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第一篇：3國(guó)內(nèi)外相關(guān)工程設(shè)計(jì)與研究的現(xiàn)狀
回顧歷史，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國(guó)家的公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展，例如，歐洲正將各國(guó)主要高等級(jí)公路連接起來(lái)，逐步形成國(guó)際高等級(jí)公路網(wǎng)。
新中國(guó)成立之后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距仍然很大。與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)相比，仍相對(duì)滯后，遠(yuǎn)不能滿足新形勢(shì)下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨?。尤其是西部地區(qū)的公路建設(shè)較為滯后，嚴(yán)重制約了西部地區(qū)的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)發(fā)生以來(lái)，為了拉動(dòng)內(nèi)需，國(guó)家投入了大量的.資金用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其中，公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)也占到了相當(dāng)大的比例。因此，公路建設(shè)行業(yè)正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)，一個(gè)現(xiàn)代化的高等級(jí)的龐大的公路網(wǎng)絡(luò)正在中華大地上形成。
道路設(shè)計(jì)是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)是高質(zhì)量工程建設(shè)的基礎(chǔ)保證。交通部組織開(kāi)展的公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程活動(dòng)，正是希望通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，力求以新的思想和理念指導(dǎo)設(shè)計(jì)，努力提高設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)水平，以確保公路建設(shè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)、航空攝影技術(shù)及遙感技術(shù)的發(fā)展，道路設(shè)計(jì)的理論和方法得到快速的發(fā)展?，F(xiàn)代道路設(shè)計(jì)的新技術(shù)有全球定位系統(tǒng)（GPS）、航空攝影測(cè)量技術(shù)、數(shù)字地面模型技術(shù)、三維動(dòng)態(tài)技術(shù)等，道路設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用充分說(shuō)明了這些技術(shù)的優(yōu)越性。
第二篇：4設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及成果形式
1）開(kāi)題報(bào)告：不少于2500字。
2）外文翻譯：不少于3000字。
3）路線：完成路線平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)的計(jì)算和繪圖，完成必要的橋型選擇和布置，完成路線的平、立交布置，能對(duì)路線進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化。
4）路基：根據(jù)不同情況選用相應(yīng)的路基形式，根據(jù)需要進(jìn)行必要的防護(hù)或支擋設(shè)計(jì)計(jì)算，并完成繪圖。
5）路面：根據(jù)路面選型、設(shè)計(jì)、繪圖和計(jì)算。
6）排水：設(shè)計(jì)并布置排水系統(tǒng)，完成各排水設(shè)施的設(shè)計(jì)和繪圖。
7）設(shè)計(jì)說(shuō)明及計(jì)算書(shū)：約2000字。
第三篇：5設(shè)計(jì)的方法及手段
5.1主要研究?jī)?nèi)容及相應(yīng)方法
1) 路線方案的擬定與比選：根據(jù)地形和周?chē)h(huán)境選幾條路線，選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的方案。
2) 平面設(shè)計(jì)：包括確定道路的平面線形組合、直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度、圓曲線的幾何要素及半徑、平曲線上的視距等。
3) 縱斷面設(shè)計(jì)：根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定起伏空間線的位置。
4) 路基橫斷面設(shè)計(jì)：首先點(diǎn)繪橫斷面地面線，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的土壤地質(zhì)資料，示出土石界線，確定邊坡度以及邊溝的形狀和尺寸，最后采用“戴帽子”法繪制橫斷面設(shè)計(jì)線。
5) 路基超高、加寬設(shè)計(jì)：根據(jù)行車(chē)要求、地形條件及相關(guān)數(shù)據(jù)，選擇超高及加寬的過(guò)渡方式，計(jì)算超高及加寬的參數(shù)。6) 路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、路基路面結(jié)構(gòu)及材料組成設(shè)計(jì)
7) 施工組織設(shè)計(jì)：利用所學(xué)土木工程施工相關(guān)知識(shí)，對(duì)本工程進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。
5.2研究方法
通過(guò)查閱相關(guān)公路資料和公路規(guī)范，使用Office辦公軟件整理資料并作電子文檔，利用CAD、緯地道路輔助設(shè)計(jì)等相關(guān)工程軟件對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)圖表及數(shù)據(jù)進(jìn)行繪制和計(jì)算，確定路基路面設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行有關(guān)計(jì)算。
5.2研究重點(diǎn)及難點(diǎn)
對(duì)路段平、縱斷面線形設(shè)計(jì)，是道路最基本的，也是最重要的設(shè)計(jì)階段，此階段的設(shè)計(jì)將影響后面的道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)，土石方量，路面工程的其他結(jié)構(gòu)物，對(duì)汽車(chē)行使的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)以及公路的通行等都產(chǎn)生很大的影響。線路的設(shè)計(jì)必須滿足司機(jī)視覺(jué)和心理的要求，必須與地形、地物環(huán)境相協(xié)調(diào)，與沿線的土地利用、自然資源開(kāi)發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等相適應(yīng)。此外，在道路沿線的特殊地帶，還應(yīng)合理地配置橋涵等設(shè)施，以滿足行駛要求。
第四篇：3國(guó)內(nèi)外相關(guān)工程設(shè)計(jì)與研究的現(xiàn)狀
回顧歷史，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國(guó)家的公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展，例如，歐洲正將各國(guó)主要高等級(jí)公路連接起來(lái)，逐步形成國(guó)際高等級(jí)公路網(wǎng)。
新中國(guó)成立之后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距仍然很大。與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)相比，仍相對(duì)滯后，遠(yuǎn)不能滿足新形勢(shì)下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨?。尤其是西部地區(qū)的公路建設(shè)較為滯后，嚴(yán)重制約了西部地區(qū)的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)發(fā)生以來(lái)，為了拉動(dòng)內(nèi)需，國(guó)家投入了大量的資金用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其中，公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)也占到了相當(dāng)大的比例。因此，公路建設(shè)行業(yè)正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)，一個(gè)現(xiàn)代化的高等級(jí)的龐大的公路網(wǎng)絡(luò)正在中華大地上形成。
道路設(shè)計(jì)是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)是高質(zhì)量工程建設(shè)的基礎(chǔ)保證。交通部組織開(kāi)展的公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程活動(dòng)，正是希望通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，力求以新的思想和理念指導(dǎo)設(shè)計(jì)，努力提高設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)水平，以確保公路建設(shè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)、航空攝影技術(shù)及遙感技術(shù)的發(fā)展，道路設(shè)計(jì)的理論和方法得到快速的發(fā)展?，F(xiàn)代道路設(shè)計(jì)的新技術(shù)有全球定位系統(tǒng)（GPS）、航空攝影測(cè)量技術(shù)、數(shù)字地面模型技術(shù)、三維動(dòng)態(tài)技術(shù)等，道路設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用充分說(shuō)明了這些技術(shù)的優(yōu)越性。
第五篇：5設(shè)計(jì)的方法及手段
5.1主要研究?jī)?nèi)容及相應(yīng)方法
1) 路線方案的擬定與比選：根據(jù)地形和周?chē)h(huán)境選幾條路線，選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的方案。
2) 平面設(shè)計(jì)：包括確定道路的平面線形組合、直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度、圓曲線的幾何要素及半徑、平曲線上的視距等。
3) 縱斷面設(shè)計(jì)：根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定起伏空間線的位置。
4) 路基橫斷面設(shè)計(jì)：首先點(diǎn)繪橫斷面地面線，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的土壤地質(zhì)資料，示出土石界線，確定邊坡度以及邊溝的形狀和尺寸，最后采用“戴帽子”法繪制橫斷面設(shè)計(jì)線。
5) 路基超高、加寬設(shè)計(jì)：根據(jù)行車(chē)要求、地形條件及相關(guān)數(shù)據(jù)，選擇超高及加寬的過(guò)渡方式，計(jì)算超高及加寬的參數(shù)。6) 路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、路基路面結(jié)構(gòu)及材料組成設(shè)計(jì)
7) 施工組織設(shè)計(jì)：利用所學(xué)土木工程施工相關(guān)知識(shí)，對(duì)本工程進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。
5.2研究方法
通過(guò)查閱相關(guān)公路資料和公路規(guī)范，使用Office辦公軟件整理資料并作電子文檔，利用CAD、緯地道路輔助設(shè)計(jì)等相關(guān)工程軟件對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)圖表及數(shù)據(jù)進(jìn)行繪制和計(jì)算，確定路基路面設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行有關(guān)計(jì)算。
5.2研究重點(diǎn)及難點(diǎn)
對(duì)路段平、縱斷面線形設(shè)計(jì)，是道路最基本的，也是最重要的設(shè)計(jì)階段，此階段的設(shè)計(jì)將影響后面的道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)，土石方量，路面工程的其他結(jié)構(gòu)物，對(duì)汽車(chē)行使的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)以及公路的通行等都產(chǎn)生很大的影響。線路的設(shè)計(jì)必須滿足司機(jī)視覺(jué)和心理的要求，必須與地形、地物環(huán)境相協(xié)調(diào)，與沿線的土地利用、自然資源開(kāi)發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等相適應(yīng)。此外，在道路沿線的特殊地帶，還應(yīng)合理地配置橋涵等設(shè)施，以滿足行駛要求。
第六篇：1課題來(lái)源
本設(shè)計(jì)課題由畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師提供，概述如下：
公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)課題要求完成山東公路第六合同段指定路段的施工圖設(shè)計(jì)。
山東濰坊至萊陽(yáng)公路起自濰坊市南206國(guó)道，終于萊陽(yáng)市太平莊東，接煙臺(tái)至青島一級(jí)公路，全長(zhǎng)140.6公里。設(shè)計(jì)所在合同段段起止樁號(hào)為K78+000～K96+000，共長(zhǎng)18公里。學(xué)生在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，主要完成總體設(shè)計(jì)、公路路線、路基(含路基支擋、防護(hù)工程設(shè)計(jì))、路面、橋涵、路線交叉、筑路材料、施工組織設(shè)計(jì)等。
