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第一篇：鐵路技師調(diào)車長競聘述職報告

篇一：技師競聘述職報告 述 職 報 告

尊敬的各位領(lǐng)導、同志們：

我能有幸參加技師競聘，完全得益于各位領(lǐng)導和同志們

長期以來對我的教育、培養(yǎng)和幫助。在此，我衷心感謝各位領(lǐng)導和同志們，并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭?，使我在各方面取得新的更大的進步。下面，我從三個方面，就一年來的工作情況向領(lǐng)導和同志們作個匯報，不妥之處敬請批評指正。

一、加強學習，提升能力，扎扎實實履行“兩首”負責 制職責

根據(jù)車站首問首訴負責制工作要求，值班站長是車站

“兩首”負責制日常工作的具體責任人。北京西站是亞洲第一車站，日均旅客流量達16多萬人。在這樣一個影響大、任務(wù)重的車站當一名值班站長，雖然已有4年時間，但我每時每刻無不感受到這一職責的責任與壓力，我每時每刻無不對自己高標準、嚴要求，即便如此，我仍如履薄冰。特別是2008年，是我們國家極不平凡的一年，冰凍雨雪災(zāi)害、汶川大地震、奧運會等等，在這種情況下，我更是勤奮努力、盡職盡責。首先，刻苦努力學習，進一步提高自己履職盡責的能力素質(zhì)。值班站長接待處每天都要接待成千上萬的旅客，遇到的問題也是五花八門。如果不積累豐富的業(yè)務(wù)知識和實踐經(jīng)驗，很難勝任這一工作。對此，我十分重視各種知識和方法技巧的學習積累。一是向書本學習理論。我利用休息時 間，系統(tǒng)自學了鐵路客運規(guī)章、鐵路運輸管理基礎(chǔ)知識、社 會心理學基礎(chǔ)知識、服務(wù)工作相關(guān)知識和實用接待英語等，進一步提高了自己的理論素養(yǎng)。二是向領(lǐng)導學技巧。通過聽 取領(lǐng)導指示和工作交班等時機，注重觀察、學習領(lǐng)導處理問 題、解決難題的工作技巧，進一步提升自己的工作能力。三 是向?qū)嵺`學習方法。一方面，我注意向其他同志學習，學習他們協(xié)調(diào)工作、處理問題的好思路、好方法、好經(jīng)驗；另一 方面，我每天堅持對自己全天的工作進行反思，尋找特點，探索規(guī)律，總結(jié)形成適應(yīng)自己的工作方法。其次，踏踏實實 工作地履行各項職責。一是認真授理旅客反映的各種事宜，妥善解決旅客的求助、投訴。處理旅客的投訴、求助，是我 們值班站長的一項重要職責，每天少則一件、多則數(shù)件。解 決的好壞，直接關(guān)系到旅客的利益和車站的形象，對此我十 分認真負責。比如，6月29日23時20分，接到旅客劉先生 電話投訴：他購買的當日2071次列車14車廂115號硬座車 票，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個席位號，對此，列車員及列車長告 訴他找車站解決。接到投訴后，我一方面安撫旅客，一方面 與列車長聯(lián)系，及時溝通，為了維護旅客的利益要求列車長 妥善處理，并向上級匯報，同時我與濟南客運段派班室協(xié)調(diào)，避免再次出現(xiàn)類似問題。之后旅客反饋，此問題已得到妥善

解決。再比如，8月6日22點30分，一名小男孩到服務(wù)臺說想回家，但沒有錢。經(jīng)詢問，小男孩12歲，老家在湖北

十堰，幾天前隨叔叔來京尋找與母親離異的父親，因難以忍 受父親的打罵偷偷跑了出來，隨身沒帶其父的聯(lián)系方式。我 隨即與十堰當?shù)嘏沙鏊?lián)系，找到了與孩子一起生活的老 爺。老人得知情況后非常著急，想來北京接孩子但又行動不 便。我又趕緊與次日的k279次列車長聯(lián)系，請他們將孩子 帶回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身邊。二是靈活處臵和解決站內(nèi)突發(fā)情況。按照車站要求，遇有突 發(fā)事件，全站各個環(huán)節(jié)必須形成以值班站長接待處為中心的 指揮系統(tǒng)，以便上下左右共同努力，確保運輸秩序平穩(wěn)有序，將不良影響降到最低點。北京西站作為京

九、京廣、京包鐵 路的起點站，旅客進出流量較大，特別是“五一”、“十一” 和春暑運期間，旅客的進出流量更大，各種突發(fā)情況也時有 發(fā)生。作為一名值班站長，每每遇到突發(fā)情況，在有關(guān)各部 門的大力支持配合下，我都能沉著應(yīng)對、靈活處臵。比如，3月10日d573次晚點，對于動車晚點，通常情況下旅客們 都會非常不滿意。這天恰遇周末，短途旅客較多，由于人多 嘴雜，漸漸將這事給“炒作”了起來。一部分人將５候車室 的服務(wù)臺圍個水瀉不通，另一部分人聚堵在接待處前，有要 求給個說法的，有要求賠償?shù)?，鬧得里面的人出不來、外面 的人進不去，而圍觀的人也越來越多。這一情況，如得不到

及時、果斷的處理，既影響車站的正常運轉(zhuǎn)，也容易轉(zhuǎn)化為群體性事件，后果不堪設(shè)想。對此，我首先要求客運員工控

制情緒，不與旅客發(fā)生沖突；其次，安排工作人員對旅客做 耐心細致的解釋工作，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情 緒。同時，與運轉(zhuǎn)、廣播室聯(lián)系，及時掌握后續(xù)列車運行情 況，為疏散旅客作好準備。正巧，趕上1481次列車正常發(fā) 車，經(jīng)誠懇耐心的解釋說明工作，有40多人在綠色通道和 國際窗口辦理退票后，同意提前乘車離開。另外，我們又組 織安排60多人在老母子候車室進行休息候車。通過我們多 方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。

二、主動工作，積極協(xié)同，認認真真做好相關(guān)的協(xié)調(diào)指 揮工作

車站好比一部機器，只有各個部門、各個崗位密切協(xié)作，積極配合，才能確保其順暢有序地運轉(zhuǎn)。作為值班站長，更 應(yīng)該主動工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應(yīng)有的作用。一是經(jīng)常分析 產(chǎn)生問題的根本原因。加強旅客投訴、反映的管理工作，是 創(chuàng)建和諧車站、維護廣大旅客切身利益的一項重要工作。值 班站長是加強旅客投訴、反映管理工作的具體落實者，不僅 要及時妥善解決問題，而且要分析產(chǎn)生問題的原因，避免或 者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如，以前有的客運人員在列 車晚點、情況不明的情況下，不是勸解旅客以求諒解，而是 冷落旅客甚至惡語相加，把問題復雜化。分析這一問題的原

因，主要是這些客運人員業(yè)務(wù)不熟悉、處理問題缺乏技巧。發(fā)現(xiàn)這一問題后，經(jīng)與大班主任溝通，通過不斷的業(yè)務(wù)培訓和路風教育，目前這一問題得到了有效遏制。二是主動配合大班主任開展工作。按照車站明確的職責，在組織生產(chǎn)方面值班長是大班主任的助手，在落實“兩首”負責制方面值班站長負責協(xié)調(diào)指揮班組各崗位。因此，值班長和大班主任之間，需要相互協(xié)同配合，才能確保班組各項工作的順利開展。我始終要求自己主動配合大班主任的工作，不僅營造了和諧的工作氛圍，而且有力地推動了各項工作。比如，9月20日，k105次放行時，有一對老年夫婦去深圳，老太太上車時不慎摔傷，需到醫(yī)院救治，待救治后返回車站時車已開出，老倆口無處可去，情緒非常激動。得知此事后，我主動配合班主任進行處理，一是聯(lián)系好第二天去深圳的車票，二是聯(lián)系星二商場經(jīng)理解決了食宿問題。第二天，又犧牲自己的休息時間，專程到車站送倆位老人上車，并協(xié)調(diào)車長落實好旅途中的照顧工作。三是充分發(fā)揮協(xié)調(diào)指揮的功能作用。建立值班站長“兩首”負責制，是鐵路創(chuàng)新管理機制的新突破，對推進鐵路客運整體工作再上新臺階具有十分重要的意義。自己作為一名值班站長，十分感謝組織的信任，也深感肩上責任的重大。因此，工作中十分注重與班組各崗位的協(xié)同配合，充分發(fā)揮崗位的協(xié)調(diào)指揮作用，確保出色完成組織賦予的職責任務(wù)。比如，7月29日，d132次列車晚點，其原因是列車運行前方發(fā)生交通事故，阻斷了行車線路。第一次主動與篇二：我的技師競聘述職報告 述職報告

尊敬的各位領(lǐng)導你們好: 我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油氣處理站工作，1998年 由勞務(wù)工成長為一名集輸工人技師，（）年至（）年被聘為高級技師。多年的工作，我深深地愛上了集輸這個專業(yè)，在電脫崗工作至今。在領(lǐng)導的關(guān)心和同事們的幫助下，我積極工作和努力學習，工作能力和實際操作技能得到較大提高，積累了相對豐富的工作經(jīng)驗，并在崗位上發(fā)揮著應(yīng)有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報：

一、刻苦鉆研，勇于進取，取得各項榮譽。

愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師。自參加工作以來，我就本著

干一行、愛一行的精神，在工作崗位上，刻苦學習，勇于實踐。94、95和98年分別在局技術(shù)運動會中獲得“技術(shù)能手”稱號，同時98年被聘為集輸技師稱號。2002年在公司崗位大練兵活動中取得“三等獎”，并連續(xù)四年被評為公司級“高技能操作崗位明星”。2007年10月在公司技術(shù)大賽中取得“銀牌”。同年底取得集輸工高級技師資格。2008年3月,我被聘為公司級”兼職教師”,并已經(jīng)為職大的技師培訓班講了兩期實踐課, 受到了學員和老師的一致認可。2009年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員。

二、敬業(yè)履責，以崗位家，為班組建設(shè)努力工作

在工作中，我能夠認真履行職責，按時巡檢，錄取各項數(shù)據(jù)。與同事和 睦相處，互相提高，精心呵護班組的一機一罐。積極支持班長工作，發(fā)現(xiàn)和解決工作中問題，提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組、示范班組、標桿班組。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工、女工標兵。

我所在的電脫崗，是聯(lián)合站的“心臟”崗位，生產(chǎn)指標控制尤為重要。為了更好地控制原油外輸含水指標，我與同事們合作，總結(jié)摸索出了“三脫、一堿、一加強”的技術(shù)方法，通過這一舉措,使破乳劑由初期年消耗量36噸，下降到18噸，每年節(jié)約材料費約 萬元。此后，我又與技術(shù)人員合作，多次試驗，錄取各項資料，又總結(jié)出“三控”技術(shù)：即控水技術(shù)、控ph值技術(shù)和控溫技術(shù).控制破乳劑的最佳用量.同時又提高了脫水效果,到現(xiàn)在破乳劑年消耗量降為15噸。這一成果獲得廠革新成果（）等獎。油氣處理站節(jié)約了大量的材料費用.三、發(fā)揮作用，履行義務(wù)，提高員工的操作技能水平

作為一名集輸技師,在加強自身綜合素質(zhì)提高的同時，我始終以一顆感

恩的心，回報領(lǐng)導，回報員工，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動與本崗華僑員工結(jié)對子，簽訂師徒協(xié)議，提高張亞榮和趙麗娟的實際操作能力，主動放棄白班，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經(jīng)驗毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時自發(fā)組織小課堂、小培訓活動，每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實際操作的知識要點，并在崗位進行實際操作演練，使他們都能順利的晉級。通過傳授經(jīng)驗來提高我站員工的整體素質(zhì), 同時為我站培養(yǎng)了多名技術(shù)多面手。我還堅持參加廠、站組織的各類培訓活動。在崗位練兵培訓中，從安排實際操作試題、崗位培訓、實際考核到整理各項資料都由我一人負責，較好的完成了崗位練兵培訓計劃。站里每季度組織的考核工作，從出卷、閱卷，整理資料工作都由我協(xié)助完成，同時我還參與hse體系培訓課件的制作工作，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中，我嚴格遵守考評員的規(guī)則，真正做到了公正、公平，力爭做到一名合格的考評員，使參與考評的員工十分信服。作為技師，我雖然做出了一點點成績，但我深知自身的技術(shù)水平還遠遠不夠，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提高自身素質(zhì)，克服不足，針對員工培訓的實際，結(jié)合我崗的實際情況，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。

以上是我的述職報告,請領(lǐng)導評議,歡迎對我的報告提出寶貴意見。謝謝！2012 年2月篇三：調(diào)車長技師 總結(jié) 調(diào)車長技師培訓總結(jié) 提高專業(yè)技能水平，在學校和教學部的組織下，2012年12月13至12月23我進行了為期10天的學習，主要內(nèi)容取得調(diào)車長技師所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術(shù)設(shè)備，特別是一些新設(shè) 備的變化，列車運行圖、列車編組及列車編組計劃、調(diào) 度指揮、車站運輸統(tǒng)計工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關(guān)的調(diào)度命令填寫方法、接發(fā) 列車有關(guān)規(guī)定、非正常行車應(yīng)急處理、調(diào)車工作，行車 事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機會主要學習和了解了調(diào)車長的職責，研究了調(diào)車作業(yè)安全方面的問題，特別是中間站。

一、調(diào)車長職責：在生產(chǎn)行車調(diào)度領(lǐng)導下，組織好調(diào)車作業(yè)和區(qū)間運輸工作。負責調(diào)車組的日常管理和安全教育，經(jīng)常檢查調(diào)車員的作業(yè)情況，落實作業(yè)標準。合理安排調(diào)車員的工作任務(wù)和班次，保證調(diào)車員有充沛的精力從事調(diào)車工作。負責駐站的聯(lián)絡(luò)工作，了解車站列車運行情況，做好工程用車輛站內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)頭、路料到達后接車等協(xié)調(diào)工作。在調(diào)車長領(lǐng)導下，負責調(diào)車編組、搬動道岔、推進領(lǐng)車、車輛制動、插撤防護牌等與調(diào)車有關(guān)的各項工作，同時負責運行中車輛和貨物裝載情況監(jiān)護，確保行車安全。

二、中間站調(diào)車作業(yè)存在的隱患

1.對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。

2.從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。

3.絕大多數(shù)車站，沒有配備固定調(diào)車機，作業(yè)以本務(wù)機車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機車作業(yè)，機車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。4.多數(shù)中間站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)時，了望距離不夠等問題的發(fā)生。

第二篇：技師競聘述職報告

尊敬的各位領(lǐng)導、同事們：

你們好！

首先，我為能參加這次公平、公開的競聘活動感到非常的幸運和激動。因此，感謝各位領(lǐng)導給我這樣一個展示自己的機會。

今天，參加競聘的崗位是調(diào)度室技術(shù)員。我叫xx，畢業(yè)于xxxxxx學院xxx專業(yè)，大專學歷。20xx年1月至20xx年6月在一家電腦網(wǎng)絡(luò)公司做技術(shù)員工作，2年多的工作學習鍛煉出了自己工作認真負責、愛崗敬業(yè)的精神，提高了自己的專業(yè)技能及溝通、分析處理問題的能力。如果說進入寶豐這個大家庭是我人生的轉(zhuǎn)折、是我走向人生高潮的起點，那么這段經(jīng)歷將是我在xxxx干出一番事業(yè)的奠基石。

20xx年3月，我有幸進入xxxx這個大家庭。根據(jù)生產(chǎn)需要，一直從事調(diào)度員工作并兼任生產(chǎn)統(tǒng)計員，在崗期間協(xié)助科室領(lǐng)導完善了調(diào)度室規(guī)章制度及各類表格臺賬，且能獨立完成領(lǐng)導指派的工作任務(wù)。經(jīng)過一年多的工作、學習，以及在礦領(lǐng)導及老師傅們的幫助指導下，煤礦調(diào)度的業(yè)務(wù)知識及工作能力上都得到了極大的提升，得到了礦領(lǐng)導及同事的一致認可。俗話說“愛拼才會贏”，知識是我的財富，年齡是我的資本，我想借助這次機會鍛煉一下自己，而且我有信心有決心能勝任這項工作。

如果有幸競聘成功，我將從以下幾個方面入手開展今后的工作：

第一、始終保持高度的敬業(yè)精神及認真負責的工作態(tài)度，保持積極向上的心態(tài)，本著“干一行愛一行，干就要干好”的原則，工作上從嚴從細，積極開展本職工作，嚴格遵守集團公司和礦各類規(guī)章制度及崗位責任制。

第二，加強學習，積極參加礦內(nèi)組織各類教育培訓，堅持將“學習工作化、工作學習化”的理念全面應(yīng)用在日常的工作學習中。由于我礦現(xiàn)階段暫無井下安全監(jiān)控系統(tǒng)，為此我將通過書籍及網(wǎng)絡(luò)進行自學，以提高崗位業(yè)務(wù)知識及專業(yè)能力，提前熟悉煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)。因我是非煤專業(yè)畢業(yè)，為了更好的學習煤礦專業(yè)知識，已經(jīng)報考了西安科技大學采礦專業(yè)進行系統(tǒng)的學習、深造。

第三、利用自己年輕、頭腦靈活的優(yōu)勢，不斷學習新知識、新技術(shù)以及先進的工作理念，使自己在各方面的能力上能夠得到穩(wěn)步的提高。

第四，深入現(xiàn)場，勤于鉆研。以礦井建設(shè)為契機，通過深入現(xiàn)場學習，隨著礦建工程發(fā)展不斷提高自己各項綜合能力。

最后，我為我是xxx的一名員工感到驕傲，更為我身為xxx的一份子而感到自豪。不管這次競聘成功與否，我都要感謝集團公司能讓我有站在這里展示自我的機會，感謝各級領(lǐng)導、同事們一直以來對我的幫助、鼓勵和培養(yǎng)。今后的日子，我定會更加努力拼搏、奮斗。

真誠的希望能夠得到在座的各位領(lǐng)導、同事們的支持。

謝謝大家！