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第一篇：汽車專業(yè)實習總結
前言
俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標準。在學校里面我們只學到了枯燥的理論知識，對于生產幾乎是一個陌生的概念，而生產實習是架在理論和實踐之間的一座橋梁，通過這座橋梁我們才能更好的將所學習的理論知識和生產聯系起來，從而在將來能夠更好的適應社會工作。生產實踐是我們不可或缺的一課。根據學校的安排，我們這學期在湖北十堰東東風汽車有限公司商用車變速箱廠及其局部附屬加工工廠進行了兩個星期的實習。這是我們學院第一次到二汽實習，所以大家都異常的珍惜。初次來到東風，我們初步了解這家工廠的生產情況，與本專業(yè)有關的各種知識，以及工人的工作情況等。實習方式主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產車間參觀，向企業(yè)的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。具體的實習報告如下：
一、實習目的
1、通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程。
2、了解東風汽車公司的一個產品或一個中間品的結構、原理。
3、通過現場實踐，使我們進一步了解我國產業(yè)狀況。
4、初步了解企業(yè)管理，培養(yǎng)技術工作的基本技能。
5、加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養(yǎng)學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，培養(yǎng)的團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發(fā)同學們的學習積極性。
二、實習時間
三、實習單位、部門及其簡介
. 東風汽車變速箱有限公司.
東風汽車變速箱有限公司，其前身是中國第二汽車制造廠變速箱廠，成立于1988年10月。1997年7月，東風汽車變速箱有限公司成立，是東風汽車公司控股的子公司;20__年7月，進入東風日產合資的東風汽車有限公司，成為東風汽車有限公司的控股子公司。
公司占地面積18.27萬平方米，現有員工1640人，資產總值4億元，年綜合生產能力達16.5萬輛份，是中國大型的商用車變速箱生產企業(yè)之一。
公司生產的主要產品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個品種，輸入扭拒覆蓋290Nm~1600Nm，品種覆蓋重、中、輕等商用車各系列車型，與東風汽車工程研究院聯合成立了東風變速箱研發(fā)中心，能不斷開發(fā)新的產品滿足用戶需求。
東風汽車變速箱有限公司最近20__年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國標致-雪鐵龍、西門子集團的合作;與日產進行全面合資重組;與本田拓展合作領域;整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。按照現代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規(guī)范的母-子公司體制框架，東風公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。
東風汽車變速箱有限公司構建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。
公司產品的主要客戶為東風有限商用車公司及所屬各子公司、東風汽車集團股份有限公司所屬的其它各整車廠，公司產品還與國內其它主要載貨車、客車生產廠配套;
依托東風的銷售和服務網絡覆蓋中國各省、直轄市和自治區(qū)。
服務理念:“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務
. 東風神宇車輛有限公司.
風神宇車輛有限公司成立于1998年4月，是中國最大的汽車工業(yè)集團之一東風汽車公司的子公司。公司總部位于湖北省十堰市茅箭區(qū)東益大道六號，包含東風神宇工廠、華神工廠、技術中心、零部件分公司四個陣地,占地面積77.67萬平方米。公司現有員工1100多人，注冊資本2.687億元，股權比例為東風公司、東風實業(yè)公司各占50%。目前，公司擁有3條整車生產線、4條整車檢測線，形成了單班年產5萬臺的整車裝配能力。
公司主要業(yè)務包括整車業(yè)務和零部件業(yè)務。公司整車產品包含“東風”、“神宇”、“華神”三個品牌，覆蓋重、中、輕、微全系列型譜。產品銷往國內29個省3個直轄市，遠銷東南亞、南美肯尼亞、敘利亞、東歐等十幾個國家。零部件產品主要有：橫向穩(wěn)定桿、沖壓件、車橋、管路線束、散熱器、傳動軸等給東風汽車公司及社會汽車企業(yè)配套的系列零部件及總成。
東風神宇車輛有限公司自成立以來，秉承東風文化，挺立潮頭，本著“奉獻神宇精品，傳遞永恒價值”的企業(yè)使命，堅持 “市場為源，客戶為本，誠信為基，員工為根” 的經營理念，致力于追求管理上檔次，生產上規(guī)模，質量上臺階，東風神宇車輛有限公司正成長為一家可持續(xù)發(fā)展的現代化大型汽車企業(yè)。
四、實習內容
4.1 安全教育
8月9號早上，我們終于到達了目的地湖北十堰東風發(fā)動機廠，經過一番休整之后，8月10號，我們在東風人家旅館的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：
1) 禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。
2) 在廠區(qū)內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。
3) 離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。
4) 禁止在廠區(qū)內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。
5) 注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。
6) 配合每個車間主管人員的安排。
4.2 參觀實習
4.2.1 17BJ25-00030變速箱體
本次主要參觀變速箱體的裝配線。裝配工藝主要如下：
五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調試→裝頂蓋總成→水密實驗
特點：
1、主箱傳承東風5檔系列變速箱優(yōu)秀品質;
2、副箱為單級齒輪減速,氣動換檔;
3、副箱可選用吊掛式和托架式安裝，方便可行;
4、換檔頂蓋及副箱殼體一體化設計，結構簡單;
5、變速箱總成軸向尺寸短，便于整車布置;
4.2.2軸類加工車間
軸類車間：本次主要參觀的是連桿。 連桿加工工藝過程： 毛胚檢查→粗磨兩平面→鉆小頭孔→擴小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩凸臺面→銑斷→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→鉆油孔并去毛刺→銑鎖瓦槽→人工去毛刺→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校驗→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩斷面→精鏜大頭孔→衍磨→總成清洗去毛刺→精鏜小頭襯套孔→終檢
15.曲軸工藝講座：本次是聽曲軸工藝講座。一條曲軸生產線投資大約1個億，一條曲軸生產線大約有40個工序。 曲軸的功能失效：輪頸早期磨損、曲軸疲勞斷裂(一般在圓角處)和曲軸振動異響噪音。 防止磨損：淬火+回火+校直+探傷 防止斷裂：滾壓、噴丸(提高強度) 曲軸表面分類：外圓、孔、平衡塊 設計基準選擇加工基準 徑向基準：直列式采用全支承結構 加工徑向——兩端的主軸頸 軸向基準：1-5-3-6-2-4 基準：1連桿軸頸 粗加工連桿頸采用銑角定位面或凸凹
4.2.3 變速箱箱體、同步器加工車間
變速箱箱體的機械加工工藝過程：
變速箱箱體機械加工生產線的安排是先面后孔的原則，最后加工蛛紋孔。這樣安排，可以首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準加工內孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置袂度。蛛紋預孔攻絲安排在生產線后段工序加工，能縮短工件油送距離，防止主要輸送表面拉傷。變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。從毛坯的粗銑至成品的最終檢驗共33道工序。
同步器工作原理：
全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角(鎖止角)，同步鎖環(huán)的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環(huán)內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。
4.2.4熱處理加工車間
熱處理是將金屬材料放在一定的介質內加熱、保溫、冷卻，通過改變材料表面或內部的金相組織結構,來控制其性能的一種金屬熱加工工藝。熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個過程，有時只有加熱和冷卻兩個過程。這些過程互相銜接，不可間斷。
加熱是熱處理的重要工序之一。金屬熱處理的加熱方法很多，最早是采用木炭和煤作為熱源，近而應用液體和氣體燃料。電的應用使加熱易于控制，且無環(huán)境污染。利用這些熱源可以直接加熱，也可以通過熔融的鹽或金屬，以至浮動粒子進行間接加熱。
采用的熱處理工藝為：
1、先滲碳，使表面碳含量增加，心部仍維持低的含碳量。
2、保持心部較高的強度和沖擊韌性。
3、滲碳之后進行淬火和低溫回火，使輪齒表面硬度達到高硬度要求，心部仍維持較低的硬度。
熱處理加工車間
熱處理工藝特性對齒輪質量和壽命的影響：正確分析和理解熱處理性能指標，對保證零件的質量，滿足使用性能的要求。延長零件的使用壽命，具有重意義。
主要的熱處理工藝性能指標及要求如下：
1、淬透性：淬透性的波動范圍直接影響到齒輪的產品質量。淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術條件規(guī)定的數值，疲勞試驗時，齒輪的疲勞壽命降低;若淬透性過高，則齒輪滲碳淬火后，內孔收縮量過大而影響齒輪裝配
2、變形開裂傾向：齒輪在淬火時因加熱或冷卻速度太快，加熱或冷卻不均勻都可能造成工件變形甚至開裂。因此，設計齒輪時，在結構上應盡量避免尖角或厚薄斷面的突然變化;淬火時，盡量選擇冷卻速度較慢的專用淬火油進行淬火。通過以上手段來 減少變形開裂傾向。
3、淬硬性：淬硬性指鋼在正常淬火條件下，以超過臨界冷卻速度所形成的馬氏體組織能夠達到的最高硬度。淬硬性主要取決于鋼中的含碳量。保證齒輪齒面有足夠的使用壽命，不發(fā)生齒面點蝕和磨損。影響熱處理性能的因素還有鋼的回火穩(wěn)定性、過熱敏感性、回火脆性和尺寸穩(wěn)定性等，只有正確處理以上各種因素對熱處理的影響，才能保證變速箱齒輪的正常使用，進一步提高變速箱齒輪的質量和壽命。
4.2.5精測、金項分析車間
金項分析流程：
本體取樣-試塊鑲嵌-粗磨-精磨-拋光-腐蝕-觀測
第一步：試樣選取部位確定及截取方式
選擇取樣部位及檢驗面，此過程綜合考慮樣品的特點及加工工藝，且選取部位需具有代表性。
第二步：鑲嵌。
如果試樣的尺寸太小或者形狀不規(guī)則，則需將其鑲嵌或夾持。
第三步：試樣粗磨。
粗磨的目的是平整試樣，磨成合適的形狀。一般的鋼鐵材料常在砂輪機上粗磨，而較軟的材料可用銼刀磨平。
第四步：試樣精磨。
精磨的目的是消除粗磨時留下的較深的劃痕，為拋光做準備。對于一般的材料磨制方法分為手工磨制和機械磨制兩種。
第五步：試樣拋光。
拋光的目的是把磨光留下的細微磨痕去除，成為光亮無痕的鏡面。一般分為機械拋光、化學拋光、電解拋光三種，而最常用的為機械拋光。
第六步：試樣腐蝕。
要在顯微鏡下觀察到拋光樣品的組織必須進行金相腐蝕。腐蝕的方法很多種，主要有化學腐蝕、電解腐蝕、恒電位腐蝕，而最常用的為化學腐蝕。
精測、金項分析車間
4.2.6三坐標及成品零件檢測
三坐標測量機的工作原理：
三坐標測量機的功能是快速準確地評價尺寸數據，為操作者提供關于生產過程狀況的有用信息，這與所有的手動測量設備有很大的區(qū)別。將被測物體置于三坐標測量空間，可獲得被測物體上各測點的坐標位置，根據這些點的空間坐標值，經計算求出被測物體的幾何尺寸、形狀和位置。三坐標測量機是測量和獲得尺寸數據的最有效的方法之一，因為它可以代替多種表面測量工具及昂貴的組合量規(guī)，并把復雜的測量任務所需時間從小時減到分鐘。
三坐標檢驗計劃是根據圖紙的要求檢驗尺寸參數、檢驗精度、檢驗工具、檢驗場地、檢驗方案、檢驗人員和信息流等內容制定的，用以指導和保證產品檢驗過程的進行，最終保證良好的產品質量。
檢驗尺寸參數是根據產品設計要求和檢驗目的去頂的。三坐標檢驗的目的包括為保證產品功能，或為調整加工工藝參數，或作為研究的手段，進行模數字化和產品缺陷分析等。
檢驗工具應根據被測工具的批量、精度要求和復雜程度決定的。三坐標適合檢驗中小批量多品種簡單和復雜參數的產品。
三坐標檢驗場地可以是在線、現場或在計量室內。場地不同，環(huán)境不同，測量可達到的精度不同，效率和效益也不同。目前三坐標生產廠應用各種技術，使三坐標不僅適用于計量室而且可用用以生產現場，甚至集成到了生產線上。
檢驗精度，由設計公差或工藝公差決定，測量的不確定度應與公差的1/5~1/3，以保障為交給你個保留足夠的公差。
三坐標
4.2.7東風神宇車輛有限公司
(1)裝配一線：車架線束裝配→燃油濾清器裝配→傳動軸裝配→駕駛室支架→閥類分類→前橋裝配→后橋裝配→前橋分裝→后橋分裝→傳動軸后橋合裝→電瓶框裝配→減振器裝配→尾燈分裝→保險杠分裝→蓄電池減振器裝配→前擋板裝配→轉向器裝配→發(fā)動機裝配→發(fā)動機分裝→輪胎裝配→駕駛室裝配→燃油加注→下線→調整區(qū)內環(huán)境
(2)裝配二線：輪胎裝配→發(fā)動機裝配→車架線束裝配→儲氣筒裝配→前橋支架裝配→傳動軸裝配→后橋裝配→后橋分裝(內環(huán)境)→發(fā)動機分裝→車身分裝→油料加注→車輛下線→內環(huán)境→汽車制動檢測→速度表檢測
(3)裝配順序：車架總成上線→制動管路系統(tǒng)連接→裝電喇叭和牽引座→裝前橋→裝第二前橋→裝后橋→裝中間傳動軸及支撐總成→裝油箱托架﹑干燥器及儲氣筒→裝消聲器吊板和減震器總成→翻轉車架裝尾燈及氣喇叭→裝轉向機及鋼管總成→裝燃油箱﹑蓄電池及消聲器→落裝發(fā)動機變速箱總成→連接消聲器進氣器﹑燃油箱以及空氣鋼管→裝電器總成→裝車身后置空濾﹑膨脹箱及控電器小件→裝車輪總成和備胎→落裝駕駛室總成→連接車身氣路﹑線束﹑轉向傳動等相關裝置→車架的限位與固定→裝面罩裝飾板總成→加注燃油﹑防銹防凍液﹑離合油﹑動轉油→車輛啟動，排放尾氣
裝配線
(4)汽車總成檢測：加速煙度檢測、軸重檢測、軸制動檢測、燈光檢測、側滑檢測
車輛檢測
4.2.8 參觀華迪公司
實習的最后一天我們來到華迪公司參觀。華迪汽車零部件有限公司的是與東風商用車公司配套的民營企業(yè)。公司專業(yè)生產空氣處理單元(干燥器)、制動器、車門限位器及汽車沖壓件。其中空氣處理單元(干燥器)及制動器兩大系列產品覆蓋東風商用車的所有車型。公司安排講解員為我們進行講解，讓我們了解了華迪公司的企業(yè)文化，并安排了工程師對公司的產品進行了講解和示范使用，讓我們對這些產品有了更深刻的印象。
4.2.9十堰市博物館參觀
十堰市博物館。在這里了解了十堰市的過去，看到了輝煌的歷史。
五、實習總結
為期10天的實習結束了，在這期間我們總共在以上作業(yè)部進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：
1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現代企業(yè)改革的認識?！胺彩虏痪芙^改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。
2.了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態(tài)度。
3.了解了機械產品的質量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。
4.在企業(yè)員工的指導下，見習生產流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力
5. “一個團隊，一個目標”這是在發(fā)動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
6.增進了我們的師生感情，從這次生產中可以看出同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學校可以以此為契機，認真的教育廣大同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。
六、致謝
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審!這次生產實習對于我們以后學習、找工作也是受益匪淺。在短短的兩個星期中，讓我們初步從理性認識回歸到感性認識，也讓我們進一步的認識了這個社會，對于以后做人、做事都有很大的啟發(fā)和幫助。最后，感謝何宏、李玉寶、王娟三位帶隊老師，你們辛苦了;感謝一起實習的同學，是你們讓我度過開心且有意義的10天;感謝學院的領導們，是你們的努力，才讓我們有機會到二汽;最最后感謝十堰的人民和美麗的風光。最最最后，我想用東風公司生產車間內懸掛的一句標語作為此次實習的總結：“關懷每一個人，關愛每一輛車”，“以人文本，力求創(chuàng)新，這才是我們實現富國強國的唯一選擇!”
第二篇：汽修專業(yè)實習報告
光陰似箭，我們就xx歲了，眨眼間，大學就過了一半，只剩下一無所成的我們無盡的感嘆：大二怎么就又過完了?這一學年吧我收獲了什么?面對將要到來的“失業(yè)”和“鴨梨”該怎么準備迎接?“吾日三省吾身”，“思而不學則殆”，所以，“三省”之后，我們做的是更多的學習!
在課程安排中，老師帶領我們來到學校旁邊的卡賽威汽車維修站來實訓。由于不是學校自己的維修站，那么我們能做的肯定只有“圍觀”，人家是盈利單位，我們在哪里去實訓就已經是不容易的事了，那么，我們就應該珍惜這次機會。下面是我在這次實訓中所看到的幾個維修項目，并找了一些相關維修方法。
一、助力轉向器維修
現在的車輛大多采用液壓助力轉向系統(tǒng)，這樣讓我們在轉向時比較輕松。但是當助力轉向器出現故障之后我們明顯就會感到轉動方向盤很吃力，這時，我們就應該檢查助力轉向器了。
助力轉向器的故障與排除：
(1)吸油不充分。油箱的油液量不足、油液黏度太大、吸油濾油器堵塞等都能導致油泵吸不上油來。應核查油箱的液面高度，添加足夠的液壓油;更換合適的油液;清洗或更換濾芯。
(2)油泵過度磨損，內漏過大。須檢查油泵的工作情況，修理或更換。
(3)未裝入力轉向單向閥;雜質墊起單向閥鋼珠使其與閥座密封不嚴;單向閥鋼珠掉入閥套與閥體的環(huán)槽之間，這些都可導致動力轉向時單向閥關閉不嚴，進、出油口連通。應檢查單向閥的安裝情況、油液是否清潔、清洗轉向器;檢查單向閥鋼珠與閥座的密封情況，不嚴時可采用研磨修復，然后換裝新鋼珠。
(4)轉向器安全閥失靈，過早開啟。應檢查安全閥彈簧是否變形或失效，若彈簧彈力不足，可在彈簧與座之間增加墊片。
(5)閥芯與閥套變形，會導致兩者卡死。裝機前須往進油口中加注少量液壓油，轉動閥芯時應靈活自如，若有卡滯現象應進行研磨。有時，在擰緊轉向器底部螺栓時用力不均勻，也會出現閥芯被卡死的現象，正確的方法是分2-3次均勻地擰緊螺栓。
二、發(fā)動機的維修
(一)、發(fā)動機常規(guī)檢查
在發(fā)動機常規(guī)檢查中一般包括一下幾點：燃油、冷卻水、空氣濾清器、發(fā)動機水箱、電機、磨合期的使用、緊固部位的檢查、皮帶的松緊。
1、保持油凈、水凈、氣凈和機體凈，如果燃油不純凈會影響配合機件;冷卻水不純凈則會妨礙發(fā)動機散熱等等
2、保持油足、水足、空氣足，做好發(fā)動機的保養(yǎng)工作，是發(fā)動機始終保持著良好的狀態(tài)。
3、使用品質可靠的燃油，重視燃油系統(tǒng)的養(yǎng)護，這一點對電噴發(fā)動機來說最為重要，機油的定期檢查、添加及更換也是發(fā)動機的保養(yǎng)之一。
4、要定期清洗發(fā)動機水箱，除去其中的銹跡和水垢，這是保養(yǎng)發(fā)動機的常識之一;還要定期清洗燃油系統(tǒng)，控制積炭，保護發(fā)動機的最佳狀態(tài)。
5、保護好電機也是保養(yǎng)好發(fā)動機，所以燃油不足的時候一定要及時添加，不然就容易燒壞電機，影響發(fā)動機。
6、定期檢查、更換火花塞，如果發(fā)動機動力有所下降，火花塞可能就是原因之一，需要檢修。
7、磨合期的使用關系到延長發(fā)動機使用壽命的首要，必需要按照規(guī)范進行磨合后，才能投入使用。
8、柴油機和汽油機的螺栓、螺母需要仔細檢查，以免造成因松動而損壞機件，氣門間隙、配氣相位、噴油壓力等都要定時檢查、調整，以保證發(fā)動機處在良好的狀態(tài)。
9、皮帶的松緊度要符合規(guī)定，如有開裂，脫層等就要及時更換。
三、制動系統(tǒng)維修
(一)、盤式制動器維修
盤式制動器常見故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等，在這里簡單介紹一下故障原因及檢修方法。
1、氣阻
盤式制動器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產生氣阻現象。但是，若采取相應的措施，也可防止氣阻現象的發(fā)生。
(1)、防止制動液沸點降低
植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施：
A、定期更換制動液。夏季3個月或行駛5000km;冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。
B、不同性質的制動液不可互換使用或混用。
C、密閉保存制動液。汽車維修養(yǎng)護網
要限制制動液溫度升高，應保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發(fā)卡使制動器打滑或發(fā)咬。當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊。
2、制動力不足
盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決：
(1)、改變制動襯塊材料
可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數相對得到提高，制動力變大。
(2)、清除制動襯塊排屑槽中的異物
如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。
3、制動時有噪聲
制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除：
(1)、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現。
(2)、選擇材質軟些、密度小些的制動襯塊材料。
(3)、制動時，制動襯塊向一側移動，可能出現撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側，防止在制動力的作用下失效。
4、前輪軸承損壞
制動鉗體一般裝配在轉向節(jié)后側，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是，有的車型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對于采用這種結構的車輪，應適時地進行調整和檢修。
經過這次實訓，學到了許多實際知識，在課本(理論知識)和實訓(實踐)的結合中，我們的學習更加扎實，更加迅速。當然，得感謝學校、老師幫我們爭取機會。
