千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《發(fā)動機維修實習報告》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《發(fā)動機維修實習報告》。

第一篇：發(fā)動機實習報告

汽車發(fā)動機實習報告

一 實習目的和要求：

實習目的1.通過實習來鞏固和加深對課本理論知識的掌握和理解，通過動手用實踐來檢驗理論，并且更進一步的了解理論知識，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際，在實際中觀察問題，分析問題，解決問題的能力，同時為以后的學習打下堅實的基礎(chǔ)；

2.讓我們掌握發(fā)動機的組成，各個零部件及其相互間的連接關(guān)系，拆裝方法和步驟及其注意事項；

3.學習正確使用拆裝設(shè)備，工具和量具的方法；

4．鍛煉和培養(yǎng)我們的動手能力，能知道拆裝后零件的正確放置方法以及最后的組裝方法。

實習要求：

1.學會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

二 實習工作內(nèi)容：

1．通過對不同類型發(fā)動機解剖教具的觀察，了解發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)布局，并在各類型發(fā)動機之間進行對比和比較，找出相同和差異。

2.觀察發(fā)動機整體外形，分別找出曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)各組成部分。

3.通過對五大系統(tǒng)兩大機構(gòu)的認識，掌握發(fā)動機工作原理。

1）選用適當工具拆除機體外部裝置的各部件，并將所拆下的零部件放在指定位置，不可丟失和混淆。

2）拆下進氣歧管和排氣歧管。觀察并對比兩者在制造材料上的區(qū)別。

3)(凸輪軸上置式發(fā)動機)打開氣缸蓋，拆卸凸輪軸。觀察凸輪軸結(jié)構(gòu)布置及液力挺柱。

4）先用扭力扳手測出氣缸蓋螺栓扭緊力矩值，依照缸蓋螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下氣缸蓋。取下氣缸墊總成。

觀察：1氣缸蓋上的燃燒室形狀及與活塞的配合關(guān)系

2氣缸蓋上進氣門和排氣門的結(jié)構(gòu)布置

3機體和氣缸襯墊上回油孔，冷卻水孔和螺栓孔

5）翻轉(zhuǎn)機體，拆卸油底殼，集濾器和機油泵

觀察：1油底殼外形特點

2機油尺刻度及集濾器對應(yīng)的深度關(guān)系

3機油泵的結(jié)構(gòu)特點

6）先用扭力扳手測出主軸承及連桿螺栓的扭緊力矩值。拆開連桿軸承，取出連桿活塞組。

觀察：1曲軸的結(jié)構(gòu)布置和對應(yīng)的發(fā)動機做功順序

2連桿的大頭與小頭及切口方式

3曲軸和凸輪軸的定位方位和正時齒輪的裝配關(guān)系，曲軸和飛輪的裝配關(guān)系

4活塞頂部形狀及活塞頭部和活塞環(huán)

7）按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復發(fā)動機，并注意有無樓裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件或螺釘

三 實習總結(jié)：

這兩個星期的發(fā)動機實習，對我來說是受益匪淺，受益良多的兩個星期。雖然沒有上課時炫目的ppt，也沒有老師繪身繪色，聲文并茂的講解，可是對我來說，卻是最難忘的兩周。在一開始學習發(fā)動機的時候，對發(fā)動機的了解都是來源于課本，也只能再課本上看到它的樣子，對于我這種識圖能力弱的人來說，那些圖真的太抽象了，很難通過課本上給的結(jié)構(gòu)圖等就想象出發(fā)動機的樣子，更別說能真正的了解它的工作原理等，所以這次發(fā)動機實習真的讓我很期待。

猶記得第一在老師的帶領(lǐng)下踏進拆裝室的時候大家那雀躍的樣子，大家都迫不及待的想馬上就進行拆卸發(fā)動機。所以在聽到老師說我們首先要拆的是化油器的時候大家都露出了很失望的表情?？墒窃趯W習過程中你會發(fā)現(xiàn)大家積極性很快就被激發(fā)出來了，因為化油器可以說是“麻雀雖小五臟俱全”，雖然只有一個不大的裝置，但是里面卻包含了很多的知識?；推魇腔推魇桨l(fā)動機燃油系統(tǒng)中最重要的部件，是實現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用，完成可燃油混合氣配制的主要裝置。它包含著很多的系統(tǒng)，各有各的功能。拿加濃系統(tǒng)來說，分為機械式和真空式兩種。當發(fā)動機由中等負荷轉(zhuǎn)入大負荷或全負荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，以保證發(fā)動機發(fā)

出最大功率，滿足理想化油器特性在大負荷段的加濃要求。機械式加濃系統(tǒng)是當節(jié)氣門開度增大時，擺臂隨同節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動，并帶動拉桿，推桿一起向下移動，當節(jié)氣門開度達80%-85%時，加濃閥打開，汽油從浮子室流入主噴灌，且與主量孔流出的汽油一起由主噴管噴出。供油量得到了增加。但，機械式加濃系統(tǒng)無法滿足加濃時刻隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化的要求。而真空式加濃系統(tǒng)是利用加濃塞兩端的壓力差，真空式加濃系統(tǒng)有利于改善發(fā)動機在低速小負荷工作的穩(wěn)定性，但是由于頻繁的起加濃作用是發(fā)動機經(jīng)濟型變差，所以兩種方式聯(lián)用時，兩種加濃系統(tǒng)的作用可以相互補充??

在化油器的學習結(jié)束之后，我們就真的進入了發(fā)動機的正式拆卸。當然，要成功的拆下發(fā)動機，有一樣東西是必不可少的，那就是合作精神，以及準確的分工。所以呢在動手之前我們進行了一定的分工，主拆一個，副拆兩個，場記，零件管理員等，此外，還有一個很重要的東西——工具箱。哇，當組長從老師那里領(lǐng)來工具箱，打開看到里面的東西的時候大家我驚了一下，為什么呢？因為看到那么多種型號的套筒，扳手，可以想象下拆下發(fā)動機這項工程不是那么容易就能完成的，不過與挑戰(zhàn)才有動力。不多說，熟悉工具后就開始動手了。拆下汽缸蓋，油底殼，活塞組等，然后首先開始進行了對發(fā)動機幾大系統(tǒng)中配氣機構(gòu)·進排氣系統(tǒng)的學習。

配氣機構(gòu)呢是由氣門組和氣門傳動組組成的。猶記得在學習這個系統(tǒng)的時候老師讓我們先看看書，理論聯(lián)系實際就會更加明白它的原理，我竟然找不到課本上的有關(guān)內(nèi)容在哪，當老師來到我們這一組講解時問我們有沒有看明白的時候我竟然很悲催的說了句找不到，哎，悲劇啊。不過雖然

有這么一個小插曲吧，最后還是弄明白了它的相關(guān)知識，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一種，挺住是凸輪的從動件，它的作用是將來自凸輪的運動和作用力穿給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側(cè)向力，并將它穿給機體或氣缸蓋。在配氣機構(gòu)中預留氣門間隙會使發(fā)動機工作時配氣機構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲，液力挺柱就很好的消除了這一弊端，可以自行調(diào)整或補償氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短的問題。我們都知道汽車在行駛中會排出很多廢氣，那么就會污染環(huán)境，這個結(jié)果不是我們所想看到的，那么我們就要想辦法減少它的排放，對發(fā)動機排氣進行凈化，使?jié)M足排放標準。以前我一直以為發(fā)動機只是簡單安裝了一個裝置用來凈化，現(xiàn)在才知道原來里面有那么多的智慧啊。就比方說排氣再循環(huán)系統(tǒng)，它主要的一個裝置就是排氣再循環(huán)（EGR）閥，再循環(huán)的廢氣量由它自動控制。EGR閥安裝在排氣再循環(huán)通道上，一端連通排氣門，一端接進氣歧管，由于廢氣中含有大量的CO2，它不能燃燒但能吸收大量的熱，氣缸混合氣中燃燒溫度降低，從而氮氧化物的生成量就得到了減少。而在控制呢EGR閥開啟或關(guān)閉的方法就有很多種，比如真空直接控制EGR閥?? 在接下來的日子里，我們學習了，發(fā)動機的其他系統(tǒng)，每學一個就增加一些知識在腦子里面，雖然經(jīng)常的說在每次一開始接觸另一個系統(tǒng)的時候總會覺得好陌生，沒有任何概念，可是正所謂有挑戰(zhàn)才有意義，從不懂到略懂，再到了解，這個過程既糾結(jié)又充實，充滿著意義。

在拆卸完發(fā)動機，并且學習完它的幾大系統(tǒng)之后，終于，我們迎來了最后的一個大的工程，就是把它安裝回去，俗話說破鏡難以重圓，這句話說的一點也不錯，拆容易，裝就不是那么簡單的了，首先，要按照順序而裝，一旦順序錯誤就很有可能要返工啊。我們就先將曲軸安裝到位，把記錄好的軸承蓋安裝到指定的軸承上，然后再從開始裝活塞，按照拆的順序我們再把活塞一個一個敲回到氣缸內(nèi)，每裝完一個活塞我們變轉(zhuǎn)動一次曲軸以保證活塞正確安裝到位，并且能正常工作。接著裝凸輪軸，同樣的凸輪軸的軸承蓋也是一一對應(yīng)，我們必須對號安裝。一開始都很順利，可是在對正時的時候可以說是考驗我們的最好時期。是最艱巨的時候。我們需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重來，還要時刻注意齒輪等的對齊，雖然我們失敗了很多次，但是一點也不影響我們的斗氣，不灰心，最后在我們堅持不懈的努力下，我們對正時可以說是完美啊。然后一鼓作氣，將余下的安裝好，大功告成。

短短的這兩周讓我學到了很多東西，可以說是豐收吧。眾所周知汽車是當今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。那么，我覺得對于我們汽車專業(yè)的人來說，你要了解汽車，就必須了解發(fā)動機，發(fā)動機是汽車的心脈所在。這次實習讓我們理論實際結(jié)合很深刻的了解了發(fā)動機其組成，工作原理，而且也培養(yǎng)了我們的合作精神及能力，要懂得吃苦耐勞，也讓我們知道在做每一件事情的時候，要有耐心，細心和恒心，要有求知的欲望，有探索精神，同時時刻記著，光看是不行的，動手才是硬道理，實踐永遠是檢驗真理的唯一標準。

第二篇：汽車維修專業(yè)實習報告

我是在20xx年9月15日至10月17日，到龍井市大田汽車修配中心進行實習的。先后在機修車間、鈑金車間、二級維護車間、噴漆車間進行學習。

一、實習目的

通過實習加深學生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學習熱情。切身了解龍井汽車服務(wù)市場現(xiàn)狀，熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎(chǔ)，通過現(xiàn)場維修實習和企業(yè)員工的交流指導，理論聯(lián)系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學習打下堅實的基礎(chǔ)。

維修實習是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整過程中充分調(diào)動人的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習單位及崗位介紹

龍井市大田汽車修配中心始建于20xx年，是一家私營企業(yè)，占地面積5300平方米，建筑面積1500平方米，擁有機修、鈑金、噴漆、烤漆房、配件庫房、二級維護、調(diào)度室等十多個車間(室)，現(xiàn)有人員近20名，其中高級職稱的有2人，中級4人，初級14人。年維修量達3000多輛。年產(chǎn)值260萬元。龍井市大田機動車維修中心獲得省交通運輸管理廳運管審批一類企業(yè)，20xx年被延邊軍分區(qū)指定為車輛保障應(yīng)急救援企業(yè)。

20xx年被省、州運輸行業(yè)批準為AAA級企業(yè)，20xx年獲得3.15消費者誠信企業(yè)，20xx年獲得省州誠信企業(yè)單位，政府部門指定維修企業(yè)，龍井市主要企業(yè)定點維修企業(yè)，龍井市六大保險公司指定維修點。獲得了《營運車輛二級維護資格許可》，實現(xiàn)了整車修理、總成修理、整車維護、維修救援、專項修理、竣工檢驗等成套的服務(wù)體系。我先后在其中的四個車間進行學習。

三、實習內(nèi)容

(一)、機修

機修車間是大田汽車維修中心的重要車間，我先到這個車間進行實習。發(fā)動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程，在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內(nèi)造成活塞吸力?？扇蓟旌蠚獗憬?jīng)進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。

在進氣終了時便進入壓縮行程，在此過程中，進、排氣門均關(guān)閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關(guān)閉，混合氣迅速燃燒，使缸內(nèi)氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉(zhuǎn)運動，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關(guān)閉廢氣排出，從而完成一個工作循環(huán)，接著又開始了下一個新工作循環(huán)。

1、在實習中遇到的第一個問題：發(fā)動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。

原因：發(fā)動機的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用，很可能導致排氣系統(tǒng)泄漏。

解決方法：檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應(yīng)及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，更重要的是減少尾氣中有害物質(zhì)對環(huán)境的污染。

2、在實習中遇到的第二個問題：發(fā)動機點不著火。

原因：發(fā)動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。

解決方法：每一兩個月要查看電瓶內(nèi)的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當?shù)母叨?。目前轎車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水，此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有，要及時到修理廠清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環(huán)境的污染。

(二)鈑金

鈑金工作是一項車輛整形工作，要求精細、認真。我主要學習了對密封性能處理的要點。在車窗玻璃損壞后，要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃，同時要檢查玻璃導槽及密封條有無損傷。由于車窗經(jīng)過修理后往往回復不到原來的形狀，因此，這時除了要保證能輕松拉動或升降車窗玻璃外，還要注意在車窗關(guān)閉后車窗玻璃四周的密封性。

在修復有密封凸緣的車門時，應(yīng)注意修復受損的密封凸緣，準確地恢復原凸緣的形狀。在修復車門后要進行密封性檢查，檢查方法是：把一塊硬紙片放在密封位置上，關(guān)上門，再拉動紙片，根據(jù)拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊，這會影響車門的正常關(guān)閉，并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能;如果拉動紙片所需的力過小，說明密封不良，往往會出現(xiàn)車門擋風不擋雨的現(xiàn)象。在更換車門時一定要注意在新車門的內(nèi)外板翻邊咬合處涂折邊膠，并把一些在沖壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。

(三)、噴漆烤漆房

噴漆工作是車輛的美容工作。我主要學習了噴漆的主要原理，烤漆房噴漆時，外部空氣經(jīng)過初級過濾網(wǎng)過濾后由風機送到房頂，再經(jīng)過頂部過濾網(wǎng)二次過濾凈化后進入房內(nèi)。房內(nèi)空氣采用全降式，以0.2-0.3m/s的速度向下流動，使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留，而直接通過底部出風口被排出房外，這樣不斷地循環(huán)轉(zhuǎn)換，使噴漆時房內(nèi)空氣清潔度達98%以上，且送入的空氣具有一定的壓力，可在車的四周形成一恒定的氣流以去除過量的油漆，從而最大限度地保證噴漆的質(zhì)量。

烤漆時，將風門調(diào)至烤漆位置，熱風循環(huán)，烤房內(nèi)溫度迅速升高到預定干燥溫度55-60度,風機將外部新鮮空氣進行初過濾后,與熱能轉(zhuǎn)換器發(fā)生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室，再經(jīng)過第二次過濾凈化，熱風經(jīng)過風門的內(nèi)循環(huán)作用，除吸進少量新鮮空氣外，絕大部分熱空氣又被繼續(xù)加熱利用，使得烤漆房內(nèi)溫度逐步升高。當溫度達到設(shè)定的溫度時，燃燒器自動停止;當溫度下降到設(shè)置溫度時，風機和燃燒器又自動開啟，使烤漆房內(nèi)溫度保持相對恒定。最后當烤漆時間達到設(shè)定的時間時，烤漆房自動關(guān)機烤漆結(jié)束。

(四)二級維護管理

汽車作為機械產(chǎn)品，隨著運行里程及車輛完成任務(wù)的增加，車輛使用的可靠性、安全性、經(jīng)濟性和動力性會不斷變差。因此，強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛應(yīng)用管理的一項重要制度。其目的是清除車輛故障隱患，保持車輛技術(shù)狀況良好，確保運行安全，保護環(huán)境，降低運行消耗，提高運輸質(zhì)量。然而，在推行車輛二級維護的實際工作過程中，仍然存在許多問題：一是部分營運車主特別是個體車主為了節(jié)省時間，節(jié)約費用，干脆到維修廠交錢買《機動車竣工出廠合格證》，不去做任何維護;二是少數(shù)承擔二級維護任務(wù)的修理企業(yè)唯利是圖、作業(yè)中缺項漏項，甚至只收費不維護，倒賣《機動車竣工出廠合格證》，運輸車輛二級維護制度流于形式，存在著極大的安全隱患，即給運管部門帶來很大的工作壓力，也在一定程度上阻礙了營運車輛二級維護制度的進一步落實。

大田汽車維修中心從企業(yè)創(chuàng)立那天起，就在機動二級維護工作中認真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律,法規(guī),技術(shù)標準,從組織機構(gòu),儀器設(shè)備,維修工作,人員素質(zhì),環(huán)境條件,工作制度方面,不斷加強自身建設(shè),努力提高工程質(zhì)量檢測業(yè)務(wù)水平,以確保二級維護工作的落到實處。

實行維修服務(wù)“五公開制度”公開企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)、公開維修質(zhì)量保證期、公開維修工時定額和收費標準、公開汽車配件價格、公開企業(yè)技術(shù)負責人和維修技術(shù)人員的基本情況，使用“四單一證”(進廠檢驗單、過程檢驗單、竣工檢驗單、維修結(jié)算清單、竣工出廠合格證)，建立機動車維修檔案。運輸經(jīng)營者可自主選擇具備條件的維修企業(yè)進行車輛二級維護只收錢不維護現(xiàn)象。確保二級維護的質(zhì)量，保證道路運輸安全。

四、實習總結(jié)與體會

在整個實習過程中，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發(fā)動機、底盤的構(gòu)造和功用及噴漆鈑金等知識，而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關(guān)汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，并對汽車行業(yè)有了更進一步的了解。由于我們在企業(yè)里了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制，使我們不僅在自己的專業(yè)上有了突破，也學習到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識?？傮w來說我成功的完成了這次實習，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。

第三篇：汽車維修專業(yè)實習報告

我頂崗頂崗實習的單位是在xx汽車銷售服務(wù)有限公司。是xx地區(qū)最早的北京現(xiàn)代4S店，也是現(xiàn)在xx市汽車銷售量領(lǐng)先的4S店。xx汽車公司以老店優(yōu)勢，打造技術(shù)優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢和創(chuàng)新優(yōu)勢，xx汽車公司正以全新的面孔，服務(wù)于xx市汽車行業(yè)。

我的工作是汽車機電維修，主要負責進行的是汽車機械和電器設(shè)備的維修，我們車間機電一共有八個組，每組兩個人，都是以一個師傅帶一個學徒的模式來進行維修作業(yè)。我的日常工作有：汽車的一般維護和保養(yǎng)、汽車底盤的檢查、各種油液的檢查、發(fā)動機的檢查等，如果一旦發(fā)現(xiàn)潛在故障或者現(xiàn)有零件的損壞，我都會向服務(wù)顧問說明，并按實際情況進行維修作業(yè)。

一、工作適應(yīng)能力及存在的不足

在xx汽修店的實習當中，慢慢完成了一個學生向一名合格的勞動者的轉(zhuǎn)變過程。在這個過程中，我慢慢的感悟xx汽修店的企業(yè)文化及人文文化，感受到了一個老店的精神所在和一個老店應(yīng)有的氣質(zhì)所在。一開始上班就學習金穗的各種規(guī)章制度，并且在極短的時間內(nèi)明白工作流程及工作的勞動紀律，并將一個學生應(yīng)有的職業(yè)道德結(jié)合在工作當中。加強與同事和老師傅們之間的交流，聽他們講經(jīng)驗和案列，很快的就融入到車間的大家庭中，社會的適應(yīng)能力得到很大的提升，積極參與車間里的各項工作，逐步的認識了汽車維修行業(yè)的情況及發(fā)展方向。但由于維修經(jīng)驗不足和專業(yè)理論與實踐結(jié)合的不融洽，導致了維修能力低及維修判斷能力不足，這些都與一個維修工的專業(yè)素質(zhì)息息相關(guān)，這都是要在日后應(yīng)該克服的東西，我相信這在以后的工作中逐漸得到改善。

二、本職工作

由于我是實習學生，所以不會有很難的維修工作給我做，我所做的就是對汽車的各種零部件的認識和原理的認知，還有一些汽車維修設(shè)備的使用。具體的使用設(shè)備有：汽車解碼儀的使用、扒胎機的使用、動平衡機的使用、四輪定位儀的使用及各種零件拆卸的專用工具的使用。

汽車的一般維護就是對汽車各個系統(tǒng)的檢查，如底盤的傳動系、懸掛系、行駛系、轉(zhuǎn)向系的檢查還有發(fā)動機、變速器的檢查。檢查底盤的零部件或連接件有無松動、橡膠件有無老化、支撐件有無變形，有的話進行更換。還有對冷卻液、轉(zhuǎn)向助力油、變速器油的檢查，檢查油質(zhì)若變質(zhì)則要進行更換。最常見的就是更換機油了，一天有時候都只做了換機油，換機油是汽車每次做保養(yǎng)必須做的項目，所以這個我很快就掌握了。

隨著六個月來的實習，現(xiàn)在我已經(jīng)能獨立的更換一些地盤的零部件，并具有一定的判斷能力，已經(jīng)可以熟練的操作汽車的維修設(shè)備。其實最主要的就是要懂得方法，只要學會了方法，其他的萬變不離其宗，維修起來就很迅速了。

在汽車維修當中，只要積極地去學習。學習汽車理論，在加上多問，多觀察老師傅們的維修判斷方法和維修技巧，就可以很快的上手。修車的很臟，只要喜歡，就覺得這份工作給自己帶來的快樂。我并不愿意天天換機油，我想學到正真的東西，我想嘗試更多的維修機會所以在空閑的時候，幫其他師傅干活，這樣給我?guī)砹撕艽蟮倪M步。

三、維修案例

故障現(xiàn)象：一輛現(xiàn)代瑞納汽車打不著火

維修過程：我用北京現(xiàn)代專用解碼器進不了系統(tǒng)，初步分析可能在電路中出現(xiàn)了斷路。之后取出火花塞進行跳火試驗，火花塞竟然不跳火，測量噴油嘴連接器，竟然也沒電，之后又分析可能是發(fā)動機控制系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。在資料室找到了瑞納的電路圖，看到，發(fā)動機控制系統(tǒng)首先要經(jīng)過發(fā)動機控制繼電器，若發(fā)動機控制繼電器斷路，啟動機可以轉(zhuǎn)動，但不會跳火也不會噴油，就連ECM、CKPS都沒有信號，所以故障可能出現(xiàn)在發(fā)動機控制繼電器上，用試電筆測果然發(fā)現(xiàn)有一端口的線束脫落，連接好前束之后，車子可以啟動，故障排除。

四、自身存在的差距

xx汽修店要求維修工具有較強的理論知識和較強的維修能力。我想我與公司要求的差距只能用“缺乏經(jīng)驗”來概括，首先我認為一個好的維修工是在維修過程中不斷成長起來的，而這最需要的就是時間，還的需要一些機會，一些可以維修的機會，然而我最缺的就是機會和經(jīng)驗。我想快速進步，但是這不是一朝一夕可以完成的.。

五、學校教學與實際工作的差距

我想大家都會認為學校教學就是學習了一些理論知識并且與實際的工作有很大的差距。這些都是顯而易見的，就拿我來說，汽車的理論知識我也學了，但是為什么？這些知識會很快忘記呢？我認為學習汽車理論課就像讓我讀著一個產(chǎn)品的說明書，而眼前沒有此類產(chǎn)品的實物，不管我是怎么構(gòu)建此類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)或者功能，我都不能了解這個產(chǎn)品到底可以怎么用。

在學校天天學習該怎么樣維修這個故障車輛，可是我們連一輛基本的維修車輛都沒有，學習了兩年，輪胎都沒拆過，可以說根本就不會?？梢哉f學校教學沒有讓學生掌握一定的拆裝能力，甚至學習的一些理論，都會隨著根本就沒見過實物，就很快的忘記了。到了實習的時候，什么都不清楚，不得不拿出書，仔細對照實物，學習零部件的名稱及作用，這樣才慢慢的學了點東西。不過我們學校的專業(yè)課程設(shè)置是很好的?！镀囯娖鳌?、《汽車自動變速器》、《汽車發(fā)動機》、《汽車底盤》等課程都為了解汽車提供了很好的平臺，課程也比較初級，學起來不會很吃力，老師的教學水平還不錯，但是唯一的一點是操作的太少，硬件不行，學了理論，不能實踐，最后導致理論也不記得了。

我認為我們汽車專業(yè)要克服一些目前面臨的困難，比如，我們一年的中央財政扶持的資金，我們不能一味的打造汽車專業(yè)的規(guī)模，買了一批批的試驗臺，而這些試驗臺根本意義上只能做原理教學，對實際的維修起不到關(guān)鍵的作用。而這些試驗臺在使用價值根本就沒有理利用，完全的浪費掉了，在這里不是說，我們不買試驗臺，而是說我們的試驗臺買了不用，教學規(guī)模是變大了，可是教學實力沒有得到提高，實實在在的東西沒有。

我認為學校的教學需要與實際操作掛鉤，少買試驗臺，多買幾臺維修車輛，不僅讓學生在實驗臺上學習到了原理，還的讓學生們通過實際車輛的拆裝，加強學生的維修能力，讓教學的目的不再是一張白紙，而是實實在在的一種鍛煉、一種收獲。

一個專業(yè)要發(fā)展，我想它最重要的就是要發(fā)展它的硬件，比如，汽車專業(yè)，就要增加車輛的臺數(shù)，不讓汽車成為展覽品，不讓試驗臺充當專業(yè)規(guī)模的填充物，我們必須不斷加強學生學習理論知識和實際操作的能力，并且可以有機的接合?？梢韵胂螅噷I(yè)沒有汽車可以拆裝，就像一個士兵沒有槍一樣，或者只能看著一支槍，從來就沒有開過火，這樣怎么能打仗呢？

第四篇：大學汽車維修實習報告

（一）：剪板機

1剪板機定義：剪板機是用一個刀片相對另一刀片作往復直線運動剪切板材的機器。是借于運動的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片間隙，對各種厚度的金屬板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸斷裂分離。剪板機屬于鍛壓機械中的一種，主要作用就是金屬加工行業(yè)。產(chǎn)品廣泛適用于航空、輕工、冶金、化工、建筑、船舶、汽車、電力、電器、裝潢等行業(yè)提供所需的專用機械和成套設(shè)備。 2剪板機分類：專用剪板機，斜刃剪板機，平刃剪板機，多用途剪板機（聯(lián)合沖剪機、板料折彎剪切機）

（二）：折彎機

1折彎機的定義：是一種能夠?qū)Ρ“暹M行折彎的機器，其結(jié)構(gòu)主要包括支架、工作臺和夾緊板，工作臺置于支架上，工作臺由底座和壓板構(gòu)成，底座通過鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置于座殼的凹陷內(nèi)，凹陷頂部覆有蓋板。使用時由導線對線圈通電，通電后對壓板產(chǎn)生引力，從而實現(xiàn)對壓板和底座之間薄板的夾持。由于采用了電磁力夾持，使得壓板可以做成多種工件要求，而且可對有側(cè)壁的工件進行加工，操作上也十分簡便。

2折彎機分類：折彎機分為手動折彎機（又分為機械手動折彎機和電動手動折彎機，液壓折彎機），液壓折彎機和數(shù)控折彎機。 如果按同步方式又可分為：扭軸同步、機液同步，和電液同步。

液壓折彎機按運動方式又可分為：上動式、下動式。

（三）：滾彎機

1滾彎機定義：將板料通過滾彎的方式獲得不同彎曲程度的機械設(shè)備。

2滾彎機分類：三軸滾彎機，四軸滾彎機，多軸滾彎機。

【關(guān)于實訓的幾點最深體會】

1遵紀守時。

2實訓工具使用前后均要清點，不可多也不可少。

3操作旋轉(zhuǎn)設(shè)備不可戴手套。

第五篇：大學汽車維修實習報告

【實習時間】

20xx年9月17日―20xx年9月28日

【實習目的】

通過為期兩周的實訓，對鈑金以及鈑金加工工藝具有一定認識，對鈑金初級加工有一定操作技能，按照指導老師要求，制作鈑金作品。

【關(guān)于鈑金專業(yè)術(shù)語的理解】

1鈑金的定義：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。

2金屬的力學性能：金屬的力學性能是指金屬材料抵抗各種外加載荷的能力，常常包括了：彈性和剛度、強度、塑性、硬度、沖擊韌度、斷裂韌度及疲勞強度等，它們是衡量材料性能極其重要的指標。鈑金也是利用金屬的力學性能進行加工。 3鈑金的基本變形方式：彎曲、翻邊、壓延、局部成型、脹形

4鈑金樣板：基本樣板、生產(chǎn)樣板、標準樣板

5飛機鈑金零件生產(chǎn)的三要素

（1）合理的鈑金成形工藝；

（2）先進的模具；

（3）高效的成形設(shè)備；

6關(guān)于四類熱處理的方式：

退火:細化晶粒均勻化材料組織成分,降低硬度,提高塑性,去應(yīng)力,防止開裂 正火：退火的特例，目的相同，冷卻速度不同。

淬火:為回火作準備

回火: 降低脆性,消除內(nèi)應(yīng)力,防止在使用過程中變形開裂

7理論模線：理論模線是繪制在金屬板或明膠板上的1：1的飛機各部分的理論外形圖，其上還繪有結(jié)構(gòu)軸線、基準線等。作用是協(xié)調(diào)部件平面及各切面的理論外形，并作為制造該切面的全部基本樣板的原始依據(jù)。

8結(jié)構(gòu)模線：是繪制在金屬板或明膠板上某一部件切面的1：1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，作用是協(xié)調(diào)該切面全部零件的結(jié)構(gòu)形狀、并作為制造該切面全部生產(chǎn)樣板的原始依據(jù)，以保證該切面內(nèi)全套工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。

9樣板：飛機鈑金零件的樣板是將模線上的1：1產(chǎn)品數(shù)據(jù)與形狀轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品零

件或工藝裝備上的“過度工具”起到零件之間或工藝裝備之間的協(xié)調(diào)作用。

10劃線：在被加工的材料上劃出加工界限的線含點，叫做劃線。

11手工彎曲：指的是用手工操作將板料沿著直線或者曲線彎曲成一定的角度或弧度的方法。

12收邊：將毛料纖維收縮變短的過程叫做收邊，加工凸曲線彎邊一般采用收邊。

13收邊的基本方法：用折皺鉗折皺，摟邊，用橡皮打板收邊，收縮機收邊。

14放邊：在成型的過程中使材料邊緣變薄伸展的操作。

15拔緣：將平板料制出一定高度曲線彎邊零件的方法叫做拔緣，分為外拔緣和內(nèi)拔緣，以及復合拔緣。

16拱曲：把板料用手工制成凹凸曲面形狀的零件叫做拱曲，分為冷拱曲和熱拱曲兩種方法。

17卷邊：為增加零件邊緣的剛性和強度，將零件邊緣卷曲的工藝過程叫做卷邊，能夠增強強度，剛性和美觀的作用。

18卷邊的種類：夾絲卷邊，空心卷邊。

19咬縫：把兩塊板料的邊或一塊板料的兩邊折彎扣合，并彼此壓緊的方式。 20咬縫的方法：立式單咬縫，立式雙咬縫，臥式單咬縫，臥式雙咬縫。

21（2）放樣：按照1:1的比例劃出展開圖的方法叫放樣。

21（1）放樣的基本原理：將復雜零件部分的投影尺寸按照實際展開，隨后組合成為一個完整的展開形狀。

22放樣的基本方法：平行線展開法，三角形展開法，射線展開法，直線等分法，圓周等分法。

23鈑金件校正：消除不必要的變形，達到要求形狀的操作

24橡皮成形：利用橡皮作為通用凸(或凹)模進行板料件成形的方法，是軟模成形方法之一。

25：橡皮成形的特點：生產(chǎn)效率好，表面質(zhì)量好，橡皮代替了凹模作用。 26壓彎：用機械加壓的方法對金屬材料產(chǎn)生彎矩，使其彎曲成型的方法。

27滾彎：滾彎 是將板材或型材,通過旋轉(zhuǎn)的滾軸使之彎曲的一種工藝方法。凡屬圓筒形的結(jié)構(gòu)或圓弧形的構(gòu)件，一般都采用滾彎的加工方法來成形加工。滾彎分為二維滾彎和三維滾彎。

28繞彎：將毛料的一邊加緊在旋轉(zhuǎn)的模具上，并對毛料側(cè)向施壓，使毛料繞模具彎曲成形的過程。

29拉彎：拉彎就是把金屬板材、管材和型材彎曲成一定曲率、形狀和尺寸的工件的沖壓成形工藝。 拉彎成形廣泛應(yīng)用于制造高壓容器、鍋爐汽包、鍋爐爐管、船體的鋼板及骨肋、各種器皿、儀器儀表構(gòu)件以及箱柜鑲條等。

30拉彎的分類：按工藝特點，拉彎可分為頂彎、壓彎、滾彎和拉彎。

其中壓彎是最常用的彎曲方法。

31拉彎的設(shè)備：大多為通用的機械壓力機或液壓機，也有用專用折彎壓力機的。常用的滾彎設(shè)備是卷板機

32拉彎方法：板材置于傳動輥和壓下輥之間，傳動輥正反方向交換轉(zhuǎn)動，使板材往復運動。調(diào)節(jié)壓下輥使之逐步壓下，即可將板材彎曲成所需曲率的圓柱面、圓錐面和曲率較小的雙曲面。壓下輥一端可升起，便于卸出工件。

33拉彎注意事項：對于精度要求較高，長度和曲率半徑要求較大、橫向尺寸要求較小的彎曲件，可在專用的拉彎機上進行拉彎。拉彎時，板材全部厚度上都受拉應(yīng)力的作用，因而只產(chǎn)生伸長變形，卸載后彈復引起的變形小，容易保證精度。 34成型加工：成型加工分冷成型和熱成型；

35冷成型加工：材料在不進行加熱的情況下沖剪、彎曲、拉伸等的加工方式叫冷成形；

36熱成型加工：把熱塑性塑料片材料加工成各種制品的一類較特殊的加工方法， 37兩者區(qū)別：冷成型和熱成型主要是針對鍛壓來說的。工件毛坯在不加熱的狀態(tài)下鍛壓成型就是冷成型，在加熱的狀態(tài)下鍛壓成型就是熱成型，熱成型又分溫鍛和熱鍛，溫度高低不同。

38噴丸成形：噴丸成形是利用高速的球形彈丸噴射攻訐表面層，使之產(chǎn)生塑性變形的一種飛機鈑金特種工藝加工方法。

39噴丸成形用途：噴丸成形用于大型整體壁板類的成形，其主要優(yōu)點：不用模具，只需一套切面樣板，符合切面樣板間隙的精度為0.3-0.5mm，特別適合大型機翼、機身、火箭整體壁板的成形。

40噴丸強化：噴丸處理也稱噴丸強化，是減少零件疲勞，提高壽命的有效方法之一，噴丸處理就是將高速彈丸流噴射到彈簧表面，使彈簧表層發(fā)生塑性變形，

而形成一定厚度的強化層，強化層內(nèi)形成較高的殘余應(yīng)力，由于彈簧表面壓應(yīng)力的存在，當彈簧承受載荷時可以抵消一部分抗應(yīng)力，從而提高彈簧的疲勞強度。

第六篇：汽車維修的實習報告

為了更快的適應(yīng)社會，積累必須的社會生活、工作經(jīng)驗，為將來走上社會工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。我來到了xx公司進行實習，主要是做汽車銷售的工作，以下是我的實習報告。

增強自身的各項綜合素質(zhì)素質(zhì)，了解自身的缺點和不足，學習更多的實戰(zhàn)工作技巧，學會與顧客接觸、交流。了解公司管理模式，進一步加深對理論知識的理解，進一步熟悉理論和技能在實踐中的應(yīng)用。認識供求平衡、競爭等宏觀經(jīng)濟現(xiàn)象。

一、實習概況

實習是一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。透過實習，能夠使我們熟悉外貿(mào)實務(wù)的具體操作流程，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論和方法，提高發(fā)現(xiàn)問題、分析問題以及解決問題的潛力。

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不段提高，人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞。近年來由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車貿(mào)易企業(yè)猶如雨后春筍迅速的發(fā)展。構(gòu)成了必須的銷售市場。汽車貿(mào)易的形式一般是從外國引進的“4S”店形式。在國內(nèi)汽車銷售市場還不算飽和的狀況下，這種以店銷為主的方式占了銷售量的90％以上，只有少量車型如：微型客車、小型客車、重卡、廂貨等銷售商在人員推銷方面下了很大功夫，而轎車走的都是店銷形式。

二、實習目的

掌握汽車的銷售流程；與銷售人員搞好關(guān)系，從他們那里學習更多的經(jīng)驗；學會運用相應(yīng)的銷售技巧；更好的了解汽車各方面的信息，對各種車型進行比較；真正了解“汽車市場”的含義。

三、實習內(nèi)容

剛?cè)サ臅r候，我滿懷信念，我相信：既然有新的開始就會有新的收獲。因此報到的當天我去的很早，并且很快就見到了經(jīng)理，之后就上了崗，于是我就開始了以后的工作。早上七點半到晚上七點多下班，將近十二小時的漫長工作時間，由于在學校優(yōu)越寬松的條件中構(gòu)成了自己養(yǎng)尊處優(yōu)的習慣，在剛?cè)ド习嗟囊恍瞧趲缀跏翘焯旌芾劭傆X得不能堅持了，但是想到老師教育我們的要有毅力有耐心，我認認真真的工作，仔仔細細學習，理解住了時間對我的考驗。

店里的那些同事領(lǐng)導每個人都個性友好，我作為新職員放低姿態(tài)認真學習，得到了領(lǐng)導同事的認可與贊揚。在開始工作時我的主要任務(wù)就是學習，跟著內(nèi)部培訓師學習公司制度，學習了解公司產(chǎn)品，學習基本的專業(yè)用語；跟著銷售員學習一些銷售技巧，并且能夠與顧客溝通。他們經(jīng)常對我說：要想賣好車，就務(wù)必先學會溝通。

有時候總感覺自己像一只脫了韁的駿馬，馳騁在無際的草原上，不明白何處是我的歸路，有時候我就像一只雄鷹，翱翔在廣闊的天空中，不明白我的目標在何處，還有時候我就好比一個盲人，不明白眼前的光明在那里，而此刻的我就像是一只無頭蒼蠅，到處的亂撞，對于銷售來說，不明白從那里入手，看來自己還是欠缺一些社會經(jīng)驗呀，從此以后我要好好的干，為了實現(xiàn)自己的理想，苦點，累點那沒什么，只要能學到東西，那也就忍了。

沒事的時候我就站在那些銷售員的旁邊跟他們說說話聊聊天，認真聽他們的觀點看法與經(jīng)驗，看他們?nèi)绾闻c顧客交流。自己想象如果我與顧客交流就應(yīng)怎樣與顧客交流呢，我看在眼里，記在心里。

四、實習總結(jié)和體會

雖然我所學的專業(yè)是國際經(jīng)濟與貿(mào)易，銷售汽車和我的專業(yè)沒有什么關(guān)系，對我來說很陌生，但是這是鍛煉我的一個好機會。實踐，就是要我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地，理論就應(yīng)與實踐相結(jié)合。要想把工作做好，就務(wù)必了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好地應(yīng)用于工作中。另一方面，實踐可為以后找工作打基礎(chǔ)。

總之，在此次實習期間，脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)知識又獲得了充足的為人處事的社會經(jīng)驗。并且明白自己學要在哪些地方補充，明白自己以后的路該向哪里走。實習中同事、銷售經(jīng)理和內(nèi)訓師對我的幫忙很大，告訴我做人做事的道理，教我如何做好業(yè)務(wù)，在此對他們的幫忙表示感謝！