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第一篇：施工實習報告
實習地點：
20xx年8月1日至20xx年12月1日在燕大設(shè)計院實習。
實習要求：
根據(jù)《設(shè)計院綜合實習手冊》的教學任務(wù)書要求，我參與完成了綏中中科拜客生物工程有限公司新建廠區(qū)辦公樓的施工圖繪制。
實習意義：
三個月的實習，使我了解了建筑設(shè)計從前期準備到施工圖設(shè)計各階段內(nèi)容、要求及相互關(guān)系;熟悉了建筑師工作的基本方法;理解并親自體驗了各工種之間相互配合的重要性及建筑師的綜合協(xié)調(diào)作用。方案設(shè)計與施工圖繪制，讓我進一步了解了建筑設(shè)計的相關(guān)標準和規(guī)范，并且對學好建筑結(jié)構(gòu)、建筑技術(shù)、建筑設(shè)備、建筑材料和建筑經(jīng)濟的重要性有了更深刻的認識。實習中，我還涉及城市規(guī)劃及城市設(shè)計的領(lǐng)域，對城市設(shè)計有了進一步的認識。將書本知識靈活運用到實際工作中，為以后走上工作崗位積累了一定的知識與經(jīng)驗。
實習內(nèi)容：
建筑為多層框架結(jié)構(gòu)，建筑位于華龍道與新廣路交口處，臨城市主要道路，消防車可以通過。該工程地上分為三部分，包括三層商業(yè)裙房、28層辦公及24層住宅。三部分相對獨立，裙房部分用室外連廊連接。建筑地上部分為高層辦公及住宅，商業(yè)裙房，地下部分為汽車庫及設(shè)備用房。
建筑高度98m，地上辦公部分28層，住宅部分24層，裙房3層，地下1層。
本工程的結(jié)構(gòu)類型采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)、建筑耐火等級一級、抗震設(shè)防烈度7度。建筑面積為：
總建筑面積:52234.53O
住宅部分建筑面積:14118.52O
辦公部分建筑面積:22260.43O
商業(yè)部分建筑面積:8780.3O
連廊建筑面積:390.28O
地下室建筑面積:6685O
防火設(shè)計
在建筑施工圖的設(shè)計中，防火設(shè)計是很重要的一部分。
防火分區(qū)：
該工程地上分為三部分。三部分相對獨立，裙房部分用室外連廊連接，各部分之間間距滿足防火規(guī)范要求。建筑消防車道距高層建筑外墻大于5米。
裙房每層分為三個防火分區(qū)，每個防火分區(qū)都小于2500平米，辦公及住宅部分每層為一個防火分區(qū)，每個防火分區(qū)都小于2500平米，地下部分面積為6685平米，分為兩個防火分區(qū),每個防火分區(qū)面積小于4000平米，滿足《高規(guī)》防火規(guī)范要求。
防火墻：
兩防火分區(qū)間采用耐火極限》3小時的鋼筋混凝土墻及輕集料混凝土砌塊墻作為防火墻，緊靠防火墻兩側(cè)的門、窗、洞口之間最近邊緣的水平距離不小于2米。防火墻上開門為甲級防火門。
安全疏散:
安全出口:本工程每個安全疏散口都是根據(jù)每層的防火分區(qū)來確定的,每個防火分區(qū)至少設(shè)有兩個安全出口,兩個安全出口之間的距離均不小于5.00m，室內(nèi)疏散樓梯均設(shè)置樓梯間。
疏散距離:本工程位于兩個安全出口之間的房間及位于帶形走道兩側(cè)或盡端的房間，房間門至最近的外部出口或樓梯間的最大距離分別小于50m,27.5m。
疏散樓梯間和樓梯：根據(jù)甲方提供資料,1～2層面積最大，人最多，每層最多500人(含內(nèi)部人員)，按每百人一米計算，疏散樓梯及外門總寬度各為5米，首層均為直接對外商鋪，滿足疏散要求。
二層疏散樓梯設(shè)計寬度：1.50m+4.0mx2+2.0m+2.45m=13.95m》5m
三層疏散樓梯設(shè)計寬度：1.50m+2.0m=3.5m
地下室疏散樓梯設(shè)計寬度：1.2m+1.2m+2.0m+1.5m=5.9m符合防火疏散要求。
消防電梯：本工程設(shè)有兩部消防電梯，每個防火分區(qū)各一部。其中一部消防電梯與防煙樓梯間合用前室，前室面積不小于10平方米。消防電梯載重量1050kg，運行速度1.75米/秒，首層到頂層運行時間不超過60秒，消防電梯機房與其他機房間采用耐火極限不低于2小時的輕集料混凝土砌塊墻及甲級防火門分隔消防電梯。
此外，在其他專業(yè)中，對于消防也有一定的要求。
給排水專業(yè)：消防設(shè)有消火栓給水系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)及配置手提干粉滅火器。
暖通專業(yè)：依《高層建筑防火規(guī)范》對不具備自然排煙條件的防煙樓梯間前室設(shè)置機械加壓送風防煙系統(tǒng)，風口為帶控制的常閉式風口，層層設(shè)置。地下汽車庫設(shè)有機械排煙系統(tǒng)，排煙與排風系統(tǒng)共用風機、風道，風道材料及系統(tǒng)配件均按滿足排煙系統(tǒng)要求設(shè)計。
電氣專業(yè)：火災自動報警及消防控制系統(tǒng)、建筑物防雷保護與安全接地系統(tǒng)
五實習感悟
有待提高的東西
實習的日子里，我充分的意識到了構(gòu)造知識對建筑的重要型，在各工種之間的配合中，在我自己獨立完成剖面的過程中，我總是不知道梁要畫多高，一些構(gòu)造的基本知識很缺乏。比如說最簡單的陽臺和空調(diào)板應該上翻梁等。還有就是對規(guī)范的了解，這個在實際工程中會學得很快，但對于基本的規(guī)范還是應該掌握。比如說建筑面積小于56平面的戶型廚房面積應該大于4，大于等于56平面的戶型廚房面積應該大于5.廁所最小進寬1.6米，有條件應該盡量做到1.8米等。通過施工圖的繪制，我掌握了一些規(guī)范，知道拿到方案圖紙的第一件是檢查基本的規(guī)范它是否滿足，然后才能在滿足的基礎(chǔ)上繪制。還有一點不能不提的就是我的手繪能力有待提高。第一次認識到這一點是在御源的戶型調(diào)整階段和甲方一起討論方案的過程中，我們大家有想法都需要把它在圖紙上表達出來。當我看到甲方勾畫的戶型圖是，小小得吃了一驚，他手繪真好，畫的線
條流暢舒服，圖面干凈清晰，和我想象中的甲方不一樣，那時我就決定要好好畫圖了。在方案的前期設(shè)計中，我覺得有idea是很可貴的，關(guān)鍵是如何能把你的想法淋漓盡致的表現(xiàn)出來，讓別人認可，我對這種認可的要求是別人能在我的方案圖中體會到我的idea。所以表達很重要，落到實處就是圖紙的表達，模型的表達，語言的表達。不管用什么方式，只要達到效果就行。還有就是對于規(guī)劃基本常識的掌握。建筑與規(guī)劃其實僅僅是范圍和視野不同，對于規(guī)劃的知識的掌握能讓我們在建筑設(shè)計中對方案有更好的把握。
追求細節(jié)，耐心對待
細節(jié)的重要性，不言而喻。對于搞建筑的人來說，細節(jié)上的取勝有時意味著方案上的取勝。對于做項目來說，施工圖中有那么多繁瑣的細部，不能有一點差錯，特別是規(guī)范上的東西，圖紙上的一點小錯誤就將給別人和自己帶來很大的麻煩。所以畫圖一定要認真，盡量爭取在第一遍就畫準確。半年多的實習，每次畫圖，我并不是覺得畫圖有多煩，有多費時間，其實每次出圖，大部分時間都費在改圖上。圖紙在滿足規(guī)范的前提下有時需要改，方案本身有問題需要改，各專業(yè)的配合中你會改，在甲方的要求下你會改……改圖就是在挑錯誤，摳細節(jié)，一定要耐心對待，不能馬虎遺漏。對待圖紙尚且如此，做人做事更是這樣。特別是我們即將進入社會的新人，別人評價你就是從細節(jié)開始的。實習期間，認真的把辦公桌收拾干凈，給人的感覺就會很好;對待單位里的同事，盡量微笑著和別人打招呼;注意自己的衣著語言是否得體……這些細節(jié)都非常重要，把握好了，它將成為你成功的助推器。
第二篇：施工實習報告
一、實習目的：
通過對高速路的實地實習認識，使我對高速路的路基處理、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
三、實習地點：
四、實習內(nèi)容：
這實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。我學習測量放線、做內(nèi)業(yè)資料、現(xiàn)場施工流程、以及如何安排工作。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。
(一)道路施工
1、路基：
應該選擇頁巖，如果是砂巖就用挖機挖走填上頁巖，青石直接下降到設(shè)計粗平標高。路基開工前，首先要進行測量定線工作，其內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求為標準。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經(jīng)緯儀和水準儀。當導線點與水準點不能滿足施工要求時，報監(jiān)理工程師批準，對其進行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認可后使用。??水穩(wěn)層：
水泥穩(wěn)定粒料也稱為水泥穩(wěn)定級配集料，可簡稱為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級配碎石。所謂集料，就是由碎石(或礫石)、砂粒和粉料(有時還可能有粘粒)組成的，并以碎石(或礫石)和沙粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實養(yǎng)生而得到符合強度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料。水泥穩(wěn)定粒料的整型：
①人工攤鋪時的整型，攤鋪時應邊鋪邊整，用路拱板或拉線進行初步整型;
②機械攤鋪時，應用平地機進行整型;
③攤鋪后應立即在初平的路段上快速碾壓1遍，以暴露潛在的不平整。對于局部低洼處應用齒耙將表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料進行找補平整，同時再檢查是否有粗骨料“窩”“帶”，并按上述方法進行鏟除，填補。
水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：
①根據(jù)路寬，壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應多壓2~3遍。
②整形后，當水穩(wěn)料的含水量為最佳含水量(+1%~+2%)時，應立即用輕型壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓;應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為1遍，用輕型壓路機碾壓2遍后，采用重型壓路機進行復壓。一般需碾壓6~8遍，壓路機的碾壓速度，開始2遍以采用1.5km/h~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。
③嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應保證水穩(wěn)層表面不受破壞。
④碾壓過程中，水泥穩(wěn)定層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
⑤碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和(加適量的水泥)或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。
⑥經(jīng)過拌和，整形的水泥穩(wěn)定層，宜在水泥初凝前并應在實驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
⑦在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平1次，使其縱向順適，路拱和標高符合設(shè)計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外;對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時處理。
水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理：
①攤鋪水穩(wěn)料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應設(shè)置橫向接縫。
②人工將未端含水量合適的水穩(wěn)料弄整齊，緊靠水穩(wěn)料放2根方木，方木的高度應與水穩(wěn)料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的水穩(wěn)料(也可以用鋼模代替方木)。
③方木(或鋼模)的另一側(cè)用砂或碎石回填，回填3m長，其高度應高出方木(鋼模)幾公分。
④將水穩(wěn)料碾壓密實。
⑤在重新開始攤鋪水穩(wěn)料之前，將砂或碎石和方木(鋼模)除去，并將下層頂清掃干凈，然后重新開始攤鋪碾壓。
⑥如果攤鋪中斷后，未按上述方法進行處理橫向接縫，而中斷時間超過2h，則應將已壓實且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實厚度相同。
⑧養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木(或板)。
瀝青施工工藝：
1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。
三層式表面處治的施工工藝為：清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥;若基層整體強度不足時，則應先予以補強。
灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。施工時應采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應根據(jù)施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
鋪撒第一層礦料：灑布主層瀝青后，應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。
碾壓：撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時，應從一側(cè)路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以后可適當增加。
灑第二層瀝青，撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。初期養(yǎng)護：瀝青表面處治后，應進行初期養(yǎng)護。當發(fā)現(xiàn)有泛油時，應在泛油部位補撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻;當有過多的浮動礦料，應掃出路外;當有其它損壞現(xiàn)象時，應及時修補。
瀝青貫入式路面屬多孔結(jié)構(gòu)，為防止路表水侵入和增強路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層時，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。
瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm)
壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護。
熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現(xiàn)場鋪筑兩階段。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進行試驗以后，即可選定施工配合比。
鋪筑施工工藝：
基層準備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質(zhì)量，當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標出混合料松鋪厚度。當采用自動調(diào)平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。
攤鋪，熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后搗實，并由攤平板整平。
碾壓，壓實后的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調(diào)整;復壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復壓是達到規(guī)定密實度的主要階段;終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。
接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項如下：
攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時時不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面?？v縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。
半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直，且位于車道的畫線位置。
橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。
斜接縫的搭接長度與厚度有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實并搭接平整。
平接縫應做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。測量：
1.)高程測量的方法：
剛開始實施高程測量的時候，采用一般的只讀取一次后視和前視，然后計算高差的方法，但由于測區(qū)內(nèi)陡坡比較多，地形太過復雜，高程閉合差總是超限，最后決定利用雙儀高法測量高程。先將水準儀調(diào)平，測量出后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄，計算出高差，然后將將水準儀的三腳架架腿抬高或降低，重新測量后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來，兩次測得的高差不得超過5mm，否則重測。采用這種方法，高程閉合差終于保持在限差范圍內(nèi)。
2.角度測量的方法：
角度測量采用盤左盤右觀測方法，兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。
3.距離測量的方法：
距離測量往返各測一次，兩次距離的相對誤差不能超過一萬分之一，否則重測。4.放樣的方法：
矩形放樣，先定出一個點，并測算出坐標，然后將橫坐標不變，縱坐標加+10，在將縱坐標不變，橫坐標+10，依此類推，放樣出其他三個角點。
圓曲線放樣，先通過計算確定出各個主點，然后用偏角法放樣出其他細部點。2.)測量精度：
1.距離往返測量相對誤差不超過1/10000;
2.水準儀高差測量中高差閉合差在規(guī)定容許值±10nmm范圍內(nèi);
3.測角度時一測回中上、下半測回角值之差不超過±40”。
4.閉合導線內(nèi)角閉合差為1’13”,小于3’的限差。
5.閉合導線全長閉合差f約為1/13000,遠小于1/2000的限差。
6.矩形放樣內(nèi)角誤差為1’12”,對角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長誤差為1.2cm,均滿足限差要求。
五、實習總結(jié)：
道路施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
第三篇：施工實習總結(jié)
在荊門市行政服務(wù)中心獨自承擔質(zhì)量工作一個月時間里，是我學習最快、收獲最大的一段時間，一邊要做各種資料，一邊還要跑現(xiàn)場，不管遇到什么問題，都需要自己去解決，都需要自己去和甲方、監(jiān)理以及勞務(wù)隊溝通。在這一個月的時間里我進行的工作內(nèi)容總結(jié)如下：
1、嚴格檢查是否按照圖紙施工，仔細檢查各個構(gòu)件、結(jié)構(gòu)尺寸以及軸線位置，不準任意修改而危害工程質(zhì)量，主要是檢查磚胎膜內(nèi)凈尺寸、集水井尺寸、軸線位置、槽底標高以及墊層標高，控制抗浮錨桿鋼筋頂面標高；
2、進行了地基驗槽、對鋼筋進行隱蔽驗收；
3、檢驗批的報驗；
4、嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)程和操作規(guī)程，對違反規(guī)程規(guī)定的'及時發(fā)現(xiàn)并監(jiān)督進行整改；
5、嚴格把好材料質(zhì)量關(guān)，不合格的材料、半成品、成品嚴禁運進施工現(xiàn)場，進場材料經(jīng)監(jiān)理驗收認可；主要是對進場的鋼筋、混凝土、水泥砂漿進行驗收；
6、嚴格按照規(guī)定做好各項檢查，上道工序不合格，下道工序不得施工；
7、對現(xiàn)場出現(xiàn)的不合格品，開具“質(zhì)量整改通知單”，必要時開具“質(zhì)量罰款單”。不知不覺中已經(jīng)在項目上呆了半年，期間得到了前輩與領(lǐng)導的關(guān)心與照顧，師傅對我的教導使我受益匪淺，在此表示非常感謝！
第四篇：施工員實習總結(jié)
作為工程部外派項目部駐現(xiàn)場工作人員，我的工作目標任務(wù)是：全心全意為甲方及項目部提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，督促安全文明生產(chǎn)、工程質(zhì)量、工程進度，防范風險，及時聯(lián)系公司爭取把企業(yè)風險降至最低。
年初我被派往--x項目部工作，該工程為-路上西起-東至-x全長約-x公里的條形公園。由于該工程地處濱江路，西面緊鄰濱江公園，路上游人、行人較多，所以該工程的重點是安全文明生產(chǎn)。我前往項目部后，按照公司的制定的方針、要求及工程部下達的目標任務(wù)，結(jié)合項目部的具體情況從以下幾個方面展開了工作：
一、安全文明生產(chǎn)方面：
1、工程形象方面：前往項目部時帶去了公司統(tǒng)一定制的工作服，并督促項目部管理人員及時定制并懸掛了按公司要求的宣傳標語。
2、根據(jù)公司安全部的要求，督促項目部制作了警示標語、宣傳標語。
3、加強現(xiàn)場植樹安全：因施工現(xiàn)場行人、游人較多，每遇栽植大樹時往往形成行人圍觀，所以每次都要協(xié)助施工人員維持現(xiàn)場安全，叮囑行人遠離現(xiàn)場，吊車起重臂下嚴禁站人，待栽樹坑進行圍擋以防摔傷行人。
4、加強現(xiàn)場用電安全管理：對項目部傳達公司安全部要求，叮囑施工人員必須持證上崗，電線必須使用皮線電纜線，嚴禁使用花線。
5、傳達公司要求節(jié)假日以及抗旱、防洪期間對現(xiàn)場加強安全巡查，嚴格管理的文件，并叮囑現(xiàn)場管理人員按要求執(zhí)行。
二、工程質(zhì)量方面：
因現(xiàn)場施工人員多為初次栽植苗木，所以在施工中經(jīng)常在一起溝通、相互學習，盡力保質(zhì)保量的完成栽植工作。
1、苗木質(zhì)量驗收：苗木到場后按業(yè)主對苗木規(guī)格的要求，就苗木的胸徑、冠幅、分枝點、土球大小等對施工員提供合理化建議。
2、苗木栽植方面：在苗木栽植時就苗木的裁剪，喬木的捆-綁、起吊，種植土的填埋，定根水的澆灌等提供合理化建議。
3、苗木病蟲害的防治：在苗木出現(xiàn)病蟲害時，在請教、詢問專業(yè)人員后向施工人員提供建議。
三、工程進度方面：
1、每周及時向公司工程部匯報周工作內(nèi)容、下周計劃、周工程進度以及工程總體進度。
2、每天在現(xiàn)場實地了解當天的施工內(nèi)容，以及當天完成的工程量。
四、溝通服務(wù)方面：
1、往返回公司協(xié)助項目部在所需資料上簽字、蓋章。
2、參加了部分監(jiān)理例行會議，了解了甲方、監(jiān)理對工程項目的要求，項目部提出的施工中所需解決的問題，以及對解決問題雙方達成的共識。
3、傳達執(zhí)行公司工程部對項目部的管理文件及要求。
4、幫助項目部向公司財務(wù)部領(lǐng)取辦理工商、稅務(wù)證明資料：協(xié)助行政部與項目部負責人鑒定勞務(wù)合同。
5、自備相機拍攝了現(xiàn)場照片，為公司做資料宣傳提供了圖片資料。
五、企業(yè)風險防范方面：
1、人工工資方面：平時在現(xiàn)場經(jīng)常詢問農(nóng)民工，了解民工工資還是得到了及時發(fā)放，基本上沒有拖欠。從施工班組了解到，最近給他們發(fā)放了部分工資，有少量拖欠，我還需跟蹤。
2、材料款方面：由于材料款式工程重點款項，所以我對主要材料商進行了重點了解，得知他們都未用項目章簽訂供貨合同。
以下是項目部對幾個主要材料商的付款情況：
苗木供貨商 供苗-x多萬元 欠款多萬元
鋪裝供貨商 供磚-x多萬元 欠款-x多萬元
商砼供貨商 結(jié)清無欠款
水泥供貨商 有少量欠款
對其余材料商進行了了解后記錄了聯(lián)系方式以便及時跟蹤了解。
3、因牽涉到工程質(zhì)保金，所以我對苗木死亡做了統(tǒng)計。
五、存在的不足、改進和提高
我被外派項目部工作，在這接近一年的工作學習當中，較好的完成了公司、工程中心所下達的各項任務(wù)。但在工作中我發(fā)覺自己的專業(yè)技術(shù)不過硬，業(yè)務(wù)水平有待提高，為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能嗎，為公司做出應有的貢獻。
第五篇：施工實習報告
一、實習目的：
通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基部分處理、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
20XX年4月6日--20xx年 4月26日
三、實習地點：
武咸一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村
四、實習內(nèi)容：
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基部分隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分部分的施工。
道路施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，道路施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。
（一）施工時應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基部分的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的`規(guī)定，以保證路基部分良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、道路施工的各項工作要緊密配合，路基部分工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。
4、道路施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
（二）施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
（三）施工要點
1、基本要求
（1）必須搞好施工排水；
（2）路基部分挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應予以清除；
（3）路基部分取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；
（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；
（5）土質(zhì)路堤，應視路基部分高度及設(shè)計要求，先著手清理或加固地基；
（6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵；
(7)路基部分原定設(shè)計要求及施工操作規(guī)程，是道路施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
2、填挖方案
填挖方案― ―沿路基部分深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>
方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
（1）路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
（2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應考慮路基部分工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基部分壓實
路基部分壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基部分進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數(shù)
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實土層的濕度
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊道路施工技術(shù)
1、軟土道路施工技術(shù)
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基部分，若不加處理，往往會發(fā)生路基部分失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%―72%之間，孔隙比在1.0―1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%―60%，塑性指數(shù)為13―30。
2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基部分及彈簧土方法：
在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：
（1）換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。
（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
（3）盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基部分中的水排出路基部分。
（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基部分。在路基部分兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基部分外，保持路基部分的穩(wěn)定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。
五、實習總結(jié)
道路施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，道路施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基部分設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
