千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《通信工程專業(yè)導(dǎo)論論文—(優(yōu)秀范文三篇)》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《通信工程專業(yè)導(dǎo)論論文—(優(yōu)秀范文三篇)》。

第一篇：通信專業(yè)的論文

一、鐵路通信工程中的項(xiàng)目管理應(yīng)用及過(guò)程

為了建立完善高效的鐵路通信項(xiàng)目管理系統(tǒng)，目前已經(jīng)對(duì)項(xiàng)目管理與鐵路通信工程的結(jié)合進(jìn)行了一定的探索與總結(jié)。

如京津客運(yùn)專線的GSM-R系統(tǒng)工程項(xiàng)目就是采用基于模式化的項(xiàng)目管理理念進(jìn)行科學(xué)管理，使得涉及多個(gè)子系統(tǒng)、工程整體巨大復(fù)雜的系統(tǒng)工程有條不紊的完成并取得了良好的效果。

青藏線、大秦線、膠濟(jì)線的GSM-R系統(tǒng)在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上結(jié)合特定的建設(shè)環(huán)境和科學(xué)的工程管理辦法，很好的完成系統(tǒng)建設(shè)并商用，其建設(shè)過(guò)程中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)也值得其他通信工程項(xiàng)目進(jìn)行借鑒與研究。

北京鐵路局P會(huì)議網(wǎng)的建設(shè)根據(jù)系統(tǒng)化、規(guī)范化的項(xiàng)目管理理論進(jìn)行科學(xué)監(jiān)管，確保了該項(xiàng)目的按期優(yōu)質(zhì)實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)項(xiàng)目管理理論，在鐵路通信工程中進(jìn)行項(xiàng)目管理可以在項(xiàng)目的啟動(dòng)、計(jì)劃、執(zhí)行、控制和收尾五個(gè)過(guò)程中進(jìn)行科學(xué)合理的分配時(shí)間、預(yù)算和各種資源，以期在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃時(shí)間內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成項(xiàng)目。

項(xiàng)目的啟動(dòng)過(guò)程需要進(jìn)行需求分析、可行性分析、立項(xiàng)、初步方案設(shè)計(jì)和確定項(xiàng)目章程等。

可以通過(guò)選擇項(xiàng)目經(jīng)理和成立項(xiàng)目組等方式對(duì)項(xiàng)目相關(guān)團(tuán)隊(duì)、資源進(jìn)行協(xié)調(diào)，明確各相關(guān)單位的職責(zé)，確保項(xiàng)目在整個(gè)周期中能夠按部就班的進(jìn)行。

項(xiàng)目的計(jì)劃過(guò)程需要根據(jù)側(cè)重點(diǎn)的不同制定切實(shí)可行的計(jì)劃，以確保項(xiàng)目目標(biāo)的完成。

鐵路通信工程項(xiàng)目中的側(cè)重點(diǎn)主要是時(shí)間管理和質(zhì)量管理，因此需要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行周密的進(jìn)度規(guī)劃，結(jié)合確定因素與不定因素制作項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)間管理;嚴(yán)格落實(shí)終端和外設(shè)的安裝調(diào)試辦法、通信網(wǎng)的調(diào)試方案及其它施工規(guī)范來(lái)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理。

項(xiàng)目的執(zhí)行過(guò)程就是依靠所有人力及各種資源進(jìn)行項(xiàng)目的施工與落實(shí)。

對(duì)到貨設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收后立即進(jìn)行安裝調(diào)試，緊密工序，加快施工進(jìn)度。

項(xiàng)目的控制過(guò)程就是根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃控制項(xiàng)目的實(shí)施，并在出現(xiàn)與項(xiàng)目計(jì)劃或預(yù)期不符的情況時(shí)進(jìn)行更正。

對(duì)于鐵路通信工程項(xiàng)目在控制過(guò)程中要重點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)度控制和質(zhì)量控制。

在通信項(xiàng)目的建設(shè)中要時(shí)刻關(guān)注項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度并定期與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較，兩者偏差過(guò)大時(shí)要采取有效措施進(jìn)行更正，及時(shí)追趕工期。

另外，在通信項(xiàng)目的施工過(guò)程中不能只注重施工速度而忽略了施工質(zhì)量，要在施工中時(shí)刻把質(zhì)量放在第一位。

嚴(yán)格落實(shí)各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，采取相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)措施保證完工一項(xiàng)，合格一項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)全面的質(zhì)量管理。

項(xiàng)目的收尾過(guò)程就是正式將施工結(jié)束的項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收提交，正式結(jié)束項(xiàng)目或項(xiàng)目的某一階段。

此過(guò)程中要進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)收工作并進(jìn)行綜合評(píng)估，完整項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)向鐵路部門的交接工作。

二、鐵路通信工程中的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)

2.1完善的工期進(jìn)度管理

制定合理的工期計(jì)劃，嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行并進(jìn)行有效的糾正控制措施是實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程能夠按期完成的關(guān)鍵措施，也是有效降低工程成本的重要手段。

在項(xiàng)目計(jì)劃階段要編制工程進(jìn)度計(jì)劃表，該表主要包括工程中各子項(xiàng)目的計(jì)劃開(kāi)始時(shí)間和完成時(shí)間，子項(xiàng)目之間的關(guān)系等內(nèi)容。

其制訂技巧可以根據(jù)細(xì)化的各項(xiàng)進(jìn)程列表、進(jìn)程執(zhí)行時(shí)間和各項(xiàng)工序的邏輯順序以及各種內(nèi)外部的制約條件進(jìn)行制訂。

其中內(nèi)外部的制約條件是影響工期的重要因素。

工序的邏輯關(guān)系也是工期進(jìn)度的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，尤其是重要工程的相互依賴關(guān)系。

對(duì)于項(xiàng)目計(jì)劃表中的不確定因素，需要在設(shè)計(jì)時(shí)留有一定的余地。

在完成進(jìn)度計(jì)劃表后一定要進(jìn)行嚴(yán)格的進(jìn)度控制，倘若實(shí)際進(jìn)度落后于計(jì)劃進(jìn)度，則要壓縮工期追趕計(jì)劃，常見(jiàn)手段有趕工和任務(wù)并進(jìn)。

但是追趕計(jì)劃工期有可能會(huì)降低工程質(zhì)量，因此需要分析工期延誤的原因，從根本上解決問(wèn)題。

2.2充分的施工前準(zhǔn)備

為了能夠按期優(yōu)質(zhì)完成通信工程項(xiàng)目，參與項(xiàng)目施工的所有人員均有責(zé)任對(duì)施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行監(jiān)督與落實(shí)。

常見(jiàn)的方法是按照詳細(xì)的檢查表對(duì)準(zhǔn)備工作進(jìn)行仔細(xì)檢查，如設(shè)計(jì)文件與前期所需材料是否到位，施工圖紙和資料數(shù)據(jù)等是否齊全，施工場(chǎng)地是否符合要求，人力及其它資源是否準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)取?/p>

對(duì)于鐵路項(xiàng)目中的通信工程需要額外注意網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和鐵路應(yīng)用數(shù)據(jù)的匹配問(wèn)題。

網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)籌分析，鐵路應(yīng)用數(shù)據(jù)的匹配問(wèn)題需要專業(yè)的技術(shù)人員通過(guò)調(diào)研等方式收集相關(guān)信息與數(shù)據(jù)并向設(shè)備商提出需求，使得符合標(biāo)準(zhǔn)和要求的設(shè)備能夠按期提供保證開(kāi)工。

另外，在項(xiàng)目建設(shè)期間就可以開(kāi)始系統(tǒng)運(yùn)維和管理的技術(shù)培訓(xùn)工作，這樣也有利于通信工程項(xiàng)目向鐵路運(yùn)維部門的順利移交。

2.3理清工程界面和接口

所謂的工程界面和接口包括管理界面和技術(shù)界面。

管理界面是得到統(tǒng)一承認(rèn)的項(xiàng)目管理辦法的文件，規(guī)定了參建人員的職責(zé)，規(guī)范了參建人員間的管理接口界面、工作流程和報(bào)告關(guān)系等。

管理界面應(yīng)該在項(xiàng)目計(jì)劃階段之前建設(shè)完成并公布，要求參建人員各司其職，嚴(yán)格執(zhí)行。

技術(shù)界面泛指各子系統(tǒng)間的技術(shù)接口，如需要遵循的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等。

技術(shù)界面的建立可以保障設(shè)備在特定條件下穩(wěn)定可靠工作，達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。

理清了工程界面和接口可以保證各子系統(tǒng)整合成為一個(gè)巨大的系統(tǒng)時(shí)能夠穩(wěn)定可靠的工作，維持了系統(tǒng)局部與全局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，是保障工程能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)、質(zhì)量過(guò)硬的重要手段。

2.4強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理

在項(xiàng)目建設(shè)從規(guī)劃到實(shí)施的每一個(gè)過(guò)程中均存在不同的風(fēng)險(xiǎn)，一旦風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，將對(duì)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)在質(zhì)量、工期或成本某一方面或某些方面產(chǎn)生或大或小的負(fù)面效果。

因此需要貫徹落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的最重要措施是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，制定出一份關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)及其在何種條件下被觸發(fā)的詳細(xì)文件。

所做的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別越全面，所做的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃也就越詳細(xì)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防或應(yīng)對(duì)就能夠準(zhǔn)備的越充分，就能夠在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)把損失降到最低。

在通信工程中的技術(shù)方案風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)全面的審查與調(diào)研來(lái)進(jìn)行識(shí)別，然后再安排適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，視情況而定選擇規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、減輕風(fēng)險(xiǎn)或接受風(fēng)險(xiǎn)。

并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)行反饋修改。

只識(shí)別到風(fēng)險(xiǎn)而不進(jìn)行監(jiān)控是徒勞的，因此必須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，常見(jiàn)方式有根據(jù)時(shí)間來(lái)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)和根據(jù)工程所處環(huán)境的變化來(lái)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)。

強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理必須做到謹(jǐn)防風(fēng)險(xiǎn)不瞞報(bào)，對(duì)于已被識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)要告知具體相關(guān)負(fù)責(zé)人，而相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)于發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及其變化情況要及時(shí)向管理層匯報(bào)，以便齊心協(xié)力共同應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

三、總結(jié)與展望

我國(guó)項(xiàng)目管理在鐵路通信工程中的'應(yīng)用還處于起步階段，但目前的應(yīng)用實(shí)例已經(jīng)證明了科學(xué)的項(xiàng)目管理能夠合理完成工期任務(wù)、降低工程開(kāi)支、提高項(xiàng)目質(zhì)量和效益，因此對(duì)其進(jìn)行推廣可以有效加速鐵路通信工程建設(shè)，具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。

在鐵路通信工程建設(shè)如火如荼的情況下，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、規(guī)范、現(xiàn)代化的科學(xué)項(xiàng)目管理，必須從項(xiàng)目管理的思路、方法與制度上進(jìn)行研究與創(chuàng)新，切實(shí)做到一下方面：(1)理念更新。

把鐵路通信工程的設(shè)計(jì)當(dāng)做一個(gè)具有完整生命周期的完整系統(tǒng)與過(guò)程，重視局部對(duì)于整體重要性，進(jìn)行項(xiàng)目管理時(shí)不能忽視整體中的任何階段。

(2)管理手段多樣化。

根據(jù)鐵路通信工程的特點(diǎn)，實(shí)施多樣化的項(xiàng)目管理手段，如工作分解結(jié)構(gòu)、組織分解結(jié)構(gòu)、責(zé)任矩陣、網(wǎng)絡(luò)管理、增值方法等。

(3)在進(jìn)行項(xiàng)目管理的同時(shí)要注重文件的歸檔分類和數(shù)據(jù)分析與備份，用以提高項(xiàng)目管理的透明性和可移植性，便于在鐵路通信工程建設(shè)中進(jìn)行項(xiàng)目管理的推廣。

第二篇：車輛工程導(dǎo)論結(jié)課的論文

車輛工程導(dǎo)論課程論文

學(xué)號(hào)：631424050317

姓名：杜杰

班級(jí)：車輛三班

摘要：本論文主要介紹了對(duì)車輛的認(rèn)識(shí)和理解。從車輛發(fā)展歷史，車輛的結(jié)構(gòu)，車輛對(duì)生活的影響等三個(gè)方面具體闡述。并表明了在學(xué)習(xí)完課程后所產(chǎn)生的感想，表明了自己的努力方向。

關(guān)鍵字：汽車；發(fā)展史；發(fā)動(dòng)機(jī)；影響

汽車作為國(guó)家工業(yè)化的重要標(biāo)志，作為人們?nèi)粘Ｉ钭钪匾慕煌üぞ?，在短短的一百多年時(shí)間里，締造了一個(gè)又一個(gè)國(guó)家崛起和企業(yè)巨人的神話。很多人不會(huì)想到，當(dāng)年那個(gè)冒著濃煙，噪聲巨大，被人們視為怪物的汽車，現(xiàn)在已成為了技術(shù)密集度最高，涉及產(chǎn)業(yè)鏈最廣，創(chuàng)新程度最高的產(chǎn)業(yè)。汽車，這個(gè)流動(dòng)的音符，已不只是一個(gè)機(jī)械，而是一種藝術(shù)，一種生活方式，一種文化。

接下來(lái)主要從以下幾個(gè)方面談一談我對(duì)汽車的理解：

一 汽車的發(fā)展史

汽車的產(chǎn)生可以追溯到蒸汽汽車，不過(guò)現(xiàn)代汽車始于1886年德國(guó)人卡爾·奔馳研制的第一輛0.9馬力的三輪汽車，以及另一名德國(guó)人戴姆勒發(fā)明的四輪汽油汽車。從此，汽車開(kāi)始改變著整個(gè)世界。不過(guò)那時(shí)的司機(jī)坐在震動(dòng)非常厲害的汽車上，不僅要飽受日曬雨淋和路人的嘲笑，而且全然沒(méi)有現(xiàn)在司機(jī)的舒服和氣派。

在進(jìn)入了20世紀(jì)后，美國(guó)的福特公司發(fā)明了歷史上有名的“T”型車，并首次運(yùn)用了流水裝配線的大量作業(yè)方式。使得汽車成本大減。汽車開(kāi)始真正走向大眾化。

二戰(zhàn)以后，世界開(kāi)始迎來(lái)汽車發(fā)展的大熱潮。汽車迅速?gòu)囊环N實(shí)驗(yàn)性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、機(jī)械技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè)。其中尤以日本汽車工業(yè)的發(fā)展最為引人注目。價(jià)廉物美的日本車迅速占領(lǐng)了世界市場(chǎng)。其所代表的低油耗，實(shí)用主義的理念也迅速風(fēng)靡。

隨著現(xiàn)在各國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)激烈，未來(lái)汽車的發(fā)展將會(huì)越發(fā)依賴于最高精尖的電子技術(shù)。如微型電子計(jì)算機(jī)、無(wú)線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料將廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動(dòng)化和電子化。

二、汽車的組織構(gòu)造

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)柴油)或天然氣的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。四沖程汽油機(jī)

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。

五大系統(tǒng)包括點(diǎn)火系、起動(dòng)系、冷卻系、潤(rùn)滑系以及供給系、1、點(diǎn)火系：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時(shí)刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。所以，電火花常常出現(xiàn)在汽油機(jī)中，從而能夠引燃汽缸中的可燃混合氣。

2、起動(dòng)系：起動(dòng)系主要由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置組成。

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。

簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，起動(dòng)系就是一個(gè)讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。

3、冷卻系：冷卻系主要有兩種形式。水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。防止發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闇囟仍蚨霈F(xiàn)故障。

4、潤(rùn)滑系：潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。

潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。

5、供給系：供給系主要有兩種形式?；推魇接善拖?、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。所以，供給系的工作經(jīng)常與配氣機(jī)構(gòu)相聯(lián)系。

（二）底盤

底盤 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

（1）傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車能在一定速度上行駛。

（2）行駛系將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，承受汽車的總重量和地面的反力，與轉(zhuǎn)向系配合，正確控制汽車的行駛方向，減振緩沖，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

（3）機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。

（4）制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。

（三）車身

車身 車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

車身一般分為承載式非承載式和半承載式三種。

1.非承載式

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。

但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。

2.承載式

承載式車身的汽車沒(méi)有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過(guò)懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動(dòng)較大。

3.半承載式

還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實(shí)質(zhì)上是一種無(wú)車架的承載式車身結(jié)構(gòu)。因此，通常人們只將汽車車身結(jié)構(gòu)劃分為非承載式車身和承載式車身。

（四）汽車電子

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂(lè)性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等；另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

三、車輛對(duì)生活的影響

汽車是工業(yè)化時(shí)代城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，關(guān)聯(lián)度高，就業(yè)面廣，消費(fèi)拉動(dòng)大，是城鎮(zhèn)化的重要基礎(chǔ)對(duì)我們的生活起著至關(guān)重要的作用。

隨著城鎮(zhèn)化程度的加劇，社會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的依賴也在進(jìn)一步加強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率也在不斷提高。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出、長(zhǎng)鏈條、高利潤(rùn)和集群式發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，汽車的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、物流、信貸、咨詢、保險(xiǎn)，甚至汽車博覽、汽車運(yùn)動(dòng)、汽車旅游等諸多領(lǐng)域，都可以成為城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)力量。

然而，其產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展同樣帶來(lái)了不可忽視的負(fù)面影響。

汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，帶來(lái)了汽車的迅速普及，這使中國(guó)快步進(jìn)入汽車社會(huì)。但同時(shí)必須清醒地認(rèn)識(shí)到，汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)也帶來(lái)了一系列社會(huì)問(wèn)題，其中能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染，不僅成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長(zhǎng)的三大制約因素，同時(shí)也對(duì)城鎮(zhèn)化的健康發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，使可持續(xù)發(fā)展的外部約束矛盾更加突出。在這種背景下，社會(huì)上出現(xiàn)了一種聲音，呼吁國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行限制、放慢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。我們認(rèn)為對(duì)這種觀點(diǎn)需要仔細(xì)加以辨析。

由此可見(jiàn)，如何積極利用各種有利因素，促進(jìn)城鎮(zhèn)化與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，是新形勢(shì)下擺在我們面前的一個(gè)很重要的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。其一，要處理好世界汽車產(chǎn)業(yè)加速向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移給城鎮(zhèn)化帶來(lái)的新機(jī)遇，以及城市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇的關(guān)系。其二，要解決好在城鎮(zhèn)化過(guò)程中如何科學(xué)規(guī)劃、統(tǒng)籌安排汽車產(chǎn)業(yè)與城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的問(wèn)題。其三，汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳方向發(fā)展對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)包容性增長(zhǎng)是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。

縱觀汽車的百年發(fā)展史，汽車工業(yè)的每一次進(jìn)步，背后都是人類科技史的一次巨大飛躍。汽車企業(yè)的每一次崛起，背后都是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。汽車，已不僅僅是一個(gè)機(jī)械，她已經(jīng)成為了人類進(jìn)步的重要標(biāo)志，成為了一種遍及全世界的文化產(chǎn)業(yè)。

一個(gè)強(qiáng)國(guó)，不能沒(méi)有自己強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)。中國(guó)現(xiàn)在雖然成為了世界汽車年銷量第一的國(guó)家，但我們的許多汽車企業(yè)還處于低級(jí)的代工生產(chǎn)，沒(méi)有自己的核心技術(shù)，沒(méi)有自己的品牌，我們自己的汽車企業(yè)還很弱小。在未來(lái)，中國(guó)的民族汽車產(chǎn)業(yè)想要實(shí)現(xiàn)飛躍，必須抓住汽車電子化這個(gè)契機(jī)，迅速發(fā)展前沿的電子技術(shù)，而不能一味走單純模仿的路線。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，唯一少不了的就是人才。因此，振興民族汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車的國(guó)際化，將是我未來(lái)的目標(biāo)。我一定會(huì)認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛專業(yè)課程，努力提高創(chuàng)新水品，爭(zhēng)取為祖國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：《車輛工程專業(yè)導(dǎo)論》課程

第三篇：通信工程專業(yè)導(dǎo)論論文

通信工程1003班

尹婷

0909101820 通信工程專業(yè)導(dǎo)論論文

通過(guò)這一周的學(xué)習(xí)，我學(xué)到了不少東西，對(duì)這個(gè)我將來(lái)要學(xué)習(xí)的專業(yè)——通信工程有了大致的了解。

(一)通信專業(yè)的研究對(duì)象

本專業(yè)涉及電子信息學(xué)科各個(gè)領(lǐng)域，并能將理論變?yōu)樯a(chǎn)力，將開(kāi)展電路與系統(tǒng)、微電子學(xué)、信息與信號(hào)處理等領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)與工程技術(shù)研究工作，培養(yǎng)以電子與通信工程學(xué)原理為指導(dǎo)，結(jié)合工程實(shí)踐，能夠從事電子信息系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的研發(fā)、工藝開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)模擬、分析與優(yōu)化、系統(tǒng)調(diào)試與控制、環(huán)境保護(hù)和生產(chǎn)管理等工作的工程型、應(yīng)用型、復(fù)合型高層次人才。領(lǐng)域范圍覆蓋電子與通信工程一級(jí)學(xué)科的所有二級(jí)學(xué)科，以及緊密相關(guān)的其它領(lǐng)域，根據(jù)電子信息與通信技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)，結(jié)合電子信息與通信行業(yè)各類企業(yè)、或研究設(shè)計(jì)部門的發(fā)展需要。

目前暫設(shè)4個(gè)研究方向：（1）通信信號(hào)處理與系統(tǒng)；（2）圖像處理與模式識(shí)別；（3）信號(hào)處理與模式識(shí)別；（4）智能儀器儀表；

（二）通信工程在信息社會(huì)中的地位

在現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，社會(huì)日益前進(jìn)，廣闊的經(jīng)濟(jì)前景離不開(kāi)通信的發(fā)展。近幾十年，全球通信迅猛發(fā)展，走在時(shí)代前沿。目前，現(xiàn)代通信已由原先單純的信息傳遞功能逐步深入到對(duì)信息進(jìn)行綜合處理，如信息的獲取、傳遞、加工等各個(gè)領(lǐng)域。特別是隨著通信技術(shù)的迅速發(fā)展，如衛(wèi)星通信、光纖通信、數(shù)字程控交換技術(shù)等的不斷進(jìn)步，以及衛(wèi)星電視廣播網(wǎng)、分組交換網(wǎng)、用戶電話網(wǎng)、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等通信網(wǎng)的建設(shè)，通信作為社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的基本要素，越來(lái)越受到世界各國(guó)的高度重視和大力發(fā)展。

在現(xiàn)代社會(huì)，通訊技術(shù)起到了關(guān)鍵作用。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，既然是生產(chǎn)力，就會(huì)對(duì)社會(huì)的方方面面有決定作用。當(dāng)然在強(qiáng)調(diào)技術(shù)對(duì)社會(huì)的決定作用時(shí)，不能片面地夸大技術(shù)的作用。技術(shù)不能簡(jiǎn)單的、直接的、唯一的決定社會(huì)生活。技術(shù)是整個(gè)社會(huì)大系統(tǒng)的組成部分，與社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化和社會(huì)生活緊密相關(guān)。特別是當(dāng)今的高技術(shù)，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、對(duì)社會(huì)生活質(zhì)量、對(duì)社會(huì)關(guān)系的改變、對(duì)社會(huì)政治和社會(huì)文化，都有其決定性的作用和影響。馬克思把科學(xué)技術(shù)首先看成是歷史的有力杠桿，看成最高意義上的革命。他在評(píng)價(jià)近代技術(shù)的社會(huì)作

通信工程1003班

尹婷

0909101820 用時(shí)說(shuō)，蒸汽、電力和紡織機(jī)甚至是比巴爾貝斯、拉斯拜爾和布朗基諸位公民，更危險(xiǎn)萬(wàn)分的革命家。列寧對(duì)科學(xué)技術(shù)的社會(huì)作用也給予了極高的評(píng)價(jià)，在他看來(lái)，技術(shù)進(jìn)步“也是其他一切進(jìn)步的動(dòng)力，前進(jìn)的動(dòng)因”。

而通信技術(shù)在對(duì)社會(huì)發(fā)展及社會(huì)生活的方面，也存在著巨大作用。通信技術(shù)作為信息技術(shù)的重要組成部分，共同使人類進(jìn)入了虛擬時(shí)代、數(shù)字時(shí)代。虛擬，就其本身來(lái)說(shuō)，是數(shù)字化方式的構(gòu)成，它是人類中介系統(tǒng)的革命。虛擬性激發(fā)了人們創(chuàng)造能力的巨大發(fā)展。通信技術(shù)的進(jìn)步還改變了人們的某些生活方式。比如：過(guò)去人們要上郵局寄信，現(xiàn)在在家發(fā)個(gè)E-mail就行了；過(guò)去老師給學(xué)生面對(duì)面講課，現(xiàn)在借助光纖通信技術(shù)，遠(yuǎn)程教育成為可能，這使得有更多的人能夠接受到良好的教育。還有家庭辦公、遠(yuǎn)程醫(yī)療、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等原來(lái)看起來(lái)不可思議的事，現(xiàn)在借助于高性能的通信網(wǎng)和計(jì)算機(jī)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然現(xiàn)代通信技術(shù)對(duì)原有的社會(huì)秩序和文化也造成了一些沖擊。

通信技術(shù)不僅在社會(huì)與生活中，起到了促進(jìn)發(fā)展，提高人民生活質(zhì)量的作用，在經(jīng)濟(jì)方面，由于新技術(shù)的使用，運(yùn)營(yíng)商不僅提高了服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)還開(kāi)發(fā)出了如數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、視頻業(yè)務(wù)、短信業(yè)務(wù)等新服務(wù)品種，多方面的滿足消費(fèi)者需要。也使得制造成本、維護(hù)成本下降，低廉的價(jià)格吸引到了更大的消費(fèi)群，消費(fèi)的總量在上升。在政治方面，一個(gè)綜合實(shí)力強(qiáng)的資本主義大國(guó)又往往以先進(jìn)技術(shù)為籌碼，科技實(shí)力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度就快，從而就可以提高一個(gè)國(guó)家的國(guó)際地位。此外，通信技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用還可以（1）節(jié)約能源消耗，提高信息資源的共享性。例如，利用電話、傳真、電子郵件等通信手段替代出差聯(lián)系業(yè)務(wù)，可節(jié)約交通能源40-50%，相當(dāng)于節(jié)省石油總耗量的7%，還可減少大氣污染和噪音污染。而且人們通過(guò)終端設(shè)備可以方便地存取異地計(jì)算機(jī)中心的數(shù)據(jù)、圖像、聲音等信息。這不僅減少了不必要的數(shù)據(jù)重復(fù)輸入和保管工作，提高了信息流通的速度，發(fā)揮了信息的應(yīng)有價(jià)值。而且，可以使人們共享網(wǎng)絡(luò)中信息資源，迅速獲得有用的信息，贏得時(shí)間和機(jī)會(huì)。（2）利用遠(yuǎn)程教學(xué)，推動(dòng)國(guó)際間文化交流。例如，以通信衛(wèi)星為核心的遠(yuǎn)程教學(xué)方式，不僅克服了傳統(tǒng)學(xué)校教育的局限，解決了全日制小學(xué)、中學(xué)直到大學(xué)都不好解決的掃盲教育、成人教育、職業(yè)教育和終身教育等問(wèn)題；并可以實(shí)施開(kāi)放式教育，擴(kuò)大教育面，大力開(kāi)發(fā)人力資源。

在當(dāng)代，現(xiàn)代通信如電視、廣播、電子郵件、衛(wèi)星通信等，與大眾媒介一起，共同使一個(gè)國(guó)家的文化向全國(guó)統(tǒng)一性的方向發(fā)展。這為國(guó)內(nèi)不同民族文化、不同地域文化的相互借鑒、相互交流創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，其結(jié)果是促進(jìn)了全民族文化的共同繁榮和發(fā)展。在國(guó)與國(guó)之間，一方面由于通信手段的發(fā)展，既增加了國(guó)與國(guó)之間在政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，也增加了交流和合作，從而產(chǎn)生了文化融合；另一方面，在宗教、藝術(shù)、風(fēng)俗、生活方式等領(lǐng)域，由于在不同國(guó)家之間差別大、獨(dú)立性大，不易受到它國(guó)文化的影響和異化，會(huì)保持其傳統(tǒng)性。與此同時(shí)，通信不僅在預(yù)報(bào)氣象變化、傳遞氣象信息等方面發(fā)揮積極作用，而且在戰(zhàn)勝洪水等自然災(zāi)害方面也有不可低估的作用。例如，通信還可用于科學(xué)研究、環(huán)境保護(hù)、資源調(diào)查和醫(yī)療衛(wèi)生等領(lǐng)域，促進(jìn)了這些領(lǐng)域的發(fā)展。

由此可見(jiàn)，通信技術(shù)不僅在現(xiàn)代社會(huì)中占有不可缺少的地位和作用，在經(jīng)濟(jì)，政治，教育方面也具有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。并且作為信息產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，也獲得了前所未有的發(fā)展。

（三）國(guó)內(nèi)外通信專業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀

通信工程1003班

尹婷

0909101820 通信發(fā)展簡(jiǎn)史

人類自存在以來(lái),就總是要進(jìn)行思想交流和消息傳遞的

遠(yuǎn)古時(shí)代的人類用表情和動(dòng)作進(jìn)行信息交流，這是最原始的通信方式

后來(lái)，人類在漫長(zhǎng)的生活中創(chuàng)造了語(yǔ)言和文字

人類還創(chuàng)造了許多信息傳遞方式，如古代的烽火臺(tái)、金鼓、錦旗，航行用的信號(hào)燈等，這些都是解決遠(yuǎn)距離信息傳遞的方式

進(jìn)入19世紀(jì)后，人們開(kāi)始試圖用電信號(hào)進(jìn)行通信

通信技術(shù)的發(fā)展與展望

電纜通信是最早發(fā)展起來(lái)的通信技術(shù)，它用于長(zhǎng)途通信已有60多年的歷史，在通信中占有突出地位

在光纖通信和移動(dòng)通信發(fā)展之前，電話、傳真、電報(bào)等各用戶終端與交換機(jī)的連接全靠市話電纜

電纜還曾是長(zhǎng)途通信和國(guó)際通信的主要手段，大西洋、太平洋均有大容量的越洋電纜

據(jù)1982年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公用網(wǎng)長(zhǎng)途線路總長(zhǎng)為18萬(wàn)余公里，其中90％為明線

目前，同軸電纜所占的比例已上升到三分之一左右。電纜通信中主要采用模擬單邊帶調(diào)制和頻分多路復(fù)用(SSB／FDM)方式

國(guó)際上同軸電纜每芯最高容量可達(dá)13 200路(或6路廣播電視)，我國(guó)滬—杭、京—漢—廣同軸電纜干線可通1800路載波電話。自從數(shù)字電話問(wèn)世以來(lái)，各國(guó)大力發(fā)展脈沖編碼調(diào)制時(shí)分多路信號(hào)在同軸電纜中的基帶傳輸技術(shù)，數(shù)字電話容量可達(dá)4032路

目前廣泛應(yīng)用的是第二代移動(dòng)通信系統(tǒng)，采用窄帶時(shí)分多址(TDMA)和窄帶碼分多址(CDMA)數(shù)字接入技術(shù)，已形成的國(guó)家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)有歐洲的GSM系統(tǒng)、美國(guó)的IS-95系統(tǒng)、日本的PDC系統(tǒng)。我國(guó)主要采用的是歐洲的GSM系統(tǒng)

第二代移動(dòng)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)制式的統(tǒng)一，覆蓋了大中小城市，為人們的信息交流提供了極大的便利。隨著移動(dòng)通信終端的普及，移動(dòng)用戶數(shù)量成倍地增長(zhǎng)，第二代移動(dòng)通信系統(tǒng)的缺陷也逐漸顯現(xiàn)，如全球漫游問(wèn)題、系統(tǒng)容量問(wèn)題、頻譜資源問(wèn)題、支持寬帶業(yè)務(wù)問(wèn)題等

第三代移動(dòng)通信系統(tǒng)是向未來(lái)個(gè)人通信發(fā)展的一個(gè)重要階段，具有里程碑和劃時(shí)代的意義，讓我們關(guān)注其發(fā)展態(tài)勢(shì)，迎接它的到來(lái)

目前，我國(guó)電話網(wǎng)的規(guī)模和技術(shù)層次均有質(zhì)的變化，已初步建成了以光纜為主，微波、衛(wèi)星綜合利用，固定電話、移動(dòng)通信、多媒體通信多網(wǎng)并存，覆蓋全國(guó)城鄉(xiāng)，通達(dá)世界各地，大容量、高速度、安全可靠的電信網(wǎng)。

（四）本校通信工程專業(yè)特點(diǎn)與需求

特點(diǎn)：通信工程專業(yè)跨電子、計(jì)算機(jī)專業(yè)，所修課程兼有兩者的特點(diǎn)，需要較好的數(shù)學(xué)、物理基礎(chǔ)以及較強(qiáng)的動(dòng)手應(yīng)用能力。一些課程，如數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等屬于計(jì)算機(jī)類，另一些，如信號(hào)處理、高頻電路、電路原理等屬于電子類，還有本專業(yè)基礎(chǔ)的通信原理等課程，所學(xué)范圍比較寬。需要學(xué)生有較強(qiáng)的邏輯思維能力，特別適合那些理解力強(qiáng)、善于分析的同學(xué)。專業(yè)劃分比較細(xì)的時(shí)候，本專業(yè)可“

通信工程1003班

尹婷

0909101820

通信工程專業(yè)圖示

[1]

軟”可“硬”，分別傾向于計(jì)算機(jī)與電子兩個(gè)方向。

信息學(xué)院承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家級(jí)和省部級(jí)教學(xué)、科研項(xiàng)目，年均進(jìn)?？蒲薪?jīng)費(fèi)1200萬(wàn)元以上。近5年以來(lái)，獲得國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)，國(guó)家級(jí)教學(xué)成果獎(jiǎng)2項(xiàng)，省、部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)82項(xiàng)，省部級(jí)教學(xué)成果獎(jiǎng)8項(xiàng)，出版專著、譯著、教材87部（冊(cè)），100多人次獲得學(xué)校教學(xué)質(zhì)量?jī)?yōu)秀獎(jiǎng)，每年公開(kāi)發(fā)表學(xué)術(shù)論文600篇以上。學(xué)院在智能控制與智能自動(dòng)化、復(fù)雜過(guò)程建模與優(yōu)化控制、魯棒控制與集成優(yōu)化控制技術(shù)、生產(chǎn)過(guò)程計(jì)算機(jī)控制理論與應(yīng)用、機(jī)器人學(xué)與機(jī)器人控制、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、現(xiàn)代電力系統(tǒng)自動(dòng)化理論與技術(shù)、人工生命與計(jì)算機(jī)視覺(jué)、智能儀表與檢測(cè)技術(shù)、集散控制與現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、計(jì)算機(jī)理論與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、軟件工程、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)及其應(yīng)用技術(shù)、人工智能和專家系統(tǒng)、模式識(shí)別及圖像處理技術(shù)、交通信息與控制、現(xiàn)代電力電子傳動(dòng)技術(shù)等學(xué)科領(lǐng)域建立了穩(wěn)定的學(xué)術(shù)梯隊(duì)、取得了高水平的科研成果，形成了自己的研究特色，部分成果已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化。尤其在智能控制與智能自動(dòng)化等領(lǐng)域已取得了國(guó)際先進(jìn)水平的研究成果，在計(jì)算機(jī)理論與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化領(lǐng)域的研究達(dá)到世界先進(jìn)水平。

（五）我對(duì)通信專業(yè)的學(xué)習(xí)優(yōu)勢(shì)與疑惑

優(yōu)勢(shì): 本專業(yè)確實(shí)是絕對(duì)的熱門，基本上都是錄取分?jǐn)?shù)最高的專業(yè)之一。在眾多高校中，清華大學(xué)、北京郵電大學(xué)、上海交通大學(xué)、東南大學(xué)、電子科技大學(xué)、西安交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、南京郵電大學(xué)的通信工程專業(yè)相當(dāng)熱.由于該行業(yè)的發(fā)展速度太快，對(duì)人才的需求量又相當(dāng)大，使我們非常容易進(jìn)入國(guó)際知名的跨國(guó)公司或者在國(guó)內(nèi)享有盛譽(yù)的IT企業(yè)，并且待遇相當(dāng)優(yōu)厚，堪稱“最容易找到好工作”的專業(yè)。由于通信產(chǎn)業(yè)在全球的高速及持續(xù)發(fā)展，該專業(yè)在國(guó)外也是最熱門的專業(yè)之一，因此，出國(guó)深造難度相對(duì)大一些，不過(guò)進(jìn)入大型跨國(guó)公司后出國(guó)進(jìn)修的機(jī)會(huì)相當(dāng)多。除各名牌高校外，中科院電子所同樣不失為一個(gè)完成研究生學(xué)位的好去處。選擇通信工程專業(yè)，已經(jīng)可以同“光明的前途”畫上近似的等號(hào)了。這是真正的

通信工程1003班

尹婷

0909101820 “朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”、“知識(shí)經(jīng)濟(jì)”，可以熱情的揮灑汗水、攻克難關(guān)、迎接成功。在這樣的專業(yè)里，我們會(huì)對(duì)那些時(shí)髦詞匯有更加切身的體會(huì)。

疑惑:由于我們是按大類招生進(jìn)來(lái)的，大一學(xué)的基本都是基礎(chǔ)課，所以對(duì)通信這個(gè)專業(yè)不是很了解，雖然自己聽(tīng)老師還有學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐們說(shuō)通信這個(gè)專業(yè)今后發(fā)展不錯(cuò)，也很好找工作，自己也在網(wǎng)上找了不少有關(guān)通信的資料，但是畢竟還沒(méi)有接觸到專業(yè)知識(shí)，對(duì)自己今后是否能學(xué)好通信工程這個(gè)專業(yè)還是不是很有把握。

（六）結(jié)業(yè)方向與發(fā)展趨勢(shì)

由于社會(huì)對(duì)人才的需求非常廣泛，這一專業(yè)每年的招生量都很大。每個(gè)學(xué)校平均每年都以200—300人的數(shù)量招生，有的學(xué)校甚至更多。學(xué)歷層次從?？?、本科到碩士、博士不等，有的學(xué)校還設(shè)有博士后流動(dòng)站，形成了人才梯級(jí)培養(yǎng)的方式。盡管如此，此專業(yè)每年的畢業(yè)生還是供不應(yīng)求，炙手可熱。

在新的時(shí)期，更涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的專家學(xué)者。例如清華大學(xué)的周炳餛院士，在國(guó)內(nèi)首先開(kāi)展了“晶體纖維生長(zhǎng)與晶體光纖器件研究”。其“窄線寬可調(diào)諧半導(dǎo)體激光器及相關(guān)技術(shù)”通過(guò)七項(xiàng)成果鑒定，線寬、頻穩(wěn)度和調(diào)諧范圍達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，為發(fā)展相干光通信作出了重要貢獻(xiàn)。在“光纖高溫傳感器”、光纖環(huán)形腔的細(xì)度及環(huán)形激光器研究中達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。另外，陸大教授在信號(hào)與信息處理方面；馮重熙教授在數(shù)字通信、語(yǔ)音信號(hào)處理及數(shù)字復(fù)接方面；姚彥教授在信號(hào)檢測(cè)估計(jì)和識(shí)別及其在電子系統(tǒng)中的應(yīng)用高速實(shí)時(shí)信息處理及系統(tǒng)領(lǐng)域；曹志剛教授在數(shù)字調(diào)制、編碼及衛(wèi)星通信、語(yǔ)音增強(qiáng)及數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)上；林行剛教授在智能化圖文信息處理與識(shí)別、圖像壓縮與多媒體數(shù)據(jù)、多媒體通信及其終端技術(shù)等領(lǐng)域都有突出的貢獻(xiàn)。這些專家、教授為我國(guó)現(xiàn)代化通信事業(yè)向21世紀(jì)勝利進(jìn)軍鋪平了道路。

（七）我的學(xué)習(xí)規(guī)劃與職業(yè)規(guī)劃

1.大一大二（打基礎(chǔ)）

大一已經(jīng)過(guò)去了，雖然成績(jī)不是很理想，但還是如愿以償?shù)倪x進(jìn)了自己理想的通信專業(yè)。大二了，首先高數(shù)是要學(xué)好的，以后的信號(hào)處理、電磁場(chǎng)、電力系統(tǒng)、DSP等不同方向的專業(yè)課都用得著。專業(yè)基礎(chǔ)課最重要的就是電路分析、模擬電路、數(shù)字電路。這3門課一定要學(xué)好。這3門課一般都是大一下學(xué)期到大三上學(xué)期開(kāi)設(shè)，對(duì)大多數(shù)對(duì)電子知識(shí)還了解不多的同學(xué)來(lái)說(shuō)，通常是學(xué)得一知半解，迷迷糊糊。所以，我要在在開(kāi)課之前或是開(kāi)課的同時(shí)讀一兩本通俗淺顯的綜合介紹電子知識(shí)的書籍，對(duì)書中的知識(shí)雖然不需要都懂，但還是要能有個(gè)大致感覺(jué)。

除了看書，還要足夠重視動(dòng)手實(shí)踐。電路、模電、數(shù)電這些課程進(jìn)行的同時(shí)都會(huì)同時(shí)開(kāi)設(shè)一些課程試驗(yàn)，我要珍惜這個(gè)動(dòng)手機(jī)會(huì)好好弄一弄，而不要把它當(dāng)作一個(gè)任務(wù)應(yīng)付了事。

通信工程1003班

尹婷

0909101820 2.大三大四（學(xué)習(xí)專業(yè)課，嘗試應(yīng)用）進(jìn)入大三，就涉及到專業(yè)課的學(xué)習(xí)了，微機(jī)原理與接口技術(shù)（也稱單片機(jī)）、開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)、可編程邏輯器件（PLD）應(yīng)用、可編程邏輯控制（PLC）應(yīng)用、變頻器應(yīng)用、通信電路、數(shù)字集成電路分析與設(shè)計(jì)、DSP、嵌入式等等都是我們要學(xué)的東西，雖然不需要都懂，但還是要努力多學(xué)一點(diǎn)東西，畢竟知識(shí)是自己的，別人搶不走。大三的時(shí)候，我要準(zhǔn)備考研，為考研而努力復(fù)習(xí)，爭(zhēng)取考一個(gè)一流的大學(xué)。3職業(yè)規(guī)劃

我的目標(biāo)是成為一名電信運(yùn)營(yíng)商工作人員，我的計(jì)劃是職員→主管→中高層管理人員，運(yùn)營(yíng)商中的服務(wù)類職位進(jìn)入門檻較低，因此在有的地區(qū)移動(dòng)、聯(lián)通等公司的人才趨近飽和。即使每年幾大運(yùn)營(yíng)商都會(huì)發(fā)布一個(gè)相對(duì)有規(guī)模的校園招聘計(jì)劃，但通信類專業(yè)的畢業(yè)生并沒(méi)有太過(guò)明顯的優(yōu)勢(shì)。但是，近年由于網(wǎng)絡(luò)寬帶的興起，給疲軟的就業(yè)市場(chǎng)帶來(lái)了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)?？偠灾?，如果不是太挑剔的話，我們?cè)诋厴I(yè)后找份工作應(yīng)該不是很難。更重要的是，如果在運(yùn)營(yíng)商做銷售之類的工作，以后的職業(yè)道路會(huì)比做技術(shù)開(kāi)闊很多——可以轉(zhuǎn)行做別的產(chǎn)品或服務(wù)的銷售。

通信工程1003班

尹婷

0909101820