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第一篇：鐵道工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
前言
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，用人單位對(duì)大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對(duì)于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，受益匪淺，也打開(kāi)了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式，適應(yīng)社會(huì)，才能被這個(gè)社會(huì)所接納，進(jìn)而生存發(fā)展。
剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心，在學(xué)校學(xué)習(xí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過(guò)程之后，我慢慢調(diào)整觀念，正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí)，改變和調(diào)整看問(wèn)題的角度，銳意進(jìn)取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來(lái)，促使我們成為鐵道工程技術(shù)專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，只有把從書(shū)本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識(shí)。因此，我作為一名鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，有幸參加了為期近二個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。
一、實(shí)習(xí)目的及任務(wù)
經(jīng)過(guò)了鐵道工程技術(shù)專業(yè)的理論進(jìn)修，使我對(duì)鐵道工程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握。即將離開(kāi)大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求：
1.1實(shí)習(xí)目的
①為了將自己所學(xué)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí)，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過(guò)來(lái)檢驗(yàn)書(shū)本上理論的正確性，鍛煉自己的動(dòng)手能力，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過(guò)鐵道工程技術(shù)的專業(yè)實(shí)習(xí)，深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過(guò)的知識(shí)，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
②通過(guò)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí)，更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要，加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自身對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
③通過(guò)實(shí)習(xí)，了解鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長(zhǎng)的工作崗位。為自己未來(lái)的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過(guò)實(shí)習(xí)過(guò)程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí)，擴(kuò)寬知識(shí)面，增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人，在實(shí)踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹(shù)立好正確的職業(yè)道德觀。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位簡(jiǎn)介
2.1實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介
太原工務(wù)段隸屬大秦鐵路股份有限公司，該公司是由原北京鐵路局作為主發(fā)起人，與大唐國(guó)際發(fā)電股份有限公司、中國(guó)華能集團(tuán)公司、大同煤礦集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國(guó)中煤能源集團(tuán)公司、秦皇島港務(wù)集團(tuán)有限公司、同方投資有限公司共同出資，對(duì)原大同鐵路分局資產(chǎn)重組、運(yùn)輸主業(yè)整體改組創(chuàng)建，公司于2004年10月26日創(chuàng)立，10月28日在國(guó)家工商總局注冊(cè)，是中國(guó)第一家以路網(wǎng)核心主干線為公司主體的股份公司。2005年3月18日，鐵道部實(shí)行鐵路局直管站段改革，公司的控股股東由北京鐵路局變更為太原鐵路局。
公司人才結(jié)構(gòu)合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士、學(xué)士高中級(jí)技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人。企業(yè)特聘請(qǐng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)專家（中科院院士）作為咨詢顧問(wèn)，緊密跟蹤鐵道工程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，不斷優(yōu)化。
2.2實(shí)習(xí)崗位簡(jiǎn)介
A.對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，編制月、日作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)月、日計(jì)劃的地點(diǎn)、項(xiàng)目、數(shù)量全面完成下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。
B.及時(shí)處理動(dòng)靜態(tài)超限處所和危機(jī)行車安全的病害，并及時(shí)分析、匯報(bào)、處理、注銷,抓好日常工作的落實(shí)，杜絕違章違紀(jì)，保證作業(yè)質(zhì)量和人身、行車安全。
C.搞好本工區(qū)的職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。
D.勇于創(chuàng)新，積極提出合理化建議，不斷改進(jìn)作業(yè)手段，提高工作效率。E.科學(xué)管理，貫徹、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位的工作職責(zé)與任務(wù)，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程
3.1適應(yīng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位工作。
我很榮幸進(jìn)入大秦鐵路股份有限公司太原工務(wù)段孝西車間兌鎮(zhèn)工區(qū)開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。
為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。校園與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會(huì)，在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，人的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過(guò)程中，我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易。在工作和同事相處過(guò)程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個(gè)道理：細(xì)節(jié)決定成敗。
3.2學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí)。
在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我深深體會(huì)到“活到老，學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵。在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位上實(shí)習(xí)，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。在課堂上，老師傳授給我們鐵道工程技術(shù)專業(yè)的理論知識(shí)，教給我們專業(yè)技能。但是，這些都來(lái)自課本，源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽(tīng)老師講授的有太多是抽象的東西，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐，不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚(yú)竿，如何釣到魚(yú)是我們必須思考的問(wèn)題?！钡拇_，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨的時(shí)代，一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì)后有所作為，那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知，自覺(jué)主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)。因循守舊，得過(guò)且過(guò)，不思進(jìn)取，胸?zé)o大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰。反之，與時(shí)俱進(jìn)，自主探索，自覺(jué)學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場(chǎng)、融入到社會(huì)，我們必須不斷學(xué)習(xí)。
第二篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
近兩天的鐵道工程的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵道工程有了一個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)。第一天老師主要給我們?cè)敿?xì)介紹了現(xiàn)代交通運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、相互間的對(duì)比以及鐵道工程有關(guān)的知識(shí)。
鐵路運(yùn)輸相對(duì)公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式具有載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，行駛速度高，安全可靠，一般不受氣候地形等自然條件影響的優(yōu)點(diǎn)。在我國(guó)，鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位。
接著，老師重點(diǎn)介紹了鐵道工程，首先是鐵路的由來(lái)與發(fā)展，從老師的介紹中，我明白了世界鐵路至今已有一百七十多年的歷史，而在這一百七十年間，世界鐵路的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段：1，初建時(shí)期，1825年英國(guó)在斯托克頓到達(dá)靈頓之間修建了了世界上第一條鐵路，全長(zhǎng)21km。2，筑路的高潮時(shí)期，從1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)之前，鐵路快速發(fā)展，每年平均修建20000公里以上。3，停滯不前時(shí)期，第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前的二十多年間，由于受到戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞以及與公路，航運(yùn)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，主要資本主義國(guó)家的鐵路基本停止發(fā)展，而殖民地、半殖民地的鐵路發(fā)展較快。4，20世紀(jì)60年代末期，鐵路發(fā)展開(kāi)始復(fù)蘇，由于采用先進(jìn)技術(shù)，如牽引力的改革，通信信號(hào)的改進(jìn)，軌道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)及管理自動(dòng)化的迅速發(fā)展，鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認(rèn)。
其次是鐵路選線的基本知識(shí)，1,要根據(jù)國(guó)家政治，經(jīng)濟(jì)，國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件，資源分布，工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2，要根據(jù)沿線的地形，地質(zhì)，水文等自然條件和村鎮(zhèn)，交通，農(nóng)田，水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置，并在保證行車安全的前提下力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，提高運(yùn)營(yíng)成本。
3與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑，如車站 橋梁 隧道 涵洞 路基 擋墻 等，并確定其類型和大小，使其總體上相互配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
接著，老師主要介紹了鐵道工程建筑物，鐵道工程建筑物主要包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備。
其中軌道是鐵路的主要裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。軌道由鋼軌，軌枕，道床，道岔，聯(lián)接零件和防爬設(shè)備組成。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車運(yùn)行的方向，同時(shí)直接承受由車輪傳來(lái)的荷載，并把荷載傳給道床或橋隧建筑物。鋼軌主要用于引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量鋼軌可分為75，60,50,43等四種型號(hào)。軌枕主要承受來(lái)自鋼軌的壓力并使之傳布于道床，同時(shí)利用扣件有效保持鋼軌間的有效距離。軌枕一般橫向鋪設(shè)在鋼軌下的道床上，根據(jù)所用材料可分為木枕，混凝土枕，剛枕。剛枕由于易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費(fèi)用高，僅在聯(lián)邦德國(guó)和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，在我國(guó)應(yīng)用得很少。道床是軌枕的基礎(chǔ)，主要承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度，主要材料有碎石和篩選卵石等。道岔是機(jī)車從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股時(shí)必不可少的線路設(shè)備，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力，在鐵路站場(chǎng)布置中應(yīng)用及其廣泛，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。道岔中最常見(jiàn)的是單開(kāi)道岔，也有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔（復(fù)式交分道岔）。聯(lián)接零件主要分為兩類，接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)接零件。接頭聯(lián)接零件用于聯(lián)接兩根鋼軌的端部，而中間聯(lián)接零件用于聯(lián)接剛軌和軌枕。接頭聯(lián)接零件能使車輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩個(gè)鋼軌協(xié)調(diào)工作。防爬設(shè)備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對(duì)滑動(dòng)，制止鋼軌爬行。
橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。
火車站按作業(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3種。客運(yùn)站主要從事客運(yùn)業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線和站臺(tái)，以及客運(yùn)站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場(chǎng)。貨運(yùn)站主要從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫(kù)場(chǎng)、庫(kù)房等設(shè)施?？拓涍\(yùn)站是同時(shí)從事客運(yùn)與貨運(yùn)的車站?？瓦\(yùn)站與貨運(yùn)站的布置形式基本分兩種：一是通過(guò)式的客、貨運(yùn)站，其正線和到發(fā)線是貫通的，客運(yùn)站房和貨運(yùn)庫(kù)場(chǎng)布置在鐵路的一側(cè)；二是盡頭式客、貨運(yùn)站，其到發(fā)線是盡頭式的，客運(yùn)站房和庫(kù)場(chǎng)設(shè)于到發(fā)線的終端或一側(cè)。
最后，老師還特意講了下無(wú)碴軌道和我國(guó)鐵路的現(xiàn)況。無(wú)碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無(wú)碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無(wú)碴軌道可分為：板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。通過(guò)老師對(duì)我國(guó)鐵路現(xiàn)況的介紹，我明白了我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。同時(shí)我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，換算運(yùn)輸密度是其他國(guó)家的好幾倍，因此，發(fā)展我國(guó)鐵路仍然任重而道遠(yuǎn)。
第二天則是到南郊公園附近的一條鐵路參觀，在現(xiàn)場(chǎng)我們一邊看著鐵路的各個(gè)部分的構(gòu)造，一邊聽(tīng)著老師的解說(shuō)。該處共有兩條鐵路，一條是木軌枕，另一條是混凝土軌枕。不過(guò)，由于鐵軌已經(jīng)生銹了，所以并不能從軌腰上分辨出鋼軌的型號(hào)，而且道床也不是非常明顯。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，再結(jié)合老師上理論課時(shí)講解的知識(shí)，使得我對(duì)鐵路的了解也不再是以前所認(rèn)為的簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的兩條鐵軌了，我對(duì)鐵路以及老師所講授的理論知識(shí)的理解也更深了。
第三篇：地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告
地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告
地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告
本次地下工程實(shí)習(xí)，我們來(lái)到了位于五棵松附近的地下通道的施工現(xiàn)場(chǎng)。這一工程是將一號(hào)線地鐵站同商場(chǎng)連接起來(lái)的地下通道，也做地下商城使用。由于施工位置較淺，本次施工采用明挖發(fā)施工方式，明挖法【open cut method】：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。
明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開(kāi)挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。
明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：
(1)放坡開(kāi)挖技術(shù)。適用于地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的情況?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開(kāi)挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。
(2)型鋼支護(hù)技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。
(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。
(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。
(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。
(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開(kāi)挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。
下圖就是明挖發(fā)施工的現(xiàn)場(chǎng)照片
這一部分為開(kāi)挖區(qū)，在照片的左邊部分已經(jīng)封蓋，在封蓋上有梁梁和頂板采用整體澆注的方式一次性成型，加大了整體強(qiáng)度。左邊部分已開(kāi)始回填作業(yè)，土方回填目前均推薦使用原有的開(kāi)挖土，對(duì)其進(jìn)行篩選之后進(jìn)行回填作業(yè)，回填時(shí)要不斷進(jìn)行夯實(shí)操作，進(jìn)行土密實(shí)度采樣分析，以保證回填質(zhì)量。在右側(cè)梁上的黑色材料為瀝青卷材，起作用主要適用于防水處理，在諸如此類的地下工程中，防水是十分中要的。這是因?yàn)榈厣辖ㄖ际且耘艦橹?，雨水在屋面上停留的時(shí)間短，能通過(guò)有組織或無(wú)組織的排水方法，從落水管或檐口排入下水道，對(duì)防水層形成不了透水壓力。而地下工程長(zhǎng)期置于地下水的包圍之中，如果沒(méi)有防水措施，或者僅有措施而效果不好，地下水就會(huì)滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，不但影響地下工程的使用，而且會(huì)使混凝土腐蝕，鋼筋生銹，地基下沉，甚至淹沒(méi)構(gòu)筑物，直接危及地下工程的安全。因此修建地下工程時(shí)，必須認(rèn)真考慮和做好防水處理，否則無(wú)法使用。
卷材疊層熱粘貼施工，目前只用于傳統(tǒng)的石油瀝青油氈疊層施工。油氈疊層熱施工是先在找平層上涂刷冷底子油，將熬制的馬蒂脂趁熱澆灑，并立即逐層鋪貼油氈基層，最后在面層澆灑一層熱馬蒂脂，并隨時(shí)撒鋪綠豆砂保護(hù)層。鋪貼油氈的基層必須干凈、干凈，含水率小于10%，否則會(huì)造成油氈粘貼不牢、卷材起鼓。鋪貼油氈前，基層必須涂刷冷底子油兩道，并涂刷均勻，不露底，使卷材與基層粘貼牢固。馬蒂脂配比要準(zhǔn)確，否則會(huì)引起耐熱度偏高或偏低而導(dǎo)致油氈流淌。另外，熬制馬蒂脂的加入溫度不應(yīng)高于240℃，使用溫度不宜低于190℃。加熱溫度過(guò)高，會(huì)使瀝青質(zhì)碳化變脆；過(guò)低，則脫水不凈。使用溫度過(guò)低，燒灑馬蒂脂過(guò)厚，也會(huì)造成流淌現(xiàn)象。粘貼油氈的熱馬蒂脂的厚度每層為1-1.5mm，面層厚度宜為2-3mm。這關(guān)系到加熱溫度和涂刮工藝，過(guò)薄不利于粘貼，過(guò)厚則會(huì)造成油氈流淌和馬蒂脂的浪費(fèi)。因此，馬蒂脂涂刮要均勻，不堆積。天溝、檐溝鋪貼油氈，應(yīng)從溝底開(kāi)始，縱向鋪貼。如溝底過(guò)寬，縱向的搭接縫必須用密封材料封口，以保證防水的可靠。油氈端部收頭常是油氈防水層破損的一個(gè)部位，可將油氈端頭裁齊后壓入預(yù)留的凹槽內(nèi)，再用壓條或墊片壓緊釘壓牢固，并用密封材料將端頭封嚴(yán)，最后用聚合物水泥砂漿將凹槽抹平。這樣，可以避免油氈端頭翹起、起鼓。在無(wú)保溫層的裝配式屋面上，為避免結(jié)構(gòu)變形而將防水層拉裂，在分格縫上必須采取卷材空鋪或加鋪附加層空鋪。卷材直接空鋪，只要在分格縫上涂刷200-300mm寬的隔離劑或鋪貼離型紙即可?？珍伕郊訉訒r(shí)，要裁剪寬200-300mm的油氈條，單邊點(diǎn)貼于分格縫上，然后鋪貼大面積油氈。
油氈保護(hù)層的傳統(tǒng)做法是鋪撒綠豆砂。為使綠豆砂與面層粘貼牢固，不易被雨水沖刷掉，綠豆砂要干凈、干燥，并預(yù)熱至100℃左右，趁面層熱馬蒂脂澆灑時(shí)隨鋪撒熱綠豆砂。其操作工藝順序如下
清理基層→涂刷冷底子油→鋪貼附件層油氈→鋪貼大面油氈→檢查驗(yàn)收→蓄水試驗(yàn)→鋪設(shè)綠豆砂保護(hù)層
在操作時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)
（1）清理基層：將基層清掃干。
（2）涂刷冷底子油：一般采用手工涂刷，用棕刷在基層上滿刷一道冷底子油。涂刷宜在鋪油氈前1-2d進(jìn)行，使冷底子油干燥而又不沾灰塵。
（3）鋪貼附加層：油氈在平面與立面的轉(zhuǎn)角處、落水口、管道根部鋪貼附加層油氈。（4）鋪貼大面積油氈：油氈鋪貼方法有滿鋪、花鋪等。滿鋪法是在油氈下滿刷瀝青膠結(jié)材料，全部進(jìn)行粘結(jié)?；ㄤ伔ㄟm用于在潮濕的基層上鋪貼油氈。當(dāng)保溫層和找平層干燥有困難時(shí)，可采用花鋪法。花鋪法的特點(diǎn)是在鋪第一層油氈時(shí)，不滿涂瀝青膠結(jié)材料，而是采用條刷、點(diǎn)刷，使第一層油氈與基層之間有若干個(gè)相互串通的空隙。
（5）檢查驗(yàn)收：油氈防水層鋪貼完后，應(yīng)仔細(xì)檢查油氈卷材鋪貼質(zhì)量，各層油氈的搭接縫應(yīng)用瀝青膠結(jié)材料仔細(xì)封嚴(yán)。
（6）蓄水試驗(yàn)：屋面蓄水24h無(wú)滲漏或淋雨試驗(yàn)不漏水為合格。
（7）鋪撒綠豆砂保護(hù)層：油氈屋面必須鋪設(shè)保護(hù)層。用綠豆砂作保護(hù)層，綠豆砂必須清潔、干凈，粒徑宜為3-5mm，色淺，耐風(fēng)化，顆粒均勻。鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)在油氈表面涂刷2-3mm厚的馬蒂脂，并將綠豆砂預(yù)熱，溫度宜為100℃，趁熱鋪撒。綠豆砂必須與馬蒂脂粘結(jié)牢固，未粘結(jié)的綠豆砂應(yīng)隨時(shí)清掃干凈。
在施工中應(yīng)注意如下幾點(diǎn)（1）鋪貼油氈不宜在負(fù)溫施工；
（2）瀝青鍋附件應(yīng)備有防火設(shè)備，如干砂、鐵鍬、鐵鍋蓋、滅火器等；（3）運(yùn)送膠結(jié)材料應(yīng)用加蓋的桶或?qū)Ｓ密?，以免燙傷；（4）施工人員要穿戴工作服、手套，腳上應(yīng)扎帆布護(hù)蓋；
（5）調(diào)制冷底子油，加入溶劑時(shí)防止發(fā)生火災(zāi)。
卷材疊層冷粘貼工藝，目前可用冷馬蒂脂粘貼油氈疊層施工方法。它先將冷馬蒂脂涂刷與基層，再鋪貼各層油氈，然后在涂刷面層冷馬蒂脂后均勻地鋪撒粒料保護(hù)層。
施工工藝要點(diǎn)是：粘貼油氈的每層冷馬蒂脂厚度宜為0.5-1mm面層厚度宜為1-1.5mm。冷馬蒂脂含有溶劑，它的侵潤(rùn)性強(qiáng)，找平層上可不涂刷冷底子油。施工時(shí)，須待涂刷的馬蒂脂中溶劑部分揮發(fā)后才能鋪貼油氈，否則，會(huì)使油氈產(chǎn)生小泡。其他的要點(diǎn)和卷材疊層熱施工工藝相同。
在本次實(shí)習(xí)中，同學(xué)們對(duì)于地下工程施工有了一個(gè)深入淺出的了解，從直觀上認(rèn)識(shí)了明挖發(fā)施工的方式，了解了回填作業(yè)的基本要求，并在現(xiàn)場(chǎng)觀察了《土木工程材料》這門課程中所涉及到的諸多建筑材料，為以后的學(xué)習(xí)做了一個(gè)很好的實(shí)踐基礎(chǔ)。
第四篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
【一】實(shí)習(xí)梗概
我作為大二學(xué)生，于2013-2014學(xué)年第一學(xué)期開(kāi)學(xué)伊始，在學(xué)院的安排下，參加了為期兩天的鐵道工程方面知識(shí)的實(shí)習(xí)。包括二大內(nèi)容：一是聆聽(tīng)教授講鐵道工程課；二是參觀鐵道工程的實(shí)際場(chǎng)景。
通過(guò)這次從理論到實(shí)際的立體的、多視角的參觀實(shí)習(xí)，使我這個(gè)土木工程專業(yè)學(xué)生，對(duì)土木建設(shè)的認(rèn)識(shí)有了質(zhì)的飛躍，尤其是對(duì)鐵道工程有了更加深層次的認(rèn)識(shí)。由此，使自己對(duì)立志國(guó)家土木建設(shè)的宏愿抱負(fù)，更為迫切而志向明確。
本文所撰寫(xiě)的就是這次鐵道工程的參觀實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容和幾點(diǎn)收獲與體會(huì)。
【二】實(shí)習(xí)參觀----了解中國(guó)鐵路
第一天上午，我們?cè)贏201集中，由婁平教授主講，講授鐵道工程方面的相關(guān)知識(shí)。其內(nèi)容豐富詳實(shí)，圖文并茂，令人對(duì)鐵道建設(shè)未來(lái)信心倍增。
〖1〗婁教授的講解：
鐵道工程是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在現(xiàn)今綜合交通體系中占有重要地位，并且為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)全面，協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有力的促進(jìn)作用。
課堂上學(xué)習(xí)的內(nèi)容分為九個(gè)部分，大致總結(jié)歸納如下：
一、鐵路的由來(lái)和發(fā)展：
1825年，世界上第一條鐵路建成；1964年，世界上第一條高速鐵路建成；
鐵路根據(jù)速度分檔的不同，可以分為常速(100~120km/h)、中速(120~160km/h)、準(zhǔn)高速（快速）(160~200km/h)、高速(200~400km/h)和特高速(400km/h以上)。鐵路牽引動(dòng)力又可以分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化。
二、鐵路選線的基本知識(shí)：
鐵路線路平面：由直線和曲線組成，是線路中心在水品面上的投影；鐵路線路縱斷面：由平道和坡道組成，是線路中心線（曲線部分
1 展直后）在垂直面上的投影。鐵路標(biāo)志有直線標(biāo)（包含公里標(biāo)和半公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)和其他標(biāo)志。
三、鐵道工程建筑物：
1.軌道：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。其中：
（1）軌枕：可以分為木枕和混凝土軌枕（分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型和寬軌枕（軌枕板），各種類型的軌枕每根軌枕的重量各不相同）；
（2）鋼軌：主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四種，又有工具軌，用于無(wú)縫線路（焊接長(zhǎng)鋼軌軌道形成）；
（3）聯(lián)結(jié)零件：分為接頭聯(lián)結(jié)零件（用于縱向鋼軌、一般軌）和中間聯(lián)結(jié)零件（構(gòu)件）（用于豎向、鋼軌—軌枕），其中中間聯(lián)結(jié)零件又可分為通釘（用于木枕）、彈條構(gòu)件（又可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型）和WJ—8A和WJ—8B（用于雙塊式無(wú)砟軌道）；
（4）道床：功能：承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度；構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征；
（5）道岔：使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。道岔可分為單開(kāi)道岔、單式對(duì)稱道岔、單式同側(cè)道岔、三開(kāi)道岔、不對(duì)稱三開(kāi)道岔、菱形道岔、直角道岔、單式交分道岔、復(fù)式交分道岔、渡線、交叉渡線、套線等，其中最常用的是單開(kāi)道岔。單開(kāi)道岔的構(gòu)造：轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕；
2.路基：為了滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土木構(gòu)筑物； 3.橋梁、隧道和車站。（在以后的實(shí)習(xí)中將詳細(xì)介紹）
四、軌道鋪設(shè)與施工資料：
標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度：有100m(高鐵)、25m、12.5m。
無(wú)縫線路制作流程：將25m或100m長(zhǎng)的鋼軌在焊軌工廠用電阻閃光接觸焊焊成長(zhǎng)度為300~500m的鋼軌，再由長(zhǎng)途運(yùn)輸車運(yùn)送到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，用氣壓焊或鋁熱焊焊成鋼軌所需的長(zhǎng)度。
五、無(wú)砟軌道：
我國(guó)主要無(wú)砟軌道類型：
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道（哈大線）；
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道（京津城際、京滬高鐵、杭長(zhǎng)高鐵）CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道（盤(pán)營(yíng)線、武漢城際圈）擁有我們自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；
CRTS雙塊式無(wú)砟軌道（武廣高鐵、鄭西高鐵）；
六、世界高速鐵路的發(fā)展；
七、重載鐵路；
八、城市軌道交通；
九、我國(guó)鐵路運(yùn)輸概況。 〖2〗觀看視頻。
2 通過(guò)這一上午的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵道工程有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。當(dāng)日下午，我們又在A201教室觀看了5個(gè)視頻。
這5個(gè)視頻分別是：
1、京滬高速鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)畫(huà)面；
2、高速鐵路橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)；
3、雙塊式無(wú)砟軌道施工工程（武廣高鐵）；
4、鄭西旭普林雙塊式無(wú)砟軌道；
5、大秦線的奇跡。
通過(guò)一下午的視頻學(xué)習(xí)，我不僅鞏固了上午所學(xué)的知識(shí)，對(duì)鐵道工程也有了一個(gè)更深的印象與一種更深的理解，同時(shí)也對(duì)鐵道工程產(chǎn)生了一系列特殊的情感。下次坐火車的時(shí)候，也許我會(huì)有比其他普通旅客對(duì)鐵路更深的理解?！?〗了解火車站。第二天，8點(diǎn)半，我們坐著預(yù)定的大巴車，來(lái)到了黑石鋪火車站。在車站里，我們先后聽(tīng)老師講解了鐵路軌道的組成：鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床和道岔。在臨近的鐵道上，停泊著一輛國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)型蒸汽動(dòng)力機(jī)車，耀眼的藍(lán)色淺漆，結(jié)實(shí)碩大的身軀，略顯古樸與沉重的外形，似乎在炫耀著它當(dāng)年不凡的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。不遠(yuǎn)處的軌道上火車飛馳而過(guò)，與此處的情景恰好形成了鮮明的對(duì)比，像是在訴說(shuō)著中國(guó)火車新老交替的歷史。
〖4〗來(lái)到我們的土木工程學(xué)院“大本營(yíng)”。
當(dāng)天，我們又坐車去了我們土木的“大本營(yíng)”------鐵道學(xué)院。首先，我們實(shí)地考察了高鐵軌道制作的小型露天工廠。由于兩條鐵路中有一條鐵路尚未完全完工，所以我們可以看出道床施工的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。高鐵軌道與之前黑石鋪車站看到的軌道有明顯的不同，后者是有砟軌道，而前者是無(wú)砟軌道，相比較之下，前者工藝顯得更精致，也更充滿了時(shí)代的氣息。
然后，我們又步行前往軌道——路基動(dòng)力模型試驗(yàn)系統(tǒng)工廠。在工廠里，我們看到了許多大型實(shí)驗(yàn)器材。雖然這些器材看起來(lái)笨重不堪，但這些鐵道事業(yè)的“排頭兵”和“探索者”，默默無(wú)聞地在后臺(tái)勞作著，卻切切實(shí)實(shí)地推動(dòng)了中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。
淋著淅淅瀝瀝的小雨，我們又來(lái)到了新建并且還在建設(shè)過(guò)程中的“鐵道公園”。
“鐵道公園”的建設(shè)是為了慶祝鐵道學(xué)院建院60周年，由中南大學(xué)鐵道學(xué)院董事會(huì)出資，而取材則是源自被淘汰的原有鐵路線路?！拌F道公園”由三條鐵路構(gòu)成，目前只能看到兩條有砟軌道，一條無(wú)砟軌道，建成將后分別停泊蒸汽機(jī)車（以煤為動(dòng)力）、內(nèi)燃機(jī)車（以柴油為動(dòng)力）和電力機(jī)車（以電為動(dòng)力），分別代表中國(guó)鐵路發(fā)展的三個(gè)標(biāo)志性時(shí)代。目前已有一輛蒸汽機(jī)車靜靜地躺在一段鐵軌上，盡管已經(jīng)新刷了黑漆，但依然看得出它的古老。相信“鐵道公園”建成后，將會(huì)是一個(gè)極其有意義的去處。
3 〖5〗參觀武廣高鐵。
那天，我們又坐車去參觀吳廣高鐵。處于對(duì)安全的考慮，老師帶我們?cè)谏窖线h(yuǎn)觀吳廣高鐵的軌道。來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，首先映入眼簾的是巨大的橋梁以及縱橫交錯(cuò)的列車軌道。高大的橋梁是既是高速鐵路建設(shè)的主要工程，也是高速鐵路的主要特征。往往看到那些橋梁，就能自然而然地聯(lián)想到中國(guó)蓬勃發(fā)展的高鐵事業(yè)。而高鐵橋梁上的鐵路設(shè)計(jì)工藝，不僅僅是一種技術(shù)，更可以稱之為一種藝術(shù)。雖然不能近觀高鐵軌道，但通過(guò)之前對(duì)高鐵的粗略了解，仍可以感受到它的精致和并不因此而缺乏的壯美。
看著一列列白色的和諧號(hào)動(dòng)車飛馳而過(guò)，我心潮澎湃。當(dāng)今中國(guó)的鐵路事業(yè)正如這迅馳的列車一樣，正迎著滾滾而來(lái)的時(shí)代潮流迅猛發(fā)展著。從清末死氣沉沉的中國(guó)鐵路事業(yè)，到當(dāng)代中國(guó)人引以為豪的高鐵事業(yè)，我想：中國(guó)人，尤其是中國(guó)鐵路人，為之付出的代價(jià)是不可估量的。也正是這一代接一代前仆后繼的中國(guó)鐵路事業(yè)的探索者和開(kāi)拓者，才有今日中國(guó)鐵路發(fā)展的盛況。
【三】幾點(diǎn)收獲與體會(huì)
短短二天時(shí)間的實(shí)習(xí)，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但收獲頗豐：
1．參觀實(shí)習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過(guò)程，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，使我們?cè)趯?shí)踐中了解所學(xué)專業(yè)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)。
2．我深知，在掌握知識(shí)的過(guò)程中，感性認(rèn)識(shí)對(duì)于理性認(rèn)識(shí)的同步性，是十分必要的。這樣的實(shí)習(xí)，也是對(duì)我們學(xué)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)。它讓我們學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的感性的東西。
3．通過(guò)實(shí)習(xí)，深深體會(huì)到當(dāng)代中國(guó)人引以為豪的鐵路事業(yè)的發(fā)展，令人尊敬的中國(guó)鐵路人，不愧為中國(guó)鐵路探索者和開(kāi)拓者。我從內(nèi)心表示敬佩，并希望今后在中國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)上，有我的一份綿薄之力。
4．通過(guò)實(shí)習(xí)，大大激勵(lì)了我在大學(xué)期間在功課學(xué)習(xí)上的主觀能動(dòng)性。我想：我一定會(huì)珍惜寶貴的大學(xué)學(xué)習(xí)生涯。努力拼搏，以優(yōu)異的成績(jī)，向我尊敬老師、教授們交出一份滿意的答卷。
5．實(shí)習(xí)，讓我獲益匪淺。實(shí)習(xí)，不僅是我人生中一段珍貴的記憶，更是我勤奮學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)文化知識(shí)的新起點(diǎn)。我相信,有了這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我在未來(lái)的大學(xué)求知路上一定會(huì)做的更好。
第五篇：城市地下工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
城市地下工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
姓名：成浩班級(jí)：08級(jí)交建1班學(xué)號(hào)：0802010534
一、實(shí)習(xí)目的1、通過(guò)對(duì)一些典型工地的參觀與了解，增強(qiáng)我們對(duì)本專業(yè)——土木工程的好奇心與興趣。在感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上逐漸升華為理性認(rèn)識(shí)。
2、通過(guò)參觀，培養(yǎng)我們提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。以便我們?cè)谝院蟮膶I(yè)課的學(xué)習(xí)中更能夠理論聯(lián)系實(shí)際。
3、通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，大概了解本專業(yè)——巖土大概研究的方向，在現(xiàn)實(shí)中所解決的問(wèn)題有哪些。
4、通過(guò)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)我們的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。
5、當(dāng)然，還有一個(gè)目的就是讓我們走出湘潭，到湖南的省會(huì)去看看“花花世界”，促進(jìn)大家?jiàn)^發(fā)！
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
長(zhǎng)沙某建筑工地，火車南站，營(yíng)盆嶺，湖南科技大學(xué)，亞華花園。
三、實(shí)習(xí)時(shí)間
2010年6月26日至2010年6月30日
四、實(shí)習(xí)計(jì)劃及進(jìn)度1、6月26日：從學(xué)校統(tǒng)一乘車出發(fā)，上午參觀基坑。
2、6月27日：長(zhǎng)沙火車南站，參觀其中的一個(gè)地鐵項(xiàng)目。
3、6月28日：參觀營(yíng)盆嶺湘江過(guò)江隧道。
4、6月29日：參觀湖南科技大學(xué)校園周邊一些典型的邊坡。
5、6月30日：參觀學(xué)校在建新公寓及亞華花園旁邊在建房屋基礎(chǔ)。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容
（一）巖土工程相關(guān)知識(shí)了解
通過(guò)老師的講解，大概了解到了我們巖土工程是在工程建設(shè)中有關(guān)巖石或土的利用、整治或改造的科學(xué)技術(shù)，在以后的工作中主要從事的方向有：地基處理、邊坡、地鐵、地下商場(chǎng)、隧道等方面。巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問(wèn)題的科學(xué)。其中重要的一門學(xué)科就是土力學(xué)。
巖土工程研究方向主要有：
1、城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開(kāi)發(fā)利用過(guò)程中的各種環(huán)境巖土工程問(wèn)題。
2、邊坡與基坑工程：重點(diǎn)研究基坑開(kāi)挖（包括基坑降水）對(duì)鄰近既有建筑和環(huán)境的影響。
3、地基與基礎(chǔ)工程：重點(diǎn)開(kāi)展地基模型及其計(jì)算方法、參數(shù)研究，地基處理新技術(shù)、新方法和檢測(cè)技術(shù)的研究。
（二）巖土工程發(fā)展前景
雖然還沒(méi)有學(xué)習(xí)專業(yè)課，但是通過(guò)近兩年與老師和學(xué)長(zhǎng)的交流，了解到巖土工程現(xiàn)在是一門很具有發(fā)展前景的學(xué)科。很簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，由于地球平面資源有限，各國(guó)在不斷的向地下空間發(fā)展，瘋狂的利用地下資源和空間，尤其以日本最為典型。在我們國(guó)家，地上的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)工程在改革開(kāi)放30多年的建設(shè)中已經(jīng)得到了廣泛的發(fā)展，橋梁房屋等都像雨后春筍一樣浮現(xiàn)在人們的眼前，不過(guò)我們的地下空間的利用率還很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上其他國(guó)家。隨著城市化的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越對(duì)交通提出了更高的要求，地上交通已經(jīng)不能滿足人們的需求，出現(xiàn)上下班高峰期擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重的情況，地鐵輕軌等就成為很多專家學(xué)者考慮的范疇，恰好這些都是我們巖土專業(yè)所研究的方向。從社會(huì)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，人們對(duì)某種事物的需求必然導(dǎo)致此事物不斷向前發(fā)展。顯然，巖土工程在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都具有很強(qiáng)大的生命力。這只是筆者從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，就事論事得出的結(jié)論。
（三）實(shí)習(xí)內(nèi)容記錄
2010年6月26日：長(zhǎng)沙某工地正在開(kāi)挖的基坑
從湘潭搭車到長(zhǎng)沙某工地參觀基坑，為期五天的實(shí)習(xí)從今天正式拉開(kāi)序幕。通過(guò)老師的講解，了解到以前很想知道而又不清楚的東西。
首先就是關(guān)于基坑方面的認(rèn)識(shí)：
建筑基坑是指為進(jìn)行建筑物（包括構(gòu)筑物）基礎(chǔ)與地下室的施工所開(kāi)挖的地面以下空間?；娱_(kāi)挖工程量按基坑容積計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)，深基坑是指開(kāi)挖深度大于等于5M的基坑。我們參觀的那個(gè)基坑屬于深基坑，其深度大概在10米左右。在參觀的過(guò)程中大家問(wèn)得最多的一個(gè)問(wèn)題就是為什么要挖這么一個(gè)基坑？我總結(jié)整理了一下，大概有以下幾點(diǎn)原因：
1、出于對(duì)空間的利用考慮，在大城市里面人們寸土必爭(zhēng)，所以就盡量的利用地下空間資源，以更大限度的為開(kāi)發(fā)商帶來(lái)利益?？梢岳眠@個(gè)地下空間來(lái)存
放供電等設(shè)備。從現(xiàn)在的城市生活來(lái)看，人們的生活水平不斷提高，買車的人也越來(lái)越多，房屋建成以后，就需要這么一個(gè)地下停車場(chǎng)。
2、從專業(yè)技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)地基的開(kāi)挖，形成基坑，挖了以后的土方量如果能夠抵消上部建筑物的重量或者較少一部分重量對(duì)地基的施壓，自然會(huì)減少地基承受的荷載。地上要建設(shè)的房屋重量和基坑挖出的土和水的重量之間的比較，當(dāng)前者大于后者，則稱之為“欠補(bǔ)償基礎(chǔ)”，小于的話稱為“超補(bǔ)償基礎(chǔ)”，等于的話就稱為“等補(bǔ)償基礎(chǔ)”。
3、另一個(gè)重要的方面就是人防，出于對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的考慮，可以用于防空。從學(xué)長(zhǎng)肖工的那里了解到對(duì)基坑邊坡進(jìn)行支護(hù)的方法一般有3種：加固型支護(hù)、支擋型支護(hù)、兩種支護(hù)結(jié)合使用的混合型支護(hù)。因?yàn)樵陂_(kāi)挖的基坑的旁邊都有居民居住的建筑物，對(duì)基坑的開(kāi)挖勢(shì)會(huì)對(duì)旁邊有所影響，為了防止基坑旁邊的建筑物發(fā)生水平位移，就必須進(jìn)行支護(hù)。當(dāng)一個(gè)建筑物施工時(shí)，如果需要開(kāi)挖的基礎(chǔ)很深，基坑邊的土容易倒塌。為了能正常施工，就必須對(duì)基坑進(jìn)行支護(hù)。我們參觀的這個(gè)基坑使用了樁錨支護(hù)。在開(kāi)挖前沿基坑周邊打一圈豎直的樁，用樁來(lái)阻擋土的坍塌。為防止開(kāi)挖時(shí)樁倒塌，用水平方向的錨桿來(lái)拉住樁。錨桿也可以看作是水平方向的樁。樁和錨桿共同構(gòu)成的支護(hù)體系就叫樁錨支護(hù)。這個(gè)基坑有的地方還采用了土釘墻支護(hù)，這樣的話能夠在保證安全的情況下節(jié)省了成本。土釘墻是通過(guò)鉆孔、插筋、注漿來(lái)設(shè)置的，一般稱砂漿錨桿，也可以直接打入角鋼、粗鋼筋形成土釘。土釘墻是由天然土體通過(guò)土釘墻就地加固并與噴射砼面板相結(jié)合，形成一個(gè)類似重力擋墻以此來(lái)抵抗墻后的土壓力；從而保持開(kāi)挖面的穩(wěn)定。
其中有一些陌生的名詞（暫時(shí)不怎么清楚的）暫時(shí)記下來(lái)來(lái)了：
鋼板樁：是一種邊緣帶有聯(lián)動(dòng)裝置,且這種聯(lián)動(dòng)裝置可以自由組合以便形成一種連續(xù)緊密的擋土或者擋水墻的鋼結(jié)構(gòu)體。
錨桿：一般由單根鋼筋或高強(qiáng)度鋼管制成，用于錨固巖層的鋼構(gòu)件；錨固巖體、維護(hù)圍巖穩(wěn)定的桿狀結(jié)構(gòu)物。
土釘：土釘是用來(lái)加固或同時(shí)錨固現(xiàn)場(chǎng)原位土體的細(xì)長(zhǎng)桿件。通常采取土中鉆孔置入變形鋼筋，即帶肋鋼筋，并沿孔全長(zhǎng)注漿的方法做成土釘。依靠與土體之間的界面粘結(jié)力或摩擦力在土體發(fā)生變形的條件下被動(dòng)受力并主要承受拉力作用。土釘也可用鋼管角鋼等作為釘體，采用直接擊入的方法置入土中。
在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，賀老師叫我們看鋼筋的型號(hào)，又復(fù)習(xí)了一遍。聽(tīng)說(shuō)肖工是2005年畢業(yè)的，經(jīng)過(guò)5年的奮斗現(xiàn)在能夠在長(zhǎng)沙買房了，還能自己負(fù)責(zé)這么一個(gè)工程，心想以后也要加油，趕超前輩。
2010年6月27日：長(zhǎng)沙火車南站在建地鐵
經(jīng)過(guò)昨天下午和晚上的休整，同學(xué)們的倦意已無(wú)，一大早上大家都懷著無(wú)比強(qiáng)烈高興的心情準(zhǔn)備開(kāi)往新的一站—長(zhǎng)沙市火車南站附近軌道交通二號(hào)線一期工程。據(jù)說(shuō)這個(gè)是正在修的一個(gè)地鐵項(xiàng)目，長(zhǎng)沙火車南站是武廣高鐵中一個(gè)比較重要的站，客流量很大，在此處建一個(gè)地鐵，可以極大的緩解公交的壓力，據(jù)張工介紹這是一個(gè)很大的工程，據(jù)說(shuō)總的工期是1
5年，建成以后能夠使用100年。剛到工地我們就受到張工等人熱情的歡迎，往工地上一看，只見(jiàn)一些長(zhǎng)方形的箱子似的東西，感覺(jué)很莫名，后來(lái)才知道在箱型中間大概2米寬的地方才是地鐵的軌道，以前從來(lái)沒(méi)有看見(jiàn)過(guò)類似的施工，有很多地方感覺(jué)都看不明白。經(jīng)常會(huì)問(wèn)一些很低級(jí)的問(wèn)題，比方說(shuō)地鐵的軌道鋪在哪里，地鐵是雙向還是單向行車，建成以后有幾班列車？現(xiàn)場(chǎng)的張工都耐心的一一為我們解答，在實(shí)習(xí)的過(guò)程中還遇到我們學(xué)校的一個(gè)學(xué)長(zhǎng)，是06級(jí)的，還非常熱情的給我們送水什么的。天氣也很炎熱，人也多，就把自己看到的一些“新奇的東西”整理了一下。
鋼支撐：包括鋼拱架和鋼格柵，環(huán)向的鋼支撐就叫鋼拱架，橫向的一般叫鋼支撐。鋼拱架就是特制環(huán)向的工字鋼或其他型鋼，在隧道開(kāi)挖后，初噴，掛網(wǎng)，立拱架。
盾構(gòu)機(jī)：全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能。
噴射混凝土：借助噴射機(jī)械，利用壓縮空氣或其他動(dòng)力，將按一定配比的拌和料，通過(guò)管道運(yùn)輸并以高速噴射到受噴面上，迅速凝結(jié)固化而成的混凝土。
在參觀這個(gè)項(xiàng)目介紹的時(shí)候我還發(fā)現(xiàn)上面列出了在施工過(guò)程中所有可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源，并且把預(yù)防措施什么的都列出來(lái)了?？梢?jiàn)安全是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，老師平時(shí)也教導(dǎo)得好，我們搞土木的來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，要不然會(huì)死人的。在看完外面的工地以后，張工領(lǐng)我們進(jìn)入會(huì)議室給我們看這個(gè)工程的地圖。不看不知道，一看嚇一跳，感覺(jué)基本都看不懂，圖紙相當(dāng)?shù)亩?，不知所云。后?lái)張工笑著對(duì)我們說(shuō)：“沒(méi)事的，我剛出來(lái)的時(shí)候也是什么都看不懂，你們的學(xué)長(zhǎng)剛來(lái)工地的時(shí)候也什么都看不懂的啊，慢慢的就會(huì)好了，其實(shí)很簡(jiǎn)單，結(jié)合一下實(shí)物，多看幾次就好了，還有多向現(xiàn)場(chǎng)施工的工人請(qǐng)教，說(shuō)不定他們還比你們精通，因?yàn)樗麄円恢痹诘谝痪€，他們很熟悉實(shí)際情況?！睆膹埞さ倪@句話里可以學(xué)到一個(gè)最重要的東西—“不恥下問(wèn)”。
最后問(wèn)了一下張工，張工工作了五年了，是東北人，工作五年以后能夠混到這地步感覺(jué)還不錯(cuò)，超越前輩。
2010年6月28日：營(yíng)盤(pán)嶺湘江過(guò)江隧道
剛到目的地就聽(tīng)到了轟隆的機(jī)器聲，不知道是什么機(jī)器在工作，后來(lái)下井了以后才知道原來(lái)是通風(fēng)的設(shè)備。在旁邊的宣傳欄就看見(jiàn)了“湘江第一隧”的字樣，后來(lái)才知道這是一條過(guò)江隧道，在湖南省是第一條，在全國(guó)也很少見(jiàn)的。
下井以后真的是大開(kāi)眼界，據(jù)陳工介紹，由于在城市里面施工，不便于開(kāi)洞挖隧道，就挖了一個(gè)30米的豎井，通過(guò)豎井運(yùn)送機(jī)械等設(shè)備。井下明顯感覺(jué)到空氣沒(méi)有戶外那么好，大家搞的一片熱火朝天的樣子，有正在挖掘的挖掘機(jī)，有正在用全站儀進(jìn)行觀測(cè)的人員（每天都要進(jìn)行變形觀測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有異樣就有可能出現(xiàn)事故），經(jīng)過(guò)技術(shù)員的講解，才知道這個(gè)隧道采用的是礦山法—是一種傳統(tǒng)的施工方法，是人們?cè)陂L(zhǎng)期的施工實(shí)踐
中發(fā)展起來(lái)的。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)文撐，待隧道開(kāi)挖成型后．逐步將臨時(shí)文撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。
隧道的上部采用的是工字鋼進(jìn)行的支護(hù)，以前還不知道隧道是怎么建成的，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)原來(lái)隧道的平整的公路下面也是挖成像上部一樣的結(jié)構(gòu)，這樣的話就可以形成一個(gè)圓形結(jié)構(gòu)，根據(jù)受力特點(diǎn)才這樣設(shè)計(jì)的。在問(wèn)問(wèn)題的過(guò)程中才知道在工程里不使用厘米的說(shuō)法而是稱作公分。隧道施工的掘進(jìn)深度用進(jìn)尺來(lái)表示。在隧道里面可以明顯的看到隧道上部有泄水孔，防止?jié)B水壓力過(guò)大，過(guò)墻體施加過(guò)大的壓力的話隧道墻體就很危險(xiǎn)了。在隧道的掘進(jìn)過(guò)程中還必須進(jìn)行了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，如前面遇到復(fù)雜的巖層，必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。
在回來(lái)的時(shí)候我還撿了一小塊石頭，從外形上可以看出應(yīng)該是石英，蠻高興的，也不虛此行，留了一個(gè)紀(jì)念品。
2010年6月29日：湖南科技大學(xué)
昨天我們回到了學(xué)校，剩下的兩天將在我們學(xué)校及其周邊進(jìn)行實(shí)習(xí)，今天主要看了一下我們學(xué)校里面的邊坡，從南校區(qū)大門旁邊的邊坡開(kāi)始，張老師講的比較細(xì)致，講到的專業(yè)知識(shí)也很多，雖然感覺(jué)是云里霧里，但是還是堅(jiān)持聽(tīng)了一下。
邊坡是我們學(xué)習(xí)巖土中必須遇到的一個(gè)問(wèn)題。邊坡是巖體、土體在自然重力作用或人為作用而形成一定傾斜度的臨空面。邊坡按照成因分為人工邊坡和自然邊坡。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，接觸到了幾個(gè)專業(yè)知識(shí)，現(xiàn)在有所了解了。
放坡：為了防止土壁塌方，確保施工安全，當(dāng)挖方超過(guò)一定深度或填方超過(guò)一定高度時(shí)，其邊沿應(yīng)放出的足夠的邊坡。
重力式擋土墻：重力式擋土墻是以擋土墻自身重力來(lái)維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定。它是我國(guó)目前常用的一種擋土墻。重力式擋土墻可用石砌或混凝土建成，一般都做成簡(jiǎn)單的梯形。
加筋土：加筋土是由土和筋體組成的復(fù)合土體。在填土工程過(guò)程中鋪設(shè)加筋帶或土工格柵或土工織物等加筋材料，以增強(qiáng)土體的抗拉、抗剪強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。
土工布：土工布又稱土工織物，它是由合成纖維通過(guò)針刺或編織而成的透水性土工合成材料。成品為布狀，一般寬度為4-6米，長(zhǎng)度為50-100米。土工布分為有紡?fù)凉げ己蜔o(wú)紡?fù)凉げ肌?/p>
2010年6月30日：學(xué)校正在修建的新公寓及亞華花園周邊正在修建的房
屋基礎(chǔ)
今天是實(shí)習(xí)的最后一天，天氣也比較炎熱，在兩位老師的帶領(lǐng)下我們參觀了正在修建的新公寓，張老師介紹了一下基礎(chǔ)的分類有條形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等。其中：
條形基礎(chǔ)：當(dāng)建筑物采用磚墻承重時(shí)，墻下基礎(chǔ)常連續(xù)設(shè)置，形成通長(zhǎng)的條形基礎(chǔ)。
箱形基礎(chǔ)：當(dāng)伐形基礎(chǔ)埋深較大，并設(shè)有地下室時(shí)，為了增加基礎(chǔ)的剛度，將地下室的底板、頂板和墻澆制成整體箱形基礎(chǔ)。
樁基礎(chǔ)：當(dāng)建造比較大的工業(yè)與民用建筑時(shí)，若地基的軟弱土層較厚，采用淺埋基礎(chǔ)不能滿足地基強(qiáng)度和變形要求，常采用樁基。樁基的作用是將荷載通過(guò)樁傳給埋藏較深的堅(jiān)硬土層，或通過(guò)樁周圍的摩擦力傳給地基。按照施工方法可分為鋼筋混凝土預(yù)制樁和灌注樁。
擴(kuò)展基礎(chǔ)：墻下條形基礎(chǔ)和柱下獨(dú)立基礎(chǔ)（單獨(dú)基礎(chǔ)）統(tǒng)稱為擴(kuò)展基礎(chǔ)。擴(kuò)展基礎(chǔ)的作用是把墻或柱的荷載側(cè)向擴(kuò)展到土中，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴(kuò)展基礎(chǔ)包括無(wú)筋擴(kuò)展基礎(chǔ)和鋼筋混凝土擴(kuò)展基礎(chǔ)。
在房屋的建造過(guò)程中，如果房屋連在一起的話，變形以后勢(shì)必會(huì)拉裂房屋，為此在建造過(guò)程中設(shè)置了變形縫。
在建筑現(xiàn)場(chǎng)我們還認(rèn)識(shí)了打樁機(jī)的工作原理還親眼看到了打樁機(jī)是怎么樣打樁和灌漿的。由于天氣很熱，大家感覺(jué)都累了，張老師和我們?cè)谝黄鹆奶?，聊到了注?cè)巖土工程師。感覺(jué)這個(gè)東西真的有點(diǎn)變態(tài)，要在這么短的時(shí)間內(nèi)考這么多的內(nèi)容，不是一般的人能夠有那個(gè)毅力去考的。據(jù)說(shuō)，一個(gè)省就那么幾個(gè)人。我的想法是現(xiàn)在還是多學(xué)點(diǎn)東西，不要“書(shū)到用時(shí)方恨少”。不要眼高手低。
（四）實(shí)習(xí)總結(jié)（收獲和心得體會(huì)）
1、這次實(shí)習(xí)前三天是在長(zhǎng)沙，最深刻的感覺(jué)就是長(zhǎng)沙確認(rèn)比湘潭好。這在很大程度上改變了我的一個(gè)觀點(diǎn)—城市大小無(wú)關(guān)緊要，只要有錢就行了。其實(shí)不然，雖然去過(guò)幾次長(zhǎng)沙，但是這次才真正的去了長(zhǎng)沙的市中心看了一下長(zhǎng)沙的生活水平，還是大城市好，人們的生活水平普遍較高，人文生活普遍較好，公共設(shè)施普遍較好，所以向往大城市是一件好事。
2、去實(shí)習(xí)的幾個(gè)地方，都得到了現(xiàn)在的技術(shù)人員的大力支持與盛情歡迎。不管我們是不是給了技術(shù)員報(bào)酬，能夠享受到這種待遇也算是一件令人很欣慰的事情。以后自己也要做一個(gè)熱情心腸好的人。不準(zhǔn)擺譜。
3、不管走在哪里，朋友一定是必須的，也一定要真誠(chéng)的對(duì)待，這次去長(zhǎng)沙得到了朋友的盛情款待，我相信這是我自己很好的一點(diǎn)，不管走在哪里，只要是我的朋友的，不會(huì)說(shuō)是不想見(jiàn)我這個(gè)人。以誠(chéng)待人，以理待事這是必須堅(jiān)守的做人風(fēng)格。朋友有事的時(shí)候，自己定當(dāng)不能袖手旁觀，當(dāng)鼎力相助。
4、學(xué)習(xí)是一輩子的事情，也許在大四畢業(yè)了以后自己的“土木技能”還不如一個(gè)在工地上打工的工人，所以就要多問(wèn)多知。大學(xué)的時(shí)間越發(fā)的顯得寶貝，容不得浪費(fèi)半點(diǎn)時(shí)間，干不好工作不只是沒(méi)薪水的問(wèn)題，更關(guān)鍵的是干砸了可是要死人的，專業(yè)的東西必須要學(xué)好了。
5、“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”。搞工程的就要深入一線對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都要有非常詳細(xì)的了解，不斷將自己在學(xué)校學(xué)到的東西應(yīng)用到實(shí)際中去。
6、看了這么多的工地，堅(jiān)定了一下目標(biāo)：搞土木不是我長(zhǎng)期的選擇。首先，工作本身的特點(diǎn)，工作環(huán)境有時(shí)候往往惡劣，很辛苦；其次，在外
東奔西跑對(duì)自己的家庭不好，人都是有感情的，誰(shuí)愿意天天在外東奔西跑，誰(shuí)不愿意給自己的孩子一個(gè)美好的生活環(huán)境。但是也不能一開(kāi)始就“不務(wù)正業(yè)”，我是學(xué)土木的就要出去在土木這一塊干一番，至少要掙點(diǎn)錢，爭(zhēng)點(diǎn)氣。
總的來(lái)說(shuō)，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一頓豐盛的視覺(jué)盛宴，學(xué)習(xí)到的專業(yè)知識(shí)并不是很多，其中還有很多模糊不清的東西，但是見(jiàn)識(shí)到的是最重要的，認(rèn)識(shí)到的才是最重要的。
第六篇：鐵道工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的
在十周的實(shí)習(xí)中我們以課本上學(xué)習(xí)的知識(shí)為主要目的，來(lái)實(shí)踐我們?cè)趯W(xué)校沒(méi)有辦法實(shí)踐的東西。我們按照《電力機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)制度》來(lái)保養(yǎng)和維護(hù)機(jī)車。 在實(shí)踐中負(fù)責(zé)帶我們的老師教會(huì)我們?cè)陔娏C(jī)車日常檢查由當(dāng)班司機(jī)實(shí)行，檢查中要做到：全面檢查、重點(diǎn)突出、認(rèn)真負(fù)責(zé)。在接班后首先檢查交接日記所記載，如果有檢查出不良的地方，司機(jī)要酌情處理，有礙運(yùn)轉(zhuǎn)或安全時(shí)要及時(shí)處理，處理不了報(bào)調(diào)度請(qǐng)示入庫(kù)修理。在檢查機(jī)車上一切材料、備品備件、工具是否齊全或丟失，丟失工具者要按價(jià)賠償。我收獲了很多很多，不止是在專業(yè)知識(shí)上，在處事的態(tài)度上也有了很多的收獲。所以非常感謝帶隊(duì)老師和所在相關(guān)部門的工作人員對(duì)我的照顧和指導(dǎo)。
通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以讓我們將所學(xué)的理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際緊密結(jié)合，增強(qiáng)感性上的認(rèn)識(shí)；
通過(guò)實(shí)習(xí)可以讓我們直接與生產(chǎn)一線的工人接觸，在實(shí)際中了解生產(chǎn)的有關(guān)內(nèi)容。通過(guò)接觸提高社會(huì)交往能力，學(xué)習(xí)工人師傅和工程技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神，初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能，充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的自覺(jué)性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。
將自己在課本上學(xué)到的知識(shí)在實(shí)際中進(jìn)行檢驗(yàn)，讓理論知識(shí)更加深入到我們的心中。培養(yǎng)和提高應(yīng)用所學(xué)知識(shí)分析解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力，為今后的學(xué)習(xí)、工作打下工藝知識(shí)的基礎(chǔ)。
通過(guò)實(shí)習(xí)，讓自己學(xué)會(huì)在實(shí)際中注意觀察，并在觀察中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并嘗試解決問(wèn)題。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程
（一）正、側(cè)受電弓檢查
1．主架與支架不得有裂紋、折損、彎曲
2．瓷瓶無(wú)裂紋、破損。
（二）各部安裝合乎要求。
1.正受電弓誘導(dǎo)角是否折損、開(kāi)焊、下垂45°。
2.正、側(cè)受電弓磨銅板有無(wú)燒損、螺絲松動(dòng)，出溝，磨銅板厚度不應(yīng)小于1.5毫米。
3.扁銅線是否有燒損或折斷，折斷面積不準(zhǔn)超過(guò)三分之一。
4.各氣筒有無(wú)漏氣，保持作用是否良好。
5.各部銷軸是否完整，間隙是否適當(dāng)。
6.各部安裝螺絲有無(wú)松弛，接頭是否松動(dòng)。
7.正、側(cè)受電弓升落必須靈活。
8.受電弓接觸網(wǎng)線電壓應(yīng)合乎要求：正受電弓升起后與架線接觸壓力為6～10公斤。側(cè)受電弓升起后與架線接觸壓力為5.5～7公斤。
（三）機(jī)車附設(shè)裝置的檢查：
1.機(jī)車頂棚有無(wú)漏雨，排水溝、管必須暢通無(wú)阻。
2.避雷器裝置螺絲是否牢固可靠。
3.主、補(bǔ)可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應(yīng)完整，瓷瓶無(wú)破損。
4.前后照明燈、信號(hào)標(biāo)志燈是否良好。
5.各門窗、扶手、腳踏板是否牢固可靠
（四）起動(dòng)電阻的檢查：
1.電阻片有無(wú)變形、劣化、燒損
2.連接片有無(wú)燒損、松弛現(xiàn)象。
3.各部安裝螺絲連線有無(wú)松弛。
（五）補(bǔ)助電動(dòng)機(jī)及附屬裝置的檢查
1.電刷與刷架間隙要適當(dāng)，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。
2.刷架無(wú)燒痕、裂紋，位置正確，導(dǎo)線螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米。
3.整流子面是否光潔、無(wú)污損、火花不大于3/2級(jí)（電刷一半有微弱蘭火花）。
4.油壺齊全、有無(wú)漏油現(xiàn)象，潤(rùn)滑部位油量充足，檢查油量時(shí)電機(jī)要停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
5.電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有無(wú)振動(dòng)或異音。
6.電機(jī)的檢查孔螺絲要齊全，緊固。
7.檢查主補(bǔ)電機(jī)時(shí)禁止帶金屬物件，以免由檢查孔掉進(jìn)電機(jī)內(nèi)，電機(jī)內(nèi)如掉進(jìn)金屬物件，在未找到前，禁止起動(dòng)電機(jī)，以免燒損。
（六）電器部件的檢查:
1.高低壓線端子有無(wú)燒損、脫焊。
2.各種緊固零件，如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷子等要齊全緊固。
3.各部動(dòng)作要靈活（如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉(zhuǎn)器等）。
4.高低壓接觸器良好，接觸子的接觸面積要75％以上。
（七）氣路系統(tǒng)的檢查
1.自閥，單閥作用良好，不漏氣。
2.調(diào)整器、各閥類作用好，各氣門位置正確。
3.各管路的泄漏量每分鐘不得超過(guò)0.3kg/cm2
（八）走行部分的檢查
1.連接器作用良好，彈簧無(wú)折斷現(xiàn)象，各部螺絲不得松弛。
2.腳踏板安裝要合乎要求，支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米。腳踏板長(zhǎng)度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。
3.引漲箱、臺(tái)柜、牽引梁有無(wú)裂紋，各制動(dòng)軸承座有無(wú)開(kāi)焊。
4.輪箍不準(zhǔn)松弛，輪緣有無(wú)缺損，踏面擦傷不得超過(guò)：
（1）機(jī)車一處擦傷長(zhǎng)度60毫米，兩處擦傷每處50毫米。
（2）擦傷深度為1毫米。
5.走行園簧、板簧及立柱有無(wú)彎曲及折斷。
6.撒砂管不得傾斜，砂壺不得破損，管路不得堵塞，風(fēng)量適當(dāng)。
7.中心皿和側(cè)皿螺絲有無(wú)松動(dòng)，油量要適當(dāng)，油管要暢通，油盒內(nèi)不得有積水，冬季不得結(jié)冰，各油盒要有適當(dāng)油引。
（九）牽引電機(jī)的檢查
1.電刷與刷架的間隙要適當(dāng)，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度由凹部露出5毫米。
2.刷架無(wú)燒痕、安裝牢固、位置正確、導(dǎo)線螺絲要牢固，刷架與整流子面間隙3－7毫米。
3.整流子面要光潔、無(wú)污損、燒痕。
4.抱軸箱、齒輪罩螺絲不得丟失、松弛。
5.齒輪罩有無(wú)漏油裂紋現(xiàn)象。
6.出口線有無(wú)磨損。
7.下蓋有無(wú)被障礙物刮破現(xiàn)象。
8.風(fēng)道通風(fēng)是否良好，帆布不準(zhǔn)有破損現(xiàn)象。
9.電機(jī)運(yùn)行有無(wú)異響。
（十）蓄電池組的檢查:
1.電池箱不得有破損漏水現(xiàn)象，排水管要暢通。
2.電瓶不得有雜物，連接線要緊固，導(dǎo)電保持良好。
3.電壓是否符合要求。
4.電瓶要保持足夠的電解液。
（十一）各種可熔片按規(guī)定更換
（十二）司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)及時(shí)更換下列到限磨耗件
1.正、側(cè)受電弓磨銅板。
2.主電機(jī)部分電刷，補(bǔ)電機(jī)電刷。
3.及時(shí)更換15毫米以下的閘瓦。
4.氣簧發(fā)音板。
5.前后照明燈和負(fù)荷信號(hào)燈、前后室照明燈、燈泡。
（十三）電機(jī)車司機(jī)潤(rùn)滑油的補(bǔ)油范圍
1.正側(cè)受電弓磨銅板的潤(rùn)滑油。
2.正側(cè)受電弓的關(guān)鍵部分的潤(rùn)滑油。
3.空氣壓縮機(jī)補(bǔ)油。
4.臺(tái)車部分關(guān)節(jié)（主軸箱、主軸箱滑板）補(bǔ)油。
5.臺(tái)車傳動(dòng)裝置各軸承補(bǔ)油（潤(rùn)滑）。
6.牽引電動(dòng)機(jī)的軸承補(bǔ)油（潤(rùn)滑）。
7.中心皿、側(cè)皿油盒補(bǔ)油（潤(rùn)滑）。
（十四）電機(jī)車司機(jī)應(yīng)保持下列部位的清潔衛(wèi)生
1.正、側(cè)受電弓與車棚頂部不得有雜物、積雪。
2.各絕緣瓷瓶。
3.高壓室、機(jī)械室、司機(jī)室及門窗玻璃。
4.各電氣部件接頭檢查、接頭及各消弧箱清掃后應(yīng)無(wú)燒痕、炭化、積塵。
5.在交接班前最少將機(jī)車各部的積塵掃一遍，要經(jīng)常保持設(shè)備光、馬達(dá)亮、聲音正的條件。
（十五）車體及臺(tái)車的檢查
1.連接器、彈簧是否有折斷，緩沖器螺絲是否緊固，鉤舌開(kāi)度鎖閉位127～130毫米、開(kāi)放位245～249毫米，提鉤桿是否彎曲，鏈條是否分配合適。
2.腳踏板有無(wú)破損或螺絲松動(dòng)。
3.砂箱砂量是否足夠、暢通，砂管是否合乎要求
4.主軸箱油量是否充足、油線是否整潔，主軸箱蓋是否齊全。
5.行走彈簧立柱是否彎曲，彈簧有無(wú)折斷現(xiàn)象。
6.各部螺絲緊固。 “我們的檢查一點(diǎn)要細(xì)致入微”這是負(fù)責(zé)帶我們的師傅交給我們的，因?yàn)橹灰褑?wèn)題找出來(lái)才能及時(shí)的去處理，要是有任何一個(gè)地方的疏忽，就有可能造成成百上千元資金的損失，還有可能造成人員的傷亡。為國(guó)家，為人民帶來(lái)不可彌補(bǔ)的損失，舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子：電機(jī)車司機(jī)潤(rùn)滑油的補(bǔ)油范圍，要是把這個(gè)記錯(cuò)了或者是忘記了，受電弓的損壞，跟有可能造成火車脫節(jié)，牽引電機(jī)損壞等嚴(yán)重事故，再舉個(gè)例子：氣路系統(tǒng)的檢查。要是這個(gè)檢查疏忽了，極有可能造成的就是火車剎不住車，造成火車脫軌，或者火車相闖的嚴(yán)重事故，因此可以看出火車檢修和維護(hù)的重要性。我們一定要做到細(xì)致入微，不能放過(guò)人何以故會(huì)被疏忽的地方。因?yàn)?，一旦疏忽了，那樣是?duì)所有信任的我們的人的不負(fù)責(zé)任，也是對(duì)我們這個(gè)職業(yè)的褻瀆。
