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第一篇：汽車維修畢業(yè)論文

汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀及對(duì)策研究

摘要：當(dāng)前，科技技術(shù)得到不斷發(fā)展，汽車維修市場(chǎng)接近飽和。不管是技術(shù)還是人才的競(jìng)爭(zhēng)都面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，導(dǎo)致汽車維修企業(yè)面對(duì)前所未有的壓力，對(duì)汽車維修行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙影響。對(duì)此，本文通過對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在分析過程中提出若干汽車維修行業(yè)發(fā)展的策略建議。

一、當(dāng)前我國(guó)汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀分析

(1)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)落后。

在西方一些國(guó)家，汽車維修行業(yè)是獲利指數(shù)最大的行業(yè)，更甚者一度成為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)家GDP增長(zhǎng)率提供巨大的貢獻(xiàn)。但縱觀我國(guó)汽車維修行業(yè)，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經(jīng)濟(jì)收益，難以在經(jīng)營(yíng)汽車維修項(xiàng)目的時(shí)與維修技術(shù)有機(jī)融合。這些成因，就容易導(dǎo)致我國(guó)汽車維修行業(yè)，難以達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)體系提出的高速發(fā)展要求。

(2)維修技術(shù)、設(shè)備落后。

我國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展至今，已進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)步發(fā)展的階段。當(dāng)前從業(yè)人員達(dá)已達(dá)240多萬人，年維修產(chǎn)值達(dá)到300億元。國(guó)內(nèi)較多廠家在自身研制的基礎(chǔ)上，能產(chǎn)出一批有一定技術(shù)含量高的檢修設(shè)備。但總體水平相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家而言，仍較為落后，主要表現(xiàn)為：雖有成果，但精品不多。技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新能力不強(qiáng)，只有少數(shù)汽車維修廠家能夠按照相關(guān)要求的護(hù)理和檢測(cè)設(shè)備，這是起義。

其二，售后與服務(wù)的模式較為落后，而造成這個(gè)原因主要在于我國(guó)的汽車維修從業(yè)人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術(shù)人才不足百分之20，由此可見，我國(guó)在維修技術(shù)、設(shè)備上與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的差距。這也就決定了我國(guó)汽車維修行業(yè)的低效率。

(3)人力資源基礎(chǔ)薄弱。

據(jù)了解，維修從業(yè)人員學(xué)歷水平多是初中、中專水平，多是90后、農(nóng)民工居多。這一弊端顯而易見，學(xué)歷水平有限，所掌握的技能也相對(duì)較少。技術(shù)人員要經(jīng)過專門的培訓(xùn)才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術(shù)的不到百分之10，這樣的從業(yè)結(jié)構(gòu)，就決定了維修企業(yè)的高度。同時(shí)，這樣也是導(dǎo)致該行業(yè)得不到應(yīng)有的發(fā)展的重要原因。

以xxx汽車維修中心為例，維修過程簡(jiǎn)單、技術(shù)裝置單一、技術(shù)含量不高。很多時(shí)候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進(jìn)行傳授修車技術(shù)。加上傳統(tǒng)的就業(yè)觀念，以80、90后為主流的就業(yè)群體，怕苦怕累，認(rèn)為維修汽車工作又臟又累沒好的發(fā)展前景，所以大多都不愿從事這一行業(yè)。所以，這就造成了從業(yè)人員大多數(shù)以文化不高、素質(zhì)偏低者居多，導(dǎo)致維修企業(yè)人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業(yè)的高才生，在維修企業(yè)發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數(shù)另選其它行業(yè)。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業(yè)技術(shù)人員的現(xiàn)狀與汽車工業(yè)飛速發(fā)展極不協(xié)調(diào)。

(4)缺乏規(guī)范的行業(yè)行規(guī)。

“無規(guī)矩不成方圓”，各行各業(yè)都需要有自身的行業(yè)行規(guī)來約束行為。與國(guó)外汽車維修行業(yè)相比，我國(guó)在這方面尤為欠缺。盡管有專門的行業(yè)協(xié)會(huì)，但實(shí)際上形同虛設(shè)，難以真正起到規(guī)范作用。正因?yàn)槲覈?guó)汽車維修行業(yè)沒有有效的、規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以導(dǎo)致我國(guó)汽修行業(yè)運(yùn)行過程中，往往容易出現(xiàn)虛報(bào)維修價(jià)格、以次充好、劣質(zhì)產(chǎn)品居多的維修零部件的情況出現(xiàn)。

二、 改善我國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的建議措施

通過對(duì)我國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行觀察和分析，認(rèn)識(shí)到當(dāng)前汽車維修行業(yè)落后的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對(duì)我國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的阻礙影響。為解決我國(guó)汽車維修行業(yè)中存在的問題，現(xiàn)提出以下幾點(diǎn)建議：

(一)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)一體化

要奉行“客戶是上帝”的服務(wù)理念，將這理念貫徹落實(shí)到日常經(jīng)營(yíng)當(dāng)中去，創(chuàng)造更大的客戶群體。創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，一方面要落實(shí)對(duì)客戶的汽車維修服務(wù)，做好售后服務(wù)。此外，還要學(xué)會(huì)站在客戶的角度，嘗試考慮為何才能為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，注重用戶體驗(yàn)。如對(duì)客戶的心理、傾向、承受價(jià)格等多個(gè)方面進(jìn)行服務(wù)探究，找到并創(chuàng)新對(duì)客戶的維修服務(wù)方式。提高客戶心目中對(duì)汽車維修企業(yè)認(rèn)可度，促進(jìn)自身汽車維修服務(wù)理念在整個(gè)行業(yè)中的滲透。創(chuàng)新汽車維修服務(wù)方式，可以將服務(wù)于通訊技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)。利用通訊手段，如可通過登陸微信、微博等實(shí)現(xiàn)客戶及時(shí)報(bào)修車輛，維修人員及時(shí)對(duì)客戶車輛進(jìn)行登記、維修等。

(二)加強(qiáng)汽車維修行業(yè)的技術(shù)建設(shè)水平如何加強(qiáng)技術(shù)建設(shè)水平

毋庸置疑，主要是針對(duì)設(shè)備、產(chǎn)品開發(fā)以及零部件之間的鏈接渠道，對(duì)技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行的一個(gè)提升。從而實(shí)現(xiàn)維修技術(shù)與汽車產(chǎn)品開發(fā)、零部件開發(fā)三者同步創(chuàng)新的發(fā)展目的。除此以外，還要借鑒和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的維修檢測(cè)設(shè)備，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營(yíng)銷觀念，從而明確技術(shù)設(shè)備對(duì)企業(yè)的發(fā)展是有著重要作用。

(三)加強(qiáng)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)力度。

加強(qiáng)汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員培訓(xùn)的力度。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，維修管理部門對(duì)現(xiàn)有條件要充分利用好，還要建立好行業(yè)培訓(xùn)基地，相關(guān)管理人員要制訂出相應(yīng)的培訓(xùn)辦法。此外，要解放思想，更新現(xiàn)念，建立一個(gè)現(xiàn)代化的人力資源管理機(jī)構(gòu)，對(duì)汽車維修人力資源進(jìn)行整合和有效配置，完善和制定有效的員工激勵(lì)機(jī)制。力求做到公平公正的考核制度，對(duì)員工予以尊重，用人性化的管理感化員工，激發(fā)員工的干勁。這樣彰顯的不僅僅是對(duì)職工的一種培訓(xùn)，而且是一種人文關(guān)懷，對(duì)于培訓(xùn)維修人員起到一定的推動(dòng)作用。

(四)建立并完善的行業(yè)法規(guī)，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

這時(shí)，可通過行業(yè)協(xié)會(huì)為截圖，對(duì)汽車維修行業(yè)中出現(xiàn)的亂、散進(jìn)行整合。對(duì)汽車維修企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一維修價(jià)格、配件采購(gòu)以及操作規(guī)范。通過制定和完善汽車維修行業(yè)的相關(guān)行業(yè)法規(guī)，才能更好地經(jīng)營(yíng)。

總結(jié)

綜上所述，對(duì)于汽車維修行業(yè)來說，首先，需要對(duì)汽車維修市場(chǎng)進(jìn)行整合，建立完善的市場(chǎng)機(jī)制，如汽車維修服務(wù)產(chǎn)品“三包”責(zé)任制。其次，加大力度，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。最后，培育相關(guān)專業(yè)人才，有效推動(dòng)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。只有這樣，才能加快我國(guó)汽車維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，更好地為我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：汽車維修畢業(yè)論文

一、汽車維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育服務(wù)體系的內(nèi)容

汽車維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續(xù)教育的另一個(gè)非常關(guān)鍵的內(nèi)容就是技術(shù)革新以及技術(shù)改造，通過技術(shù)革新以及技術(shù)改造，不僅可以促進(jìn)該技能人才創(chuàng)新能力的不斷提升，從而能夠?yàn)槠髽I(yè)在生產(chǎn)過程中解決實(shí)際問題，不斷提升企業(yè)生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)高技能人才的自身價(jià)值。也是對(duì)具有創(chuàng)新能力的汽車維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)的方式。⑤企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的原動(dòng)力就是具有創(chuàng)新能力的人才團(tuán)隊(duì)，是企業(yè)進(jìn)行人力資源管理的核心工作。汽車維修技術(shù)該技能人才繼續(xù)教育，不僅可以使高技能人才在不同職業(yè)生涯階段人性發(fā)展以及能力提升的需求得到滿足，還可以使高技能人才在創(chuàng)業(yè)、升級(jí)以及就業(yè)等方面的教育需求得到滿足。

二、汽車維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續(xù)教育的有效對(duì)策

2.1在國(guó)家人才戰(zhàn)略培養(yǎng)當(dāng)中予以全面納入

汽車維修技術(shù)高技能人才的繼續(xù)教育和培訓(xùn)，不僅符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，同時(shí)有利于推動(dòng)我國(guó)人才戰(zhàn)略的有效實(shí)施。⑥在國(guó)家人才戰(zhàn)略培養(yǎng)當(dāng)中必須要對(duì)汽車維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續(xù)教育予以全面納入，積極地對(duì)在現(xiàn)代企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中汽車維修技術(shù)高技能人才對(duì)技術(shù)的開發(fā)以及鉆研進(jìn)行引導(dǎo)。首先要在政府層面進(jìn)行制度體系建設(shè)，政府需要通過立法對(duì)其相關(guān)制度予以明確，應(yīng)當(dāng)在目前專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育的體制、法制建設(shè)基礎(chǔ)上，增加高技能人才的繼續(xù)教育體系，只有這樣才可以使汽車維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育的發(fā)展得到有效的保證。其次，需要?jiǎng)趧?dòng)者個(gè)人、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)以及政府等利益共同體共同參與到汽車維修技術(shù)高技能人才的繼續(xù)教育工作當(dāng)中，要將吸引多方積極參與的機(jī)制、體制以及制度建立起來，這是實(shí)現(xiàn)汽車維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育的關(guān)鍵步驟。最后，還要對(duì)繼續(xù)教育管理體制繼續(xù)進(jìn)行改革深化，促進(jìn)公權(quán)部門績(jī)效評(píng)估與管理的不斷加強(qiáng)。

2.2將教育資源落實(shí)，對(duì)汽車維修技術(shù)高技能人才的教育基地予以建設(shè)

（1）以汽車企業(yè)及汽車維修行業(yè)為依托，做好汽車維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育工作。

首先要對(duì)企業(yè)將自有的職工培訓(xùn)機(jī)構(gòu)辦好。以新材料、新設(shè)備、新工藝以及新技術(shù)作為培訓(xùn)內(nèi)容的重點(diǎn)；大力扶持企業(yè)與合格培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及各類職業(yè)學(xué)校建立校企合作模式，對(duì)社會(huì)教育資源進(jìn)行充分利用從而進(jìn)行培訓(xùn)的組織。通過脫產(chǎn)學(xué)習(xí)與在職培訓(xùn)相結(jié)合、學(xué)校培養(yǎng)與企業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合以及企業(yè)社會(huì)支持與個(gè)人自學(xué)相結(jié)合等各種途徑，對(duì)企業(yè)急需的汽車維修技術(shù)高技能人才予以加快培養(yǎng)。

（2）將技工院校對(duì)企業(yè)技術(shù)工人培養(yǎng)的作用充分發(fā)揮出來。

以對(duì)培訓(xùn)資源進(jìn)行合理配置以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)的原則為根據(jù)，進(jìn)一步調(diào)整技工學(xué)校，將一批兼?zhèn)滂b定、就業(yè)以及培訓(xùn)功能的綜合職業(yè)培訓(xùn)基地建設(shè)起來。⑨對(duì)高級(jí)技工學(xué)校、技師學(xué)院進(jìn)行繼續(xù)發(fā)展，從而真正讓技工院校成為對(duì)汽車維修高技術(shù)人才進(jìn)行培養(yǎng)的重要基地。

2.3促進(jìn)現(xiàn)有技師隊(duì)伍建設(shè)的不斷加強(qiáng)，推動(dòng)對(duì)復(fù)合型高技能人才的培養(yǎng)

企業(yè)當(dāng)中的汽車維修技師隊(duì)伍建設(shè)與我國(guó)當(dāng)前企業(yè)產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展的需求不相適應(yīng)，在相當(dāng)一部分企業(yè)當(dāng)中的技師具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，但是缺乏專業(yè)以及學(xué)術(shù)帶頭人，而且普遍具有較差的計(jì)算機(jī)和外語應(yīng)用能力，這種情況在很大程度上使我國(guó)汽車維修企業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整受到了嚴(yán)重的制約，并使企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程受到了不利的影響。⑩所以，我們必須要積極采取有效的措施，對(duì)現(xiàn)有技師隊(duì)伍的建設(shè)予以高度的重視，在建設(shè)技師隊(duì)伍的過程中，我們必須要將優(yōu)秀的管理人員以及本、?？乒こ碳夹g(shù)人員吸引到技師隊(duì)伍中來，對(duì)具有技師以及工程師的技術(shù)骨干隊(duì)伍進(jìn)行建設(shè)。與此同時(shí)，在任職考核上必須要對(duì)技師的考核內(nèi)容予以創(chuàng)新。比如高技能人才企業(yè)評(píng)價(jià)模式、創(chuàng)新社會(huì)化考評(píng)等。對(duì)考核內(nèi)容的創(chuàng)新不僅可以使汽車維修高技能人才對(duì)新技能以及新工藝予以掌握，更重要的是還可以讓高技能人才隊(duì)伍成為新技能以及新工藝的傳播者甚至是創(chuàng)造者。

2.4促進(jìn)汽車維修技術(shù)高技能人才儲(chǔ)備的不斷提升，加快培養(yǎng)體系的發(fā)展

要促進(jìn)汽車維修類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加快改變效率低、規(guī)模小、重復(fù)建設(shè)以及自我封閉的現(xiàn)狀，將條塊分割徹底打破，對(duì)資源配置予以最大限度的優(yōu)化，從而對(duì)培訓(xùn)資源進(jìn)行有效的利用。要對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及多媒體等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段予以充分的運(yùn)用，全面促進(jìn)汽車維修技術(shù)高技能人才規(guī)模效益以及培訓(xùn)質(zhì)量的不斷提升。與此同時(shí)，還要促進(jìn)對(duì)培養(yǎng)技能人才投入的加大，將高技能人才繼續(xù)教育培訓(xùn)基地的作用充分發(fā)揮出來。促進(jìn)對(duì)職業(yè)培訓(xùn)各項(xiàng)改革的繼續(xù)推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及技工學(xué)校辦學(xué)水平的不斷提升，使得汽車維修技術(shù)高技能人才的培訓(xùn)質(zhì)量得到保證。要將創(chuàng)造良好的成長(zhǎng)環(huán)境，落實(shí)各項(xiàng)對(duì)高技能人才的政策待遇，使汽車維修高技能人才的作用充分發(fā)揮出來。

三、結(jié)語

作為我國(guó)人才隊(duì)伍的關(guān)鍵組成部分之一，高技能人才不僅是各行各業(yè)的優(yōu)秀代表，同時(shí)還是技術(shù)工人隊(duì)伍的核心骨干成員。與此同時(shí)，高技能人才還是推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化、技術(shù)常新、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的重要力量。目前，我國(guó)的汽車維修技術(shù)高技能人才比較短缺，所以必須要采取有效的對(duì)策，加快對(duì)汽車維修技術(shù)高技能人才的繼續(xù)教育工作，全面提升我國(guó)汽車維修技術(shù)高技能人才的綜合素養(yǎng)以及專業(yè)能力，不斷加快培訓(xùn)以及再培訓(xùn)的進(jìn)程，從而使之真正地在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

第三篇：汽車維修畢業(yè)論文

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮S3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的診斷與排除過程為例來說明當(dāng)前的汽車維修原理。

1、故障現(xiàn)象

江淮S3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，并且沒有故障碼顯示，加速時(shí)抖動(dòng)減弱，但抖動(dòng)現(xiàn)象仍存在。

2、故障存在的原因分析

根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)的原因有：

2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障

火花塞是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對(duì)火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機(jī)油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線圈也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線圈故障會(huì)感覺缺缸現(xiàn)象，進(jìn)而感覺抖動(dòng)厲害。

2.2、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象

點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一

發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會(huì)使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對(duì)連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)更會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。

2.4、燃油壓力過低

燃油壓力過低，會(huì)導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的動(dòng)力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)。

2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞

噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會(huì)導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力不均，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

2.6、ECU控制存在故障

ECU是汽車電器系統(tǒng)的核心，ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。但是ECU的損壞也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

3、故障診斷與排除

根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的排查原理，對(duì)故障車進(jìn)行逐一排查：

3.1、故障診斷

3.1.1、斷缸試驗(yàn)

對(duì)故障車進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。

3.1.2、油路油壓檢測(cè)

對(duì)燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測(cè)得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測(cè)燃油壓力為250Kpa，加速時(shí)上升到350Kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250Kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c(diǎn)：

（1）汽缸壓力不足的檢測(cè)。先對(duì)缸壓進(jìn)行檢查，檢測(cè)四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸壓正常值為1.2-1.6MPa之間且各缸間的缸壓不超過0.1MPa，從此標(biāo)準(zhǔn)來看缸壓正常。

（2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長(zhǎng)時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。

于是對(duì)火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。

考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障的很少，為此我們?cè)儐栜囍?，?duì)方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪?，或其他原因?qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測(cè)的數(shù)據(jù)有初級(jí)線圈電阻與次級(jí)線圈電阻，其正確的范圍為初級(jí)線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級(jí)線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對(duì)更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測(cè)顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測(cè)初級(jí)線圈電阻值時(shí)卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。

3.2、故障排除

更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動(dòng)等不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。

參考文獻(xiàn)：

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