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第一篇：交通運(yùn)輸設(shè)備實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

——個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告

一、城市軌道交通——地鐵10號(hào)線二期 1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

第一次實(shí)習(xí)我們小組主要參觀地鐵建設(shè)工程，學(xué)習(xí)地鐵線路內(nèi)有關(guān)的設(shè)備，了解地鐵修建的過(guò)程，重點(diǎn)參觀了地下工程——盾構(gòu)機(jī)工作原理和工作條件。并對(duì)課上老師所講的城市軌道交通方面的內(nèi)容有了更深刻更全面的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)課內(nèi)知識(shí)的理解與掌握，以及鍛煉我們自身的實(shí)踐能力是這次實(shí)習(xí)的主要目的。2、實(shí)驗(yàn)要求：

了解盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成、盾構(gòu)機(jī)工作原理、使用條件以及簡(jiǎn)單了解工作人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)的操作情況。觀察地鐵線路的雛形，以及排水設(shè)備通風(fēng)設(shè)備及其他安全設(shè)施。3、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年12月4日 4、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

地鐵十號(hào)線二期工程 5、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 理論知識(shí)基礎(chǔ)：

（1）城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。城市軌道交通系統(tǒng)按能力分可以分為市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車四種形式。

（2）地鐵系統(tǒng)是為土地緊張的城市中心提供的一種交通形式，單向最大運(yùn)送能力可達(dá)5萬(wàn)人次∕小時(shí)以上。地鐵建設(shè)投資大，周期長(zhǎng)。地鐵按采取不同的軌道基礎(chǔ)可以分為地下、地面和高架三種形式。北京地鐵13號(hào)線就是高架形式的地下鐵路?，F(xiàn)代地鐵的牽引多采用電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組方式，供電方式多為直流，北京地鐵采用了750V接觸軌供電方式。而世界上第一條地下鐵道于1863年在倫敦誕生。

（3）軌道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分為盾構(gòu)法和礦山法。盾構(gòu)法條件、優(yōu)點(diǎn)。具體實(shí)習(xí)歷程：

上午10點(diǎn)我們一起出發(fā)前往西直門地鐵站，乘地鐵到達(dá)勁松站。離此站不遠(yuǎn)就是我們此行的目的地——地鐵十號(hào)線二期工程。

一進(jìn)入工地，首先映入我們眼簾的就是高大的龍門吊，之前在課上老師曾介紹過(guò)這類門式起重機(jī)，而今日我們才得以近距離的觀察它。在以前我一直有個(gè)疑問(wèn)，就是像龍門吊這樣大型的起重機(jī)械如果它不像吊車那樣可以用自身的車輪進(jìn)行移動(dòng)，那它又是以怎樣的方式移動(dòng)的呢？今天在工地上，我終于發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題的答案。龍門吊有自己的軌道，它像火車一樣在軌道上運(yùn)行。接著我們一行人來(lái)到建筑工地上的集裝箱小樓，它是專門供建筑工人開(kāi)會(huì)、學(xué)習(xí)、休息和娛樂(lè)的場(chǎng)所。在地鐵十號(hào)線二期工程的工作人員在會(huì)議室里用幻燈片和視頻形象的為我們講解了盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成和工作原理。重點(diǎn)講解的是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，它也正是地鐵十號(hào)線二期工程的最主要的勞動(dòng)力。土壓平衡盾構(gòu)是在機(jī)械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下，刀具切削開(kāi)挖面的泥土，破碎的泥土通過(guò)刀盤開(kāi)口進(jìn)入土倉(cāng)，使土倉(cāng)和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)充滿切削下來(lái)的泥土，依靠盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏νㄟ^(guò)隔板給土倉(cāng)內(nèi)的土渣加壓，使土壓作用于與開(kāi)挖面以平衡開(kāi)挖面的水土壓力。通過(guò)調(diào)整排土量或開(kāi)挖量來(lái)直接控制泥土艙內(nèi)的壓力，并使其與開(kāi)挖面地層水、土壓力相平衡，同時(shí)直接地利用泥土倉(cāng)的泥土對(duì)開(kāi)挖面地層進(jìn)行支護(hù)，從而使開(kāi)挖面圖層保持穩(wěn)定。然后我們就要隨著這位工作人員來(lái)參觀這個(gè)龐大的地下工程。在參觀之前，我們看到工地上堆了許多半弧形的管片，經(jīng)詢問(wèn)，這是盾構(gòu)機(jī)挖開(kāi)隧道后用來(lái)加固的管片，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)米，就要裝一環(huán)管片，管片寬即環(huán)寬就是米。每一環(huán)是6塊弧形管片，五大一小，共十六噸。每一塊管片上都有黑色的防水層，管片之間經(jīng)強(qiáng)壓力壓緊后，用管片螺栓連接。對(duì)于整個(gè)地下隧道工程來(lái)講，最重要的工作就是防水，而管片上的防水層這是保障這一功能最主要的一環(huán)。

看過(guò)這些后，我們便隨著工作人員下井了。大概下到地下二、三十米就看到一個(gè)神奇地下世界，里面的環(huán)境并不像我之前想象的那樣泥濘和臟亂，里面空間很大，照明系統(tǒng)也已按上，之后工作人員帶領(lǐng)著我們找尋傳說(shuō)中的盾構(gòu)機(jī)。我們順著它挖好的隧道，也就是將來(lái)地鐵運(yùn)行的線路，一步步向前走去。我們腳下是用鐵絲網(wǎng)鋪成的小路，看起來(lái)不能承重很多，我心里略有些緊張，鐵絲網(wǎng)下面就是鐵軌和泥水，一路上沒(méi)有見(jiàn)到什么人，只是偶爾見(jiàn)到一兩個(gè)工人在下面施工，四周正是我們?cè)诼访嫔峡匆?jiàn)的管片，不同的是現(xiàn)在的管片已經(jīng)鋪設(shè)完畢。這是一段很長(zhǎng)的路，我們走了很久，感覺(jué)上大概有八九百米，后來(lái)越往前走噪音越大，我感覺(jué)到，我們快要到達(dá)這個(gè)價(jià)值幾千萬(wàn)的龐然大物的內(nèi)部了。果然，我們很快走到了終點(diǎn)，那里噪音已經(jīng)非常大了，不大聲喊是幾乎聽(tīng)不到對(duì)方聲音的。在來(lái)地鐵十號(hào)線二期工程之前，我對(duì)于盾構(gòu)機(jī)尺寸是沒(méi)有多少概念的，而現(xiàn)在我知道了，最起碼人是可以登上盾構(gòu)機(jī)的，而盾構(gòu)機(jī)也有一個(gè)專門的操作室，里面有工作人員在操控。一路上我們沒(méi)見(jiàn)到什么人，而在這盾構(gòu)機(jī)上我們就發(fā)現(xiàn)有許多工人在作業(yè)，我們看著他們工作十分好奇，而他們見(jiàn)到我們也多少有些新鮮感。給我們講解的工作人員在下面具體講了盾構(gòu)的工作流程，在工地路面上有攪拌站，是制備漿液的，這些泥漿通過(guò)龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。盾構(gòu)機(jī)通過(guò)前端的刀盤旋轉(zhuǎn)切削開(kāi)挖面的泥土，破碎的泥土通過(guò)刀盤開(kāi)口進(jìn)入土倉(cāng)，泥土落到屠場(chǎng)底部后，通過(guò)螺旋輸送機(jī)運(yùn)到皮帶輸送機(jī)上。然后輸送到停在軌道上的碴車上。盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)油缸的推力作用下前進(jìn)。盾殼對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時(shí)支護(hù)作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進(jìn)、排土、襯砌等作業(yè)在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行。

參觀過(guò)盾構(gòu)機(jī)之后，我們?cè)贩祷?，到了地面上。工作人員介地面上那兩個(gè)高10多米的圓筒形建筑物是攪拌站，用來(lái)制備漿液，這些泥漿通過(guò)龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。

最后我們的第一次實(shí)習(xí)也告一段落了。6、收獲與建議：

這一次的地鐵十號(hào)線之行，給了我很大啟發(fā)，令我收獲頗豐。實(shí)習(xí)之前，我們只見(jiàn)過(guò)正在運(yùn)營(yíng)的地鐵，而從未了解如何修建地鐵。修建地面或高架的軌道線路時(shí)，周圍環(huán)境是可知的，對(duì)施工要求較低。而在地下施工時(shí)，周圍環(huán)境復(fù)雜，因而對(duì)施工要求極高。但是相比于地面或高架的軌道交通，地下鐵路卻有其不可替代的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榈罔F不占用城市寶貴的土地資源。既不對(duì)地面構(gòu)成環(huán)境污染，也可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境，免受堵車的困擾。因此修建地鐵是緩解大都市緊張交通情況的一條理想途徑。

地下工程周圍環(huán)境復(fù)雜多樣，管線密布，選擇一條合適的地鐵線路十分重要。那么怎樣來(lái)控制盾構(gòu)機(jī)的方向呢？這個(gè)問(wèn)題一直困擾著我。后來(lái)經(jīng)過(guò)詢問(wèn)請(qǐng)教及查找相關(guān)資料，我終于知道這個(gè)問(wèn)題的答案。盾構(gòu)機(jī)的操控室里面擺著許多監(jiān)控儀器，主要測(cè)量周圍溫度壓力等數(shù)據(jù)。通過(guò)這些數(shù)據(jù)以及操控人員設(shè)定好的壓力等參數(shù)，盾構(gòu)機(jī)能及時(shí)調(diào)整方向選擇合適的線路。在參觀過(guò)程中，我看到鐵絲網(wǎng)下有軌道，但這些鐵軌十分簡(jiǎn)陋，不是地鐵線路常使用軌道。那么這個(gè)簡(jiǎn)陋的軌道的作用是什么？經(jīng)觀察我看到這條軌道上運(yùn)行這一輛小平板車，上面拉的正是給隧道加固用的管片。

通過(guò)今天這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了許多在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，體會(huì)到理論付諸實(shí)踐的感受，對(duì)于地鐵的建設(shè)和盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道有了深刻認(rèn)識(shí)，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)起到了促進(jìn)的作用。我們不僅僅學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，而且開(kāi)闊了眼界，實(shí)習(xí)遇到的問(wèn)題產(chǎn)生深入的思考，提出質(zhì)疑，看法，和建議。例如，我覺(jué)得在斷面過(guò)大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)間隧道，應(yīng)盡量采用豎井明挖法，以避免施工風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于隧道內(nèi)防降水的問(wèn)題，可以適當(dāng)加密觀測(cè)孔，加強(qiáng)對(duì)降水效果的觀測(cè)，排定降水工程的施工次序，減少無(wú)效的 降水時(shí)間，最大限度的節(jié)約水資源，降低工程造價(jià)。再一點(diǎn)就是不能草率決定隧道的路線和深度，應(yīng)結(jié)合地面地下多種情況，綜合考慮，避免地鐵線路與居民樓等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。

二、城市公共交通——?jiǎng)游飯@交通樞紐 1、實(shí)習(xí)目的：

這一次實(shí)習(xí)我們主要參觀公交系統(tǒng)的調(diào)度指揮情況，結(jié)合課內(nèi)學(xué)習(xí)的知識(shí)，對(duì)比鐵路調(diào)度系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)鐵路與公交的兩大交通系統(tǒng)的異同，更好的理解課內(nèi)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐能力。了解公共道路交通的基本交通設(shè)備、車站及布局等。了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換乘銜接及布局。2、實(shí)習(xí)要求：

參觀調(diào)度所，了解公交系統(tǒng)調(diào)度的過(guò)程，調(diào)度員的工作與職能。參觀公交車輛的交通樞紐，了解它的基礎(chǔ)設(shè)施及與地鐵換乘銜接的方式。3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

動(dòng)物園公共交通樞紐 4、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年12月8日 5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

在下午1:20我們小組成員在校門口集合，步行前往動(dòng)物園交通樞紐。到達(dá)后，工作人員直接把我們帶到其公交的調(diào)度室里。一進(jìn)調(diào)度室，首先映入眼簾的就是調(diào)度室前面一排排電子屏幕，視頻采集區(qū)包括動(dòng)物園附近的大部分地點(diǎn)以及與地鐵換乘銜接點(diǎn)。屏幕正對(duì)的一個(gè)大操作臺(tái)上就有操控這些攝像頭的按鈕，在調(diào)度室里就可以隨意的調(diào)整攝像頭的角度和焦距，方便工作人員掌控公交樞紐附近的交通情況，即使調(diào)整發(fā)車信息。通過(guò)這些鏡頭，我們對(duì)動(dòng)物園交通樞紐站的全貌有了初步的認(rèn)識(shí)。在有一定了解之后，調(diào)度室里的工作人員，就為我們簡(jiǎn)單的介紹了動(dòng)物園交通樞紐的具體情況。

首先，北京動(dòng)物園交通樞紐是一座集地鐵、公交和社會(huì)車輛以及商業(yè)服務(wù)設(shè)施于一體的現(xiàn)代化交通樞紐，恰位于動(dòng)物園南廣場(chǎng)并毗鄰北京展覽館這一城市主要區(qū)位。它采用立體布局，以首層架空安排公交車道及乘降站臺(tái)。乘客由二層平臺(tái)及地下一層換乘通道進(jìn)入候車?yán)龋苊饬斯粓?chǎng)人車混行。在公交線路上采用東行線東進(jìn)東出，西行線西進(jìn)西出方式，地下一層設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)，出入口設(shè)在南側(cè)緊臨西直門南路，與公交車流不發(fā)生干擾。自行車庫(kù)利用夾層設(shè)計(jì)為二層，與地下一層換乘平臺(tái)較好聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了自行車人流與公交和地鐵間的便捷換乘。

在我們參觀的時(shí)候，調(diào)度室里的調(diào)度員都在緊張的忙碌著，他們幾乎一直通過(guò)電話指揮調(diào)度所轄列車，沒(méi)有一刻懈怠。介紹完車站，工作人員就開(kāi)始向我們具體闡述，公交調(diào)度是怎樣工作的。公交調(diào)度指揮管理系統(tǒng)是由遍布全市各交通要道的電子站亭采集到車輛行駛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，然后傳送到后臺(tái)的信息處理中心計(jì)算，調(diào)度人員就可以了解整體交通狀況。通過(guò)運(yùn)用電子地圖技術(shù)，可以直觀的顯示公交車輛運(yùn)行狀況，道路擁堵情況，有助于調(diào)度科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高車輛利用效率。?調(diào)度員的主要工作是安排發(fā)車時(shí)間和發(fā)車方案，實(shí)際上這些工作調(diào)度員只需按照計(jì)劃安排的執(zhí)行。發(fā)車的各種車型、車號(hào)、數(shù)量等等這些統(tǒng)稱為發(fā)車方案。調(diào)度員按照計(jì)劃指示車輛發(fā)車，并將這一天的車輛的發(fā)車接車信息錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中儲(chǔ)存起來(lái)。實(shí)際上調(diào)度員還需要處理公交線路上可能發(fā)生的各種意外事件，以保證城市交通的暢通無(wú)阻。在每個(gè)調(diào)度員座位前都有貼著他們各自分管的線路，這里實(shí)行的是基本都是一調(diào)多線，也就是一個(gè)調(diào)度員分管多條線路，相比從前提高了管理控制的效率。6、收獲與感悟：

今天參觀了動(dòng)物園公交樞紐后，我真的感嘆如今科技發(fā)展的迅猛，信息化在這個(gè)時(shí)代已深入到社會(huì)各個(gè)方面，尤其在交通領(lǐng)域。與傳統(tǒng)公交調(diào)度相比，現(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)將調(diào)度集中在一起，用無(wú)線電和網(wǎng)絡(luò)取代了調(diào)度員與公交司機(jī)面對(duì)面?zhèn)鬟_(dá)信息，從而使一調(diào)多線成為可能，節(jié)省了時(shí)間，也提高了效率。

現(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)有著許多強(qiáng)大的功能，比如說(shuō)該系統(tǒng)可以直接計(jì)算車輛抵達(dá)時(shí)間并發(fā)布信息，提供公交到站時(shí)間預(yù)報(bào)，滿足乘客候車最直接需求；還可以進(jìn)行車輛運(yùn)行監(jiān)控、調(diào)度管理，直觀了解公交車輛行駛狀況和道路擁堵情況，并做出科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高運(yùn)營(yíng)效率；同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)還可以對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，為公交和政府相關(guān)管理、規(guī)劃部門提供大量寶貴的量化分析數(shù)據(jù)。

與鐵路調(diào)度不同，公交調(diào)度只負(fù)責(zé)控制發(fā)車和接車的時(shí)間，而由于公路交通流本身的不穩(wěn)定性，對(duì)于公交車在線路中所用的時(shí)間、車與車的間隔時(shí)間并不嚴(yán)格控制。也就是說(shuō)，公交車只要發(fā)出去，它的速度與時(shí)間就不歸調(diào)度員控制了。所以我們經(jīng)常有這種等公車的經(jīng)歷，有時(shí)等了很久也不來(lái)一輛車，有時(shí)候卻兩輛車一起來(lái)。我覺(jué)得在這方面，城市交通系統(tǒng)應(yīng)該做的更完善一些，可以實(shí)行公交優(yōu)先策略，優(yōu)化公交線路方案，妥善使用和管理公交車道等等。

三、鐵路運(yùn)輸——豐臺(tái)西編組站 1、實(shí)習(xí)目的：

到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，可以使我們對(duì)鐵路編組站有一個(gè)概括性的了解，加深對(duì)鐵路設(shè)備的感性認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識(shí)，加深對(duì)鐵路運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。同時(shí)，還可以使學(xué)生開(kāi)拓視野，了解社會(huì)，增強(qiáng)團(tuán)體意識(shí)，增強(qiáng)公關(guān)社交能力，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。2、實(shí)習(xí)要求：

了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局，包括鐵路線路的基本組成部分、設(shè)置的位置、主要形式及運(yùn)用狀況，客運(yùn)站、貨運(yùn)站、中間站、區(qū)段站、編組站的布局與設(shè)施，機(jī)車車輛構(gòu)造、通信信號(hào)等。3、實(shí)習(xí)時(shí)間：、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

豐臺(tái)西站 5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

由于特殊原因，前些天我未能和我們小組成員一起去豐臺(tái)參觀，于是今天我和其他組的同學(xué)一起參觀豐臺(tái)西站。因?yàn)檫@是鐵路上編組站，真正的交通貨運(yùn)集散地，我一直很期待來(lái)這里看一看，而且我的專業(yè)是鐵道運(yùn)輸，來(lái)這里一定會(huì)對(duì)我以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有所幫助。

豐臺(tái)西站離市區(qū)非常遠(yuǎn)，我們做了兩個(gè)小時(shí)的公交車，歷盡艱辛終于來(lái)到了豐臺(tái)西編組站。由我們的師兄師姐帶我們參觀編組站，進(jìn)去之后我們就看了一個(gè)短片，是專門介紹豐西編組站的，雖然這個(gè)紀(jì)錄片錄制時(shí)間很久了，許多信息與現(xiàn)在不相符，但是它還是告訴我們了豐臺(tái)西一些具體情況，給我們的腦海里留下一個(gè)初步的輪廓?？催^(guò)短片，我們的一個(gè)師兄現(xiàn)在豐臺(tái)西工作帶領(lǐng)我們展覽室參觀沙盤，這里的沙盤反映了豐臺(tái)西的總體情況。經(jīng)師兄介紹，豐臺(tái)西站是北京鐵路樞紐的主要編組站，位于中國(guó)北京市豐臺(tái)區(qū)盧溝橋畔，緊貼西五環(huán)路，是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。豐臺(tái)西站也是中國(guó)鐵路重要的路網(wǎng)性編組站。車站連接京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐雙鐵路等鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向車流的中轉(zhuǎn)和北京地區(qū)的貨物集散任務(wù)。豐臺(tái)西站24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，每天有25000余輛、高峰日可達(dá)28000余輛的貨車在這里被拆解、編組，然后發(fā)往全國(guó)各地，年發(fā)送貨物占全國(guó)鐵路運(yùn)量的10%左右。豐臺(tái)西可以用一句話概括就是雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)路網(wǎng)性特級(jí)編組站。雙向是指來(lái)往貨車有上下行兩個(gè)方向；縱列式指到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序縱列布置；三級(jí)包括上下行的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)；八場(chǎng)除了以上六場(chǎng)之外，還有七場(chǎng)交換場(chǎng)和八場(chǎng)直通場(chǎng)。路網(wǎng)性編組站指位于主要干線的匯合點(diǎn),擔(dān)任各線間車流和大量遠(yuǎn)程直達(dá)車流改編作業(yè)的編組站?，F(xiàn)在全國(guó)總共有十八個(gè)路網(wǎng)性編組站，其中就包括豐臺(tái)西、鄭州北。

出于安全角度的考慮，我們今天不能到駝峰上去參觀，就在在天臺(tái)上看列車在編組站上的解體、編組的作業(yè)情況。我們看到調(diào)車機(jī)車將要解體的車列推送到峰頂平臺(tái)，然后利用駝峰本身高位差，溜放列車至調(diào)車場(chǎng)。但是在天臺(tái)上看去，駝峰其實(shí)并不明顯。

最后我們終于到豐臺(tái)西站的總調(diào)度室參觀了。一進(jìn)調(diào)度大廳，首先看見(jiàn)就是一面LED電子屏，它顯示的是豐臺(tái)西樞紐調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)系統(tǒng)。調(diào)度大廳里的人比我想象得要少很多，只有四個(gè)工作人員，分別是上行調(diào)度員，下行調(diào)度員，機(jī)車調(diào)度員和值班站長(zhǎng)。調(diào)度員按計(jì)劃指揮貨車的解掛和編組，并記錄詳細(xì)記錄編組信息，這些信息都體現(xiàn)在一張紙質(zhì)的圖紙上。調(diào)度大廳里的LED顯示屏，通過(guò)軌道電路等其他先進(jìn)設(shè)備與調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)相連，實(shí)時(shí)反映每條股道、每個(gè)道岔和每個(gè)信號(hào)燈的狀態(tài)，便于監(jiān)督和管理。調(diào)度室里的每個(gè)調(diào)度員都配有相應(yīng)的調(diào)度電話，可以呼叫任一車站的值班站站長(zhǎng)。6、收獲與感悟：

從前，我接觸最多的都是客運(yùn)站，看到的都是有關(guān)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)。而來(lái)到豐臺(tái)西是第一次接觸專門辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的編組站。它的構(gòu)成與客運(yùn)站有著很多不同。結(jié)合課上老師講過(guò)的理論知識(shí)和今天的實(shí)際體驗(yàn)，更加深了我對(duì)編組站的認(rèn)識(shí)，以及對(duì)技術(shù)站各自辦理的作業(yè)和設(shè)備的了解。作為一個(gè)調(diào)度員，一定需要對(duì)他所管轄的線路足夠熟悉，才能熟練辦理各項(xiàng)事務(wù)，遇到突發(fā)狀況也能及時(shí)解決?；叵虢衲甑?23事故與上海地鐵10線列車追尾事件，足見(jiàn)調(diào)度員工作的重要性。但是，經(jīng)觀察我們發(fā)現(xiàn)，雖然調(diào)度員是配有一臺(tái)計(jì)算機(jī)的，但是在實(shí)際應(yīng)用上，調(diào)度員一般只將解編列車的信息用手寫的方式記在圖紙上。也就是說(shuō)，豐臺(tái)西站現(xiàn)在還沒(méi)有采用完全由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制的現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)，但隨著技術(shù)的發(fā)展，豐臺(tái)西在不久的將來(lái)應(yīng)該能開(kāi)發(fā)出適合自身情況的鐵路調(diào)度系統(tǒng)，可以實(shí)行完全計(jì)算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化的而管理模式。我們?cè)谔炫_(tái)上參觀車輛解編情況時(shí)，看到現(xiàn)在車輛之間的解掛仍是人工的?，F(xiàn)在鐵路上各種設(shè)備，如信號(hào)燈、道岔等，都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制。而唯獨(dú)車鉤解掛，仍需要人工實(shí)行。如果將來(lái)，我們能把這一問(wèn)題解決了，那么鐵路上就會(huì)真正的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，信息化了；也會(huì)節(jié)省人力物力。

第二篇：車輛專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、參觀北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室

依次參觀了交通檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室、交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、智能交通實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、交通仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、交通行為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、交通控制實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、道路性能檢測(cè)平臺(tái)等。見(jiàn)到了許多先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備。印象深刻深刻的是交通行為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和交通控制實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。交通行為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)主要是利用能夠構(gòu)造各種道路、交通條件的駕駛模擬艙，以及駕駛適性檢測(cè)系統(tǒng)、測(cè)謊儀、眼動(dòng)儀、腦電儀、動(dòng)態(tài)心電儀等生心理檢測(cè)設(shè)備，研究駕駛員對(duì)周圍道路、交通產(chǎn)生的生心理反應(yīng)，并有一個(gè)很先進(jìn)的模擬駕駛艙。

交通控制實(shí)驗(yàn)平臺(tái)注重軟件的開(kāi)發(fā)，有一個(gè)按比例縮小的城市道路模型，該系統(tǒng)智能性非常高，由電腦控制，實(shí)現(xiàn)信號(hào)及車輛的自動(dòng)控制，給實(shí)驗(yàn)分析提供了一個(gè)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

2、參觀分析北京西直門立交

西直門立交飽受人詬病，網(wǎng)上戲稱其為“世界第九大奇跡”“中和國(guó)結(jié)”式的設(shè)計(jì)，令司機(jī)經(jīng)常暈頭轉(zhuǎn)向。由于不能俯瞰整個(gè)立交，一下午時(shí)間也沒(méi)弄清是如何組織交通的。查閱資料得知：自二環(huán)路由南向東直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入西直門大街是被禁止的，規(guī)定的轉(zhuǎn)彎方法是先由輔路經(jīng)360度轉(zhuǎn)彎上至第二層的慢車橋，然后經(jīng)270度轉(zhuǎn)向向西至慢車橋西北端，然后270度轉(zhuǎn)向向南，經(jīng)360度轉(zhuǎn)向進(jìn)入二環(huán)路西側(cè)輔路，然后再作270度轉(zhuǎn)向上至慢車橋南側(cè)，然后再向東進(jìn)入西直門大街。一個(gè)簡(jiǎn)單的90度右轉(zhuǎn)彎需要經(jīng)過(guò)兩個(gè)360度轉(zhuǎn)彎和3個(gè)270度轉(zhuǎn)彎才能完成，其復(fù)雜性令許多本地的熟練司機(jī)在橋上迷路，或轉(zhuǎn)至錯(cuò)誤方向。由西直門外大街自西向南右轉(zhuǎn)、前往西二環(huán)路，也需要采取同樣的繞行方式。著實(shí)令人咋舌！對(duì)于這樣的立交不如拆掉。

3、參觀北京東直門交通樞紐和首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓

相對(duì)于西直門外立交，東直門立交設(shè)計(jì)的顯得相對(duì)簡(jiǎn)單、實(shí)用。東直門交通樞紐位于東直門立交橋的東北角，為亞洲的交通樞紐，占地7.3萬(wàn)平方米，為地上地下各兩層。地面一層為公共電汽車到發(fā)站，地面二層為通往首都機(jī)場(chǎng)的軌道交通到發(fā)站和首都機(jī)場(chǎng)第二始發(fā)大廳。地下二層是地鐵13號(hào)線到發(fā)站，地下一層是地鐵2號(hào)線東直門站。該交通樞紐連接了地鐵2號(hào)線、13號(hào)線、公交電汽車站以及首都機(jī)場(chǎng)快速軌道，乘客在此能實(shí)現(xiàn)零距離換乘。首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓由GTC、T3C、T3E三部分結(jié)構(gòu)組成，是目前世界上的單體建筑。GTC分四層，地下兩層是停車場(chǎng)，地上兩層是機(jī)場(chǎng)快軌站臺(tái)，同時(shí)還是機(jī)場(chǎng)高速、輕軌的交匯地，是航站樓的門戶。T3C為乘客辦理登記手續(xù)、候機(jī)和行李托運(yùn)的地方，是T3最重要的地方，也是我們參觀的重點(diǎn)。令人印象深刻的是它的巨大規(guī)模和采光設(shè)計(jì)，航站樓和停車樓頂部設(shè)天窗自然采光，有“龍鱗”之稱。特別是航站樓近300個(gè)天窗朝向光線良好的東南，白天大幅度減少燈光照明。玻璃幕墻采用中空低輻射鍍膜玻璃，既保證采光，又隔音隔熱；部分天窗可自動(dòng)開(kāi)啟通風(fēng)，調(diào)節(jié)樓內(nèi)冷暖。

4、參觀北京南站、乘坐B(niǎo)RT、參觀西單平面立交

北京南站外型奇特，像三葉蟲的化石造型。該站有地上兩層，地下三層，從上到下依次為：高架候車廳以及配合的高架環(huán)形車道、站臺(tái)軌道層、換乘大廳、地鐵4號(hào)線、地鐵14號(hào)線。在高架候車亭屋頂中央采光帶，充分利用了自然光，突出了環(huán)保節(jié)能的理念。

如此豪華壯觀的車站卻并不見(jiàn)多少人候車，且始發(fā)車都是動(dòng)車和高速列車，由于我國(guó)高鐵線路剛剛起步，該站目前發(fā)揮的作用遠(yuǎn)小于北京北站和西站，但在功能上絕對(duì)可稱為中國(guó)乃至亞洲第一了。由木樨園橋乘坐B(niǎo)RT到前門用時(shí)17分鐘，比起北京的普通公交應(yīng)該說(shuō)是很快了，一路并沒(méi)有因?yàn)檐囕v占道和堵車耽誤時(shí)間，延誤主要發(fā)生在十字路口紅燈時(shí)間，不過(guò)北京的道路早已過(guò)飽和，BRT是否適合大范圍推廣有待商榷。西單平面立交是苜蓿式立交的平面化，解決了十字路口右轉(zhuǎn)車輛所造成的沖突和交織，且簡(jiǎn)單方便，可以讓人一目了然，應(yīng)該是值得推廣的。

5、調(diào)查路口交通量交叉口機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查表

調(diào)查地點(diǎn)：寬街路與沙灘路交叉口調(diào)查員姓名：交叉口控制方式：無(wú)信號(hào)交叉口調(diào)查日期：2010年9月14日天氣：晴路口類型：T型路口。

6、參觀北京交通大學(xué)實(shí)驗(yàn)室參觀了許多設(shè)備，多和鐵路與站場(chǎng)有關(guān)，從最新的動(dòng)車到古老的蒸汽機(jī)車模型一應(yīng)俱全，還有各式各樣的鐵路信號(hào)設(shè)備和軌道，無(wú)不顯示了這個(gè)學(xué)校很有內(nèi)涵。

三、實(shí)習(xí)心得

北京之行向往已久，可以在老師的引領(lǐng)下深入的了解首都的城市交通，歸來(lái)之后卻沒(méi)有不虛此行的感覺(jué)，應(yīng)該是和自己的期望有差距吧。問(wèn)題就在于這次實(shí)習(xí)以一系列的參觀為主，并沒(méi)有涉及提出問(wèn)題、解決問(wèn)題這一學(xué)習(xí)的最重要環(huán)節(jié)，到頭來(lái)還是看看而已。最直觀的：北京很大，樓高、車多、人多，還有無(wú)處不在的擁擠，雖然是首都，但它并不讓人留戀，也去了很多地方，除了故宮，大多流于形式，缺乏內(nèi)在的東西。對(duì)于北京不能說(shuō)官不大、錢不多，高校和各種科研機(jī)構(gòu)以及專家精英比比皆是，交通問(wèn)題一直在想辦法可是確實(shí)越解決越糟，我認(rèn)為交通問(wèn)題在很大程度上是人的觀念和管理制度的問(wèn)題，這兩個(gè)問(wèn)題不解決，交通理論和硬件搞得再好也徒勞。參觀北工業(yè)和北交大，才感覺(jué)到有種人文氣息撲面而來(lái)，實(shí)驗(yàn)室的配置和他們平時(shí)做的工作著實(shí)讓人羨慕不已，我想此番北京之行一定堅(jiān)定了考研者的決心，同時(shí)也動(dòng)搖了就業(yè)者的信心。讀研，接受更加好的教育，可以使人有機(jī)會(huì)接觸到高層次的東西、先進(jìn)的理論，確實(shí)很好??！不過(guò)，每個(gè)人都有自己的路要走，目前我還是堅(jiān)持就業(yè)的。首都機(jī)場(chǎng)航站樓和北京南站確實(shí)讓我感嘆很長(zhǎng)時(shí)間，設(shè)計(jì)的大氣漂亮，在旅客的分流上處理的很好，很少出現(xiàn)扎堆排隊(duì)，混亂不堪的場(chǎng)面，巨大的鋼支撐和玻璃墻引領(lǐng)了現(xiàn)代建筑的時(shí)尚，還可以充分利用自然光，再加上太陽(yáng)內(nèi)板和雨水收集利用，足見(jiàn)節(jié)能、環(huán)保是現(xiàn)代建筑的發(fā)展趨勢(shì)。