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第一篇：鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期x個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

按照計(jì)劃，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。

千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個(gè)專用線：

(1)煤專：x條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車。

(2)大化：大x線和大x線高站臺(tái) 一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢。

(3)華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

(4)塔化：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車。

(5)貨場(chǎng)：有x條專用線。

我的調(diào)車長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”?！跋萝嚂r(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對(duì)車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

二、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

三、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭

要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革

努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作

杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力

在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。x個(gè)月已經(jīng)過去了，過去的這一段時(shí)間對(duì)我來說是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年，通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的!

第二篇：客運(yùn)段實(shí)習(xí)報(bào)告

機(jī)場(chǎng)客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

《客 運(yùn) 實(shí) 習(xí)》

20xzx～20xx學(xué)年 第 1 學(xué)期

客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營(yíng)管理（工商管理） 龔|Y81102028

20xx.1.8

我從事的主要工作：

1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。

2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。

4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn).并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符.及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

6.規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并

懂得及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。

8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對(duì)接和撤離航空器時(shí)的安全指令。

9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機(jī)玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場(chǎng)的的秩序。

10.航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

12.完成上級(jí)組織交辦的其他工作。

來到的第一天，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認(rèn)識(shí)了我的第三個(gè)師傅，是個(gè)男生，樣子特像韓國(guó)人，記得第一次見面 時(shí)的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個(gè)徒弟，但畢竟剛認(rèn)識(shí)，多少會(huì)有些靦腆。在跟師傅的三個(gè)星期里，我們慢慢的認(rèn)識(shí)彼此，師傅都很認(rèn)真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機(jī)開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一 邊記。國(guó)內(nèi)服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。

進(jìn)港的工作是收到當(dāng)天的航班預(yù)報(bào)表，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機(jī)停機(jī)位及時(shí)間（如果飛機(jī)臨時(shí)更改停機(jī)位需及時(shí)上報(bào)），在飛機(jī)停穩(wěn)前5至10分鐘達(dá) 到制定廊橋或遠(yuǎn)機(jī)位，檢查到達(dá)通道是

否通暢，待飛機(jī)停穩(wěn)靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機(jī)號(hào)（機(jī)尾部或機(jī)翼下方），等地勤（移動(dòng)廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時(shí)，報(bào)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度某飛機(jī)號(hào)開艙門，口令一般為，然后引導(dǎo)旅客到到達(dá)廳，當(dāng)旅客全部走出飛機(jī)后，再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機(jī)一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開。

離港工作是在旅客辦完登機(jī)牌，安檢后登機(jī)前核對(duì)的工作，也是旅客登機(jī)的最后一個(gè)流程，在收到機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度通知后，服務(wù)人員來到指定登機(jī)口準(zhǔn)備后進(jìn)入登機(jī)系 統(tǒng)過牌驗(yàn)證旅客無誤，旅客才能登上飛機(jī)，當(dāng)?shù)菣C(jī)人齊后及時(shí)報(bào)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機(jī)上與乘務(wù)長(zhǎng)核對(duì)人數(shù)后，飛機(jī)關(guān)艙門，再報(bào)一次機(jī)場(chǎng)生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機(jī)口登機(jī)，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，因?yàn)橐粋€(gè)旅客要乘坐飛機(jī)，時(shí)間觀念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機(jī)牌，起飛前45分鐘辦理登機(jī)，起飛前15分鐘飛機(jī)關(guān)艙門，艙門一旦關(guān)閉，將不會(huì)再打開，關(guān)艙門時(shí)間就是飛機(jī)起飛時(shí)間。如遇到有 行李托運(yùn)的旅客未到，還要在飛機(jī)底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務(wù)人員核對(duì)無誤，報(bào)機(jī)場(chǎng)配載和機(jī)場(chǎng)值機(jī)調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長(zhǎng)關(guān)艙門，飛機(jī) 起飛。

記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時(shí)，差兩個(gè)旅客人齊，怎么廣播旅客都沒有出來，因?yàn)橛行欣?，需要預(yù)留挑行李的.時(shí)間，在起飛前還有 15分鐘的時(shí)候我來到飛機(jī)底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后，地勤人員報(bào)飛機(jī)上沒有要挑的兩

件行李，這時(shí)該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客，行李沒有裝上飛機(jī)，讓我直接修改艙單，讓飛機(jī)關(guān)門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報(bào)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機(jī)關(guān) 門，我便通知機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下，這時(shí)我上飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)說明事情，一開始機(jī)長(zhǎng)還是很配合，后來10分鐘、15分鐘過去了，調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我，機(jī)長(zhǎng)開始催促我，并說明已經(jīng)收到消息，確認(rèn)了飛機(jī)上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機(jī)有什么有多少都不知道，這飛機(jī)安全問題有 質(zhì)疑，向塔臺(tái)提出不飛，這時(shí)的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機(jī)長(zhǎng)明白不關(guān)艙門的原因，就是為了保障飛機(jī)安全才檢查一遍，這時(shí)對(duì)講機(jī)終于有答 復(fù)，確定兩件行李沒有裝機(jī)，還在行李帶上轉(zhuǎn)動(dòng)，我和機(jī)長(zhǎng)說明了，機(jī)長(zhǎng)也沒多說什么，飛機(jī)關(guān)了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因?yàn)槲以缫呀?jīng)單放，一直都沒出現(xiàn)問題，深怕機(jī)長(zhǎng)去一個(gè)投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機(jī)長(zhǎng)的不理解讓我也百思不得 其解。當(dāng)聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對(duì)，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學(xué)會(huì)“勇敢”學(xué)會(huì)“堅(jiān)強(qiáng)”更要學(xué)會(huì)“時(shí)刻保持清醒頭腦”，這三個(gè)“學(xué)會(huì)”自那晚又深刻在我的心里。

在東方航空公司實(shí)習(xí)的這兩個(gè)月里，了解了原本不甚熟悉的航空公司I域，也分e于行政單位和業(yè)務(wù)撾謊跋喙厥攣?；冈煖?/p>

第三篇：工作實(shí)習(xí)報(bào)告范文

一、引言

工程地質(zhì)學(xué)是研究工程活動(dòng)與地質(zhì)環(huán)境相互租用的一門學(xué)科，它把地質(zhì)學(xué)應(yīng)用于工程實(shí)踐，通過工程地質(zhì)調(diào)查與理論性綜合研究，對(duì)工程所在地區(qū)的工程地質(zhì)條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。由此可見工程地質(zhì)學(xué)的實(shí)習(xí)是至關(guān)重要的，大的工業(yè)需要的礦產(chǎn)資源、農(nóng)業(yè)所必須的礦物材料、國(guó)民經(jīng)濟(jì)先行官的交通運(yùn)輸研究。需要地質(zhì)工作者去調(diào)查研究，使我們更加合理的去運(yùn)用資源。

二、實(shí)習(xí)目的

通過野外實(shí)習(xí)了解大自然，認(rèn)識(shí)大自然，將基礎(chǔ)理論知識(shí)與實(shí)踐活動(dòng)相結(jié)合。是工程地質(zhì)實(shí)習(xí)的目的所在。

三、實(shí)習(xí)地區(qū)情況簡(jiǎn)介

土木工程地質(zhì)的實(shí)習(xí)基地位于土默特左旗萬家溝地區(qū)。該路線對(duì)于山區(qū)公路頗具代表性，諸如路線勘測(cè)、過嶺高度選擇、橋、涵、隧道的定位、路塹及邊坡的開挖等。萬家溝地區(qū)的基本地質(zhì)情況簡(jiǎn)介如下：

1) 自然地理概況如下：太古界、魏家窯子群石英片巖組、元古界、馬家店群大理巖組、中生界、侏羅紀(jì)大青山組、新生界、第四系全新界

2) 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造：萬家溝測(cè)區(qū)內(nèi)廣泛出露的是一整套前震旦紀(jì)的變質(zhì)巖系。由于構(gòu)造應(yīng)力作用的結(jié)果，巖石的變質(zhì)程度大、節(jié)理發(fā)育、巖層陡立，多數(shù)近于直立。其構(gòu)造極為復(fù)雜，斷裂十分多。

3) 區(qū)域地質(zhì)簡(jiǎn)史：該地區(qū)長(zhǎng)期處于上升狀態(tài)，自太古代接受魏家窯子群沉積后，地殼上升而使沉積間斷并伴隨著有構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，造成魏家窯子群石英片巖組與馬家窯店群大理石組角度不整合接觸，新時(shí)代時(shí)期，萬家溝地區(qū)出現(xiàn)了三級(jí)階地，四級(jí)在第四紀(jì)地質(zhì)歷史時(shí)期中處于持續(xù)的間歇性的上升，由此形成了多級(jí)階地。

4) 區(qū)域地貌形態(tài)、類型：1、山嶺地貌，構(gòu)造剝蝕低山區(qū)2、構(gòu)造侵蝕峽谷地形3、河流侵蝕堆積階地4、河漫灘及山前沖洪積平原。

5) 區(qū)域水文地質(zhì)條件：由于長(zhǎng)期的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的變動(dòng)的影響，加上強(qiáng)烈的物理風(fēng)化作用，形成了以裂隙水為主，其次為風(fēng)化裂隙水，均以下降泉的形式向河流下泄，個(gè)別的地段也有以上升泉的形式出現(xiàn)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容的記錄

時(shí)間：201*.6.11

路線一：基地（舊水委會(huì)）――廟溝――返回

（一）、觀測(cè)點(diǎn)

①、地層：侏羅紀(jì)系大青山組、馬家店群大理巖組，變質(zhì)巖，變晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，風(fēng)化程度為微風(fēng)化或中等分化。

②、斷層的發(fā)育程度：沒有發(fā)育完成

③、斷層的產(chǎn)狀就由斷層面的產(chǎn)狀確定

④、處理方式：地表清除或錨固

⑤、主斷層的產(chǎn)狀三要素：走向80度 傾向167度 傾角50度

（二）、觀測(cè)點(diǎn)

①、地層：侏羅紀(jì)大青山組 中生代 侏羅紀(jì) 大青山組

②、巖性：沉積巖系，包括礫巖，砂巖，頁巖

③、風(fēng)化程度：中等風(fēng)化

④、根據(jù)傾角判斷其影響范圍

⑤、馬家店群大理巖組與侏羅紀(jì)大理巖組呈角度不整合接觸

⑥、通過沉積巖的接觸關(guān)系可以判斷沉積巖的相對(duì)地質(zhì)年代單位

⑦、產(chǎn)狀的三要素：走向101度 傾向14度 傾角65度

（三）、觀測(cè)點(diǎn)

①、巖性：沉積巖系；砂巖、頁巖；有凹陷，風(fēng)化程度：中等風(fēng)化

②：右翼為人工治理邊坡，左翼人工天然邊坡

③、處理方式：半填半挖，邊坡的傾角小于巖層的傾角基本穩(wěn)定

④、同樣一條路線，選在左翼，占地面積小，防護(hù)量低，穩(wěn)定性好，對(duì)環(huán)境影響小，但一次性的投入較大，路線選在右翼則與上相反。

（四）、觀測(cè)點(diǎn)

觀察斷層的發(fā)育

①、根據(jù)斷層面上的擦痕來判斷斷層的存在

②、擦痕：巖體的移動(dòng)后所留下的痕跡，從擦痕的大小可以判斷這個(gè)巖體的滑動(dòng)方向?yàn)橄蛳逻\(yùn)動(dòng)；下盤向上運(yùn)動(dòng)，上盤相對(duì)向下運(yùn)動(dòng)，則該巖體所處的段刺猬正斷層。

（五）、觀測(cè)點(diǎn)

細(xì)砂巖的性質(zhì)

①、膠結(jié)鉤：鐵質(zhì)

②、顏色：暗紅色

③、巖性：含卵石

④、風(fēng)化程度：弱風(fēng)化或中等風(fēng)化

⑤、構(gòu)造：裂隙的分布與發(fā)育，裂隙只破壞巖體的強(qiáng)度，沒有破壞巖體的連續(xù)性 ⑥、此處巖體的裂隙屬于張裂隙的范疇

（六）、觀測(cè)點(diǎn)：成因類型

1、類型，此處山體的土層的產(chǎn)狀風(fēng)不如下：

①、山頂：殘積層、礫的磨圓度為棱角狀、無層理、無極配

②、山腳：坡積層、礫的磨圓度為棱角狀、微具斜層理、基本無極配或級(jí)配較差 ③、腳下的土層：洪積層、具層理，但層理雜亂、礫的磨圓度為圓狀

2、坡面巖石：孤巖，抗風(fēng)化能力強(qiáng)、具有不均勻沉降的現(xiàn)象

時(shí)間：2012.6.12 路線二：沿左岸――萬家溝水庫壩址――沿右岸――返回

（一）、觀測(cè)點(diǎn)：

區(qū)域構(gòu)造簡(jiǎn)史

由于構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的發(fā)生，巖體在整個(gè)方向發(fā)生了倒轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，如圖所示；有魏家窯子群與中生界侏羅紀(jì)大青山組呈角度不整合接觸。曾有地殼上升并沉積，間斷造成魏家窯子群與中生界侏羅紀(jì)大青山組之間的角度不整合接觸。此后越過了漫長(zhǎng)的古生代直到中生代侏羅紀(jì)晚期地殼沉降接受沉積形成了大青山組。

（二）、觀測(cè)點(diǎn)

斷層的產(chǎn)狀：

1、太古界魏家窯子群的石英板巖組、石英片巖組?；◢弾r的巖脈很清晰，緊挨著的是一個(gè)斷層，風(fēng)化程度較低，并且是一個(gè)剛剛發(fā)育的斷層

2、相對(duì)的新老關(guān)系：

①、斷層是最晚形成的

②斷層產(chǎn)狀的測(cè)量

第四篇：工作實(shí)習(xí)報(bào)告范文

我在我們公司里面是擔(dān)任人事部主管。人事部總體上負(fù)責(zé)公司的日常行政，進(jìn)行人力資源管理。具體包括人才的招聘考核錄用;設(shè)置激勵(lì)薪酬和培訓(xùn)制度;完善和執(zhí)行新員工的試用培訓(xùn)工作;負(fù)責(zé)員工考勤考核工作;對(duì)公司重要檔案資料進(jìn)行管理;維持公司日常運(yùn)行秩序。

在ERP的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，我作為人事主管，實(shí)踐的主要內(nèi)容：

一、做好人力資源管理的基礎(chǔ)和日常管理工作，完成上級(jí)業(yè)務(wù)部門和公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)。

二、積極推進(jìn)人力資源管理制度建設(shè)，基本確立公司人力資源管理的制度體系，形成較為規(guī)范的人事管理，從整體上提高了公司的人力資源管理與開發(fā)水平。

三、做好公司人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃，適應(yīng)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要。

四、通過崗位分析與設(shè)置，做好定崗定員工作。為配合做好公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和員工績(jī)效考核工作，加強(qiáng)人工成本控制，根據(jù)精干、高效的原則，各屬公司結(jié)合本公司主營(yíng)業(yè)務(wù)情況進(jìn)行定崗定員。

五、為適應(yīng)公司戰(zhàn)略和員工個(gè)人發(fā)展需要，各屬公司人力資源開發(fā)與培訓(xùn)工作大大加強(qiáng)。為不斷增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力，提高員工的素質(zhì)和能力，滿足公司及員工個(gè)人發(fā)展的需要，公司本部起草了人力資源開發(fā)與培訓(xùn)辦法，在培訓(xùn)規(guī)劃與協(xié)調(diào)方面做了相應(yīng)的工作最新人事部實(shí)習(xí)報(bào)告最新人事部實(shí)習(xí)報(bào)告。

六、著手進(jìn)行績(jī)效考核與評(píng)估，客觀、公正、合理地評(píng)價(jià)員工業(yè)績(jī)，激發(fā)員工潛能和工作熱情。公司通過對(duì)員工進(jìn)行日常與年度相結(jié)合的考核，將考核結(jié)果與員工的薪酬待遇、崗位調(diào)整、培訓(xùn)開發(fā)及休假等掛鉤，建立能上能下、能進(jìn)能出企業(yè)自我約束的用人機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)人才在公司內(nèi)部各崗位的優(yōu)化配置，促進(jìn)公司人力資源的開發(fā)、管理與合理使用，建立高素質(zhì)、精干、高效的員工隊(duì)伍。

實(shí)習(xí)感想

當(dāng)初剛到實(shí)習(xí)的公司時(shí)的情景還歷歷在目。在ERP實(shí)習(xí)剛開始時(shí)，我面對(duì)的全是新面孔，心想：接下來的一個(gè)月就要和我的新同事共事了，不知道我們會(huì)否合作得來呢?很快，我的疑問已經(jīng)解開了。大家合作的非常愉快，雖然某些時(shí)候在溝通上出現(xiàn)小許問題，導(dǎo)致工作上出現(xiàn)錯(cuò)誤。但是經(jīng)過重新溝通后，問題很快就解決了。在我們的共同努力下，我們公司取得的業(yè)績(jī)還是不錯(cuò)的，即使在這個(gè)過程中大家的工作都很多很辛苦，除了上課時(shí)間要工作外，在課后還有很多的工作要做要準(zhǔn)備。

有的時(shí)候，大家都工作到深夜才休息，我們甚至開玩笑的說：真的比真正工作還辛苦!因?yàn)槲覀兓旧隙际且粋€(gè)部門只有一個(gè)同事，一個(gè)人要做一個(gè)部門的工作，工作量還是很大的。但是面對(duì)我們?nèi)〉玫某煽?jī)，大家都覺得一切的付出都是值得的。而且大家在ERP實(shí)習(xí)中得到了很多實(shí)際操作的就會(huì)，雖然說是模擬的，但很多工作對(duì)現(xiàn)實(shí)都有借鑒作用。

在ERP實(shí)習(xí)的過程中，我對(duì)人力資源管理有了新的理解。我認(rèn)為人力資源的管理有三大內(nèi)容，招聘錄用、員工培訓(xùn)、績(jī)效考核，其它工作都是為這三大內(nèi)容服務(wù)的。

招聘錄用。一個(gè)企業(yè)的啟動(dòng)首先是人力資源的啟動(dòng)，為確保生產(chǎn)活動(dòng)當(dāng)企業(yè)內(nèi)部人力資源缺乏時(shí)就需要從外部招聘人才，為企業(yè)的發(fā)展及時(shí)補(bǔ)充合格的人力資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部人力資源合理有效的配置。從另一個(gè)角度來講，是確保人員的個(gè)人素質(zhì)和群體素質(zhì)的保障最新人事部實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告

眾所周知現(xiàn)在的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不是過去那種視低價(jià)銷售為主要手段附之以高額扣率的哪種低層次競(jìng)爭(zhēng)，而目前在現(xiàn)代管理理念的指導(dǎo)下企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是全方位的，主要突出在人才的競(jìng)爭(zhēng)，人員素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。

因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)的營(yíng)銷策劃、管理手段、市場(chǎng)意識(shí)等先進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)方式是靠高素質(zhì)的人才去完成的，如國(guó)際知名企業(yè) 通用汽車公司在上海每年從各名牌大學(xué)選拔優(yōu)秀的大學(xué)畢業(yè)生不斷地充實(shí)到企業(yè)中，并不斷地培訓(xùn)其工作能力和業(yè)務(wù)知識(shí)，使得企業(yè)整體素質(zhì)不至于出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的斷層，招聘錄用工作是企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的前哨站。

員工培訓(xùn)。培訓(xùn)活動(dòng)是企業(yè)活動(dòng)的重要組成部分，主要包括企業(yè)文化的培訓(xùn)，企業(yè)方針的培訓(xùn)，行為規(guī)范的培訓(xùn)，專業(yè)技能的培訓(xùn)，對(duì)工作責(zé)任感的培訓(xùn)。培訓(xùn)目的是使企業(yè)保持旺盛的發(fā)展勢(shì)頭，為企業(yè)的發(fā)展輸送合格的人力資源，現(xiàn)在的培訓(xùn)工作已成為一系統(tǒng)，強(qiáng)化了目標(biāo)性，制度性。

第五篇：工作實(shí)習(xí)報(bào)告范文

通過九、十兩周文秘實(shí)踐操作見習(xí)課的學(xué)習(xí)，在受益匪淺的同時(shí)，我因此也生發(fā)出了自己的一些小小的感悟?，F(xiàn)就上兩周見習(xí)情況匯報(bào)如下：

首先，動(dòng)手方面。第一次課，我們主要是練習(xí)蓋章。就是平?？雌饋聿黄鹧鄣纳w章工作，可真正操作起來，著實(shí)也給了我不少的教訓(xùn)。記得，剛開始，我一聽說要蓋章，就第一個(gè)自告奮勇地去了，也不管三七二十一，拿起個(gè)印章蘸了下印油就開始亂蓋一氣。蓋完才知道，沒一個(gè)章是可以生效的，全有問題。主要就是沒有分清圓形章，方形章各自之間不同的細(xì)微差異。通過那次實(shí)踐操作課的學(xué)習(xí)，我方才知道原來蓋圓形章是只需要包括年月的，而方形章必須要把年月日全部包括進(jìn)去。通過蓋章這件小事，讓我汲取了一些教訓(xùn)，就是無論做大事、小事，一定都要用心去做，不能蠻干。

第二次課，辦公自動(dòng)化設(shè)備的操作。說到這個(gè)，我不禁有些難為情。說實(shí)話，以前只知道文秘人員需要掌握辦公自動(dòng)化設(shè)備的操作，但由于沒有以作業(yè)的形式做硬性的要求，所以自己基本上也就是知道有這個(gè)要求而已。而那天，當(dāng)老師要求我們完成課后作業(yè)時(shí)，我才恍然意識(shí)到，原來自己辦公自動(dòng)化操作的水平是如此的令人難堪，很多基本操作都不會(huì)。當(dāng)時(shí)，只覺慚愧又著急，看著同學(xué)們操作得一流似水，我真的切實(shí)感受到很大的壓力。之后，我特意找計(jì)算機(jī)好的同學(xué)惡補(bǔ)了一下，最終勉強(qiáng)完成了作業(yè)。通過這件事情，讓我明白，原來該學(xué)的還是要學(xué)的，因?yàn)檎f不定哪天就用上了。

第三次課，辦公室情景劇表演。說實(shí)話，以前對(duì)于這個(gè)節(jié)目，我一直都是漠然視之的。而這一次，由于恰逢自己見習(xí)，加之自己也有幸參演了，所以這次的情景劇表演給我留下了深刻的印象。一方面，我感嘆于某些策劃出完美情景劇劇本的人的才華，另一方面，也讓我體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的那種昂揚(yáng)奮進(jìn)的大無畏精神。我以前是個(gè)膽子比較小，臉皮比較薄，不敢在公開場(chǎng)合拋頭露面的那種學(xué)生，但是這一次，我不僅參與了劇本的策劃，而且還參加了演出，這對(duì)我是一個(gè)莫大的挑戰(zhàn)和突破。我很感謝學(xué)校組織的這兩周文秘見習(xí)，著實(shí)讓我增長(zhǎng)了不少見識(shí)和才干。

其次，動(dòng)筆方面。在為期兩周的見習(xí)活動(dòng)課中，學(xué)校為我們特意組織了公文大賽。說實(shí)話，剛開始接觸公文，基本上都是些理論，且理論也沒怎么學(xué)好，一聽說還要人人都參加比賽，成績(jī)還要記錄下來，當(dāng)時(shí)我的心就慌了。平日里覺得自己的文筆還行，可一到正式場(chǎng)合，關(guān)鍵時(shí)刻就不行了，這著實(shí)也給了我不小的教訓(xùn)。這種情況，至少可以說明，自己的文字基本功還是不扎實(shí)的，且還沒分清公文寫作與文學(xué)創(chuàng)作的區(qū)別。通過上次的公文寫作活動(dòng)的召開，在自己親自參與比賽的過程中，我認(rèn)識(shí)到了公文寫作和一般性的文學(xué)創(chuàng)作間的差別，并感愧于自己公文寫作能力的欠缺，反省過后，決定要好好學(xué)習(xí)公文寫作。

最后的兩次課，一篇發(fā)言稿，來來回回，寫了又改，改了又寫，我著實(shí)被折磨得不輕。待好不容易將發(fā)言稿搞定后，會(huì)議方案我又不會(huì)寫了。好不容易攻克了一個(gè)難關(guān)，緊接著就又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)難題，就這樣，循繁往復(fù)，來來回回，等我把所有的這些作業(yè)完成后，真的覺得自己挺不容易的。通過這幾項(xiàng)習(xí)作的練習(xí)，我認(rèn)識(shí)到自己在應(yīng)用寫作方面還有很長(zhǎng)的路要走，在見習(xí)周結(jié)束后，自己要多下苦功，多多鍛煉基本的應(yīng)用寫作能力。最后，通過整個(gè)的為期兩周的文秘見習(xí)，讓我認(rèn)識(shí)到一個(gè)優(yōu)秀的文秘人員不是好當(dāng)?shù)?，一定要具有過硬的專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)也要有一顆善于發(fā)現(xiàn)的心。做事情，尤其是文秘人員，一定不能三心二意，馬馬虎虎。須知文秘的一個(gè)很高的要求就是要做好輔助，彌補(bǔ)領(lǐng)導(dǎo)的過失，如果自己馬馬虎虎，凡事不精益求精，小心謹(jǐn)慎，那么任誰也做不好文秘這項(xiàng)工作。與此同時(shí)，我還特別注意到，經(jīng)過這兩周的文秘見習(xí)，好像很多的同學(xué)對(duì)文秘工作都有了一個(gè)更加深入的了解，這有助于他們從現(xiàn)在做起，嚴(yán)格以一個(gè)優(yōu)秀的文秘人員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己的生活和學(xué)習(xí)。當(dāng)然任何事情都不可能是完美無瑕的，這次的見習(xí)活動(dòng)開展總體上是不錯(cuò)的，結(jié)果也很令人滿意，但是不能排除其中的某些過程還是有所疏忽的。比如，很多同學(xué)當(dāng)場(chǎng)演練的情節(jié)就沒有得到很好的展開，一方面是由于學(xué)生人數(shù)太多，而負(fù)責(zé)的老師人數(shù)有限;另一方面也是由于時(shí)間的限制，我也可以理解。此外，如果以后有可能，我覺得讓我們同學(xué)到校外去自己找相關(guān)單位去見習(xí)，也許效果會(huì)更好些。

綜上所述，我覺得這次文秘見習(xí)活動(dòng)辦得還是很成功的，我們同學(xué)的表現(xiàn)也是挺讓人滿意的，希望我們的同學(xué)能夠總結(jié)好這次見習(xí)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為將來的學(xué)習(xí)工作打好基礎(chǔ)。

上述是我為上兩周見習(xí)寫的小結(jié)，由于需要上交，所以我只說好話，不敢有半句怨言。而現(xiàn)在，我終于可以說真話了，真是有種如魚得水的感覺哈!說實(shí)話，上兩周的見習(xí)真是糟糕透了，基本上就沒上過一次正式課。兩個(gè)星期見習(xí)時(shí)間加起來，不過一兩天時(shí)間而已，甚至都沒有。而這僅有的一兩天時(shí)間還是在文秘實(shí)驗(yàn)室，玩了一整天的電腦度過的。說實(shí)話，這次見習(xí)，我真的沒學(xué)到什么，對(duì)此，我表示強(qiáng)烈抗議以后文秘班的同學(xué)再在學(xué)校里實(shí)習(xí)了。如果學(xué)校沒有能力安排我們同學(xué)見習(xí)，那就不要強(qiáng)留我們?cè)趯W(xué)校，搞什么形式大于內(nèi)容的浮夸風(fēng)主義，這會(huì)讓我們學(xué)生很反感的。

第六篇：客運(yùn)段實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式，掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí)，使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

1、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的'特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機(jī))，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí)，可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。