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第一篇：地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

1 實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

因?yàn)槔蠋熢缇透嬷緦W(xué)期的18、19周將安排省外的實(shí)習(xí)，因此為了本次實(shí)習(xí)做 了如下準(zhǔn)備：

1)在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題，總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

2)認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃

與設(shè)計(jì)等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí)：國(guó)鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

4)準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

2、 實(shí)習(xí)過(guò)程描述與內(nèi)容總結(jié)

1）南京地鐵的概況 南京地鐵（Nanjing Metro）是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于20xx年4月10日正式通車，是中國(guó)大陸第六個(gè)建成并運(yùn)營(yíng)地鐵的城市[1] ，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2]

截至20xx年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長(zhǎng)180.2公里，日均客流量超過(guò)一百五十萬(wàn)人次，地鐵線路長(zhǎng)度居中國(guó)第4（僅次于北京、上海、廣州）[3-5] 、世界第13位。[6]

至20xx年底，地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、S3號(hào)線、S7號(hào)線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長(zhǎng)超過(guò)775公里。

南京地鐵標(biāo)識(shí)

2)南京地鐵車輛

車輛圖

3)實(shí)習(xí)第一天――參觀OCC（Operation Control Center）

1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實(shí)習(xí)的第一站，在接受了簡(jiǎn)短且有效的安全教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀室，觀摩OCC運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，了解南京地鐵一二號(hào)線的運(yùn)營(yíng)情況。

OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運(yùn)行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個(gè)高度機(jī)密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對(duì)禁止外來(lái)人員進(jìn)入的。我們?cè)诠ぷ魅藛T的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內(nèi)部參觀。

地鐵大廈是南京地鐵一、二號(hào)線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價(jià)1.85億元，用鋼總量5300余噸。

控制中心由信號(hào)、通信、供電、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境控制和自動(dòng)售檢票等6個(gè)系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號(hào)線兩條線路的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

中心控制臺(tái)對(duì)面巨大的電子屏幕號(hào)稱“江蘇第一屏”，長(zhǎng)16米，高5米。大屏幕其實(shí)分為兩段，功能分別與面前電腦相對(duì)應(yīng)。OCC中心分成兩大塊，分別對(duì)運(yùn)營(yíng)及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營(yíng)時(shí)間里主要保證正常運(yùn)行，而運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，則重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時(shí)間是運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺(tái)，分屬于地鐵一、二號(hào)線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實(shí)時(shí)的列車運(yùn)行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用黃色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運(yùn)行線路旁還有信號(hào)機(jī)位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實(shí)時(shí)的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺(tái)安全。

總調(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對(duì)行車安排、軌道使用情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，與司機(jī)實(shí)時(shí)通話進(jìn)行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對(duì)車站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜，使乘客的旅行體驗(yàn)更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過(guò)對(duì)電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負(fù)責(zé)行車的報(bào)修，報(bào)表的填寫及統(tǒng)計(jì)；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會(huì)配備一個(gè)值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負(fù)責(zé)整個(gè)控制中心的監(jiān)控工作。通過(guò)關(guān)于運(yùn)營(yíng)部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號(hào)線高峰時(shí)期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的.方式運(yùn)行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時(shí)段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運(yùn)行是十分緊密的，乘客并不需要等很長(zhǎng)時(shí)間就可上車，這一點(diǎn)在我們乘坐地鐵的過(guò)程中也有體會(huì)。

列車運(yùn)行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運(yùn)行圖，在時(shí)間關(guān)系上比較直觀的就是列車時(shí)刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時(shí)間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對(duì)一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動(dòng)，運(yùn)行計(jì)劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)，以保證乘客的安全、快速集散。

關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來(lái)概括。

行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，行調(diào)部門的處理方法。 總的來(lái)看，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個(gè)系統(tǒng)的中樞，

4）實(shí)習(xí)第二天――參觀車輛段

車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場(chǎng)所。大體分為：運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、洗車庫(kù)、信號(hào)樓、試車線等幾個(gè)部分。

實(shí)習(xí)第二天，我們來(lái)到車輛段信號(hào)樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場(chǎng)講解了站場(chǎng)圖形，鐵道微

機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無(wú)線調(diào)度臺(tái)的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號(hào)樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過(guò)信號(hào)樓的控制設(shè)備，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。

信號(hào)樓調(diào)度中心

運(yùn)用庫(kù)是車輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們?cè)谶@里同時(shí)近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來(lái)到車下進(jìn)行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。

運(yùn)用庫(kù)內(nèi)景

隨后我們來(lái)到了檢修車間，其中有移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī) ，固定式地面架車機(jī)等設(shè)備，用來(lái)整修車輛轉(zhuǎn)向架等。

第二篇：康復(fù)工作總結(jié)

20xx年是實(shí)施殘疾人康復(fù)工作“十五”計(jì)劃的第三年，我區(qū)殘疾人康復(fù)工作在區(qū)委、區(qū)政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在上級(jí)業(yè)務(wù)部門的指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)區(qū)衛(wèi)生、教育、民政、公安、殘聯(lián)等部門的共同努力，我區(qū)的殘疾人康復(fù)工作取得一定成績(jī)，較好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。

一、繼續(xù)做好指令性康復(fù)工作

“十五”期間，市殘聯(lián)分配給我區(qū)的各項(xiàng)指令性康復(fù)任務(wù)，到2002年底止大部分已完成。在此基礎(chǔ)上，我們沒(méi)有止步，繼續(xù)努力。今年，在轄內(nèi)中山三院、廣州郵電醫(yī)院、市六人民醫(yī)院等醫(yī)療機(jī)構(gòu)和天河智靈學(xué)校的大力支持下，共完成了智殘兒童康復(fù)訓(xùn)練25例，腦癱兒童康復(fù)訓(xùn)練3例，白內(nèi)障復(fù)明手術(shù)75例（其中人工晶體植入率達(dá)94.76%），成人肢體康復(fù)訓(xùn)練276例。

二、努力開展社區(qū)康復(fù)工作

社區(qū)康復(fù)工作是今年殘疾人康復(fù)工作的重點(diǎn)，我們主要做了8件事：

首先是完善了機(jī)構(gòu)，健全了制度。區(qū)調(diào)整了殘疾人康復(fù)工作辦公室和下設(shè)的組織協(xié)調(diào)組及技術(shù)指導(dǎo)組成員，各街道也確定了日常工作人員，形成了社區(qū)康復(fù)工作網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，區(qū)、街、居（村）委都制訂了殘疾人康復(fù)工作制度，使工作制度化。

其次，舉辦了區(qū)、街、社區(qū)康復(fù)工作人員培訓(xùn)班。由于區(qū)換屆后街道中層班子的調(diào)整，大部分街道殘聯(lián)理事長(zhǎng)或?qū)８勺儎?dòng)較大，新同志對(duì)殘疾人康復(fù)工作業(yè)務(wù)比較生疏。為此，我們今年先后舉辦了3次業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，使全體殘疾人康復(fù)工作干部對(duì)殘疾人康復(fù)工作有了基本的了解，提高了業(yè)務(wù)水平。

三是開展了殘疾人康復(fù)訓(xùn)練與服務(wù)需求調(diào)查工作。今年8月、9月我們?cè)谌珔^(qū)內(nèi)開展了殘疾人康復(fù)訓(xùn)練與服務(wù)需求調(diào)查工作。經(jīng)調(diào)查，全區(qū)共有2030名殘疾人有康復(fù)訓(xùn)練與服務(wù)需求。有康復(fù)訓(xùn)練與服務(wù)需求的殘疾人達(dá)68.46%。

四是對(duì)殘疾人開展了康復(fù)服務(wù)工作。針對(duì)殘疾人對(duì)康復(fù)服務(wù)需求的基本要求，結(jié)合目前我們的實(shí)際情況，指導(dǎo)街道康復(fù)工作人員對(duì)有康復(fù)服務(wù)需求的殘疾人開展了康復(fù)訓(xùn)練指導(dǎo)、心理疏導(dǎo)、知識(shí)普及、轉(zhuǎn)介服務(wù)等康復(fù)服務(wù)項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)全區(qū)上下工作人員努力，到目前為止，全區(qū)已有1607名殘疾人享受了康復(fù)服務(wù)，享受康復(fù)服務(wù)的殘疾人達(dá)79%。其中，為殘疾人送去由區(qū)殘聯(lián)編印的.《殘疾人康復(fù)工作指南》手冊(cè)3800冊(cè)。

五是支持部分街道建立了殘疾人康復(fù)指導(dǎo)站。今年5月份我們逐個(gè)走訪了街道主要領(lǐng)導(dǎo)，要求各街道在建設(shè)社區(qū)服務(wù)中心時(shí)，一并建立街道殘疾人康復(fù)指導(dǎo)站。至目前為止，已有5條街道條件成熟新建立了康復(fù)指導(dǎo)站，配備了康復(fù)器材。

六是區(qū)、街、居（村）委三級(jí)分別收集整理了社區(qū)康復(fù)工作資料。今年9月，我區(qū)專門召開了會(huì)議，指導(dǎo)街道和居（村）委康復(fù)工作人員，收集整理了殘疾人康復(fù)工作檔案資料。最近又舉辦了學(xué)習(xí)班，根據(jù)市檢查組提出的意見，進(jìn)行了認(rèn)真的改進(jìn)，經(jīng)抽查現(xiàn)資料管理基本符合要求，使我區(qū)康復(fù)工作規(guī)范化管理邁進(jìn)了一大步。

七是幫助特困殘疾人解決康復(fù)醫(yī)療的醫(yī)療費(fèi)。針對(duì)一部分特困殘疾人急需康復(fù)醫(yī)療的情況，我們向他們伸出援助之手。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年為肢體殘疾人陳樹華、王學(xué)強(qiáng)、張曉燕等共解決康復(fù)醫(yī)療的醫(yī)藥費(fèi)31000多元。

八是開辦成年智力殘疾人展能工場(chǎng)，開展了成年智力殘疾人的康復(fù)訓(xùn)練和服務(wù)。今年在區(qū)政府的支持下，區(qū)財(cái)政撥款11萬(wàn)元，在車陂興辦了東部社區(qū)成年智力殘疾人展能工場(chǎng)，現(xiàn)有18名學(xué)員，學(xué)員訓(xùn)練很認(rèn)真，進(jìn)步很快，也很高興，其家屬、親友很感激，反映非常好。

三、持續(xù)開展精神病康復(fù)工作

目前，我區(qū)有登記在冊(cè)且建檔立卡的精神病患者共3526名。一年來(lái)，主要是完善了精神病防治康復(fù)工作網(wǎng)絡(luò)，區(qū)配備了多名兼職工作人員，街道配備精防醫(yī)生，完善和加強(qiáng)巡視、探訪、隨訪制度，補(bǔ)充和完善病人表卡，經(jīng)過(guò)大家努力。精防工作逐步走向網(wǎng)絡(luò)化、制度化、規(guī)范化管理，全區(qū)精神病人檢出率為6.30‰，被監(jiān)護(hù)病人3512名，監(jiān)護(hù)率為99.60%，肇事率為0，經(jīng)治療康復(fù)、病情穩(wěn)定、癥狀緩解的2831名，顯好率為80.61%，生活自理，參與家務(wù)和生產(chǎn)勞動(dòng)的2806名，社會(huì)參與率為79.90%。免費(fèi)住院的10人，享受免費(fèi)門診的77人次，現(xiàn)享受社救的98人，享受一、二級(jí)重殘專項(xiàng)補(bǔ)助的145人。

四、落實(shí)康復(fù)工作經(jīng)費(fèi)

區(qū)財(cái)政每年將康復(fù)工作經(jīng)費(fèi)和精防經(jīng)費(fèi)納入預(yù)算。今年，共撥入社康經(jīng)費(fèi)21.2萬(wàn)元（人均0.4元），精防經(jīng)費(fèi)16.5萬(wàn)元（人均0.3元），并按有關(guān)規(guī)定合理開支、專款專用。

五、存在問(wèn)題和困難

我們?cè)诳偨Y(jié)工作成績(jī)的同時(shí)，必須清楚地認(rèn)識(shí)存在的問(wèn)題和困難。一是基層殘聯(lián)工作人員調(diào)整幅度較大，不少新的殘聯(lián)理事長(zhǎng)和專干業(yè)務(wù)還不太熟悉，業(yè)務(wù)水平參差不齊；二是撤鎮(zhèn)建街后很多社區(qū)剛從農(nóng)村脫胎而來(lái)，各種基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，醫(yī)療條件差，社區(qū)居民的康復(fù)和康復(fù)意識(shí)還一時(shí)跟不上，給殘疾人康復(fù)工作帶來(lái)諸多困難和影響；三是社區(qū)康復(fù)醫(yī)療專業(yè)技術(shù)力量薄弱，在一定程度上影響了康復(fù)工作的開展。