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第一篇：汽車維修的論文

一、引言

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，不僅汽車產(chǎn)量急劇增加，汽車檔次也有很大提高。汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和汽車領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)，對(duì)汽車專業(yè)技能人才的數(shù)量和素質(zhì)都提出了更新、更高的要求。中等職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)是融汽車、機(jī)械、電子、液壓及計(jì)算機(jī)等多門學(xué)科為一體的專業(yè)，理論性強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)深。在實(shí)踐較少的情況下，學(xué)生對(duì)抽象的理論總是一知半解，找不到合適的學(xué)習(xí)方法，付出了很多努力卻成績(jī)平平，不少學(xué)生對(duì)汽車專業(yè)逐漸失去了信心?；谶@種情況，進(jìn)行理實(shí)一體化汽車維修教學(xué)顯得尤為重要，它能改變傳統(tǒng)教學(xué)的單一模式，面向?qū)W生，以技能為中心，注重培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力，能夠把學(xué)生培養(yǎng)成受企業(yè)青睞的出色的高技能應(yīng)用型復(fù)合人才。

二、理實(shí)一體化在汽車維修教學(xué)中的應(yīng)用

“理實(shí)一體化”是“理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)一體化”的簡(jiǎn)稱，是一種理論知識(shí)講解和實(shí)踐技能訓(xùn)練并行的教學(xué)模式，在知識(shí)講解的過(guò)程中融入技能訓(xùn)練，在技能訓(xùn)練的過(guò)程中加深對(duì)知識(shí)的理解和掌握。

(一)重視教學(xué)組織與教學(xué)管理

理實(shí)一體化要求在汽車維修教學(xué)過(guò)程中，理論知識(shí)講解和實(shí)踐技能訓(xùn)練兩者并行，在技能訓(xùn)練中理解理論知識(shí)，在理論知識(shí)講解中訓(xùn)練技能。如在學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)時(shí)，整個(gè)模塊教學(xué)安排在汽車實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行，教學(xué)思路是理論講解、動(dòng)手實(shí)踐、實(shí)踐中針對(duì)各部件分析講解、總結(jié)提高。學(xué)生先在教師的指導(dǎo)下開始規(guī)范操作，完成對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸，熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各部件;教師再針對(duì)各實(shí)物部件具體講解其結(jié)構(gòu)及工作原理。這樣，教師就能在學(xué)生操作時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)他們?cè)诶碚撝R(shí)方面的缺陷，糾正學(xué)生組裝操作中的不規(guī)范行為，及時(shí)解答學(xué)生組裝時(shí)遇到的實(shí)際問(wèn)題。

開展理實(shí)一體化汽車維修教學(xué)時(shí)，學(xué)生有相對(duì)的自由，他們可以只是觀看或協(xié)助正在操作的學(xué)生。如果教師不能有效管理，一些不遵守紀(jì)律的學(xué)生就會(huì)擾亂課堂秩序，影響教學(xué)效果。教師的教學(xué)過(guò)程管理，對(duì)教學(xué)的最終效果起到?jīng)Q定性的作用。如在變速器拆裝教學(xué)中，引導(dǎo)學(xué)生正確使用工具，掌握拆裝的順序和注意事項(xiàng);對(duì)于提前完成變速器拆裝任務(wù)的學(xué)生，教師可以提出一些問(wèn)題來(lái)檢驗(yàn)學(xué)生的掌握情況，也可以引導(dǎo)學(xué)生思考“假如拆裝其他形式的變速器，可能會(huì)遇到什么問(wèn)題”。教師應(yīng)秉著不放棄培養(yǎng)任何一個(gè)學(xué)生的態(tài)度，盡量不讓個(gè)別學(xué)生的不好表現(xiàn)影響課堂教學(xué)。

(二)激發(fā)學(xué)生的積極性

理實(shí)一體化教學(xué)強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力，這就必須充分調(diào)動(dòng)學(xué)生參與的積極性。如果學(xué)生想干就干，不干也無(wú)所謂，教師不督促，這樣，一學(xué)期下來(lái)，有的學(xué)生就會(huì)一無(wú)所獲。通常情況下，經(jīng)過(guò)幾次課的操作訓(xùn)練，學(xué)生應(yīng)能學(xué)到很多東西，并能較熟練地進(jìn)行實(shí)際操作。如果教師不講究課堂教學(xué)質(zhì)量，不講效率，允許學(xué)生操作時(shí)邊練邊講話，邊練邊玩，裝錯(cuò)了只需重新返工，學(xué)生就沒(méi)有緊迫感，也會(huì)失去學(xué)習(xí)的積極性和興趣。教師應(yīng)改變這種狀態(tài)，可安排學(xué)生分組進(jìn)行操作比賽，自己在一旁給學(xué)生計(jì)時(shí)打分，并挑選幾個(gè)好學(xué)生協(xié)助教師當(dāng)裁判，表?yè)P(yáng)干得好的學(xué)生，鼓勵(lì)干得差一些的學(xué)生，這樣既能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，又能滿足學(xué)生的好勝心，使干得好的.學(xué)生信心百倍，更想露一手，干得不好的學(xué)生也不甘落后，想努力趕上。

(三)優(yōu)化課堂教學(xué)過(guò)程

以往單調(diào)、枯燥的理論教學(xué)方法很容易使學(xué)生產(chǎn)生學(xué)習(xí)疲勞。許多實(shí)踐知識(shí)在教材中是沒(méi)有的，理論介紹和實(shí)際操作有很大的差距。開展理實(shí)一體化教學(xué)，教師的講授必須結(jié)合實(shí)踐。例如，汽車維修中怠速不良是一個(gè)典型且常見的故障，其檢修的教學(xué)難度較大，學(xué)生不易理解。如果先介紹實(shí)踐中怠速不良的處理過(guò)程，分析哪些故障原因是最常見的，再用理論知識(shí)來(lái)解釋實(shí)踐操作過(guò)程，就能讓學(xué)生很好地掌握故障發(fā)生的原因和排除辦法，以取得較好的教學(xué)效果。

課堂教學(xué)需要實(shí)踐，教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)地參與學(xué)習(xí)過(guò)程。作為學(xué)習(xí)主體的學(xué)生，只有全身心投入學(xué)習(xí)活動(dòng)，才能將被動(dòng)的學(xué)習(xí)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂X的學(xué)習(xí)，才能使自身得到知識(shí)和智能的全面發(fā)展，不斷提高自身素質(zhì)。如維修曲軸是汽車維修的一項(xiàng)重要內(nèi)容，但教材只是介紹了如何進(jìn)行磨修，卻沒(méi)有提到在磨修曲軸后還需對(duì)曲軸進(jìn)行打磨處理，而這一環(huán)節(jié)卻是必不可少的，許多汽修企業(yè)都因?yàn)楹鲆暳诉@一環(huán)節(jié)而造成大的事故。當(dāng)與學(xué)生談到這些事情時(shí)，學(xué)生表現(xiàn)得異常認(rèn)真，注意力一下子集中到課堂上。由此看來(lái)，如果能把理論內(nèi)容延伸到實(shí)踐中，是有利于提高教學(xué)效果的。

三、總結(jié)

理實(shí)一體化是一種有效的教學(xué)方法，豐富了課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容，使學(xué)生在實(shí)踐中“學(xué)會(huì)”與“會(huì)學(xué)”，能夠鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力、分析能力和解決問(wèn)題的能力，在汽車維修教學(xué)中發(fā)揮了重要作用。但理實(shí)一體化教學(xué)還存在一些問(wèn)題，如學(xué)生數(shù)量多、設(shè)備配置不能完全滿足相關(guān)專業(yè)的教學(xué)要求、課程設(shè)置不合理等，都有待于我們不斷探索、不斷克服、不斷完善。

第二篇：汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

s("title_top");汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 時(shí)間：2021-03-15 14:55:06 機(jī)械論文 我要投稿 s("content_top"); 定點(diǎn)汽車維修合同協(xié)議 推薦度： 汽車維修實(shí)訓(xùn)報(bào)告 推薦度： 汽車維修的實(shí)習(xí)報(bào)告 推薦度： 汽車維修前臺(tái)接待職責(zé) 推薦度： 汽車公司維修實(shí)習(xí)報(bào)告 推薦度： 相關(guān)推薦

汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

　　山東科技職業(yè)學(xué)院　　　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（ 論 文）　　　　論文題目：電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修　　　　系 別： 汽車工程系　　　　專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修　　　　班 級(jí)： 汽修2班　　　　學(xué)生姓名： 李陽(yáng)　　　　學(xué) 號(hào)： 201131201214　　　　指導(dǎo)教師： 元偉利　　　　2014年 3月　　　　目錄　　　　摘要……2　　　　前言……3　　　　正文……4　　　　系統(tǒng)的組成及原理……4　　　　主要部件及功能……5　　　　1.1空氣彈簧……6　　　　1.2減震器……6　　　　1.3空氣供應(yīng)機(jī)組……7　　　　1.4電磁閥組……8　　　　1.5儲(chǔ)氣罐……9　　　　1.6傳感器……9　　　　調(diào)控方案……10　　　　2.1普通調(diào)控方案……11　　　　2.2特殊運(yùn)行狀態(tài)下的調(diào)控案……12　　　　儀表指示警告……15　　　　3.1車身高度最低位……15　　　　3.2車身高度高位……15　　　　結(jié)束語(yǔ)……16　　　　參考文獻(xiàn)……17　　　　致謝……18　　　　摘要　　　　電子技術(shù)與汽車技術(shù)的結(jié)合形成了一門新技術(shù)--汽車電子技術(shù)，隨著汽車電子技術(shù)的日趨完善，時(shí)至今日，汽車電子化已達(dá)到相當(dāng)高的程度。汽車電子技術(shù)已成為一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展的標(biāo)志。本篇論文不僅對(duì)應(yīng)用廣泛的電子控制懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理進(jìn)行了系統(tǒng)闡述，而且對(duì)其故障類型與產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，同時(shí)也對(duì)診斷與檢測(cè)方法、流程也作了詳細(xì)的介紹。懸架系統(tǒng)是車身和車輪之間一切傳動(dòng)力連接裝置的總稱，是汽車重要的組成部分，它把路面作用于車輪的支承力、牽引力、制動(dòng)力和側(cè)向反力以及這些力所產(chǎn)生的力矩傳遞到車身上，用以保證汽車的正常行駛。　　　　關(guān)鍵詞：電子控制，懸架系統(tǒng)，故障，診斷　　　　Abstract　　　　In order to satisfy the modern automobile suspended franme of the proposed all sorts of performance requirements,suspension structure form has been in constant updates and perfect,despite this,traditional passive suspension still subject to many restrictions,mainly is difficult to improving the uneven pavement on the stability of the vehicle and the art of,even if adopting the optimization design also only guarantee the suspension in particular incentive change,suspension performance also change,in order to overcomg the traditional passive suspension for car performance improvement the limit,in recent years,the auto industry in succession in appeared more supenior performance active suspension and semi_active suspension　　　　Key words:Electronically controlled suspension system, fault, diagnosis　　　　前言　　　　振動(dòng)是影響汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性以及汽車零部件疲勞壽命的重要因素。劇烈的振動(dòng)會(huì)影響汽車的行駛速度，并隨之產(chǎn)生環(huán)境噪音污染。隨著現(xiàn)代汽隊(duì)乘坐舒適性和安全性的要求越來(lái)越高，設(shè)計(jì)一個(gè)具有良好綜合性能的懸架成為代汽車研究的一個(gè)重要課題。 隨著車輛參數(shù)及行駛工況的變化，對(duì)懸架系統(tǒng)性能的要求是不同的：一方面，為提高懸架系統(tǒng)的行駛平順性，希望懸架系統(tǒng)的剛度較小，而采用較軟的懸架；另一方面，為了提高車輛的行駛安全性和方向的控制，則要求懸架系統(tǒng)的阻尼和剛度都比較大，需要采用較硬的懸架以減少車輪與車身件的相對(duì)行程，獲得良好的路面附著于支撐?？梢?，對(duì)于懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求往往是相互矛盾的?！　　　鹘y(tǒng)的被動(dòng)式懸架系統(tǒng)的彈性元件的阻尼元件的剛度值和阻尼值是固定的，在汽車行駛過(guò)程中無(wú)法隨著路面狀況、載荷和車速等因素的變化而變化。由于懸架系統(tǒng)參數(shù)不可改變，所以即使是最優(yōu)化設(shè)計(jì)也只能對(duì)特定的激勵(lì)做出最優(yōu)的響應(yīng)，一旦激勵(lì)發(fā)生變化，懸架系統(tǒng)便不再為最優(yōu)，這一問(wèn)題限制了懸架系統(tǒng)性能的進(jìn)一步提高。目前，被動(dòng)懸架系統(tǒng)的潛力已經(jīng)接近極限，所以有必要設(shè)計(jì)一種不同于被動(dòng)懸架系統(tǒng)的新型懸架系統(tǒng)，它可以隨汽車行駛狀況而自適應(yīng)的改變其阻尼和剛度參數(shù)，具有優(yōu)良的減震性和操縱穩(wěn)定性。近年來(lái)，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)和各種新型控制方法的迅速發(fā)展，使人們對(duì)各種振動(dòng)和噪音的控制水平不斷提高，為從本質(zhì)上改善汽車懸架系統(tǒng)性能提供了一條新途徑。隨著控制理論、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、測(cè)控技術(shù)、機(jī)械動(dòng)力學(xué)等學(xué)科的快速發(fā)展，智能懸架系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，即基于電子控制的智能懸架系統(tǒng)--主動(dòng)懸架系統(tǒng)得到了迅速發(fā)展并逐漸在轎車上應(yīng)用。特別是信息科學(xué)中對(duì)最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等智能控制的研究，不僅在理論上取得了令人矚目的成績(jī)，同時(shí)已開始應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)的振動(dòng)控制，使懸架系統(tǒng)振動(dòng)控制技術(shù)得以快速發(fā)展。隨著汽車結(jié)構(gòu)和功能的不斷改進(jìn)和完善，研究汽車振動(dòng)，設(shè)計(jì)新型懸架系統(tǒng)，將振動(dòng)控制到最低水平是提高現(xiàn)代汽車質(zhì)量的重要措施。因此汽車懸架振動(dòng)主動(dòng)控制技術(shù)將成為未來(lái)汽車研究的一個(gè)主要方向。　　　　正文　　　　試驗(yàn)系統(tǒng)主要由執(zhí)行單元、作動(dòng)總成、加載機(jī)架、動(dòng)力單元、液壓泵站、控制單元、計(jì)算機(jī)伺服系統(tǒng)組成，根據(jù)試件的結(jié)構(gòu)形式以積木形式搭建試驗(yàn)系統(tǒng)　　　　奧迪A8轎車作為奧迪品牌的頂級(jí)車型，配備了新開發(fā)的自適應(yīng)空氣懸架（圖1）。　　　　系統(tǒng)的組成及原理　　　　它利用電子減振調(diào)控裝置可以實(shí)時(shí)跟蹤汽車當(dāng)前的行駛狀態(tài)測(cè)得車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（非簧載質(zhì)量）和車身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（簧載質(zhì)量）。在四個(gè)可選模式范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了不同的減振特性曲線。每個(gè)減振器都可單獨(dú)進(jìn)行調(diào)控。因此，在設(shè)定好的每種模式（舒適型或運(yùn)動(dòng)型）下均能夠保證汽車具有最佳的舒適性和行車安全性。在設(shè)定的模式的框架下，車身高度自動(dòng)調(diào)控程序和減振特性曲線被整合成一個(gè)系統(tǒng)?！　　　∠到y(tǒng)的組成如圖2所示?！　　　≈饕考肮δ堋　　　?.空氣彈簧　　　　空氣彈簧采用外部引導(dǎo)式。它被封裝在一個(gè)鋁制的圓筒內(nèi)。為了防止灰塵進(jìn)入圓筒和（空氣彈簧）伸縮囊之間，用一個(gè)密封圈密封線圈活塞和氣缸之間的區(qū)域。密封圈可在維修時(shí)更換，空氣彈簧伸縮囊不能單獨(dú)更換。出現(xiàn)故障時(shí)，必須更換整個(gè)彈簧／減振支柱?！　　　榱吮ＷC行李箱具有盡可能大的可利用空間和最大儲(chǔ)物寬度，最大限度地減小了空氣彈簧的直徑。為了滿足舒適性的要求，空氣彈簧體積應(yīng)最小。此沖突的解決方案是使用一個(gè)與減振器相連的容器存儲(chǔ)額外的空氣。　　　　空氣彈簧不僅替代了鋼制彈簧，而且相對(duì)于鋼制彈簧還有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)?？諝鈴椈墒褂昧虽X制氣缸的新式外部引導(dǎo)性裝置減小了空氣彈簧伸縮囊的壁厚。這樣，在路面不平情況下響應(yīng)更加靈敏?！　　　?.減振器（圖3和圖4）　　　　構(gòu)造：　　　　使用了一個(gè)無(wú)級(jí)電子雙管氣壓減振器（無(wú)級(jí)減振控制系統(tǒng)=CDC減振器）?；钊系闹鳒p振閥門通過(guò)彈簧機(jī)械預(yù)緊。在閥門上方安裝有電磁線圈，連接導(dǎo)線經(jīng)由活塞桿的空腔與外部連接?！　　　」δ埽骸　　　p振力主要取決于閥門的通流阻力。(www.fwsir.com)流過(guò)的油的通流阻力越大，減振力也就越大?！　　　∫詮椈蓳隙龋◤椥裕┨鴦?dòng)（等于壓力分段減振）為例從原則上說(shuō)明工作原理（圖5）：　　　　當(dāng)電磁線圈上沒(méi)有電流作用時(shí)，減振力達(dá)到最大。減振力最小時(shí)電磁線圈上的電流大約為1800mA。在緊急運(yùn)行時(shí)不對(duì)電磁線圈通電。這樣就設(shè)定了最大減振力，并通過(guò)其來(lái)保證車輛行駛時(shí)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定?！　　　?.空氣供應(yīng)機(jī)組（圖6）　　　　空氣供應(yīng)機(jī)組安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左前方。由此可以避免工作噪聲傳入汽車內(nèi)部。除此之外還能實(shí)現(xiàn)有效的冷卻。這樣能提高壓縮機(jī)的可能開啟持續(xù)時(shí)間并且由此提高調(diào)控質(zhì)量?！　　　楸Ｗo(hù)壓縮機(jī)不至過(guò)熱，在需要時(shí)（如氣缸蓋溫度過(guò)高時(shí)）會(huì)將其關(guān)閉。最大系統(tǒng)靜態(tài)壓力為16bar?！　　　?.電磁閥組（圖7）　　　　電磁閥組包括了壓力傳感器以及用于控制空氣彈簧和儲(chǔ)氣罐的閥門。它安裝在汽車左側(cè)車輪外殼和A柱之間的車輪罩內(nèi)。　　　　5.儲(chǔ)氣罐（圖8）　　　　儲(chǔ)氣罐位于汽車左側(cè)行李箱底板和后部消聲器之間。儲(chǔ)氣罐由鋁材制成。其容積為5.8L，最大工作壓力為16bar?！　　　∠到y(tǒng)布局的目的是在保證功能要求的前提下，盡可能地降低能耗（壓縮機(jī)打開的閥值設(shè)置為最?。Ｒ拐{(diào)控動(dòng)作僅通過(guò)壓力存儲(chǔ)器進(jìn)行，在儲(chǔ)氣罐和空氣彈簧之間必須有一個(gè)最小為3bar的壓差?！　　　?.傳感器　　　?。?）壓縮機(jī)溫度傳感器（G290）用于探測(cè)壓縮機(jī)汽缸蓋的溫度。它的電阻隨溫度的升高急劇降低（NTC：負(fù)溫度系數(shù)）。此電阻的變化由控制單元進(jìn)行處理?？諝鈮嚎s機(jī)最大運(yùn)行時(shí)間取決于當(dāng)前溫度。維修時(shí)不得單獨(dú)更換零件。見圖6空氣供應(yīng)機(jī)組圖中標(biāo)示6?！　　　。?）壓力傳感器（G291）根據(jù)電磁閥的控制情況，用于測(cè)量前橋和后橋彈簧支柱或儲(chǔ)氣罐間的壓力變化情況?！　　　。?）車身加速度傳感器（G341、G342、G343）（圖9）為對(duì)每種行駛狀態(tài)實(shí)行最理想的減振調(diào)控，必須知道車身運(yùn)動(dòng)（簧載質(zhì)量）和車軸運(yùn)動(dòng)（非簧載質(zhì)量）的時(shí)間曲線。使用三個(gè)傳感器測(cè)量車身的加速度。其中有兩個(gè)位于前橋的彈簧支柱拱頂上，第三個(gè)位于右后輪罩內(nèi)。通過(guò)處理車身高度傳感器信號(hào)來(lái)獲取車軸部件（非簧載質(zhì)量）的加速度?！　　　。?）車身高度傳感器（G76、G77、G78、G289）（圖10）四個(gè)傳感器在結(jié)構(gòu)上相同，支架和連接桿位于車軸的側(cè)面和特定的位置上，傳感器測(cè)得懸臂和車身之間的距離并由此測(cè)得車輛的高度狀態(tài)。以800Hz頻率進(jìn)行感應(yīng)探測(cè)（全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車為200Hz）。采樣頻率可以確定非簧載質(zhì)量的加速度?！　　　‰娮涌刂茟壹芟到y(tǒng)的核心元件為控制單元。它安裝于車內(nèi)貯物箱前?！　　　∷糜谔幚砥渌偩€部件的相關(guān)信息和獨(dú)立的輸入信號(hào)。處理生成控制信號(hào)，這些信號(hào)用于控制壓縮機(jī)、電磁閥和減振器?！　　　≌{(diào)控方案　　　　由于標(biāo)準(zhǔn)型底盤和運(yùn)動(dòng)型底盤之間存在著本質(zhì)上的區(qū)別，所以需要兩種不同的控制單元（軟件應(yīng)用程序）?！　　　?.普通調(diào)控方案　　　　車身高度調(diào)整主要是調(diào)節(jié)同一車橋上左右兩側(cè)的高度差（例如由于單側(cè)負(fù)載引起的）。　　　　在車速小于35km／h時(shí)，儲(chǔ)氣罐優(yōu)先作為能量來(lái)源。前提是儲(chǔ)氣罐和空氣彈簧之間有至少3bar的壓差?！　　　≤嚿砀叨日{(diào)節(jié)過(guò)程（圖12）：　　　　提升：首先后橋被提升，然后是前橋；銜氏：首先前橋被銜氐，熾后橋?！　　　≡O(shè)置這個(gè)順序的目的是：在前照燈照明距離調(diào)節(jié)裝置失靈的情況下，避免前照燈在懸架調(diào)控時(shí)導(dǎo)致其他路人炫目?！　　　〕藥в须瘹馇罢諢舻能囕v之外，車輛均安裝了前照燈照明距離調(diào)節(jié)裝置?！　　　?duì)于A8轎車來(lái)說(shuō)，可以選擇標(biāo)準(zhǔn)型底盤（自適應(yīng)空氣懸架）和運(yùn)動(dòng)型底盤（運(yùn)動(dòng)型自適應(yīng)空氣懸架）兩種調(diào)整方式。　　　?。?）標(biāo)準(zhǔn)型底盤調(diào)控方案：　　　　可以手動(dòng)或自動(dòng)選擇以下模式：　　　　a“自動(dòng)”模式：（標(biāo)準(zhǔn)車身高度）（圖13）　　　　目標(biāo)車身高度，以舒適性為目標(biāo)，沿著相應(yīng)的減振曲線自適應(yīng)調(diào)控。以超過(guò)120km／h行駛30秒種后下降25mm（“高速公路車身降位”）。通過(guò)降低車身高度能夠有效改善汽車的空氣動(dòng)力性，并且能夠降低燃油消耗。當(dāng)車速低于70km／h的時(shí)間超過(guò)120秒種，或車速低于35km／h時(shí)，又自動(dòng)提升至標(biāo)準(zhǔn)車身高度。　　　　b“舒適”模式：（標(biāo)準(zhǔn)車身高度）（圖13）　　　　車身高度與“自動(dòng)”模式一樣，在低速范圍內(nèi)減振功能比“自動(dòng)”模式弱，比“自動(dòng)”模式更舒適為依據(jù)進(jìn)行調(diào)控，相對(duì)于“自動(dòng)”模式來(lái)說(shuō)，乘坐舒適性有進(jìn)一步提升。不能自動(dòng)進(jìn)行“高速公路車身降位”?！　　　“動(dòng)態(tài)”模式：（-20mm）（圖14）　　　　車身高度比“自動(dòng)”模式降低了20mm。控制曲線自動(dòng)調(diào)整為運(yùn)動(dòng)型減振特性曲線。以超過(guò)120km／h行駛，30秒后車身繼續(xù)下降5mm（“高速公路降位”）。在整個(gè)車速范圍內(nèi)設(shè)定了一條嚴(yán)格的減振特性曲線。當(dāng)車速低于70km／h的時(shí)間超過(guò)120秒鐘或車速低于35km／h時(shí)，又自動(dòng)提升至運(yùn)動(dòng)型車身標(biāo)準(zhǔn)高度?！　　　“高位”模式： （+25mm）（圖15）　　　　此模式只在車速小于80km／h時(shí)才能選用。從100km／h開始，此模式自動(dòng)退出。然后調(diào)控為先前所選模式（“自動(dòng)”、“動(dòng)態(tài)”或“舒適”）。即使車速以后再次低于80km／h，也不再自動(dòng)運(yùn)行“高位”模式。相對(duì)于“自動(dòng)”模式車身高度上升了25mm，與“自動(dòng)”模式一樣具有舒適性調(diào)整?！　　　。?）運(yùn)動(dòng)型底盤調(diào)控方案　　　　與標(biāo)準(zhǔn)型底盤的區(qū)別：彈性和減振以運(yùn)動(dòng)型為依據(jù)進(jìn)行調(diào)控；在車速小于120km／h時(shí)，“自動(dòng)”、“動(dòng)態(tài)”和“舒適”模式下的高度位置相同，但減振特性曲線不同；車身標(biāo)準(zhǔn)高度比標(biāo)準(zhǔn)型底盤低20mm。　　　　a“自動(dòng)”模式：（-20mm）（圖16）　　　　車身標(biāo)準(zhǔn)高度相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)型底盤“動(dòng)態(tài)”模式，帶有相應(yīng)減振特性曲線以運(yùn)動(dòng)型為依據(jù)的調(diào)控（比“動(dòng)態(tài)”模式更舒適的調(diào)控）。以超過(guò)120km／h行駛，30秒鐘后再下降5mm（“高速公路車身降位”）?！　　　“動(dòng)態(tài)”模式：（-20mm）（圖16）　　　　車身高度和運(yùn)動(dòng)型底盤“自動(dòng)”模式一樣，帶有相應(yīng)減振特性曲線的運(yùn)動(dòng)型調(diào)整。從120km㈩開始30秒鐘后下降5mm（“高速公路車身降位”）?！　　　“舒適”模式：（-20mm）（圖16）　　　　車身高度和運(yùn)動(dòng)型底盤“自動(dòng)”模式一樣，在低速范圍內(nèi)減振比“自動(dòng)”模式更低。不能自動(dòng)進(jìn)行“高速公路車身降位”?！　　　“高位”模式：（+5mm）（圖17）　　　　相對(duì)于運(yùn)動(dòng)型底盤“自動(dòng)”模式來(lái)說(shuō)，車身高度上升了25mm，以運(yùn)動(dòng)型為依據(jù)的調(diào)控。相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型底盤的標(biāo)準(zhǔn)車身高度提高了5mm?！　　　?.特殊運(yùn)行狀態(tài)下的調(diào)控方案　　　　彎道行駛：在彎道行駛時(shí)懸架調(diào)控中斷，彎道過(guò)后調(diào)控繼續(xù)進(jìn)行。通過(guò)轉(zhuǎn)向角傳感器信號(hào)和橫向加速度傳感器信號(hào)識(shí)別彎道行駛。減振力根據(jù)實(shí)時(shí)的行駛狀況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。因此，能夠有效防止行駛中那些不希望出現(xiàn)的車身運(yùn)動(dòng)（例如側(cè)傾）?！　　　≈苿?dòng)過(guò)程（圖18）：首先，在ABS／ESP制動(dòng)時(shí)引入減振調(diào)控功能。減振調(diào)控取決于受控制的制動(dòng)壓力。因此，最大限度降低了車身的俯仰和側(cè)傾運(yùn)動(dòng)?！　　　∑鸩竭^(guò)程（圖18）：　　　　在起步過(guò)程中由于車身的質(zhì)量慣性首先存在著俯仰運(yùn)動(dòng)。通過(guò)合適的、與當(dāng)前狀態(tài)匹配的減振力能將這些運(yùn)動(dòng)限制在最小的程度。　　　　預(yù)動(dòng)和隨動(dòng)模式：　　　　調(diào)控行車前或點(diǎn)火開關(guān)打開前相對(duì)于額定高度的偏差。在一定情況下，通過(guò)操作車門，行李箱蓋或15號(hào)線能將系統(tǒng)從睡眠模式喚醒并進(jìn)入預(yù)動(dòng)模式。例如點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉之后，在隨動(dòng)模式下調(diào)控由于乘員下車或卸載而造成的車身高度差?！　　　∷吣Ｊ剑骸　　　≡谶M(jìn)入隨動(dòng)模式60s后沒(méi)有輸入信號(hào)的情況下，系統(tǒng)進(jìn)入保證能量節(jié)約的睡眠模式。2.5h和10h后睡眠模式將短時(shí)間關(guān)閉，以便再次檢查車身高度狀況。在一定情況下，與額定值的高度差異通過(guò)存儲(chǔ)器得以補(bǔ)償（例如，通過(guò)冷卻空氣彈簧內(nèi)的氣體來(lái)補(bǔ)償）?！　　　∩蹬_(tái)模式：　　　　通過(guò)對(duì)車身高度傳感器信號(hào)的處理以及靜止車輛控制的持續(xù)時(shí)間來(lái)識(shí)別升降臺(tái)運(yùn)行狀態(tài)。沒(méi)有故障被寫入故障存儲(chǔ)器。此模式不會(huì)通過(guò)指示燈顯示。　　　　車輛千斤頂?shù)氖褂茫ňS修模式）：　　　　不能進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別。使用車輛千斤頂時(shí)調(diào)控系統(tǒng)必須關(guān)閉。通過(guò)操作MMI系統(tǒng)中菜單的控制按鈕CAR→SETUP來(lái)完成。此模式可以通過(guò)在MMI中設(shè)置轉(zhuǎn)入非激活狀態(tài)，也可以通過(guò)以15km／h的速度行駛轉(zhuǎn)入非激活狀態(tài)?！　　　燔囘\(yùn)行狀態(tài)：　　　　在掛車與拖車建立電氣連接時(shí)，掛車運(yùn)行狀態(tài)會(huì)被自動(dòng)識(shí)別。使用SETUP按鍵可調(diào)用系統(tǒng)狀態(tài)（打開或關(guān)閉掛車運(yùn)行狀態(tài)），在一定情況下使用MMI控制鈕可激活系統(tǒng)狀態(tài)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型底盤來(lái)說(shuō)，在掛車運(yùn)行狀態(tài)下無(wú)法選擇“動(dòng)態(tài)”模式?！　　　x表指示警告　　　　1.車身高度最低位　　　　通過(guò)高度低位指示燈以及警告燈的閃爍顯示車身高度最低位（低于正常水平高度65mm以上）。車身高度最低位可能在車輛長(zhǎng)時(shí)間靜止后出現(xiàn)?！　　　?.車身高度最高位　　　　通過(guò)警告燈的`閃爍顯示車身高度最高位（高于正常水平高度50mm以上）。在重物卸載時(shí)，可能出現(xiàn)短時(shí)間的車身高度最高位?！　　　〗Y(jié)束語(yǔ)　　　　由模擬結(jié)果可以看出，與被動(dòng)懸架系統(tǒng)相比較，在汽車制動(dòng)過(guò)程中，主動(dòng)懸架系統(tǒng)　　　　使汽車的后軸軸向載荷下降程度大幅度減小，并且使得整個(gè)過(guò)程中軸向載荷的振蕩幅度　　　　也相應(yīng)下降，說(shuō)明汽車通過(guò)主動(dòng)懸架系統(tǒng)可以有效提高制動(dòng)能力和制動(dòng)穩(wěn)定性，是改善　　　　汽車制動(dòng)性能的一種比較有效的方法?！　　　‰娮涌刂茟壹芸梢蕴岣咂嚦俗孢m性、行駛平穩(wěn)行，代表了目前汽車懸架的發(fā)展方向。隨著人們水平的提高，對(duì)汽車舒適性的要求也越來(lái)越來(lái)高。毫無(wú)疑問(wèn)，主動(dòng)懸架這一先進(jìn)的懸架在汽車上的應(yīng)用將越來(lái)越普及?！　　　⒖嘉墨I(xiàn)　　　　[1] 陳幼平、曾昭茂　　　　長(zhǎng)沙交通大學(xué)。 汽車電子控制懸架系統(tǒng)的故障診斷與檢修。 使 用?維修，1999年第2期　　　　[2] 梁新成、黃志剛、朱亭、穆以東。 北京工商大學(xué)機(jī)械自動(dòng)化學(xué)院　　　　汽車懸架的發(fā)展現(xiàn) 狀和展望。 北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）， 2006年3月第24卷第2期　　　　[3] 姚嘉等佳木斯大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車懸架系統(tǒng)的發(fā)展與控制理論 佳木斯大學(xué) 學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）， 2004年7月第22卷第3期　　　　[4] 姜婷山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。汽車懸架系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)。 太原科技，2008年 第12期　　　　[5] 朱華?，F(xiàn)代汽車懸架系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。城市車輛，2008-4期　　　　[6] 王憲成。汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修　　　　北京：高等教育出版杜，2004　　　　[7] 溫曉晨。煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院?，F(xiàn)代汽車電控懸架系統(tǒng)原理與維修概述　　　　[8] 羅文發(fā)、李莉薇電控空氣懸架系統(tǒng)的故障診斷方法汽車診所，2008.　　　　[9] 平現(xiàn)代汽車電子懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理中南汽車運(yùn)輸1997年12月　　　　[10] 吳成位。海南省交通技工學(xué)校。 電子控制懸架系統(tǒng)的原理與檢修公路與汽運(yùn)，　　　　致謝　　　　衷心感謝導(dǎo)師元偉利老師，他獨(dú)到的見解和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度使我受益匪淺。在畢業(yè)課題的研究和論文的撰寫過(guò)程中，給我許多有益的指導(dǎo)，可以說(shuō)沒(méi)有元老師的幫助和鼓勵(lì)，我是不會(huì)這么順利地完成工作的。在此我向他表示衷心的謝意?！　　　∵@三年來(lái)感謝山東科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對(duì)我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們?cè)趯W(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的指導(dǎo)老師，這三年來(lái)，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時(shí)候，“明師之恩，誠(chéng)為過(guò)于天地，重于父母”，對(duì)元老師的感激之情我無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠(chéng)的謝意！　　　　同時(shí)我還要感謝山課院所有任課老師以及曾經(jīng)幫助過(guò)我的每一位朋友、同學(xué)，以及我的家人，感謝您們對(duì)我工作和學(xué)業(yè)的大力支持，謝謝！

第三篇：汽車維修的論文

一、汽車維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育服務(wù)體系的內(nèi)容

汽車維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續(xù)教育的另一個(gè)非常關(guān)鍵的內(nèi)容就是技術(shù)革新以及技術(shù)改造，通過(guò)技術(shù)革新以及技術(shù)改造，不僅可以促進(jìn)該技能人才創(chuàng)新能力的不斷提升，從而能夠?yàn)槠髽I(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中解決實(shí)際問(wèn)題，不斷提升企業(yè)生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)高技能人才的自身價(jià)值。也是對(duì)具有創(chuàng)新能力的汽車維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)的方式。⑤企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的原動(dòng)力就是具有創(chuàng)新能力的人才團(tuán)隊(duì)，是企業(yè)進(jìn)行人力資源管理的核心工作。汽車維修技術(shù)該技能人才繼續(xù)教育，不僅可以使高技能人才在不同職業(yè)生涯階段人性發(fā)展以及能力提升的需求得到滿足，還可以使高技能人才在創(chuàng)業(yè)、升級(jí)以及就業(yè)等方面的教育需求得到滿足。

二、汽車維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續(xù)教育的有效對(duì)策

2.1在國(guó)家人才戰(zhàn)略培養(yǎng)當(dāng)中予以全面納入

汽車維修技術(shù)高技能人才的繼續(xù)教育和培訓(xùn)，不僅符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，同時(shí)有利于推動(dòng)我國(guó)人才戰(zhàn)略的有效實(shí)施。⑥在國(guó)家人才戰(zhàn)略培養(yǎng)當(dāng)中必須要對(duì)汽車維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續(xù)教育予以全面納入，積極地對(duì)在現(xiàn)代企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中汽車維修技術(shù)高技能人才對(duì)技術(shù)的開發(fā)以及鉆研進(jìn)行引導(dǎo)。首先要在政府層面進(jìn)行制度體系建設(shè)，政府需要通過(guò)立法對(duì)其相關(guān)制度予以明確，應(yīng)當(dāng)在目前專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育的體制、法制建設(shè)基礎(chǔ)上，增加高技能人才的繼續(xù)教育體系，只有這樣才可以使汽車維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育的發(fā)展得到有效的保證。其次，需要?jiǎng)趧?dòng)者個(gè)人、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)以及政府等利益共同體共同參與到汽車維修技術(shù)高技能人才的繼續(xù)教育工作當(dāng)中，要將吸引多方積極參與的機(jī)制、體制以及制度建立起來(lái)，這是實(shí)現(xiàn)汽車維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育的關(guān)鍵步驟。最后，還要對(duì)繼續(xù)教育管理體制繼續(xù)進(jìn)行改革深化，促進(jìn)公權(quán)部門績(jī)效評(píng)估與管理的不斷加強(qiáng)。⑦

2.2將教育資源落實(shí)，對(duì)汽車維修技術(shù)高技能人才的教育基地予以建設(shè)

（1）以汽車企業(yè)及汽車維修行業(yè)為依托，做好汽車維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育工作。首先要對(duì)企業(yè)將自有的職工培訓(xùn)機(jī)構(gòu)辦好。以新材料、新設(shè)備、新工藝以及新技術(shù)作為培訓(xùn)內(nèi)容的重點(diǎn)；大力扶持企業(yè)與合格培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及各類職業(yè)學(xué)校建立校企合作模式，對(duì)社會(huì)教育資源進(jìn)行充分利用從而進(jìn)行培訓(xùn)的組織。通過(guò)脫產(chǎn)學(xué)習(xí)與在職培訓(xùn)相結(jié)合、學(xué)校培養(yǎng)與企業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合以及企業(yè)社會(huì)支持與個(gè)人自學(xué)相結(jié)合等各種途徑，對(duì)企業(yè)急需的汽車維修技術(shù)高技能人才予以加快培養(yǎng)。⑧

（2）將技工院校對(duì)企業(yè)技術(shù)工人培養(yǎng)的作用充分發(fā)揮出來(lái)。以對(duì)培訓(xùn)資源進(jìn)行合理配置以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)的原則為根據(jù)，進(jìn)一步調(diào)整技工學(xué)校，將一批兼?zhèn)滂b定、就業(yè)以及培訓(xùn)功能的綜合職業(yè)培訓(xùn)基地建設(shè)起來(lái)。⑨對(duì)高級(jí)技工學(xué)校、技師學(xué)院進(jìn)行繼續(xù)發(fā)展，從而真正讓技工院校成為對(duì)汽車維修高技術(shù)人才進(jìn)行培養(yǎng)的重要基地。

2.3促進(jìn)現(xiàn)有技師隊(duì)伍建設(shè)的不斷加強(qiáng)，推動(dòng)對(duì)復(fù)合型高技能人才的培養(yǎng)

企業(yè)當(dāng)中的汽車維修技師隊(duì)伍建設(shè)與我國(guó)當(dāng)前企業(yè)產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展的需求不相適應(yīng)，在相當(dāng)一部分企業(yè)當(dāng)中的技師具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，但是缺乏專業(yè)以及學(xué)術(shù)帶頭人，而且普遍具有較差的計(jì)算機(jī)和外語(yǔ)應(yīng)用能力，這種情況在很大程度上使我國(guó)汽車維修企業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整受到了嚴(yán)重的制約，并使企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程受到了不利的影響。⑩所以，我們必須要積極采取有效的措施，對(duì)現(xiàn)有技師隊(duì)伍的建設(shè)予以高度的重視，在建設(shè)技師隊(duì)伍的過(guò)程中，我們必須要將優(yōu)秀的管理人員以及本、?？乒こ碳夹g(shù)人員吸引到技師隊(duì)伍中來(lái)，對(duì)具有技師以及工程師的技術(shù)骨干隊(duì)伍進(jìn)行建設(shè)。與此同時(shí)，在任職考核上必須要對(duì)技師的考核內(nèi)容予以創(chuàng)新。比如高技能人才企業(yè)評(píng)價(jià)模式、創(chuàng)新社會(huì)化考評(píng)等。對(duì)考核內(nèi)容的創(chuàng)新不僅可以使汽車維修高技能人才對(duì)新技能以及新工藝予以掌握，更重要的是還可以讓高技能人才隊(duì)伍成為新技能以及新工藝的傳播者甚至是創(chuàng)造者。

2.4促進(jìn)汽車維修技術(shù)高技能人才儲(chǔ)備的不斷提升，加快培養(yǎng)體系的發(fā)展

要促進(jìn)汽車維修類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加快改變效率低、規(guī)模小、重復(fù)建設(shè)以及自我封閉的現(xiàn)狀，將條塊分割徹底打破，對(duì)資源配置予以最大限度的優(yōu)化，從而對(duì)培訓(xùn)資源進(jìn)行有效的利用。要對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及多媒體等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段予以充分的運(yùn)用，全面促進(jìn)汽車維修技術(shù)高技能人才規(guī)模效益以及培訓(xùn)質(zhì)量的不斷提升。與此同時(shí)，還要促進(jìn)對(duì)培養(yǎng)技能人才投入的加大，將高技能人才繼續(xù)教育培訓(xùn)基地的作用充分發(fā)揮出來(lái)。促進(jìn)對(duì)職業(yè)培訓(xùn)各項(xiàng)改革的繼續(xù)推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及技工學(xué)校辦學(xué)水平的不斷提升，使得汽車維修技術(shù)高技能人才的培訓(xùn)質(zhì)量得到保證。要將創(chuàng)造良好的成長(zhǎng)環(huán)境，落實(shí)各項(xiàng)對(duì)高技能人才的政策待遇，使汽車維修高技能人才的作用充分發(fā)揮出來(lái)。

三、結(jié)語(yǔ)

作為我國(guó)人才隊(duì)伍的關(guān)鍵組成部分之一，高技能人才不僅是各行各業(yè)的優(yōu)秀代表，同時(shí)還是技術(shù)工人隊(duì)伍的核心骨干成員。與此同時(shí)，高技能人才還是推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化、技術(shù)常新、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的重要力量。目前，我國(guó)的汽車維修技術(shù)高技能人才比較短缺，所以必須要采取有效的對(duì)策，加快對(duì)汽車維修技術(shù)高技能人才的繼續(xù)教育工作，全面提升我國(guó)汽車維修技術(shù)高技能人才的綜合素養(yǎng)以及專業(yè)能力，不斷加快培訓(xùn)以及再培訓(xùn)的進(jìn)程，從而使之真正地在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

第四篇：汽車維修的論文

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們生活水平的提高，國(guó)內(nèi)汽車保有量迅速增長(zhǎng)，汽車服務(wù)市場(chǎng)人才緊缺。同時(shí)，汽車技術(shù)日新月異，大量電子技術(shù)的應(yīng)用正在推動(dòng)汽車向智能化發(fā)展，諸如車道保持輔助系統(tǒng)、前方碰撞警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、后十字路口交通警示系統(tǒng)、盲點(diǎn)檢測(cè)警示系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、電控懸架、電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、衛(wèi)星巡航定位系統(tǒng)等一系列高科技裝置，正在使汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生翻天覆地的變化。這一切都對(duì)汽車維修行業(yè)人員提出了更高的要求――不僅是能夠利用各種專業(yè)工具進(jìn)行零部件更換和對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)的“護(hù)士”，更要成為熟悉現(xiàn)代汽車技術(shù)，能夠利用智能化檢測(cè)設(shè)備，具備機(jī)電一體化維修能力的“汽車醫(yī)生”。目前，我國(guó)的汽車維修職業(yè)教育與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距，同時(shí)培養(yǎng)出的人才在一定程度上也很難適應(yīng)市場(chǎng)的實(shí)際需求，因此許多職業(yè)院校把教學(xué)改革作為迫在眉睫的研究課題，大膽嘗試新思路突破現(xiàn)狀。

一、職業(yè)教育的現(xiàn)狀

1.教材內(nèi)容較陳舊

目前職業(yè)院校配備的教材部分內(nèi)容陳舊甚至已經(jīng)淘汰，涉及的新車型、新技術(shù)、新工藝、新材料較少，比如發(fā)動(dòng)機(jī)課本中的化油器、傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)等知識(shí)在實(shí)際生活中已經(jīng)無(wú)用武之地。教材中文字內(nèi)容繁多，插入圖片較少，車型老化，難以吸引中職學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.教學(xué)方法缺少創(chuàng)新

大部分專業(yè)教師從大學(xué)畢業(yè)直接進(jìn)入職業(yè)學(xué)校工作，缺乏實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)，理論課授課基本以灌輸知識(shí)、照本宣張為主，很難激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；實(shí)訓(xùn)課分組教學(xué)，師資力量不夠、設(shè)備不足，導(dǎo)致小組人數(shù)較多，教師在維護(hù)課堂安全和秩序管理方面耗費(fèi)過(guò)多精力，教學(xué)中忽視了學(xué)生的主導(dǎo)地位。

3.雙師型教師匱乏

目前汽車維修專業(yè)教師嚴(yán)重缺乏，特別是既有豐富的理論知識(shí)又有實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)的教師嚴(yán)重不足，聘請(qǐng)企業(yè)技術(shù)骨干擔(dān)任專職教師存在一定的困難，同時(shí)這些技術(shù)人員缺少教學(xué)理念，掌握的專業(yè)理論知識(shí)不一定準(zhǔn)確和規(guī)范，而懂理論的專業(yè)教師可能存在動(dòng)手能力不足的短板，講實(shí)訓(xùn)課的老師也不一定具備講理論課的能力?？傊?，專業(yè)理論知識(shí)和動(dòng)手能力都有較高水準(zhǔn)的教師比較稀缺。

4.部分學(xué)習(xí)內(nèi)容脫離實(shí)際

部分課程內(nèi)容較深較難，比如自動(dòng)變速器構(gòu)造與維修、自動(dòng)變速器故障診斷與排除，課程內(nèi)容復(fù)雜，學(xué)生理解困難，同時(shí)在實(shí)際維修實(shí)踐中很少用到，即便是在維修企業(yè)也是將自動(dòng)變速器的故障問(wèn)題轉(zhuǎn)交給廠家或自動(dòng)變速器的專修機(jī)構(gòu)，對(duì)這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)往往只是增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)，甚至是打消了學(xué)生的學(xué)習(xí)信心。

5.學(xué)生普遍基礎(chǔ)薄弱、素質(zhì)較差目前

從實(shí)際情況來(lái)看，選擇職業(yè)學(xué)校的學(xué)生大多是中考的落榜生，要么沒(méi)有良好的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)習(xí)慣，要么由于家庭環(huán)境或其他原因影響了學(xué)習(xí)。作為職業(yè)教育者，首先要實(shí)事求是，正確分析學(xué)生學(xué)情，如果片面追求高深知識(shí)的講解，學(xué)生聽起來(lái)云里霧里，再加上部分活躍的學(xué)生在課堂上搗亂，教學(xué)效果只能是讓家長(zhǎng)和社會(huì)失望。

二、關(guān)于教學(xué)改革的探討

1.教材的配套

職業(yè)教育的目標(biāo)是培養(yǎng)生產(chǎn)一線高素質(zhì)、高技能的專業(yè)人才，應(yīng)該以市場(chǎng)需要為導(dǎo)向，教材的選用或編寫也應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，內(nèi)容緊密貼合生產(chǎn)實(shí)踐，換句話說(shuō)就是企業(yè)需要什么技能，學(xué)生就應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)掌握什么技能。同時(shí)，要充分考慮到學(xué)情，教材內(nèi)容要避免冗長(zhǎng)篇幅、知識(shí)落后、內(nèi)容重復(fù)，提倡彩色印刷，插入大量緊密貼近生活的車型彩圖，盡可能地提高學(xué)生的閱讀興趣。

2.充分運(yùn)用多媒體技術(shù)

中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性，文化基礎(chǔ)薄弱，缺乏想象，理解能力較差，自信心不夠。汽車專業(yè)的理論知識(shí)比較抽象，尤其是電控技術(shù)方面涉及電子元件工作原理和電路分析更加難以理解，很難刺激學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。充分利用現(xiàn)代多媒體技術(shù)手段，大量運(yùn)用3D動(dòng)畫和模擬視頻演示，再配合教師生動(dòng)的講解，使抽象的構(gòu)造原理更加直觀和易于理解，同時(shí)提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。課程講解過(guò)程中，通過(guò)利用汽車仿真軟件，加深學(xué)生對(duì)汽車構(gòu)造和工作原理的理解，提高學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)。通過(guò)二維碼掃碼、微課、師生互動(dòng)平臺(tái)等手段，增加課堂的趣味性，激發(fā)學(xué)生主觀能動(dòng)性。

3.師資力量的培養(yǎng)

職業(yè)院校應(yīng)該定期為專業(yè)教師提供專業(yè)培訓(xùn)的平臺(tái)和機(jī)會(huì)，保障教師的知識(shí)儲(chǔ)備和專業(yè)技能緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐?？梢越ㄔO(shè)校內(nèi)或校外生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地，開展自主培訓(xùn)；鼓勵(lì)教師積極參加教育行政部門舉辦的各類專業(yè)技能培訓(xùn)或比賽；選派骨干教師到職業(yè)教育發(fā)達(dá)的地區(qū)學(xué)習(xí)和進(jìn)修；開展同類院校的國(guó)際交流，互相開展教研；深度開展校企合作，教師下企業(yè)實(shí)習(xí)，或者聘請(qǐng)企業(yè)專家到學(xué)校培訓(xùn)講座；創(chuàng)建教學(xué)資源庫(kù)，廣泛開展大教研和大比武，縮短青年教師的成長(zhǎng)時(shí)間。通過(guò)以上途徑，加快雙師型教師隊(duì)伍的建設(shè)。

4.優(yōu)化課程設(shè)置

理論課的目的是讓學(xué)生掌握一定的理論知識(shí)，進(jìn)而指導(dǎo)技能實(shí)踐；實(shí)習(xí)課的目的是讓學(xué)生掌握基本的操作技能，進(jìn)而加深對(duì)理論的理解。理論和實(shí)習(xí)相結(jié)合，最終培養(yǎng)具備故障診斷與排除能力的維修技師。筆者認(rèn)為，課程的設(shè)置要從市場(chǎng)需求出發(fā)，打破理論和實(shí)習(xí)的限制，精簡(jiǎn)理論內(nèi)容，實(shí)習(xí)項(xiàng)目重在培養(yǎng)實(shí)用技能，盡可能地提高理論轉(zhuǎn)化實(shí)踐的效率。比如理論課學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，實(shí)習(xí)課學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修，將理論課和實(shí)習(xí)課交叉進(jìn)行排課，邊理論邊實(shí)習(xí)，進(jìn)而讓學(xué)生掌握發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修這門課程。實(shí)習(xí)課中刪掉自動(dòng)變速器故障診斷與排除等這些生活中幾乎不會(huì)用到的課題，把課時(shí)補(bǔ)償?shù)秸嚲S護(hù)與保養(yǎng)這門實(shí)用性較強(qiáng)的課程上。

5.實(shí)習(xí)課程與現(xiàn)場(chǎng)管理的優(yōu)化

汽車維修專業(yè)大部分學(xué)生為男生，天性好動(dòng)，實(shí)習(xí)課堂上的現(xiàn)場(chǎng)管理要把安全放在首要位置，同時(shí)還要保障課堂秩序和學(xué)習(xí)效果。在實(shí)訓(xùn)設(shè)備不足、實(shí)訓(xùn)學(xué)生較多的客觀條件下，實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師有責(zé)任想辦法讓人人都有事干。比如設(shè)計(jì)相關(guān)的理論知識(shí)工單，一部分學(xué)生下工位實(shí)習(xí)，另一部分學(xué)生查找資料、完成工單的填寫。還可以讓小組同學(xué)分角色輪流完成工作任務(wù)，有的準(zhǔn)備工具、有的檢查安全、有的查閱資料、有的診斷故障、有的記錄結(jié)果、有的恢復(fù)工位等等?？傊n堂上設(shè)備少學(xué)生多的情況下，教師要想辦法給每位學(xué)生分配任務(wù)，避免個(gè)別學(xué)生無(wú)所事事，影響學(xué)習(xí)效果。

6.逐步完善硬件設(shè)施

中職學(xué)校汽車專業(yè)硬件設(shè)施的落后很大程度上阻礙專業(yè)的發(fā)展，實(shí)訓(xùn)設(shè)備不能與時(shí)俱進(jìn)會(huì)導(dǎo)致學(xué)生掌握的知識(shí)和技能滯后，不能滿足社會(huì)發(fā)展的需求。隨著汽車電控技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)的綜合診斷儀、解碼器、示波器、汽車性能檢測(cè)設(shè)備等專用設(shè)備在企業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，因此學(xué)校也應(yīng)該逐步完善硬件設(shè)施，定期購(gòu)買相應(yīng)的設(shè)備和儀器改善教學(xué)條件。

7.實(shí)習(xí)基地建設(shè)

單獨(dú)靠學(xué)校的投資很難滿足教學(xué)對(duì)設(shè)備的要求，可以尋求與4S店、大型修理廠、汽車美容店的校企合作，建立校外實(shí)習(xí)基地，實(shí)現(xiàn)校方和企業(yè)的共贏，學(xué)生可以在基地實(shí)習(xí)，在實(shí)際工作環(huán)境中學(xué)習(xí)和提高，保證了教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，考核合格后的學(xué)生可以直接在企業(yè)就業(yè)，降低了企業(yè)招聘員工、培養(yǎng)員工的成本。

8.模塊式一體化教學(xué)改革

模塊式一體化教學(xué)打破了傳統(tǒng)的學(xué)科體系和教學(xué)模式，將理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，重新整合教學(xué)資源，突出學(xué)生的主體地位，這種教學(xué)模式可以避免理論教學(xué)與實(shí)習(xí)教學(xué)的脫節(jié)，減少課與課之間的內(nèi)容重復(fù)，有助于提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。將汽車專業(yè)課程劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器、新能源四大模塊。每個(gè)模塊的內(nèi)容涵蓋了結(jié)構(gòu)、工作原理、拆裝、故障診斷與排除、維修等汽車維修專業(yè)人才必備的知識(shí)和技能。課程中利用多媒體、教具、實(shí)物、仿真軟件、演示、拆裝訓(xùn)練、排故訓(xùn)練等手段，綜合運(yùn)用案例分析法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、頭腦風(fēng)暴法，使每位學(xué)生參與到學(xué)習(xí)中來(lái)，將枯燥的理論學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化為用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的一體化過(guò)程，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐高度融合，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

三、小結(jié)

中等職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)教學(xué)改革的宗旨在于培養(yǎng)新形勢(shì)下適合行業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)、高技能人才。為了使學(xué)生成為合格的機(jī)電一體化“汽車醫(yī)生”，教學(xué)改革應(yīng)從教材、師資、硬件設(shè)施這些基礎(chǔ)方面著手，優(yōu)化課程設(shè)置和課堂管理，豐富教學(xué)方法，推行一體化教學(xué)，還要尋求校企合作。筆者相信，通過(guò)大膽創(chuàng)新和實(shí)踐，職業(yè)院校一定會(huì)探索出一條適合自身特點(diǎn)的發(fā)展道路。

第五篇：汽車維修的論文

1、前言

汽車檢測(cè)診斷關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展是汽車故障維修效率不斷增高的主要原因。尤其在汽車數(shù)量急劇增長(zhǎng)的今天，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展可以在某種程度上彌補(bǔ)汽車維修工短缺帶來(lái)的一些社會(huì)問(wèn)題。

2、汽車檢測(cè)診斷關(guān)鍵技術(shù)分析的重要性

由于汽車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，汽車維修檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車維修保障中占有越來(lái)越重要的地位。汽車檢測(cè)診斷關(guān)鍵技術(shù)主要包括傳感器技術(shù)、油液分析技術(shù)、CAN總線與嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)、虛擬儀器與信號(hào)處理技術(shù)、交互式電子手冊(cè)技術(shù)、遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)等。

汽車檢測(cè)診斷技術(shù)是目前改革汽車維修制度的必要手段。傳統(tǒng)的汽車維修往往是汽車出現(xiàn)問(wèn)題后才進(jìn)行維修，帶來(lái)了安全隱患，給人身安全和財(cái)產(chǎn)安全都帶來(lái)了一定得威脅。或者是定期強(qiáng)制維修，但是定期強(qiáng)制維修往往是盲目維修。因此，研究先進(jìn)的汽車檢測(cè)診斷技術(shù)是必不可少的。汽車檢測(cè)診斷技術(shù)可以提高維修效率，在汽車數(shù)量迅速增長(zhǎng)的今天，汽車的結(jié)構(gòu)也越發(fā)的多樣和復(fù)雜。汽車檢測(cè)診斷技術(shù)可以一定程度上彌補(bǔ)汽車維修工短缺的問(wèn)題。同時(shí)，汽車檢測(cè)診斷安全技術(shù)的發(fā)展，是對(duì)行車安全的有力保障。

3、汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展

汽車檢測(cè)診斷技術(shù)主要分為原始診斷階段、關(guān)鍵性能參數(shù)監(jiān)測(cè)與診斷設(shè)備應(yīng)用階段、嵌入式檢測(cè)診斷系統(tǒng)應(yīng)用階段、遠(yuǎn)程故障診斷與交互式電子手冊(cè)應(yīng)用階段。在汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展到不同的階段，往往標(biāo)志著有不同的汽車檢測(cè)診斷關(guān)鍵技術(shù)的出現(xiàn)。汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展使得汽車檢測(cè)的效率越來(lái)越高，甚至可以通過(guò)遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程的故障診斷。

4、汽車檢測(cè)診斷關(guān)鍵技術(shù)種類

汽車檢測(cè)診斷技術(shù)是綜合了數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)、電子科學(xué)與技術(shù)、通信原理、信號(hào)與系統(tǒng)等專業(yè)只是，以維修汽車故障為主要目的形成的一門綜合交叉應(yīng)用學(xué)科。因此，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的種類繁多。但是其中的標(biāo)志性的關(guān)鍵技術(shù)可以歸納為一下技術(shù)： 傳感器技術(shù)、、油液分析技術(shù)、CAN總線與嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)、虛擬儀器與信號(hào)處理技術(shù)、交互式電子手冊(cè)技術(shù)、遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)等。下面針對(duì)這些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行具體的分析。

4. 1傳感器技術(shù)

傳感器被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的制造中，并且在汽車的系統(tǒng)中扮演了不可或缺的角色，例如汽車電子控制系統(tǒng)、自診斷系統(tǒng)等。傳感器可以通過(guò)識(shí)別外界變化的信息，結(jié)合汽車本身的實(shí)際情況來(lái)控制系統(tǒng)的工作。由于傳感器在系統(tǒng)中扮演著核心角色，因此傳感器的性能對(duì)整個(gè)汽車的性能都有著十分重要的影響。目前的傳感器技術(shù)研究的傳感器對(duì)象主要有溫度傳感器、空氣流量傳感器、震動(dòng)傳感器、電磁傳感器、壓力傳感器、氣體濃度傳感器等。傳感器技術(shù)是汽車檢測(cè)診斷中的關(guān)鍵技術(shù)。

4. 2油液分析技術(shù)

通過(guò)對(duì)汽車中的潤(rùn)滑油的分析，也能高效地對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)診斷。通過(guò)對(duì)潤(rùn)滑油的油樣進(jìn)行分析，不僅可以對(duì)潤(rùn)滑油的理化性能進(jìn)行評(píng)估，還可以對(duì)汽車的機(jī)械磨損產(chǎn)生的磨屑以及其他顆粒進(jìn)行定量與定性的分析。不僅如此，油液分析技術(shù)的另一大優(yōu)點(diǎn)就是能夠在拆卸機(jī)器設(shè)備，不安裝傳感器的情況下進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)檢測(cè)方法簡(jiǎn)單直觀，操作易于掌握。但是油液分析系統(tǒng)需要有嚴(yán)密的系統(tǒng)來(lái)管理檢測(cè)所用到得數(shù)據(jù)。其主要的分析方法有油樣光譜分析技術(shù)、鐵譜分析技術(shù)。

4. 3 CAN總線與嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)

CAN總線是德國(guó)提出的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。德國(guó)公司提出CAN總線的目的是為了解決現(xiàn)代汽車控制與測(cè)試儀器間的數(shù)據(jù)交換。CAN總線的通信介質(zhì)非常靈活，可以使用雙絞線、同軸電纜或者光纖?？煽啃院芨?。

而嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)則是今年來(lái)興起被廣泛應(yīng)用于各個(gè)系統(tǒng)中的技術(shù)。嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)指的是將具有處理功能的微處理器嵌入到更大的系統(tǒng)中。嵌入式系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的，軟硬件可裁剪。非常使用于一些對(duì)體積、功耗、成本有較高要求的特定計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。同時(shí)，嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)具有可靠性高、成本低的特點(diǎn)。嵌入式技術(shù)不僅需要計(jì)算技術(shù)，同時(shí)需要微電子技術(shù)。對(duì)操作系統(tǒng)的依賴性強(qiáng)，速度快，成本低，可靠性高。因此被汽車廣泛應(yīng)用。

基于CAN總線的嵌入式汽車檢測(cè)系統(tǒng)，可以有效排除汽車故障。

4. 4虛擬儀器與信號(hào)處理技術(shù)

虛擬儀器指的是在通用計(jì)算機(jī)平臺(tái)上用軟件來(lái)模擬儀器的功能，這樣用戶不需要直接操作電子儀器，可以使用計(jì)算機(jī)來(lái)控制專用的電子儀器。虛擬儀器的核心技術(shù)仍然是計(jì)算機(jī)技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為用戶提供友好的圖形界面，使得用戶操作起來(lái)更加簡(jiǎn)單直接。同時(shí)，虛擬儀器具有開放性、模塊化、可重復(fù)使用及互換性的有點(diǎn)。用戶可以自行修改軟硬件模塊，來(lái)增加用戶個(gè)性化功能。虛擬儀器的功能很大程度上取決于軟件的功能。

在虛擬儀器中，通常都要使用大量的信號(hào)處理技術(shù)，常用的信號(hào)處理與分析技術(shù)有： 常規(guī)信號(hào)處理技術(shù)、非穩(wěn)態(tài)信號(hào)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)、信息融合技術(shù)。

4. 5交互式電子手冊(cè)技術(shù)

交互 式 電 子 手 冊(cè) 技 術(shù) 的 英 文 全 稱 為interactive electronictechnical manual,其英文簡(jiǎn)稱為IETM.交互式電子手冊(cè)是技術(shù)手冊(cè)的一種高級(jí)形式的表達(dá)。將傳統(tǒng)的技術(shù)手冊(cè)采用數(shù)字化的方法進(jìn)行存儲(chǔ)，并且采用交互方式進(jìn)行查閱。并且通過(guò)電子屏幕的形式將文字、聲音、視頻、表格、圖像等信息展示給使用者。使用者通過(guò)電子手冊(cè)可以更加直觀的獲取相關(guān)信息。由于簡(jiǎn)化了信息獲取的途徑，因此交互式電子手冊(cè)技術(shù)大大提高了汽車檢測(cè)診斷效率。

4. 6遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)

汽車遠(yuǎn)程故障診斷是一種綜合了多種專業(yè)知識(shí)的技術(shù)。例如： 通信原理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、微電子科技、人工智能、傳感器技術(shù)等。綜合利用多種技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的狀態(tài)檢測(cè)、故障診斷、維修指導(dǎo)、專家會(huì)診等一系列操作。

遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)主要依賴于互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行遠(yuǎn)程會(huì)話以及信息傳輸。通過(guò)一些信號(hào)采集設(shè)備來(lái)獲取一些現(xiàn)場(chǎng)信息，可以利用交互式電子手冊(cè)來(lái)遠(yuǎn)程指導(dǎo)故障排查工作。而軍用的汽車遠(yuǎn)程故障維修系統(tǒng)則通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，由維修單兵、維修工程人員、后方專家等組成一個(gè)整理來(lái)共同實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷與維修。其主要組成有數(shù)字化維修單兵、便攜式故障診斷儀與故障診斷專家系統(tǒng)、戰(zhàn)術(shù)互聯(lián)網(wǎng)與無(wú)線傳輸系統(tǒng)、野戰(zhàn)汽車器材管理系統(tǒng)、車輛裝備保障決策支持系統(tǒng)、車輛裝備信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)壓縮與加密系統(tǒng)、車輛裝備保障專家?guī)旒肮芾硐到y(tǒng)、車輛裝備中心指揮系統(tǒng)。

5、結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)汽車檢測(cè)診斷中的一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)近年來(lái)不斷有新技術(shù)突破。在未來(lái)，在現(xiàn)有的關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行更進(jìn)一步的創(chuàng)新，可以使得汽車故障維修的效率大大增高。

參考文獻(xiàn)：

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