高鐵的開通對xx發(fā)展是把雙刃劍，應努力避免“溢出效

應”。鐵路在加速生產要素流動的同時，也可能促使資金、人才、信息、技術向經(jīng)濟基礎雄厚、發(fā)展環(huán)境優(yōu)越區(qū)域集聚，如果應對不力，極有可能產生“溢出效應”而不是“虹吸效應”。

（三）做好招商引資，推動產業(yè)承接 高鐵的開通，為xx發(fā)展搭建了一條內聯(lián)外通的新通道。xx應積極加強與高鐵沿線的大中城市的合作，加大引進資金、人才、技術力度，大力承接高新技術產業(yè)轉移，提升xx產業(yè)層次；制定優(yōu)惠政策，鼓勵創(chuàng)新，加快高新技術產業(yè)和新興產業(yè)發(fā)展壯大。

高鐵為旅游、商貿及上下游產業(yè)提供了無限商機，xx應積極做好應對。要注重傳承與創(chuàng)新結合，進一步挖掘旅游業(yè)潛力，打造高鐵旅游圈；引進優(yōu)質商業(yè)企業(yè)，進一步提升商業(yè)貿易層次；突顯地方特色，進一步打造旅游品牌，全面提高旅游、商貿等行業(yè)競爭力。

（四）建零距離換乘中心，放大綜合樞紐輻射效應 xx縣委政府高瞻遠矚，已有構建多層次、優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的綜合運輸體系的戰(zhàn)略構想。飛機場、火車站、汽車客運站、輕軌交通建設，火車站物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)建設，未來xx將建成集“鐵路、公路、航空客運和城市公

交零距離換乘中心”，綜合交通樞紐格局即將形成，交通樞紐輻射效應將得到發(fā)揮，無縫銜接、高效綜合的現(xiàn)代交通體系，將加快推動xx經(jīng)濟社會快速健康發(fā)展。

三、高鐵時代來臨，xx怎么辦

高鐵時代來臨，對xx工作提出更高的要求，要將xx工作主動、積極地融入到地方經(jīng)濟社會發(fā)展大局中去，更多地有所作為。

（一）緊緊圍繞xx縣委政府的中心工作來做好xx工作。要圍繞xx產業(yè)發(fā)展布局，開展氣候災害風險區(qū)劃和氣候可行性論證。如高原特色農業(yè)，要做好氣候可行性分析。圍繞烤煙等發(fā)展需要，做好人工影響天氣等防災減災工作。圍繞“大交通”，“大旅游”需求，做好各項xx服務工作。

動xx服務進學校、進社區(qū)、進農村、進企業(yè)；要進一步加強國土資源、交通、旅游等相關部門的合作，進一步提高服務能力與效益；要切實抓好當前汛期xx服務工作，切實加強監(jiān)測預警和信息發(fā)布工作。

（四）加強學習，加強調查研究，提高領導xx事業(yè)科學發(fā)展的能力與水平。要深入學習、認真思考、深刻分析當前xx事業(yè)發(fā)展面臨的形勢，尤其是要認真分析當前xx服務不適應經(jīng)濟社會發(fā)展的問題和xx事業(yè)發(fā)展不平衡的問題。要通過改革發(fā)展創(chuàng)新，進一步適應經(jīng)濟社會發(fā)展；要著眼全局，解決當前面臨的困難和問題，推動基層xx機構改革工作，實現(xiàn)科學發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。 （五）認真貫徹落實黨風廉政責任制，大力推動xx文化建設、反腐倡廉建設、黨的建設。要加強xx科技服務風險防控工作；要加強對領導班子自身的監(jiān)督，抓好作風建設。

【篇3：學習《高鐵工人》心得體會】

最近，認真讀了感動北車的《高鐵工人》一書，感受頗多。新時期，我們應該怎樣做一名工人呢？這個問題不是的在我腦海中翻滾，也著實讓我深思。

按照我國現(xiàn)在進行的改革和發(fā)展的要求，結合自己的工作體會和對當前面臨考驗的觀察思考，我認為新時期的高鐵工人應從下列幾方面去做。

一、做一名智慧者。

董曉峰董事長說：“一點也不能差，差一點也不行?！边@句話是對我們高鐵工人發(fā)展前進的必然要求。高鐵工人要廣泛涉獵，縱橫八萬里;來自于對工作的滿腔熱愛，勤思考，善鉆研，在平時的點點滴滴中不斷積累。這樣，高鐵工人在工作上才有可能精益求精，提高品質，打造品牌，闖世界一流高鐵。才能樹立在世界的頂峰。

二、做一名有人道、人格的人。

對于被選為鋁焊接國際教師培養(yǎng)對象的孫斌斌來說：“春天正是她花兒開放的時候，秋天正是她收獲的季節(jié)”。在德國的日子她為中國人爭光，不扶公司的囑托。圓滿完成了任務并且獲得國際焊接技士和國際焊接技師的榮譽。培養(yǎng)焊接技術就是有她的吃苦耐勞;有著不怕辛苦，集思廣益，勇于創(chuàng)新的精神。作為長客的一名工人，值得我們學習的勞模事跡真的太多太多。

三、做一名反思者

在工作中，不管做任何事，都要將心態(tài)歸到零；把自己放空，抱著學習的態(tài)度，將每一次任務都視為新的開始，一段新的體現(xiàn)，一扇通往成功的機會之門，千萬不能視工作如雞肋，食之無味，棄之可惜，結果做的心不甘情不愿，將自毀前程還會造成不可估量的后果。 每一個人都有不同的職業(yè)軌跡，()有的人成為業(yè)務骨干；有的人一直碌碌無為，不被人知曉。除了少數(shù)天才，大多數(shù)人的稟賦相差無幾，那么，是什么造就我們，改變我們?是“態(tài)度”!態(tài)度是內心的一種潛在意志，是個人的能力、意愿、想法、價值觀等工作中所體現(xiàn)出來的外在表現(xiàn)。我認為我的工作態(tài)度，就應該是勤勉進取，決不能得過且過。工作態(tài)度決定工作成績，只有保證自己有了積極進取的態(tài)度，才能走向成功。當然，我知道堅持這種態(tài)度很不容易，但只有這種態(tài)度成了我個人價值的一部分，才能體驗到他人的肯定給我的工作帶來的樂趣。

說到底，做新時期的高鐵工人，就要積極地更新知識、觀念和能力，去創(chuàng)造性地工作。讓我們熱愛高鐵發(fā)展、熱愛自己的工作，與高速鐵路一起成長。

《學習