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第一篇：會計實習總結
時間荏苒，一個月的實習很快過去了，回首過去的一個月，內心不禁感慨萬千........(時間如梭，轉眼間跨過實習期門坎，迎接新學期的到來，回首望，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨練。
作為學習了這么長時間會計的我們，可以說對會計基本上能耳目能熟了。有關會計的專業(yè)基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我們都基本掌握。通過實踐了解到，這些似乎只是紙上談兵。倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應用，那我們也會是無從下手，一竅不通。下面就是我通過這次會計實習中領悟到的很多書本上所不能學到的會計的特點和積累，以及題外的很多道理。
以前，我總以為自己的會計理論知識還算扎實，正如所有工作一樣，掌握了規(guī)律，照蘆葫畫瓢準沒錯，那么，當一名出色的會計人員，應該沒問題了?，F(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，會計其實更講究的是它的實際操作性和實踐性。離開操作和實踐，其它一切都為零!會計就是實際中學會做賬。
在實踐中我也發(fā)現(xiàn)，會計具有很強的連通性、邏輯性和規(guī)范性。其一，每一筆業(yè)務的發(fā)生，都要根據其原始憑證，登記入記賬憑證、明細賬、日記賬、三欄式賬、多欄式賬、總賬等等可能連通起來的賬戶。其二，會計的每一筆賬務都有依有據，而且是逐一按時間順序登記下來的，極具邏輯性。其三，在會計的實踐中，漏賬、錯賬的更正，都不允許隨意添改，不容弄虛作假。每一個程序、步驟都得以會計制度為前提、為基礎。體現(xiàn)了會計的規(guī)范性。
在登帳過程中，首先，要根據業(yè)務的發(fā)生，取得原始憑證，將其登記記帳憑證。然后，根據記帳憑證，登記其明細賬。期末，填寫科目匯總表以及試算平衡表，最后才把它登記入總賬。結轉其成本后，根據總賬合計，填制資產負債表、利潤表、損益表等等年度報表。這就是會計操作的一般順序和基本流程。
在實習期間，我曾覺得整天要對著那枯燥無味的賬目和數(shù)字而心生煩悶、厭倦，以致于登賬登得錯漏百出。愈錯愈煩，愈煩愈錯，這只會導致"雪上加霜"，會計本來就是煩瑣的工作。不過慢慢覺得只要你用心地做，反而又會左右逢源。越做越覺樂趣，越做越起勁。清朝改良派代表梁啟超說過：凡職業(yè)都具有趣味的，只要你肯干下去，趣味自然會發(fā)生。因此，做賬切忌：粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。做任何事都一樣，需要有恒心、細心和毅力，那才會到達成功的彼岸!
總之，在這次會計實習中，我努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合。在實習期間我遵守了工作紀律，不遲到、不早退，認真完成領導交辦的工作。我可謂受益匪淺。
同時，在和他們交往過程中，我總能學到不少東西，但也看到自己的差距和不足。主要如下：
1、知識量少搭不上話。
2、知識結合實際工作慢跟不上。
3、在校所學知識老化、單一、片面、虛無。
4、財務管理、財務處理之知識膚淺。
5、稅法稅務實務純粹紙上談兵。
6、核對文件效率低下。
7、加強對excel、用友、數(shù)據庫等專業(yè)知識的學習。
8、帳務處理還要細化學習。
9、實踐工作能力低下，不得法。
10、及時對新會計準則學習， 怎么彌補不足呢?
第二篇：會計個人實習心得體會總結
實習內容
(一)安全培訓：
我們進入公司以后首先進行了嚴格的新員工入場三級安全教育。及：公司進行安全基本知識、法規(guī)、法制教育;車間進行現(xiàn)場規(guī)章制度和遵章守法教育;班組進行本工種安全操作及班組安全制度、紀律教育。
在三級安全培訓中，各位工人師傅講述了身邊的發(fā)生真實實例，使我們了解了很多在工作中要要掌握的安全嘗試，如：使用高速旋轉設備嚴謹戴手套;工作中嚴禁戴耳機等等。通過各級安全培訓，使我們在思想上把安全提到了一個新的高度，在為期一個星期的實習當中我們同學都真正落了:不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害的“三不傷害”原則。為實習的順利完成打下了安全基礎。
(二)底盤車間：
宇通客車的底盤生產是有：分裝工段和流水線裝配組成等六個工段組成。
1.分裝工段 ---線束預裝配，發(fā)動機附件預裝配，懸架預裝配。
2.總體裝配線線兩條總裝線：K線和J線
K線各工位裝配如下：
管路裝配--→管路固緊--→鋼板彈簧裝配--→前后橋裝配--→U型螺栓穩(wěn)定桿裝配--→U型螺栓骨緊--→方向機構裝配--→車架翻轉--→線束裝配--→排擋裝配--→發(fā)動機吊裝--→進氣管路裝配--→輪胎裝配(包括預裝送胎)--→油路雙真空處理--→加油熱發(fā)動檢測--→試交入庫
3.主要的生產工藝有：
(1)緊固件裝配工藝：率先在業(yè)界使用法蘭面帶齒螺栓和法蘭面帶齒螺母，選擇國際上先進的樂泰永久鎖固膠和樂泰可拆卸鎖固膠。
注：對關鍵標準件采取德國扭力扳手檢測工藝。車輪電動擰緊機，極大地提高車輪裝配的效率和質量。
(2)車架制作工藝：車架組焊胎具，率先采用板簧銷支架定位工藝來保證車架的焊接質量及尺寸精度。
(3)管路裝配工藝：先進的鋼管切割設備及電控去毛刺吹氣設備。先進的膠管鉚接技術，竹節(jié)式管接頭鉚接工裝及拉脫力試驗設備。底盤管路密封。
(4)底盤檢測工藝：引進國際先進的美國比線檢測設備。(激光式車輪定位儀)用來檢測底盤推進線及四輪定位，進一步保證底盤行駛的可靠性。采用進口輪胎動平衡機來檢測和保證后輪的動平衡。
了解到的相關知識要點有：
底盤車間剛進大門綠色通道兩側各有一臺方形機械設備，十分引人注目。經工作人員講解，機器名稱為轉向豬油抽真空加注機。此項機器的引進對底盤油路安裝，加油起到到至關重要的作用，大大減少了工人工作量。沒用設備之前油路的氣密性是無法考人工檢查的。其工作原理為：先對油路進行抽真空，若管路中有漏氣現(xiàn)象，機器發(fā)出警報，若無漏氣，機器再次進行抽真空處理，然后利用壓差將油液注入油路內，避免了油液中含有氣泡的想象。
當前底盤普遍采用局部電泳，同時宇通已經開始高檔車整車的電泳嘗試。經過電泳后的車身導電型是很弱的，需要車身打鐵時需要打磨掉該處的電泳層，同時涂抹價格高昂的導電膠。
(三)焊裝車間：
焊裝車間總共有G、H、U、R四條生產線，主要是對客車車身前、后圍，左、右側圍，頂蓋五大片的焊接和對車身骨架整體的焊接。
由于大量運用電焊和通風不足，該車間是實習的四個車間中環(huán)境最差勞動最密集的一個車間。電焊弧光及高分貝噪音時刻損害著工人的視力和聽力。車間一分為二，左側為客車車身前、后圍，左、右側圍，頂蓋五大片的焊接;右側為車身骨架整體的焊接。
了解到的相關知識要點有：
在車間右側前方工人師傅用大刷子往焊接的縫隙處涂抹著黑色的液體，經指導師傅的講解后我知道，涂在電焊連接處的是黑漆，以免車身在裝配好使用過程中被腐蝕生銹。車間所焊接的主要為全承載式車身，據負責人介紹車間日產量為5---6臺左右。
(四)承裝二車間
承裝二車間為專門生產12-18米的豪華客車的承裝車間，雖然第一天已經參觀過了，但只是走馬觀花的在綠色通道上看了各種車型的漂亮外型，具體的生產流程卻都一無所知。于是今天懷著期待的心情，再次來到承裝二。
本車間有18個工位分別有：
吊裝;地板安裝，內裝飾;前風窗玻璃、儀表、方向盤安裝;座椅安裝;路試;檢測等工位。
了解到的相關知識要點有：
(1) 客車的鋪椅安裝過后要進行靜態(tài)調試,為保證乘客舒適性座椅螺絲之間都有固定間距。
(2) 前風擋安裝過程中要對其縫隙進行密封，用黑色膠并用紙擋住車身以免黑膠沾染到車體上，待膠干后再揭去。
(3) 吊裝過程中第一步為點焊第二步是滿焊。
(4) 車門的安裝過程后，車門運動的四連桿機構的工作原理。
(5) 經過對車門鎖塊、密封條、車門門銷的形狀一一進行了仔細觀察，門銷是為了防止車門卡死而裝的。正在安裝的車門都是外擺平移式門，外擺門的門臂、氣門泵、門柱、車門上支柱都在原本只了解理論的情況下見到了實體和安裝過程。
(五)涂裝車間：
由于涂裝車間參觀時間太短，而且工藝流程復雜。本人也沒有搞得十分清楚，基本將其理解為如下過程：
第一步是前處理，此過程分為五步:脫脂，水洗，表調，磷化，第二水洗。前處理過后要進行底漆的噴涂，以防車體被腐蝕，也可用電泳來代替這一步驟，并且電泳的效果好于噴底漆，會將車身焊接的縫隙都浸沒到而不會遺漏。然后是烘烤，發(fā)泡。為下一步磷化打基礎。接下來是刮車，用原子灰以使車身表面能足夠的平整。烘烤;磨灰;噴中涂。然后將噴漆過程車身上毛邊、麻眼修改整齊以使車身美觀。再次烘烤，找磨眼，磨中涂，清車，噴面漆。在面漆之前要噴上面膜底漆。烘烤，粘涂一，噴彩一，哄彩一，粘涂二，噴彩二，哄彩二。然后是水磨，照清漆。照清漆這步對車的光亮度的很重要，車身在照過清漆之后明顯明亮光滑賦有光彩。然后再烘干。
了解到的相關知識要點有：
(1) 脫脂是用堿性液體去油，液體需加熱;
(2) 水洗的目的是去除脫脂時車身上的堿液;
(3) 表調用來中和車體的酸堿度，
(4)發(fā)泡工序看上去像是小時候玩的吹泡泡，但是發(fā)泡工序對車體的隔音和保溫起著至關重要的作用。
(六)精益生產內容：
精益生產是通過系統(tǒng)結構、人員組織、運行方式和市場供求等方面的變革，使生產系統(tǒng)能很快適應用戶需求不斷變化，并能使生產過程中一切無用、多余的東西被精簡，最終達到包括市場供銷在內的生產的各方面最好的結果。
日常工作中有：返工浪費，過度加工浪費，搬運浪費，過量生產浪費，庫存浪費，動作浪費，等待浪費這七大浪費。
精益生產核心就是消除一切無效勞動和浪費，它把目標確定在盡善盡美上，通過不斷地降低成本、提高質量、增強生產靈活性、實現(xiàn)無廢品和零庫存等手段確保企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢，同時，精益生產把責任下放到組織結構的各個層次，采用小組工作法，充分調動全體職工的積極性和聰明才智，把缺陷和浪費及時地消滅在每一個崗位。
精益生產方式既是一種以最大限度地減少企業(yè)生產所占用的資源和降低企業(yè)管理和運營成本為主要目標的生產方式，又是一種理念、一種文化。實施精益生產方式JIT就是決心追求完美、追求卓越，就是精益求精、盡善盡美，為實現(xiàn)七個零的終極目標而不斷努力。它是支撐個人與企業(yè)生命的一種精神力量，也是在永無止境的學習過程中獲得自我滿足的一種境界。
精益生產方式的實質是管理過程，包括人事組織管理的優(yōu)化，大力精簡中間管理層，進行組織扁平化改革，減少非直接生產人員;推行生產均衡化同步化，實現(xiàn)零庫存與柔性生產;推行全生產過程(包括整個供應鏈)的質量保證體系，實現(xiàn)零不良;減少和降低任何環(huán)節(jié)上的浪費，實現(xiàn)零浪費;最終實現(xiàn)拉動式準時化生產方式。
精益生產方式生產出來的產品品種能盡量滿足顧客的要求，而且通過其對各個環(huán)節(jié)中采用的杜絕一切浪費(人力、物力、時間、空間)的方法與手段滿足顧客對價格的要求。精益生產方式要求消除一切浪費，追求精益求精和不斷改善，去掉生產環(huán)節(jié)中一切無用的東西，每個工人及其崗位的安排原則是必須增值，撤除一切不增值的崗位;精簡產品開發(fā)設計、生產、管理中一切不產生附加值的工作。其目的是以最優(yōu)品質、最低成本和最高效率對市場需求作出最迅速的響應。
六.實習心得
在沒有實習之前，我對先進客車生產的流程有一個錯誤的認識，以為會像先進的轎車生產一樣，一水的機械化流水線生產?；旧蠌陌宀纳狭系匠绍嚦鰪S不需要太多的人員工作。但是當見到真實的客車生產線后，我發(fā)現(xiàn)我錯了。由于客車訂單式生產模式，使在流水線上生產的每輛客車都可能有很大的不同，所以使大規(guī)模采用機械化流水線生產幾乎變成了不可能，目前只有局部少部分生產采用了機械化，大量的生產還是人工作業(yè)，焊裝車間尤為突出。當然也正是客車生產的特殊模式，我國廉價勞動力的優(yōu)勢才很好的體現(xiàn)了出來，從而使中國客車在國際商場的成本價格具有很強的競爭力。故我國客車工業(yè)當前的快速崛起是必然的。未來也是十分光明的。
為期一個星期的宇通實習是十分短暫的，但是又是收獲頗多發(fā)人深省的一次實習。在此之前，我對今后參加工作都很困惑，不知道我在大學里學的東西到公司能有什么用?參加工作后，我具體能為公司做什么?怎么樣才能為公司創(chuàng)造最大價值，同時自己快速脫穎而出?怎樣努力才能使自己成為公司的上層管理者?通過這次與我國優(yōu)秀民族企業(yè)的零距離的接觸，我明白了，原來要做的一切都是那么的實際具體。想要進入企業(yè)的高層，就要從企業(yè)的最基層認認真真的做起。從一個個小小的工位學起，當明白了每一道工藝流程都是如何完成的，問什么這樣完成，怎樣完成更好的時候。我的社會價值也能很好的體現(xiàn)了。
