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第一篇：淺議機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)分析及預(yù)防

淺議機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)分析及預(yù)防

[摘 要]近年來(lái)，隨著科技與經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們的出行變得越來(lái)越方便，而航空飛機(jī)作為當(dāng)代最快捷一種交通工具，是大多數(shù)人出門(mén)遠(yuǎn)行的不二選擇。不過(guò)，航空飛機(jī)雖然是事故率最小的交通工具，但是其一旦發(fā)生事故往往都會(huì)造成重大的人員傷亡，所以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決航空飛機(jī)在飛行過(guò)程中的種種安全隱患是機(jī)務(wù)人員的首要任務(wù)，也是現(xiàn)階段的必要改進(jìn)項(xiàng)目。在航空飛機(jī)的眾多安全隱患之中，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)占了很大比重，本文主要針對(duì)航空飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)進(jìn)行分析，并提出幾條有效的預(yù)防對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]航空飛機(jī)；機(jī)務(wù)維修；維修差錯(cuò)；預(yù)防

中圖分類(lèi)號(hào)：V267 [關(guān)鍵詞]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）48-0294-01

在航空飛機(jī)飛行過(guò)程中，安全問(wèn)題是最重要的問(wèn)題，保障航空飛機(jī)的飛行安全是順利完成飛行任務(wù)的首要前提，這既是對(duì)乘客負(fù)責(zé)，也是對(duì)機(jī)務(wù)人員自身負(fù)責(zé)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的民航界，加強(qiáng)在未來(lái)飛行中的安全性已經(jīng)成為了各航空公司在業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的必要基礎(chǔ)。航空飛機(jī)的主要安全問(wèn)題來(lái)自于機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，世界每年約有50%的飛行問(wèn)題都是由于機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)所引起的，所以如何有效預(yù)防機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是目前業(yè)界內(nèi)亟需探討的問(wèn)題。以下筆者就根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來(lái)簡(jiǎn)單談一談機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及其預(yù)防對(duì)策。

一、機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的主要產(chǎn)生原因

1、防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不足

目前我國(guó)的航空業(yè)正處于上升發(fā)展的階段，較之發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)的很多航空設(shè)備都不夠新穎，其在設(shè)計(jì)上往往存在著很大缺陷，這無(wú)疑給機(jī)務(wù)維修工作帶來(lái)了很大不便。例如，某些航空飛機(jī)在飛行過(guò)程中屢次發(fā)生油箱蓋蓋不好、起飛掉傘等問(wèn)題，這些問(wèn)題就是比較常見(jiàn)的航空設(shè)備問(wèn)題，主要是由于設(shè)備的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不足所造成的。

2、管理制度不健全

最開(kāi)始，我國(guó)的航空機(jī)務(wù)維修工作由于起步較晚、發(fā)展較慢，尚處于摸索階段，很多體制都不健全，因此容易引起一些機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)；具體來(lái)說(shuō)，其機(jī)務(wù)維修工作的關(guān)注點(diǎn)主要還在于故障排查上面，比較缺乏一個(gè)完善的規(guī)章制度或法律章程來(lái)作為指導(dǎo)，所以造成了管理上的松散，繼而使得機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)屢屢發(fā)生。而后來(lái)，隨著航空業(yè)的發(fā)展，一些航空公司逐漸制定了自己的機(jī)務(wù)維修工作章程，但涉及到一些專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的問(wèn)題卻仍然有所欠缺，在這方面仍需進(jìn)一步完善。

3、機(jī)務(wù)維修人員缺乏工作責(zé)任心

眾所周知，航空機(jī)務(wù)維修工作離不開(kāi)機(jī)務(wù)維修人員，然而就目前的實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)有很多機(jī)務(wù)維修人員對(duì)航空安全觀念的認(rèn)識(shí)都不夠充足，其在工作過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)懈怠、疏忽等情況，工作懶惰性較大，對(duì)待機(jī)務(wù)維修工作沒(méi)有一個(gè)較強(qiáng)的責(zé)任心，或是技術(shù)水平不過(guò)關(guān)，不遵循相關(guān)規(guī)章制度的要求，在工作過(guò)程中盲目按照自己的想法行事，將乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全不當(dāng)回事，從而引起一系列機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)。

4、機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)本身具有復(fù)雜性

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的原因有很多，并且這些原因往往都很復(fù)雜，例如人為原因、技術(shù)落后原因、設(shè)備老化原因、外界因素影響原因等，并且隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，其原因還在不斷增加之中，這些不同的原因相結(jié)合，共同引起了復(fù)雜的機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，給航空機(jī)務(wù)維修工作帶來(lái)了不小的難點(diǎn)。

二、機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的有效預(yù)防對(duì)策

1、完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)

若想避免和減少航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，航空公司首先應(yīng)當(dāng)要完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，積極利用一些先進(jìn)的探測(cè)儀器和手段來(lái)查探和解決機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，例如滑油光譜分析、無(wú)損探傷、飛參判讀或原位檢測(cè)等，從而加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)重要參數(shù)變化趨勢(shì)的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化的機(jī)務(wù)維修，逐步由經(jīng)驗(yàn)維修向科學(xué)維修所轉(zhuǎn)變，切實(shí)保障飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修質(zhì)量和飛機(jī)的飛行安全。

2、健全管理制度

為了避免和減少航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，必須要具有一個(gè)完善健全的機(jī)務(wù)維修管理制度，從而對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的工作做出科學(xué)的指導(dǎo)。機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)并非是單一的，其會(huì)涉及到很多方面的問(wèn)題，因此機(jī)務(wù)維修工作也應(yīng)當(dāng)要從幾個(gè)方面下手一起進(jìn)行。一個(gè)健全的機(jī)務(wù)維修管理制度首先應(yīng)當(dāng)要給出完善的工作計(jì)劃，能夠?qū)⒏鱾€(gè)機(jī)務(wù)維修人員的工作和責(zé)任明確落實(shí)；其次要建立有效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，并將機(jī)務(wù)維修人員的工作質(zhì)量與其工資相掛鉤，從而增強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的工作責(zé)任心和工作積極性。

3、提高機(jī)務(wù)維修人員素質(zhì)

航空公司必須要定期組織機(jī)務(wù)維修人員參加培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動(dòng)，不斷提高其專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，拓展其知識(shí)層面，使其能夠跟得上時(shí)代的發(fā)展要求，成為一名具有創(chuàng)新意識(shí)的高素質(zhì)機(jī)務(wù)維修人員。同時(shí)，作為機(jī)務(wù)維修人員，也應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行學(xué)習(xí)和實(shí)踐，增強(qiáng)自身素質(zhì)和工作責(zé)任心，以一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來(lái)對(duì)待機(jī)務(wù)維修工作，時(shí)刻將乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全掛心間，保證自己的工作不出現(xiàn)一丁點(diǎn)疏漏。

4、落實(shí)復(fù)查制度

實(shí)踐證明，很多的機(jī)務(wù)維修人員都容易出現(xiàn)一些慣性錯(cuò)誤，因?yàn)槠湓诠ぷ鬟^(guò)程中僅依照自己的經(jīng)驗(yàn)行事，但這些經(jīng)驗(yàn)卻往往并不科學(xué)，所以航空公司應(yīng)當(dāng)要積極落實(shí)復(fù)查制度，嚴(yán)格執(zhí)行持卡操作，對(duì)機(jī)務(wù)維修工作的各個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行仔細(xì)檢查，做到具體問(wèn)題具體分析，并給出完整的機(jī)務(wù)維修方案，成立完善的機(jī)務(wù)維修工作體系。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的主要產(chǎn)生原因有防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不足、管理制度不健全、機(jī)務(wù)維修人員缺乏工作責(zé)任心及機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)本身具有復(fù)雜性等，而若想預(yù)防其差錯(cuò)，就需要做到完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)、健全管理制度、提高機(jī)務(wù)維修人員素質(zhì)及落實(shí)復(fù)查制度。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：航空維修人為差錯(cuò)分析及其控制預(yù)防

航空維修人為差錯(cuò)分析及其控制預(yù)防

航空維修差錯(cuò)是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一，對(duì)維修差錯(cuò)進(jìn)行分類(lèi)和分析有助于航空安全。航空維修差錯(cuò)帶來(lái)的危害是巨大的,因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯(cuò)的特征、影響因素及其模式；人為差錯(cuò)，作為航空維修差錯(cuò)模式的核心部分，分析其類(lèi)型和產(chǎn)生原因，提出控制和預(yù)防措施，具有重大的實(shí)際意義。1 引言

近年來(lái)，隨著航空新材料、新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，航空裝備可靠性和安全性顯著提高。但是，大部分的維修工作仍然是由人來(lái)完成，其作為人所具有的能力、局限性和特性沒(méi)有變化。新材料和電子系統(tǒng)的使用，對(duì)航空器維修的要求增加了，機(jī)務(wù)人員必須具有更豐富的知識(shí)和技能。老齡化飛機(jī)增多，維修工作量增加，同時(shí)老齡飛機(jī)存在的故障和缺陷經(jīng)常難以發(fā)現(xiàn)，需要機(jī)務(wù)人員投入更多的精力。這些變與不變的因素致使維修差錯(cuò)成為影響飛行安全的突出問(wèn)題。

美國(guó)空軍戰(zhàn)斗司令部（ACC）事故調(diào)查顯示：無(wú)論是民用航空還是軍用航空，航空維修差錯(cuò)是造成航空器事故和事故征候的主要原因。在世界上所有航空事故案例中，航空維修差錯(cuò)占85%，此外,世界上20%~30%的空中停車(chē), 80%的墜機(jī)事故, 80%的偏離跑道事故, 50%的航班延誤和50%的航班取消均與航空維修差錯(cuò)有關(guān)，而在這些航空維修差錯(cuò)中，人為差錯(cuò)占了80%。足見(jiàn)維修差錯(cuò)是誘發(fā)或直接導(dǎo)致維護(hù)責(zé)任事故、飛行事故征候、飛行事故最重要的原因之一。有的人為差錯(cuò)造成返工、報(bào)廢，有的造成重大經(jīng)濟(jì)損失，有的給飛機(jī)留下故障隱患。人為差錯(cuò)是危及空、地安全的主要問(wèn)題之一。因此，研究人為差錯(cuò)，根據(jù)人的行為理論和航空裝備的結(jié)構(gòu)特性探討航空維修活動(dòng)中人為差錯(cuò)發(fā)生的規(guī)律，揭示人們?cè)谔囟ōh(huán)境中產(chǎn)生差錯(cuò)的機(jī)理和時(shí)機(jī)，強(qiáng)化機(jī)務(wù)人員預(yù)防人為差錯(cuò)的意識(shí)，努力減少人為差錯(cuò)，是機(jī)務(wù)人員的重大課題。2 航空維修差錯(cuò)分析 2.1 維修差錯(cuò)的含義

維修差錯(cuò)是指航空機(jī)務(wù)人員因受到各種外在和內(nèi)在因素的影響而導(dǎo)致的錯(cuò)誤行為，使航空機(jī)務(wù)作業(yè)活動(dòng)發(fā)生偏差和錯(cuò)誤，不能達(dá)到預(yù)期目的，并伴隨有航空裝備狀態(tài)異常、設(shè)備損壞或人員傷亡等不良后果。

韋氏新大百科詞典對(duì)“error”有5 種不同的解釋?zhuān)渲杏袃蓚€(gè)基本點(diǎn)：偏離某種規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn),操作者的無(wú)意行為。這兩點(diǎn)集中體現(xiàn)了目前許多研究者對(duì)人為差錯(cuò)的界定。事實(shí)上,在某些情況下，操作者也可能會(huì)有意違反某種規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，稱(chēng)之為違章（violation）。顯然，人為差錯(cuò)與違章都會(huì)危害到安全，屬于不安全行為（unsafe act）。

維修差錯(cuò)的發(fā)生是有規(guī)律可循的。著名的“墨菲定律”描述：“如果任何事物能夠發(fā)生差錯(cuò)，這種差錯(cuò)總是會(huì)發(fā)生的。”安全管理的長(zhǎng)期工作實(shí)踐，證明了其正確性?！澳贫伞苯o我們的啟示是：要想消除差錯(cuò)事件的發(fā)生，必須消除差錯(cuò)發(fā)生的可能性。我們一定要以積極的態(tài)度，消除思想障礙，變“差錯(cuò)難免”為“差錯(cuò)能防”。

2.2 維修差錯(cuò)的基本特征

1、必然性。即某項(xiàng)維修工作，不管發(fā)生差錯(cuò)的可能性是多么小，但隨著該工作重復(fù)次數(shù)的增多，差錯(cuò)遲早總會(huì)發(fā)生。

2、突變性。維修差錯(cuò)導(dǎo)致的故障或引發(fā)的事故往往與人的一次或數(shù)次錯(cuò)誤行為相關(guān)聯(lián)，量變過(guò)程極短，具有突變性。

3、可積性。維修作業(yè)中，前一個(gè)差錯(cuò)可以誘發(fā)后一個(gè)差錯(cuò)，后一個(gè)差錯(cuò)可以發(fā)展前一個(gè)差錯(cuò)，即差錯(cuò)可以積累，而且具有躍變和非線性的特征。

4、可逆性。即前一個(gè)差錯(cuò)可以被后面的行為自覺(jué)或不自覺(jué)地糾正，二者可以相互抵消。

維修差錯(cuò)的發(fā)生具有必然性，并不是說(shuō)維修差錯(cuò)是無(wú)法預(yù)防、無(wú)法控制的，這是因?yàn)槿藢?duì)于預(yù)防維修差錯(cuò)具有能動(dòng)作用。一般地講，維修差錯(cuò)發(fā)生并危及飛行安全，必須具備三個(gè)條件：一是航空裝備在結(jié)構(gòu)上存在出現(xiàn)差錯(cuò)的可能；二是作業(yè)人員出了差錯(cuò)；三是管理上存在漏洞。在這三個(gè)條件中，人是起主導(dǎo)作用的條件，這是因?yàn)檠b備在結(jié)構(gòu)上存在出現(xiàn)差錯(cuò)的可能是客觀存在的，作業(yè)和管理都是靠人去實(shí)施的，所以維修差錯(cuò)的發(fā)生最終取決于人是否出差錯(cuò)。維修差錯(cuò)的發(fā)生以至最終造成危及安全的后果，是由這三個(gè)基本條件構(gòu)成的事件一環(huán)扣一環(huán)，形成一個(gè)事件鏈，最終導(dǎo)致事故后果。2.3 維修差錯(cuò)的分類(lèi)模式

按發(fā)生維修差錯(cuò)的主導(dǎo)原因，可分為維修作風(fēng)原因差錯(cuò)、技術(shù)原因差錯(cuò)、組織管理原因差錯(cuò)等。按維修差錯(cuò)的性質(zhì)，可分為責(zé)任性差錯(cuò)、過(guò)失性差錯(cuò)、技術(shù)性差錯(cuò)、障礙性差錯(cuò)、繼發(fā)性差錯(cuò)、季節(jié)性差錯(cuò)、管理性差錯(cuò)等。

航空維修差錯(cuò)產(chǎn)生的機(jī)理是多層次的、錯(cuò)綜復(fù)雜的,但從系統(tǒng)工程的角度看,歸根結(jié)底是人與硬件、人與軟件、人與環(huán)境之間相互作用的結(jié)果。在這些因素中,軟件和環(huán)境是次要因素,硬件的機(jī)械失效等是造成飛行事故和事故征候的重要原因,而人是航空維修過(guò)程中最活躍、最突出的因素,也是造成飛行事故的主因。由這些因素引起的維修差錯(cuò)模式分為人為差錯(cuò)、硬件差錯(cuò)、軟件差錯(cuò)和環(huán)境差錯(cuò)。3 人為差錯(cuò)的類(lèi)型與產(chǎn)生原因

人為差錯(cuò)是指人未能實(shí)現(xiàn)規(guī)定的任務(wù)，從而可能導(dǎo)致中斷計(jì)劃運(yùn)行或引起財(cái)產(chǎn)和設(shè)備損壞的行為。在航空維修過(guò)程中，出現(xiàn)的人為差錯(cuò)通常有五種類(lèi)型：①程序差錯(cuò)，維修人員錯(cuò)誤地執(zhí)行了維護(hù)程序，導(dǎo)致沒(méi)有實(shí)現(xiàn)某一必要的功能任務(wù),或?qū)崿F(xiàn)了某一不應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的任務(wù)；②交流差錯(cuò)，信息交流不當(dāng)或不完全，信息被阻塞或誤解；③熟練程度方面的差錯(cuò)，維修人員由于缺乏知識(shí)、技巧、經(jīng)驗(yàn)和能力，造成沒(méi)有覺(jué)察到某一危險(xiǎn)情況，或?qū)ぷ魅蝿?wù)執(zhí)行不當(dāng)；④對(duì)程序或規(guī)章以外情況的決策差錯(cuò)，維修人員對(duì)某一任務(wù)作出了不適當(dāng)?shù)臎Q策，或?qū)δ骋灰馔馐鹿实姆磻?yīng)遲鈍和笨拙，采取不必要地增加風(fēng)險(xiǎn)的行動(dòng)；⑤故意違規(guī)，維修人員明知故犯地違反上級(jí)或單位的政策和規(guī)定。

引起人為差錯(cuò)的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，但主要包括人的行為因素和生理因素兩方面。行為因素是指維修人員的某些行為缺陷或心理特征，主要包括三個(gè)方面：一是學(xué)習(xí)理論。維修人員的工作技能,是后天習(xí)得的行為模式。部分維修人員對(duì)所維修機(jī)型的基本構(gòu)造、原理不清楚；基本操作技能低，不懂檢查方法；發(fā)現(xiàn)和排除故障能力低，排除不徹底等，從而導(dǎo)致人為差錯(cuò)的發(fā)生。二是記憶錯(cuò)誤。記憶錯(cuò)誤主要表現(xiàn)為“錯(cuò)、忘、漏”，它反映維修人員記憶系統(tǒng)的職業(yè)安全防護(hù)體系還不完善，對(duì)維修工作所需要的思維模式、反應(yīng)模式、動(dòng)作模式等一系列的記憶體系還未牢固建立。記憶錯(cuò)誤是發(fā)生人為差錯(cuò)的主要原因。三是個(gè)性心理特征。人們存在著某種有害的個(gè)性心理傾向，比如：習(xí)慣心理、麻痹心理、僥幸心理、緊張心理、自負(fù)心理、求快心理、厭倦心理、逆反心理等，容易造成人為差錯(cuò)。生理因素是指維修人員的身體不能適應(yīng)任務(wù)的要求，主要體現(xiàn)在疲勞和疾病兩方面。每個(gè)人都具有節(jié)律調(diào)節(jié)功能系統(tǒng)，在生理節(jié)律的低落期工作容易產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象；維修人員超負(fù)荷工作時(shí)，人體處于過(guò)渡的活動(dòng)水平，常會(huì)過(guò)早地引起疲勞。當(dāng)維修人員處于疲勞狀態(tài)或帶病維護(hù)飛機(jī)時(shí)，容易出現(xiàn)人為差錯(cuò)。4 人為差錯(cuò)的控制和預(yù)防措施

人的行為十分復(fù)雜。在事故情況下，人的行為正確與否取決于人對(duì)該事故的認(rèn)識(shí)或判斷。各類(lèi)維修人員的工程實(shí)踐行為對(duì)于保障飛行安全起著重要作用。因此分析認(rèn)識(shí)維修人員的不安全行為并加以預(yù)防或控制，是保障航空安全的重要方法。除按照人機(jī)工程要求對(duì)飛機(jī)及保障設(shè)備進(jìn)行“防差錯(cuò)設(shè)計(jì)”外，最主要對(duì)策還是提高技術(shù)人員的行為可靠性，以減少人為差錯(cuò)。

①盡可能滿(mǎn)足維修人員基本需要。工程技術(shù)人員是空軍各型機(jī)的保障者, 也是被保障者, 應(yīng)在物質(zhì)條件允許的情況下, 盡可能地滿(mǎn)足維修人員的基本需要，消除不滿(mǎn)意因素。幫助他們解決好生活困難，解除其后顧之憂(yōu)。一時(shí)難以解決的問(wèn)題, 應(yīng)做好細(xì)致的思想工作，使其減輕心理負(fù)擔(dān)；對(duì)問(wèn)題沒(méi)有解決好，情緒不穩(wěn)定者應(yīng)暫停維修工作，以防人為差錯(cuò)釀成大禍。

②采取輔助性手段提高維修行為可靠性。航空工程技術(shù)人員在維修實(shí)踐中采取一些輔助性手段可防止人為差錯(cuò)。如文字提示，即在操作處寫(xiě)上文字說(shuō)明；標(biāo)記提醒，即用色帶、箭頭等表示應(yīng)注意的問(wèn)題；顏色分類(lèi)，即關(guān)聯(lián)機(jī)件涂一個(gè)色；專(zhuān)用工具，即該使用專(zhuān)用工具的地方要用專(zhuān)用工具，不要用代用工具；臨時(shí)記錄，即對(duì)復(fù)雜的分解、組裝，邊操作邊寫(xiě)明操作順序、方向、關(guān)系等。

③強(qiáng)化維修現(xiàn)場(chǎng)管理防止人為差錯(cuò)。強(qiáng)化維修現(xiàn)場(chǎng)的控制與管理，應(yīng)做好以下主要工作。一是加強(qiáng)維修工作的組織計(jì)劃，做到科學(xué)安排，明確任務(wù)，責(zé)任落實(shí)。管理干部在制定工作計(jì)劃、組織實(shí)施維修中，必須尊重客觀規(guī)律，控制工作強(qiáng)度，注意勞逸結(jié)合。對(duì)生理狀態(tài)過(guò)度疲勞或身體有病而確實(shí)難以勝任當(dāng)日維修工作的人員，應(yīng)讓其休息。二是加強(qiáng)維修工作的技術(shù)指導(dǎo)。凡組織較大維修工作，或進(jìn)行間斷時(shí)間較長(zhǎng)的工作時(shí)，要有分隊(duì)長(zhǎng)以上干部在場(chǎng)組織、指導(dǎo)。三是要保持維修工作的連續(xù)性。一項(xiàng)工作一人干到底。四是要加強(qiáng)維修工作質(zhì)量檢驗(yàn)，嚴(yán)格落實(shí)“自檢”、“干(部)檢”和“專(zhuān)檢”制度，把好維修質(zhì)量關(guān)。

④加強(qiáng)在職業(yè)務(wù)訓(xùn)練和安全教育增強(qiáng)預(yù)防人為差錯(cuò)意識(shí)。有目的、有重點(diǎn)、分層次地組織好在職業(yè)務(wù)訓(xùn)練，開(kāi)展群眾性的崗位練兵活動(dòng)，使每一個(gè)維修人員都清楚條例、規(guī)程的要求，熟悉飛機(jī)各機(jī)件、設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理和維修方法，正確實(shí)施操作。對(duì)維修人員進(jìn)行預(yù)防人為差錯(cuò)教育，增強(qiáng)安全觀念，嚴(yán)格按章辦事。

實(shí)踐證明，端正態(tài)度，堅(jiān)定信念，從思想上、作風(fēng)上、技術(shù)上、管理上、裝備上消除產(chǎn)生差錯(cuò)的各種隱患，在個(gè)人維修生涯中實(shí)現(xiàn)零差錯(cuò)，應(yīng)該能做到，也完全可以做到。這既是目標(biāo)，也是信念，更是責(zé)任。在長(zhǎng)期的維修實(shí)踐中，絕大多數(shù)維修人員都沒(méi)有發(fā)生可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的維修差錯(cuò)。航空維修戰(zhàn)線許多先進(jìn)工作者，如夏北浩同志就從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)維修差錯(cuò)，這為人為差錯(cuò)的可控制、可預(yù)防性提供了例證，也是值得全體航空機(jī)務(wù)人員學(xué)習(xí)的典范。

第三篇：航空維修差錯(cuò)的分析及研究

高等教育自學(xué)考試

本科畢業(yè)生畢業(yè)論文

院校：空軍第一航空學(xué)院

專(zhuān)業(yè)：航空機(jī)電工程

論文題目：航空維修差錯(cuò)的分析與研究 學(xué)生姓名： 準(zhǔn)考證號(hào)：

撰寫(xiě)時(shí)間：2003 年 3 月 20 日

航空維修差錯(cuò)的分析與研究

【摘要】：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，大量新技術(shù)逐漸應(yīng)用到現(xiàn)代航空裝備上，使其安全性和可靠性得到了很大提高，由飛機(jī)機(jī)械原因造成的事故也大大減少，但航空維修差錯(cuò)給飛行安全帶來(lái)的威脅卻仍然十分嚴(yán)重。維修差錯(cuò)，輕則造成事故證候，重則造成機(jī)毀人亡。本文從航空維修差錯(cuò)帶來(lái)的重大危害出發(fā)，提出航空維修差錯(cuò)的概念和基本特征，深入分析了航空維修差錯(cuò)的產(chǎn)生原因，并從宏觀方面提出了預(yù)防維修差錯(cuò)的一些有效方法和措施，以求把維修 差錯(cuò)降到最低，從而保證飛行安全。

【關(guān)鍵詞】維修差錯(cuò)；基本特征；差錯(cuò)原因；預(yù)防措施

Abstract

With the development and progress of science and technology,a large number of new technologies gradually have been applied to modern aviation equipments,which greatly improve their security and reliability.Accidents caused by the airplane itself,have

reduced

a

lot.However,the

aviation maintenance error still brings severe threaten to the flight security.It may bring aircraft incident,or may be the cause of a crash for fatal.Based on the great danger it has brought,this thesis puts forward the conception and basic characteristics of aviation maintenance error.It also deep analyses the reasons which create aviation maintenance errors.Furthermore,it also points out some effective methods and measures to prevent the maintenance errors from the macroscopical aspect,which are aimed at reducing the errors to the least.All those are used to assure the flight security.Key Words: aviation maintenance error ；basic characteristic；reason of error； prevention measure

目錄

一、緒論............................................................................................................................1

二、產(chǎn)生維修差錯(cuò)的原因分析............................................................................................3

（一）人的因素..........................................................................................3

1、心理因素............................................................................................4

2、生理因素............................................................................................4

3、技能素質(zhì)............................................................................................5

4、維修作風(fēng)............................................................................................6

（二）機(jī)的因素..........................................................................................6

1、維修性...............................................................................................6

2、安全性因素.........................................................................................7

3、維修手段............................................................................................7

（三）環(huán)境因素..........................................................................................8

1、自然環(huán)境............................................................................................8

2、社會(huì)環(huán)境............................................................................................9

（四）管理因素..........................................................................................9

1、計(jì)劃環(huán)節(jié)..........................................................................................10

2、組織環(huán)節(jié)..........................................................................................10

3、時(shí)間環(huán)節(jié)..........................................................................................10

4、檢驗(yàn)環(huán)節(jié)..........................................................................................11

三、維修差錯(cuò)的預(yù)防措施研究..........................................................................12

（一）大力加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)........................................................12

（二）大力加強(qiáng)維護(hù)作風(fēng)建設(shè).......................................................................13

（三）加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn).............................................................................13

（四）建立行之有效的安全管理系統(tǒng)..............................................................13

（五）通過(guò)改變或修訂維修方案對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行包容.........................................13

（六）建立一套自愿非懲罰性保密的航空安全報(bào)告系統(tǒng)......................................14 結(jié)

論........................................................................................................16 參考文獻(xiàn).....................................................................................................17 致

謝........................................................................................................18

一 緒論

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，1950-2004年的55年間全國(guó)空軍共發(fā)生機(jī)械原因引起的嚴(yán)重飛行事故411起，其中維護(hù)原因引起的嚴(yán)重飛行事故80起，占19.5%，造成80架飛機(jī)損毀，17人死亡的嚴(yán)重后果。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，民航維修中的人為差錯(cuò)在眾多影響航空安全的因素中是最重要的因素之一。

因此，對(duì)于從事飛機(jī)、飛機(jī)部件而進(jìn)行管理、使用、維護(hù)、修理、檢查、更換、改裝和排放等活動(dòng)的航空單位來(lái)說(shuō)，安全永遠(yuǎn)都是要放到第一位置上的。

在航空界有一句名言：“摔了飛機(jī)一切都等于零”。從飛機(jī)真正作為交通工具運(yùn)行開(kāi)始，就有無(wú)數(shù)的慘痛事故無(wú)情地證明了這句話的現(xiàn)實(shí)性。

可見(jiàn)，航空維修差錯(cuò)帶來(lái)的危害是十分嚴(yán)重的。航空維修差錯(cuò)是指機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中，因受到各種外、內(nèi)在的因素影響，違反了維修對(duì)象的客觀要求，導(dǎo)致其操作與預(yù)訂目標(biāo)和要求發(fā)生偏差以致產(chǎn)生秩序影響、狀態(tài)異?；蛉藛T傷亡及航空裝備損傷的后果。一般來(lái)講，維修差錯(cuò)發(fā)生并危及飛行安全，必須具備三個(gè)條件：一是航空裝備在結(jié)構(gòu)上存在出現(xiàn)差錯(cuò)的可能；二是作業(yè)人員出了差錯(cuò)；三是管理上存在漏洞。

本文分析和研究航空維修差錯(cuò)的產(chǎn)生的主要原因，并提出相應(yīng) 1 的預(yù)防措施。

二 產(chǎn)生維修差錯(cuò)的原因分析

航空維修差錯(cuò)很少是由單一的因素引起的，其產(chǎn)生的機(jī)理是多層次的、錯(cuò)綜復(fù)雜的。根據(jù)人--機(jī)--環(huán)境--管理系統(tǒng)理論和發(fā)生人為差錯(cuò)的機(jī)理分析，航空維修差錯(cuò)的產(chǎn)生主要是由四個(gè)方面的因素相互影響、相互作用的結(jié)果，即人、機(jī)、環(huán)境和管理。

近年來(lái)，人們對(duì)全球近百年發(fā)生的事故進(jìn)行通緝分析表明，由于機(jī)械原因造成的飛行事故的比例，由原來(lái)的80%下降到20%。新技術(shù)新設(shè)備的廣泛使用，對(duì)人的素質(zhì)提出了更高的要求，個(gè)人的技術(shù)水平和能力，相互協(xié)調(diào)配合的程度，管理者的決策和影響等諸多方面，對(duì)航空安全的影響越來(lái)越大。

（一）人的因素

“人為差錯(cuò)”一詞在人們?nèi)粘Ｉ詈蛷?fù)雜系統(tǒng)的安全研究中廣泛使用。它有兩個(gè)基本點(diǎn)：偏離某種規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，操作者的無(wú)意行為。這兩點(diǎn)集中體現(xiàn)了目前許多研究者對(duì)人為差錯(cuò)的界定。當(dāng)然人為差錯(cuò)并不主要指“人為”主觀故意造成的差錯(cuò)。直接導(dǎo)致安全事故的人為差錯(cuò)是人為差錯(cuò)的特例。人為差錯(cuò)可能發(fā)生在從事計(jì)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝、維修等各類(lèi)人員身上。

人的影響是多方面的，這里講的人的因素主要是指機(jī)務(wù)人員本身存在的問(wèn)題，包括心理因素、生理因素、技能素質(zhì)和維護(hù)作風(fēng)等方面。

1、心理因素

機(jī)務(wù)人員心理素質(zhì)的好壞直接影響機(jī)務(wù)維修活動(dòng)的全過(guò)程。心理因素主要包括人的認(rèn)知能力、情緒意志力和個(gè)性心理傾向等方面。

認(rèn)知能力較強(qiáng)的人更不容易出現(xiàn)人為差錯(cuò)。情緒是人們?cè)趯?shí)踐中對(duì)客觀事物所持態(tài)度的體現(xiàn)，分為積極性和消極性?xún)蓚€(gè)方面。積極的情緒能增強(qiáng)人的活動(dòng)能力，是人心情愉快，工作積極，思維敏捷，善于克服困難；消極的情緒如悲觀，郁悶，多慮等，則會(huì)削弱人的意志，表現(xiàn)的無(wú)精打采、精力渙散、煩躁等，這往往容易導(dǎo)致人為差錯(cuò)的發(fā)生。人的情緒總是又欺負(fù)的，當(dāng)情緒波動(dòng)超過(guò)一定限度時(shí)，維修差錯(cuò)發(fā)生的可能性就會(huì)驟然增加。

意志力反映的是人的自我控制能力和自我約束能力。一般來(lái)說(shuō)，意志力強(qiáng)的人更容易避免個(gè)人差錯(cuò)的發(fā)生，而意志力弱的人發(fā)生差錯(cuò)的可能性則更大；

個(gè)性心理傾向是心理因素中最為核心的部分，它反映了人的需要、動(dòng)機(jī)、興趣、愛(ài)好、理想信念、抱負(fù)水準(zhǔn)以及價(jià)值取向等一系列內(nèi)在因素，制約著人的全部心理活動(dòng)方向，進(jìn)而影響著個(gè)人主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。當(dāng)一個(gè)人主觀能動(dòng)性高、責(zé)任心強(qiáng)時(shí)，發(fā)生差錯(cuò)的概率就會(huì)大大減小。

2、生理因素

生理因素主要包括疲勞、疾病和生物節(jié)律等三個(gè)方面。

疲勞。疲勞是一種復(fù)雜的生理現(xiàn)象，不僅與工作環(huán)境和社會(huì)環(huán)境有關(guān)，有時(shí)在心理狀態(tài)的作用下也會(huì)誘發(fā)疲勞。當(dāng)機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中處于疲勞狀態(tài)時(shí)，往往表現(xiàn)出精神萎靡不振，注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，動(dòng)作遲緩，不協(xié)調(diào)并且缺乏準(zhǔn)確性，因而對(duì)維修工作的效率和質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。偌能將重要且易出現(xiàn)差錯(cuò)的工作不安排在疲勞高峰期，就能有效的防治或減少維修差錯(cuò)。

疾病。疾病是一種不正常的生理狀態(tài)，給維修工作的影響同樣不可忽視。當(dāng)機(jī)務(wù)人員患有疾病時(shí)，將會(huì)嚴(yán)重的影響其體能、智能和情緒，影響器維修的可靠性。因此，在維修工作中盡量不要讓工作人員帶病工作，更不要盲目的鼓勵(lì)。

生物節(jié)律。生物節(jié)律是一種正常的生理現(xiàn)象，對(duì)維修工作也具有一定的影響。當(dāng)一個(gè)人的生物節(jié)律處于低潮時(shí)，其日常意識(shí)變差，表現(xiàn)出緊張，疲勞，反應(yīng)遲鈍等狀態(tài)。反之，當(dāng)三個(gè)周期比較協(xié)調(diào)的處于高潮時(shí)，這時(shí)是最佳狀態(tài)，體力旺盛，情緒高昂，智力開(kāi)闊，表現(xiàn)得精力旺盛、敏捷、果斷，這時(shí)能得到較高的工作效率和工作質(zhì)量。當(dāng)處于臨界點(diǎn)時(shí)，表現(xiàn)出適應(yīng)性差，行為處于不穩(wěn)定狀態(tài)，這時(shí)最容易發(fā)生差錯(cuò)。

3、技能素質(zhì)

部分機(jī)務(wù)人員由于缺少應(yīng)有的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練和專(zhuān)業(yè)的理論是知識(shí)學(xué)習(xí)，對(duì)維修對(duì)象的基本構(gòu)造、原理不清楚，基本操作技能低、不懂檢查方法，發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力低，排故不徹底等，很容易導(dǎo)致

人為差錯(cuò)的發(fā)生。

此外，訓(xùn)練與運(yùn)用脫節(jié)，訓(xùn)練內(nèi)容陳舊，培訓(xùn)人員不能對(duì)口使用，機(jī)務(wù)人員新老交替脫節(jié)或不能合理的流動(dòng)，也是導(dǎo)致維修差錯(cuò)的重要原因。即使是所謂的通用性任成才在工作初期由于經(jīng)驗(yàn)不足也容易發(fā)生差錯(cuò)。

4、維修作風(fēng)

維修作風(fēng)是機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中組建養(yǎng)成的工作習(xí)慣和行為方式，與政治覺(jué)悟、職業(yè)道德、文化素質(zhì)、心理素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)等密切關(guān)聯(lián)。機(jī)務(wù)工作中違反操作規(guī)程和規(guī)章制度以及有關(guān)規(guī)定而發(fā)生維修差錯(cuò)的行為，很大一部分不是因?yàn)椴铄e(cuò)發(fā)生者不懂得維護(hù)對(duì)象的工作原理、構(gòu)造和操作方法，而是因?yàn)槿狈Π踩^念和安全意識(shí)，維護(hù)工作不扎實(shí)，工作責(zé)任心不強(qiáng)的緣故。另外，維護(hù)作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)還表現(xiàn)在，工作順利、工作內(nèi)容簡(jiǎn)單時(shí)思想松懈，受到為外界干擾時(shí)精力分散，工作忙時(shí)粗心大意，在維修工作中，往往造成誤開(kāi)、誤關(guān)、誤按等問(wèn)題。

（二）機(jī)的因素

這里的“機(jī)”主要以飛機(jī)為主，同時(shí)也包括維修工具和方法。機(jī)的因素主要可分為維修性、安全性和維修手段等方面。

1、維修性

維修性主要體現(xiàn)在長(zhǎng)輩的可達(dá)性、試檢性、易修性和互換性等方面。裝備維修性不好是產(chǎn)生維修差錯(cuò)的物質(zhì)條件和重要原因。目

前，我軍現(xiàn)役的航空裝備匯總，有相當(dāng)一部分屬于老舊裝備，本身就缺少防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，可靠性和維修性以及幾件互換性都比較低。此外，飛機(jī)的開(kāi)敞率低、可達(dá)性差，檢查飛機(jī)時(shí)有很多機(jī)件看不見(jiàn)或看不清、只能憑感覺(jué)，機(jī)務(wù)人員常以躺、臥、爬、跪、蹲等姿勢(shì)操作、很容易疲勞。再有，設(shè)備安裝固定復(fù)雜、交叉率高，使得工作環(huán)節(jié)增多。由于裝備本身維修性差，參與維修的人員也多，工作量大，現(xiàn)場(chǎng)比較忙亂。所有這些使得差錯(cuò)極易發(fā)生。

2、安全性因素

安全性因素指要保證機(jī)務(wù)人員作業(yè)時(shí)安全和各種裝備不受損壞的條件。安全性越好，發(fā)生維修差錯(cuò)的此數(shù)就會(huì)越少。在實(shí)際工作中，由于結(jié)構(gòu)和布局形式及工作原理等決定的定型裝備存在危險(xiǎn)因素，我們?cè)趯?zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練及實(shí)際操作過(guò)程中，如果不進(jìn)行充分的研究，在維修過(guò)程中又不注意維修性和安全性的學(xué)習(xí)，各種差錯(cuò)就有可能發(fā)生。

3、維修手段

維修手段存在問(wèn)題導(dǎo)致維修差錯(cuò)也是不可忽視的。主要包括維修方法和工具設(shè)備。維修手段必須與維修體質(zhì)、編制配套，與維修對(duì)象的可靠性、維修性水平相適應(yīng)，與飛機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性相適應(yīng)，與機(jī)務(wù)人員科學(xué)文化水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平相適應(yīng)，否則就容易出差錯(cuò)。常用工具設(shè)備不先進(jìn)、不齊全或不良，用于檢測(cè)、監(jiān)控、調(diào)整等方面的工具設(shè)備不正?；蚬收?，就不能正確反映維修對(duì)象的信息，在調(diào)整過(guò)程中就不能正確體現(xiàn)機(jī)務(wù)人員的意圖，差錯(cuò)發(fā)生的可能就不能避免。而且此類(lèi)差錯(cuò)不能通過(guò)對(duì)象的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)來(lái)消除。

（三）環(huán)境因素

環(huán)境因素通過(guò)影響人的身心來(lái)影響維修工作的質(zhì)量和效率。環(huán)境因素主要可分為工作環(huán)境和社會(huì)環(huán)境兩個(gè)方面。

1、自然環(huán)境

自然環(huán)境包括溫度、適度、噪聲、照明、顏色等因素。溫度、適度。人的最佳工作環(huán)境靜溫度為16-25℃，但在相同的溫度下濕度不同，人的感覺(jué)也會(huì)不同。在高溫高濕條件下，人極易疲勞、瞌睡，工作能力降低，差錯(cuò)增多。氣溫過(guò)低也容易出現(xiàn)差錯(cuò)，這時(shí)人往往急于趕時(shí)間，容易出現(xiàn)工作漏項(xiàng)，在加上低溫易造成動(dòng)作不靈、反應(yīng)遲鈍、注意力渙散等，出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性增大。

噪聲。強(qiáng)烈的噪聲對(duì)人的大腦皮層有很大的刺激破壞作用。噪聲對(duì)機(jī)務(wù)人員加工信息的能力、注意力、記憶、反應(yīng)速度以及工作質(zhì)量等有重要影響、在噪聲干擾下，機(jī)務(wù)人員感知過(guò)程受到影響，有時(shí)聽(tīng)不清別人的要求、提問(wèn)或回答，有時(shí)注意不到周?chē)男盘?hào)及人員活動(dòng)，有時(shí)摸不準(zhǔn)操作位置，這時(shí)記憶發(fā)生錯(cuò)、忘、漏、丟、損等過(guò)差錯(cuò)現(xiàn)象。另外，外場(chǎng)有時(shí)是極強(qiáng)的噪聲干擾，有時(shí)有突然陷于一片寂靜，兩個(gè)極端刺激，很容易影響機(jī)務(wù)人員的安全操作。

照明、顏色。人的視覺(jué)在很大程度上依賴(lài)于周?chē)h(huán)境的照明水平和對(duì)比度。照明和對(duì)比度不過(guò)會(huì)使人看錯(cuò)觀察對(duì)象的狀態(tài)，做出

錯(cuò)誤的判斷和行為，甚至出現(xiàn)差錯(cuò)釀成事故。亮度過(guò)大，可能引起目眩、瞳孔縮小，難以看清被觀察物。如飛夜航會(huì)死加班排故等，這時(shí)容易看錯(cuò)、裝錯(cuò)、損壞機(jī)件的可能性增加；有陽(yáng)光照射的飛機(jī)蒙皮飯館也會(huì)嚴(yán)重的影響視覺(jué)。

工作場(chǎng)地的顏色也會(huì)對(duì)人的身心產(chǎn)生影響。紅色和一些紅色調(diào)能使人的器官功能發(fā)生興奮和不穩(wěn)定，藍(lán)和綠的色調(diào)可使人的器官功能趨向穩(wěn)定。機(jī)務(wù)人員的工作場(chǎng)地一般不應(yīng)有令人刺激的顏色。停機(jī)坪皺紋的綠色植物對(duì)穩(wěn)定情緒是有益的。

2、社會(huì)環(huán)境

隨之改革開(kāi)放和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)簪，軍隊(duì)與地方、單位與單位、人與人之間的反差逐漸呈現(xiàn)，機(jī)務(wù)人員的思想觀念、人生觀和價(jià)值觀等也發(fā)生了變化，這些影響著機(jī)務(wù)人員學(xué)習(xí)專(zhuān)研業(yè)務(wù)技術(shù)的積極性和工作責(zé)任心。比如有的同志就不重視維修工作，認(rèn)為搞維修學(xué)不到真本事，忽視了對(duì)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和專(zhuān)業(yè)技能的訓(xùn)練，差錯(cuò)也就伴隨而來(lái)。

社會(huì)環(huán)境不僅直接影響著機(jī)務(wù)人員的情緒和工作積極性，還影響整個(gè)機(jī)體的建設(shè)，影響整個(gè)集體的穩(wěn)定和素質(zhì)的提高。如基層工作人員的福利待遇、晉職等問(wèn)題在一定程度上影響集體的穩(wěn)定和人員的素質(zhì)提高。

（四）管理因素

管理因素是多方面的，這里我們把它分成管理中的“軟件”和維

修活動(dòng)中的管理兩個(gè)方面。管理中的“軟件”是指航空機(jī)務(wù)文化、安全教育、各項(xiàng)規(guī)章制度、維修程序、維修手冊(cè)、檢查單、工作卡片和提示信息等內(nèi)容。不和諧堆積物文化，不及時(shí)到位的安全教育，不合理的規(guī)章制度，不科學(xué)的維修程序，不全面和不明確的維修檢查項(xiàng)目，在重要或易出錯(cuò)到底部位缺少文字、數(shù)據(jù)、符號(hào)及特殊標(biāo)志等提示信息，等等，也容易導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。維修活動(dòng)中的管理可分為計(jì)劃、組織、實(shí)施和檢驗(yàn)者四個(gè)環(huán)節(jié)。

1、計(jì)劃環(huán)節(jié)

主要是制定周密的維修計(jì)劃，明確所需資料的供應(yīng)關(guān)系和完成計(jì)劃的時(shí)限，考慮各種有利和不利的因素。計(jì)劃不周，多會(huì)導(dǎo)致維護(hù)作風(fēng)和組織管理的差錯(cuò)。訂好計(jì)劃，是組織工作的七點(diǎn)。

2、組織環(huán)節(jié)

主要是根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行任務(wù)分工、明確人員職責(zé)和各項(xiàng)具體要求，只會(huì)調(diào)度，并根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)進(jìn)行調(diào)度；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的人員、飛機(jī)、車(chē)輛、工具設(shè)備、拆下的機(jī)件等的位置做出規(guī)定，并隨時(shí)加以維持。組織不當(dāng)主要表現(xiàn)為分動(dòng)不明確，選人不合適，工作分配沒(méi)有人盡其用、揚(yáng)長(zhǎng)避短，工作協(xié)調(diào)不好，工作秩序亂等，這很容易發(fā)生丟失、碰撞或傷人等為題。

3、時(shí)間環(huán)節(jié)

主要是對(duì)各項(xiàng)措施和維修工作前的各項(xiàng)尊卑工作的落實(shí)，設(shè)備、器材、原材料的準(zhǔn)備，人的安排，項(xiàng)目的監(jiān)督情況等，充分發(fā)揮各

級(jí)職能部門(mén)的管理作用。若一項(xiàng)工作在安排上程序交叉、中斷過(guò)多，差錯(cuò)就難以避免。此外，崗位責(zé)任制沒(méi)得到認(rèn)真落實(shí)，個(gè)別機(jī)務(wù)人員履行職責(zé)時(shí)缺少監(jiān)督等，也會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。

4、檢驗(yàn)環(huán)節(jié)

質(zhì)量檢驗(yàn)是保證飛機(jī)維修質(zhì)量重要措施之一。不少問(wèn)題的發(fā)生就是因?yàn)椴荒車(chē)?yán)格落實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)制度造成的。一是做完工作后，違章辦事，根本就不進(jìn)行必要的檢查、復(fù)查；二是檢驗(yàn)深度不夠，如不實(shí)施地檢驗(yàn)二是以問(wèn)代查等。

另外，有時(shí)檢驗(yàn)的方式、時(shí)機(jī)、部位和內(nèi)容不符合差錯(cuò)的發(fā)生機(jī)理和特點(diǎn)，出差錯(cuò)之前不能預(yù)防，出差錯(cuò)后又檢查不出來(lái)，因而使差錯(cuò)“漏網(wǎng)”。

三 維修差錯(cuò)的預(yù)防措施研究

機(jī)務(wù)維修工作是一項(xiàng)極其復(fù)雜的技術(shù)工作，產(chǎn)生維修差錯(cuò)的原因也是多種多樣，因此對(duì)其預(yù)防也不是單一不變的。在維修工作中，只有在科學(xué)管理、制度程序上下功夫，不斷提高機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)和維修質(zhì)量，改善工作環(huán)境，消除發(fā)生差錯(cuò)的可能性，才能從根本上防止和減少維修差錯(cuò)的發(fā)生。為此，可以從以下幾個(gè)方面下手。

（一）大力加強(qiáng)安全教育、維護(hù)作風(fēng)建設(shè)及業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)

開(kāi)展經(jīng)常性的安全教育是預(yù)防差錯(cuò)的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。它不僅是維修系統(tǒng)各級(jí)管理人員和廣大機(jī)務(wù)人員通過(guò)對(duì)安全法規(guī)、規(guī)章制度以及安全管理知識(shí)的學(xué)習(xí)，掌握安全技術(shù)知識(shí)，提高安全技術(shù)技能，更重要的是通過(guò)學(xué)習(xí)大量活生生的醫(yī)學(xué)的教訓(xùn)換來(lái)的事故案例，增強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的責(zé)任感和職業(yè)道德感，使其對(duì)維修差錯(cuò)在良心和良知上做到“不忍”。

維護(hù)作風(fēng)是一種強(qiáng)大的精神力量，是機(jī)務(wù)工作的靈魂，也是預(yù)防維修差錯(cuò)的重要措施。機(jī)務(wù)人員必須注意維護(hù)作風(fēng)的養(yǎng)成，要從點(diǎn)點(diǎn)滴滴入手，自覺(jué)地遵守和嚴(yán)格按照維護(hù)規(guī)程、條例、規(guī)定辦事，對(duì)待工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)、準(zhǔn)確細(xì)致，決不能出心大意、違章蠻干。對(duì)待工作要忠誠(chéng)老實(shí)，工作中出現(xiàn)了差錯(cuò)和問(wèn)題，不管是自己的還是他人的，都要如實(shí)報(bào)告，決不能因害怕處罰而進(jìn)行掩飾和隱瞞；在工作當(dāng)中，也要虛心學(xué)習(xí)，不懂就問(wèn)，不要不懂裝懂。

機(jī)務(wù)人員業(yè)務(wù)技能差是導(dǎo)致維修差錯(cuò)的主要原因之一。設(shè)法提高機(jī)務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力顯然有助于減少可能發(fā)生的維修差錯(cuò)。提高機(jī)務(wù)人員的文化理論和專(zhuān)業(yè)技術(shù)可以通過(guò)崗前培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)、繼續(xù)培訓(xùn)、特殊崗位人員持證培訓(xùn)等方式實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，根據(jù)每個(gè)人的技術(shù)狀況，又可以采用集中輔導(dǎo)、示范操作、分散自學(xué)、崗位練兵等形式。制定嚴(yán)格的考核制度和激勵(lì)機(jī)制，以刺激機(jī)務(wù)人員學(xué)技術(shù)和鉆研業(yè)務(wù)的積極性。

（二）建立行之有效的安全管理系統(tǒng)

在解決人為因素問(wèn)題中實(shí)現(xiàn)由個(gè)人到組織的轉(zhuǎn)移，以便將維修中的人為差錯(cuò)造成的數(shù)量和后果減少到最低程度。建立行之有效的安全管理系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的交叉檢查去捕獲差錯(cuò)，試圖在航空器離場(chǎng)前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)。捕獲差錯(cuò)策略包括：任務(wù)中的交叉檢查、檢驗(yàn)、復(fù)查以及實(shí)時(shí)功能測(cè)試，還包括同一系統(tǒng)中的不同維修單位在組織的安排下進(jìn)行相互交叉檢查，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，進(jìn)行差錯(cuò)識(shí)別或捕獲差錯(cuò)。

（三）建立一套自愿非懲罰性保密的航空安全報(bào)告系統(tǒng)

如果存在對(duì)報(bào)告所涉及的人進(jìn)行懲罰的可能性，人們主動(dòng)真實(shí)地報(bào)告人為差錯(cuò)時(shí)，難免會(huì)打折扣，我們也就不能獲得足夠的有價(jià)值的信息來(lái)進(jìn)行分析，只有我們獲得足夠的信息數(shù)據(jù)，才能針對(duì)維修的人為差錯(cuò)起到舉一反三，防患于未然。

（四）采用余度設(shè)計(jì)和防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，提高飛機(jī)的容錯(cuò)能力

余度設(shè)計(jì)是為系統(tǒng)或設(shè)備設(shè)計(jì)具有一套以上能完成給定功能的單元，只有當(dāng)規(guī)定的n套單元都發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)或設(shè)備才會(huì)喪失功能。余度設(shè)計(jì)是使系統(tǒng)或設(shè)備獲得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。

機(jī)務(wù)人員也不能心存依賴(lài)，把放差錯(cuò)的愿望寄托于裝備，要重視自身素質(zhì)的提高，努力做好本職工作。應(yīng)該熟悉鎖維護(hù)裝備的防差錯(cuò)的原則性規(guī)定，（五）加強(qiáng)維修管理和質(zhì)量檢驗(yàn)

人與裝備相比，裝備是靜止的，人是能動(dòng)的。裝備一經(jīng)定型，則固有屬性便不易改變，而人卻有著高度的能動(dòng)作用和思維能力。因此，加強(qiáng)維修管理，改進(jìn)和完善維修“軟件”，控制人為因素的影響，就能更好地減少差錯(cuò)的發(fā)生。

一是要加強(qiáng)維修一線的科學(xué)管理。要狠抓各項(xiàng)規(guī)章制度和安全措施的落實(shí)，尤其是抓好各級(jí)人員崗位責(zé)任制和質(zhì)量檢驗(yàn)制度。二是要加強(qiáng)維修質(zhì)量檢驗(yàn)。及時(shí)、有效的質(zhì)量檢驗(yàn)，能是維修差錯(cuò)得到有效遏制。要嚴(yán)格落實(shí)自查、互查和干部檢驗(yàn)復(fù)查制度，干部復(fù)查中不能以問(wèn)代查。

（六）改善工作環(huán)境

良好的工作環(huán)境，能使人愉快的進(jìn)行工作，有助于提高工作質(zhì)量，避免環(huán)境差錯(cuò)帶來(lái)巨大的損失。防止機(jī)務(wù)人員出現(xiàn)環(huán)境差錯(cuò)的

有效途徑有：一是為機(jī)務(wù)人員提供相對(duì)良好的生活和工作環(huán)境；二是認(rèn)識(shí)到環(huán)境因素可能造成的差錯(cuò)并拆去針對(duì)性的預(yù)防措施；三是機(jī)務(wù)人員要正確認(rèn)識(shí)社會(huì)環(huán)境，并提高自身對(duì)社會(huì)環(huán)境的適應(yīng)能力；四是提高維護(hù)人員的工資待遇，使其可以安心工作。

結(jié)

論

在航空維修中，產(chǎn)生差錯(cuò)的原因是多種多樣的，危害也是非常嚴(yán)重的。預(yù)防維修差錯(cuò)是一項(xiàng)涉及人--機(jī)--環(huán)境--管理四大因素的系統(tǒng)工程，其中人是這個(gè)系統(tǒng)中最基本的因素，其他三個(gè)因素大都是通過(guò)對(duì)人的作用而產(chǎn)生的影響。建設(shè)和諧健康的機(jī)務(wù)文化和優(yōu)良的維護(hù)作風(fēng)，實(shí)施有效的安全教育和必要的技術(shù)培訓(xùn)，改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)和維修“軟件”，加強(qiáng)維修管理和質(zhì)量檢驗(yàn)，改善工作環(huán)境，等等，都可以對(duì)航空維修差錯(cuò)進(jìn)行有效的預(yù)防，使其危害得到降低。

本文所訴內(nèi)容是從航空維修活動(dòng)的全局出發(fā)而不是針對(duì)某個(gè)具體問(wèn)題，從宏觀控制的角度進(jìn)行綜合分析，提出的幾項(xiàng)預(yù)防差錯(cuò)的基本方法。機(jī)務(wù)人員應(yīng)該根據(jù)機(jī)型的特點(diǎn)、飛行任務(wù)的特點(diǎn)和自然環(huán)境的特點(diǎn)，結(jié)合長(zhǎng)期積累的維修經(jīng)驗(yàn)，制定一些與替代預(yù)防差錯(cuò)的結(jié)束措施。

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致

謝

在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，空軍第一航空學(xué)院的教員給與了我很大的幫助，為我提供了有關(guān)參考資料，并且對(duì)我進(jìn)行了多方面的指導(dǎo)，在設(shè)計(jì)中給我提出了寶貴的意見(jiàn)，在我不懂問(wèn)題的時(shí)候能夠耐心地為我指導(dǎo)，并督促我要高質(zhì)量的完成這次的設(shè)計(jì)工作。通過(guò)近期對(duì)飛機(jī)復(fù)合材料損傷機(jī)理的研究，使我對(duì)飛機(jī)材料以及其損傷的檢測(cè)分析有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。在此，我對(duì)教員給予我的關(guān)心和幫助表示感謝！

最后，謹(jǐn)向百忙之中抽出寶貴時(shí)間評(píng)審本論文和參加論文答辯的各位專(zhuān)家、學(xué)者們致以最誠(chéng)摯的謝意！

第四篇：對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施的探討

對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施的探討

[摘 要]隨著航空技術(shù)的高速發(fā)展，飛行安全受到了越來(lái)越多的重視。在飛行過(guò)程中，飛機(jī)安全成為了一個(gè)重要的研究課題，其中航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是造成飛機(jī)事故的主要因素之一，因此，加強(qiáng)對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的全面分析，可以減少事故的發(fā)生機(jī)率?；诖耍挛膶?duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，希望對(duì)相關(guān)人員提供幫助。

[關(guān)鍵詞]航空機(jī)務(wù)；維修差錯(cuò)；預(yù)防措施

中圖分類(lèi)號(hào)：S211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空領(lǐng)域中的維修差錯(cuò)是指在內(nèi)外因素的影響下，航空機(jī)務(wù)人員的行為發(fā)生錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致航空機(jī)務(wù)的作業(yè)活動(dòng)出現(xiàn)失誤，使其既不能實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，還會(huì)造成航空裝備的狀態(tài)異常，甚至出現(xiàn)人員傷亡等。因此，對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的發(fā)生進(jìn)行有效的控制，對(duì)降低飛行事故的發(fā)生率、提升飛行的安全性具有十分重要的意義。

1對(duì)維修差錯(cuò)的科學(xué)認(rèn)識(shí)

一方面，維修差錯(cuò)的可防控性。飛行事故的發(fā)生很少是因?yàn)橐粋€(gè)原因而引起的，而是通過(guò)許多因素像鏈條一樣，將各個(gè)環(huán)節(jié)連接到一起而發(fā)生的，因此要想防止飛行事故的發(fā)生，只要截?cái)噫湕l上的某一環(huán)節(jié)。同時(shí)，維修差錯(cuò)也存在著差錯(cuò)鏈，只要在機(jī)務(wù)工作中對(duì)其中的一個(gè)差錯(cuò)環(huán)進(jìn)行防控，就可以在一定的時(shí)間內(nèi)避免維修差錯(cuò)的發(fā)生；另一方面，維修差錯(cuò)的發(fā)生具有一定的時(shí)間規(guī)律性。一般來(lái)說(shuō)，維修差錯(cuò)很容易發(fā)生在維修工作或某一個(gè)維修活動(dòng)的“兩端點(diǎn)”和“邊界線”上（如圖1）。比如，一項(xiàng)具體維修工作的開(kāi)始與結(jié)束階段、一個(gè)排故工作的開(kāi)始與結(jié)束階段、一天工作的開(kāi)始與結(jié)束階段等都容易發(fā)生維修差錯(cuò)，因?yàn)樵凇肮ぷ鏖_(kāi)始階段”和“工作結(jié)束階段”工作人員的心理、生理和精力集中程度都處于相對(duì)不穩(wěn)定狀態(tài)，從而在這種狀態(tài)下很容易使人們發(fā)生類(lèi)似于“錯(cuò)、忘、漏”等行為。因此，要想從根本上控制維修差錯(cuò)就要嚴(yán)格控制這些易發(fā)生人為差錯(cuò)的端點(diǎn)和邊界線。

2航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)出現(xiàn)的原因

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)出現(xiàn)的原因是多個(gè)方面的，具有一定的復(fù)雜性，其主要包含人為因素、設(shè)備老化因素、技術(shù)創(chuàng)新能力低以及環(huán)境因素等，所以說(shuō)將所有原因結(jié)合在一起就形成了現(xiàn)在的航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)增加的現(xiàn)實(shí)情況。同樣，航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)所具有的特點(diǎn)也造成各維修人員和各工種之間的責(zé)任推卸，從而不能從現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題中找出原因并加以彌補(bǔ)。

2.1航空機(jī)?盞奈?修人員欠缺責(zé)任心

航空維修工作的開(kāi)展、飛機(jī)維修質(zhì)量的提升在很大的程度上離不開(kāi)背后的維修人員，但是部分維修人員對(duì)安全觀念的認(rèn)識(shí)不夠深刻，工作隨意性較大，并且在實(shí)際的工作過(guò)程中，維修人員之間缺乏溝通與合作，對(duì)待工作不認(rèn)真，不嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行檢查維修工作，且在飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作不足，從而造成維修差錯(cuò)的發(fā)生。同時(shí)，根據(jù)相關(guān)的資料證明，百分之九十的飛機(jī)維修差錯(cuò)是由于維修人員缺乏責(zé)任心、工作落實(shí)不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空機(jī)務(wù)維修工作在剛開(kāi)始的時(shí)候，其維修體制還處于探索階段，主要的關(guān)注點(diǎn)是在對(duì)飛機(jī)故障的排除上，并沒(méi)有建立完善的規(guī)章制度和法律章程，從而使其在管理方面比較松散，很容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)事故。同時(shí)，由于在今后的發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家對(duì)航空機(jī)務(wù)維修工作沒(méi)有起到充分的重視，相關(guān)的航空機(jī)務(wù)條令以及規(guī)章制度也被全盤(pán)否定，使得機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)及飛機(jī)維修水平出現(xiàn)很大程度的下降，從而造成維修差錯(cuò)頻頻發(fā)生。近年來(lái)，隨著各種維修制度的頒布，使航空維修工作有了自身的章程，更多的工作人員也在按照規(guī)定章程進(jìn)行維修工作，然而涉及到專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的一些問(wèn)題維修人員的知識(shí)依然有所欠缺，從而給航空機(jī)務(wù)質(zhì)量安全工作的針對(duì)性造成了一定的負(fù)面影響。

3航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的預(yù)防措施

3.1建立健全管理體制

要想減少航空機(jī)務(wù)的維修差錯(cuò)，就要不斷完善現(xiàn)有的管理體制，建立符合自身情況的監(jiān)督機(jī)制。首先，要不斷提高維修管理的技術(shù)，利用先進(jìn)的技術(shù)做引導(dǎo)，從而解決一些具有復(fù)雜性、繁瑣性的維修工作；其次，制定完善的工作計(jì)劃，做到任務(wù)的落實(shí)，責(zé)任的明確。在航空機(jī)務(wù)維修過(guò)程中要遵照相關(guān)的維修章程不能夠按照自己的意志出發(fā)，遵循自然規(guī)律，勞逸結(jié)合；再次，將相關(guān)的法規(guī)制度進(jìn)行真正的落實(shí)，且相關(guān)的管理層領(lǐng)導(dǎo)要以身作則，切實(shí)發(fā)揮自身的表率作用，帶頭學(xué)法，嚴(yán)格依法辦事；最后，注重現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)和學(xué)習(xí)，做到嚴(yán)格檢查、科學(xué)安排，不遺漏每一個(gè)隱患。做好安全監(jiān)察，根據(jù)規(guī)章制度進(jìn)行有效的管理。對(duì)于違反規(guī)章制度的人和事，要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處理，從而樹(shù)立規(guī)章制度的權(quán)威性及尊嚴(yán)性。

3.2提高機(jī)務(wù)人員的綜合素質(zhì)水平

首先，在航空工作過(guò)程中，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員對(duì)安全文化的學(xué)習(xí)和了解，為機(jī)務(wù)人員宣傳安全知識(shí)的重要性，使其理解飛機(jī)的安全關(guān)系著千家萬(wàn)戶(hù)的幸福與安危，從而提高機(jī)務(wù)人員的工作積極性；其次，提高機(jī)務(wù)人員對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的警惕性，減少航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的發(fā)生。同時(shí)還要幫助機(jī)務(wù)維修人員解決他們的心理負(fù)擔(dān)問(wèn)題，減少思想壓力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到維修管理工作中去；最后，不斷對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行事業(yè)心、責(zé)任感的教育，提高機(jī)務(wù)人員為國(guó)防事業(yè)做共貢獻(xiàn)的自豪感，使其充分認(rèn)識(shí)到自身的工作對(duì)飛行安全的重要性，從而為飛機(jī)飛行的安全性提供保障。

3.3嚴(yán)格落實(shí)復(fù)查制度

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的重要原因是機(jī)務(wù)人員無(wú)視規(guī)章制度，僅僅憑借自身的經(jīng)驗(yàn)以及習(xí)慣來(lái)進(jìn)行維修工作的主觀操作。因此，嚴(yán)格執(zhí)行持卡操作以及復(fù)查制度是解決這一問(wèn)題的有效途徑，首先，根據(jù)不同機(jī)型的不同特點(diǎn)，將工作人員的工作做到不同的分配，使維修更加的專(zhuān)業(yè)化；其次，結(jié)合待維護(hù)機(jī)型的實(shí)際情況和具體特點(diǎn)，對(duì)容易發(fā)生維修差錯(cuò)的機(jī)型進(jìn)行深入的分析，并在實(shí)踐過(guò)程中逐步對(duì)卡片管理制度進(jìn)行完善；最后，依照嚴(yán)格的程序及規(guī)范內(nèi)容來(lái)彌補(bǔ)機(jī)務(wù)人員在操作過(guò)程中所存在的不足，從而有效地控制維修差錯(cuò)的發(fā)生幾率。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，飛機(jī)的安全關(guān)系到每個(gè)民眾的安危，而維修差錯(cuò)則是導(dǎo)致飛行事故發(fā)生的重要原因。因此，要在明確維修差錯(cuò)原因的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的預(yù)防措施，并將預(yù)防性管理與監(jiān)督相結(jié)合，運(yùn)用系統(tǒng)的方法來(lái)排查危險(xiǎn)源，從而對(duì)預(yù)防和控制維修差錯(cuò)的發(fā)生起到良好的效果。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：淺析機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施

淺析機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施

摘要：機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是指機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中，因受到各種內(nèi)、外在的因素影響違反了維修對(duì)象的客觀要求，導(dǎo)致其操作與預(yù)定目標(biāo)和要求發(fā)生偏差，并產(chǎn)生了不良影響。表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導(dǎo)致的非意向性的飛機(jī)修理質(zhì)量的缺陷，這種缺陷導(dǎo)致后果的輕重確定了維修差錯(cuò)的的嚴(yán)重程度。

一．維修差錯(cuò)的基本特性

研究航空維修差錯(cuò)必須對(duì)維修差錯(cuò)的基本特性進(jìn)行分析,從中找出預(yù)防維修差錯(cuò)的基本對(duì)策。

1．維修差錯(cuò)的“必然性”。墨菲定律告訴我們，做某件事如果存在發(fā)生差錯(cuò)的可能性，那么差錯(cuò)遲早總要發(fā)生。換句話說(shuō)，完成某一項(xiàng)維修工作，不管發(fā)生差錯(cuò)的可能性有多么小，但操作次數(shù)增加，至少會(huì)發(fā)生一次差錯(cuò)，即差錯(cuò)不可避。據(jù)研究表明，在簡(jiǎn)單重復(fù)性的操作過(guò)程中，人犯錯(cuò)誤的頻率大約為1/1001—1/1000，也就是說(shuō)每100—1000次操作中可能會(huì)發(fā)生一次或大或小的錯(cuò)誤。這也可以看成是人類(lèi)固有的錯(cuò)誤常數(shù)。即使是訓(xùn)練有素的職業(yè)人員，也不能完全擺脫錯(cuò)誤常數(shù)的陰影。2．維修差錯(cuò)的“突變性”。一般來(lái)講，故障的形成往往要經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過(guò)程。但維修差錯(cuò)卻不一樣，他與人的一次或幾次操作相關(guān)聯(lián)，量變過(guò)程極短，所以維修差錯(cuò)具有突變性。

3．維修差錯(cuò)的“可積性”。機(jī)務(wù)人員在操作過(guò)程，前一個(gè)錯(cuò)誤可以誘發(fā)后一個(gè)錯(cuò)誤，后一個(gè)錯(cuò)誤也可能發(fā)展前一個(gè)錯(cuò)誤，即差錯(cuò)在程度上可以積累，而且這種積累是非線性、階躍的。

4．維修差錯(cuò)的“可逆性”?？赡嫘允侵盖耙粋€(gè)錯(cuò)誤可以被后人自覺(jué)不自覺(jué)的糾正，二者能相互抵消，從而消除掉維修差錯(cuò)。

5．維修差錯(cuò)的“潛在性”。維修差錯(cuò)通常在發(fā)生時(shí)沒(méi)有被識(shí)別出來(lái)，也沒(méi)有立即造成后果，差錯(cuò)可能在其發(fā)生幾天、幾個(gè)月或幾年后才被發(fā)現(xiàn)，甚至是在發(fā)事故后才被發(fā)現(xiàn)。

二、維修差錯(cuò)產(chǎn)生的主要因素

維修差錯(cuò)往往不是單一因素造成的。從安全系統(tǒng)論的觀點(diǎn)來(lái)看，是由人、機(jī)、環(huán)境、管理四個(gè)方面因素相互作用的結(jié)果。

1.人的因素

人的因素是維修差錯(cuò)發(fā)生的主要因素，是指維修人員本身存在的問(wèn)題，包括心理因素、生理因素、技術(shù)素質(zhì)和維護(hù)作風(fēng)等，主要表現(xiàn)在：（1）心理因素。人的心理活動(dòng)是復(fù)雜多變，心理素質(zhì)和心理狀態(tài)直接影響人的感知、判斷和動(dòng)作。心理素質(zhì)好的人，工作起來(lái)有條不紊，既無(wú)差錯(cuò)工作效率還高，遇到緊急情況時(shí)能審時(shí)度勢(shì)迅速做出正確的判，采取得力措施，把即將發(fā)生的問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)，或使問(wèn)題造成的后果盡量減輕。然而心理素質(zhì)差的，在日常維修活動(dòng)中可能還顯現(xiàn)不出，一旦遇到緊急情況就會(huì)心理緊張，手忙腳亂不知所措，甚至因判斷錯(cuò)誤，造成更大的損失。心理因素主要包括人的認(rèn)知能力、情緒、意志力和個(gè)性心理傾向等方面。

(2)生理因素。生理因素主要包括疲勞、疾病和生物節(jié)律等三個(gè)方面。生理因素是通過(guò)人的感覺(jué)和知覺(jué)與航空裝備發(fā)生聯(lián)系的。當(dāng)人體處于“不適”狀態(tài)時(shí)，人的感知性有時(shí)會(huì)受到某種阻礙和影響，使其反應(yīng)遲鈍，注意力分散，對(duì)事物的判斷能力減弱，進(jìn)而導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。疲勞，疲勞是一種復(fù)雜的生理現(xiàn)象，不僅與工作環(huán)境和社會(huì)環(huán)境有關(guān)，有時(shí)在心理狀態(tài)的作用下也會(huì)誘發(fā)疲勞。當(dāng)機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中處于疲勞狀態(tài)時(shí)，往往表現(xiàn)出精神萎靡不振，注意力不集中、反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作遲緩、不協(xié)調(diào)并且缺乏準(zhǔn)確性，因而對(duì)維修工作的效率和質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。若能將重要且易出現(xiàn)差錯(cuò)的工作不安排在疲勞高峰期，就能有效的防治或減少維修差錯(cuò)。疾病，疾病是一種不正常的生理狀態(tài)，給維修工作的影響同樣不可忽視。當(dāng)機(jī)務(wù)人員患有疾病時(shí)，將會(huì)嚴(yán)重的影響其體能、智能和情緒，影響維修的可靠性。因此在維修工作中盡量不要讓工作人員帶病工作，更不要盲目的鼓勵(lì)。生物節(jié)律，生物節(jié)律是一種正常的生理現(xiàn)象，對(duì)維修工作也具有一定的影響。研究表明，人的生物節(jié)律具有周期性，形成高潮和低潮的起伏波動(dòng)。當(dāng)一個(gè)人的生物節(jié)律處于低潮時(shí)，其日常意識(shí)變差，表現(xiàn)出緊張、疲勞、反應(yīng)遲鈍等狀態(tài)。只有當(dāng)三個(gè)生理因素比較協(xié)調(diào)的處于高潮時(shí)，這時(shí)是人的最佳狀態(tài)，體力旺盛、情緒高昂、智力開(kāi)闊，表現(xiàn)得精力旺盛、敏捷、果斷，這時(shí)能得到較高的工作效率和工作質(zhì)量。

（3）技術(shù)素質(zhì)。部分機(jī)務(wù)人員由于缺少應(yīng)有的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練和專(zhuān)業(yè)的理論，對(duì)維修對(duì)象的基本構(gòu)造、原理不清楚、基本操作技能低、不懂檢查方法、發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力低、排故不徹底等，很容易導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。此外，訓(xùn)練與運(yùn)用脫節(jié)，訓(xùn)練內(nèi)容陳舊，培訓(xùn)人員專(zhuān)業(yè)不能對(duì)口使用，機(jī)務(wù)人員新老交替脫節(jié)或不能合理的流動(dòng)，也是導(dǎo)致維修差錯(cuò)的重要原因。即使是所謂的通用性人才，在工作初期由于經(jīng)驗(yàn)不足也容易發(fā)生差錯(cuò)。

（4）維護(hù)作風(fēng)。維護(hù)作風(fēng)是機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中組建養(yǎng)成的工作習(xí)慣和行為方式，與政治覺(jué)悟、職業(yè)道德、文化素質(zhì)、心理素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)等密切關(guān)聯(lián)。機(jī)務(wù)工作中違反操作規(guī)程和規(guī)章制度以及有關(guān)規(guī)定而發(fā)生維修差錯(cuò)的行為，很大一部分不是因?yàn)椴铄e(cuò)發(fā)生者不懂得維護(hù)對(duì)象的工作原理、構(gòu)造和操作方法，而是因?yàn)槿狈Π踩^念和安全意識(shí)，維護(hù)工作不扎實(shí)，工作責(zé)任心不強(qiáng)的緣故。另外，維護(hù)作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)還表現(xiàn)在工作順利、工作內(nèi)容簡(jiǎn)單時(shí)思想松懈，受到外界干擾時(shí)精力分散，工作忙時(shí)粗心大意，在維修工作中往往造成誤開(kāi)、誤關(guān)、誤按等問(wèn)題。

2．“機(jī)”的因素

這里的“機(jī)”主要以飛機(jī)為主，同時(shí)也包括維修工具和方法?！皺C(jī)”的因素主要分為維修性、安全性和維修手段等方面。

（1）維修性。維修性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的維修時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)其規(guī)定狀態(tài)的能力。是由產(chǎn)品設(shè)計(jì)決定的使其維修簡(jiǎn)便、迅速、經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量特性。維修性是決定維修裝備的物質(zhì)基礎(chǔ)，它直接影響維修的差錯(cuò)率，是產(chǎn)生維修差錯(cuò)的物質(zhì)條件和重要原因。假如無(wú)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，則易弄錯(cuò)、裝反；設(shè)計(jì)制造中隱藏的缺陷不易為人感知，易產(chǎn)生識(shí)別判斷錯(cuò)誤。目前，我軍現(xiàn)役的航空裝備有相當(dāng)一部分屬于老舊裝備，本身就缺少防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，可靠性和維修性以及機(jī)件互換性都比較低。此外，飛機(jī)的開(kāi)敞率低、可達(dá)性差，檢查飛機(jī)時(shí)有很多機(jī)件看不見(jiàn)或看不清、只能憑感覺(jué)，機(jī)務(wù)人員常以躺、臥、爬、跪、蹲等姿勢(shì)操作，很容易疲勞，誘發(fā)維修差錯(cuò)幾率。

（2）安全性。安全性指要保證機(jī)務(wù)人員作業(yè)時(shí)安全和各種裝備不受損壞的條件。安全性越好，發(fā)生維修差錯(cuò)的此數(shù)就會(huì)越少。在實(shí)際工作中，由于結(jié)構(gòu)和布局形式及工作原理等決定的定型裝備存在危險(xiǎn)因素，我們?cè)趯?zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練及實(shí)際操作過(guò)程中，如果不進(jìn)行充分的研究，在維修過(guò)程中又不注意維修性和安全性的學(xué)習(xí)，各種差錯(cuò)就有可能發(fā)生。

（3）維修手段。維修手段存在問(wèn)題，如工具設(shè)備不良，用于檢測(cè)、監(jiān)控、調(diào)整等方面工具設(shè)備不正常，出現(xiàn)不能正確反映維修對(duì)象的信息，調(diào)整過(guò)程中不能正確體現(xiàn)人的意圖等，因此導(dǎo)致差錯(cuò)發(fā)生的可能性是存在的。

3．環(huán)境因素

環(huán)境對(duì)維修差錯(cuò)的影響不容忽視。環(huán)境因素分為工作環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

（1）自然環(huán)境。自然環(huán)境包括溫度、濕度、噪聲、照明、顏色等因素。溫度、濕度。人的最佳工作環(huán)境靜溫度為16-25℃。但在相同的溫度下濕度不同，人的感覺(jué)也會(huì)不同。在高溫高濕條件下，人極易疲勞、瞌睡，工作能能力降低，差錯(cuò)增多。氣溫過(guò)低也容易出現(xiàn)差錯(cuò)，這時(shí)人往往急于趕時(shí)間，容易出現(xiàn)工作漏項(xiàng)，再加上低溫易造成動(dòng)作不靈、反應(yīng)遲鈍、注意力渙散等，出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性增大。噪聲。強(qiáng)烈的噪聲對(duì)人的大腦皮層有很大的刺激破壞作用。噪聲對(duì)機(jī)務(wù)人員加工信息的能力、注意力、記憶、反應(yīng)速度以及工作質(zhì)量等有重要影響。在噪聲干擾下，機(jī)務(wù)人員感知過(guò)程受到影響，有時(shí)聽(tīng)不清別人的要求、提問(wèn)或回答，有時(shí)注意不到周?chē)男盘?hào)及人員活動(dòng)，有時(shí)摸不準(zhǔn)操作位置，這時(shí)極易發(fā)生錯(cuò)、忘、漏、丟、損等差錯(cuò)現(xiàn)象。另外，外場(chǎng)有時(shí)有極強(qiáng)的噪聲干擾，有時(shí)又突然陷于一片寂靜，兩個(gè)極端刺激，很容易影響機(jī)務(wù)人員的安全操作。照明、顏色。人的視覺(jué)在很大程度上依賴(lài)于周?chē)h(huán)境的照明水平和對(duì)比度。照明和對(duì)比度不夠會(huì)使人看錯(cuò)對(duì)象的狀態(tài)，做出錯(cuò)誤的判斷和行為，甚至出現(xiàn)差錯(cuò)釀成事故。亮度過(guò)大，可能引起目眩、瞳孔縮小，難以看清被觀察物。如飛夜航會(huì)加班排故等，這時(shí)容易看錯(cuò)、裝錯(cuò)、損壞機(jī)件的可能性增加。有陽(yáng)光照射的飛機(jī)蒙皮反光也會(huì)嚴(yán)重的影響視覺(jué)。工作場(chǎng)地的顏色也會(huì)對(duì)人的身心產(chǎn)生影響。紅色和一些紅色調(diào)能使人的器官功能發(fā)生興奮和不穩(wěn)定，藍(lán)和綠的色調(diào)可使人的器官功能趨向穩(wěn)定。機(jī)務(wù)人員的工作場(chǎng)地一般不應(yīng)有令人刺激的顏色。停機(jī)坪周?chē)木G色植物對(duì)穩(wěn)定情緒是有益的。此外，一種顏色由于照明不同也會(huì)發(fā)生變化。照明可以影響顏色的色度，是人對(duì)顏色的感覺(jué)產(chǎn)生偏差。因此，機(jī)務(wù)人員在不同的照明條件下，如果不注意對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)管路、線路顏色的判別，就有可能發(fā)生差錯(cuò)。另外，然環(huán)境的變化，雷雨風(fēng)沙的作用的結(jié)合，同樣會(huì)使飛機(jī)出現(xiàn)故障的概率增加，直接影響裝備的正常工作，如果檢查、預(yù)防工作沒(méi)有跟上，將會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。

（2）社會(huì)環(huán)境。如上下級(jí)關(guān)系、同事之間關(guān)系、家庭關(guān)系、個(gè)人問(wèn)題等，直接影響維修人員的工作情緒。因此，社會(huì)環(huán)境因素可以通過(guò)