千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《汽車新能源技術(shù)論文(精)(合集)》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《汽車新能源技術(shù)論文(精)(合集)》。

第一篇：新能源汽車論文

一、前言

本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進步，還能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達到量產(chǎn)并成功推向市場的模式。

1、政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)?？v觀世界各國，國家能源戰(zhàn)略的強力引導和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如20xx年l1月1日，國家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。20xx年1月14日，國務院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略。20xx年2月17日，中央財政對試點城市相關(guān)公共服務領域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。20xx年6月，國家決定中央財政對5個試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。20xx年9月8日，國務院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵汽車企業(yè)積極開拓市場，促進新能源汽車的消費，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

2、企業(yè)主導技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔負著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來，國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運行及其產(chǎn)業(yè)化進程。比亞迪、奇瑞、東風、長安、上海汽車、一汽集團等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對策建議

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析。目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標準體系框架和測試評價能力?？梢哉f我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，我國的新能源汽車想要規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化地走向市場還面臨著一系列的瓶頸難題。

價格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動車與普通車型的價格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算，電動車每年可節(jié)省油費約5 000元，10年可節(jié)省費用5萬元，這對于目前沒有開放補貼試點城市內(nèi)的個人消費者來說，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價格則在25萬～30萬之間。另外，對新能源汽車技術(shù)的不信任，擔心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。

目前我國已出臺的扶持新能源汽車發(fā)展的'政策中，對消費者購買的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買。根據(jù)Strategy Analytics的預測，由于對消費者購買方面的激勵不足，到20xx年中國混合動力汽車占整體汽車產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時全球混合動力汽車的總產(chǎn)量將達到420萬臺，日本和西方市場將會是混合動力汽車增長的主要推動力。這主要因為政府強制執(zhí)行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購買混合動力車的消費者提供激勵。

第一，科學制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國政府應當站在戰(zhàn)略的高度，科學制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時調(diào)整和發(fā)布新能源汽車的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標準、市場準入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。

第二，完善對新能源汽車企業(yè)的激勵機制，加大科研經(jīng)費投入。政府應重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車騙取國家補助和科研經(jīng)費。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費投入，把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

第三，適時頒布鼓勵新能源汽車消費的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，政府應加大對公共和私人購買的扶持力度，通過減免購置稅和消費稅，或給予現(xiàn)金補貼等方式激勵消費者購買。此外，還要加強節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費者消費觀念，提倡購買新能源汽車。

第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎設施。充電基站的建設前期投資大，風險高，具有強外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應當合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動車還有一個充電或更換電池的商業(yè)模式問題，需要在試點中進行方案選優(yōu)。

五、結(jié)語

可以預見，隨著人們環(huán)保意識的增強，以及國家補貼標準的出臺，新能源汽車的價格將更接近于普通消費者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長苗圩預測，“20xx年，中國新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”。可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應當認清形勢，抓住機遇，從現(xiàn)在起到20xx年，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級換代，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。

第二篇：新能源汽車論文

環(huán)境和資源問題，在當今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學技術(shù)推進環(huán)保事業(yè)。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，符合我國可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展。

國外研究領域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論，本文對國內(nèi)外相關(guān)研究進行回顧，然后結(jié)合新能源汽車的成本管理問題具體分析，對其生命周期進行階段劃分，并對相關(guān)費用進行逐一考慮，相對于傳統(tǒng)成本計量模式更加全面和合理。最后對分析的結(jié)果進行總結(jié)，提出關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。

一、研究背景及意義

環(huán)境和資源問題，在當今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學技術(shù)推進環(huán)保事業(yè)。我國也開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，制定一系列相關(guān)政策促進其發(fā)展，以緩解我國環(huán)境的污染問題及對傳統(tǒng)能源的依賴。

我國目前關(guān)于新能源汽車的制造技術(shù)方面的相關(guān)研究相對較多，而本文希望結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行具體分析，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考，促進新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展。

二、文獻綜述

(一)國外文獻綜述

1、國外關(guān)于全生命周期成本的研究。20世紀60年代，全生命周期成本的管理概念由當時的美國報告正式提出。他們認為1961年美國國防預算至少25%用在維修費上，認為把全部壽命周期內(nèi)的維護費壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1]。當時將全生命周期成本定義為：政府為了設置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費用，其中包括開發(fā)、設置、使用、后勤支援和報廢等費用[2]。20世紀80年代中后期有關(guān)規(guī)定逐步完善，相關(guān)研究迅速發(fā)展。

Ngapuli I.Sinisuka(20xx)通過LCC的計算，對電力發(fā)電項目的案例建立模型進行分析和評估。研究認為，利用LCC成本法能夠?qū)椖窟M行有效評估和對成本進行更有效的管控[3]。

(二)國內(nèi)文獻綜述

1、國內(nèi)全生命周期成本的研究。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義，并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本，認為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關(guān)成本密切關(guān)聯(lián)，并且互為消長，生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術(shù)上更為先進的產(chǎn)品，為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會效益，促進社會的全面進步[4]。

黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進行核算對于企業(yè)的'作用：包括有助于企業(yè)的定價決策、促進企業(yè)管理者關(guān)注企業(yè)的長期收益以及潛在收益、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境、行業(yè)特點和競爭對手，分析判斷不同階段應當選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進行積極應對等[5]。

2、國內(nèi)關(guān)于全生命周期理論在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)應用的研究。通過對電動汽車全生命成本的分析，探究了電動汽車應用的社會效益和環(huán)境效益，提出了國家發(fā)展電動汽車的策略建議[6]。

孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進行了實證研究，對汽車產(chǎn)品社會成本的估算方法具有一定的參考價值[7]。

三、新能源汽車全壽命周期成本管理體系分析

(一)新能源汽車生命周期分析

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點。新能源汽車，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車，主要分為混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和其他新能源汽車等。

目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同出資進行研發(fā)，基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進行生產(chǎn)。

2、新能源汽車全生命周期階段劃分。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的價值鏈可劃分為企業(yè)基礎設施、企業(yè)人力資源管理、新能源汽車開發(fā)、材料供應、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務八個方面[8]。汽車產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設計制造到最終報廢回收的整個過程，主要包括材料利用和制造、車輛制造、車輛使用和車輛回收或處理。因此我們首先將新能源汽車產(chǎn)品的生命周期各階段進行合理的劃分。

本文通過分析，將新能源汽車的生產(chǎn)劃分為以下四個階段：研發(fā)階段、加工制造階段、使用階段和回收報廢成本。

(二)新能源汽車全生命周期成本結(jié)構(gòu)分析

1、新能源汽車研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成。我國新能源汽車技術(shù)相對落后，在研發(fā)投入上必須加大力度。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場調(diào)研、可行性研究、產(chǎn)品設計、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品試驗和產(chǎn)品定型。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構(gòu)成主要包括：前期市場調(diào)研費用、可行性研究費用、產(chǎn)品設計及試驗費用等。

2、新能源汽車加工制造階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工、零部件加工和整車的裝配，以及產(chǎn)品的倉儲和運輸?shù)取?/p>

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費用構(gòu)成主要包括：原材料成本、加工費用、裝配費用、物流費用。

3、新能源汽車使用階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成。新能源汽車使用階段主要包括燃油、汽車維修保養(yǎng)、污染物排放、交通處罰等。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費用構(gòu)成主要包括：環(huán)境成本、燃油費用、維修費用、電池使用及更換費用。

4、新能源汽車回收報廢階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成。新能源汽車的報廢回收處理階段包括拆卸、金屬回收、焚燒填埋等。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構(gòu)成主要包括：拆除成本、環(huán)境成本以及殘值收益。

(三)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車比較分析

根據(jù)市場數(shù)據(jù)和一些相關(guān)預測等，可以對新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進行具體的數(shù)據(jù)比較分析。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系不完備，技術(shù)仍處于新生發(fā)展階段，新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車，而由于電動動力源技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的使用成本則相對于傳統(tǒng)燃油汽車低得多。

通過分析我們認為，隨著新能源汽車的相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，其研發(fā)成本將會逐漸下降，并且隨著其不斷推廣及市場規(guī)模的不斷擴大，固定成本分攤將進一步降低總成本，而使用成本的優(yōu)勢則會更加明顯，所以通過加速掌握核心技術(shù)，并加強宣傳，推進相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車的發(fā)展預期將會越來越有優(yōu)勢，并且可以促進社會進步，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

四、研究結(jié)論與啟示

本文通過結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行了實證分析，分析認為我國新能源汽車雖然我國新能源汽車目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備，市場規(guī)模有限，消費觀念保守，在這種情況下，市場預期受到消費增長緩慢的制約，但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢較為明顯，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢，其各項性能擁有一定的提升空間。

第三篇：新能源汽車論文

摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟及科學技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟得到了高速發(fā)展。但不可否認的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。

關(guān)鍵詞：新能源車；節(jié)能技術(shù)；應用

社會經(jīng)濟與科學技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟及科學技術(shù)發(fā)展的重要任務和目標。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應將節(jié)能理念貫徹并應用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應用成為必然。

1新能源汽車的節(jié)能技術(shù)

1.1混合動力節(jié)能技術(shù)

新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。

1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)

目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度，以實現(xiàn)運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現(xiàn)其的進一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)

轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。

2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應用研究

2.1混合動力汽車的.應用

混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術(shù)，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種?；旌蟿恿ζ囋趯嶋H應用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設的投資費用[1]。

2.2純電動汽車的應用

純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動汽車的技術(shù)難點，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電?；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。

2.3燃料電池汽車的應用

燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過化學反應產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進而實現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高。

2.4氫動力汽車的應用

說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學反應，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。

3結(jié)語

工業(yè)一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟及科學技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.

[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應用研究[J].科技創(chuàng)新導報,20xx(08):45+47.

第四篇：新能源汽車論文

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，城市化進程的加速推進，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關(guān)系不平衡，導致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進程。

1新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性

首先能源危機的日益嚴重，中國汽車工程學會理事長張小虞曾經(jīng)表示，當今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進口大國，對國外進口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負擔就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會很大程度上緩解這一危機。

第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個世紀80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢在必行。

2新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境

2.1資金的短缺和人才的不足

由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎技術(shù)開發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關(guān)能源補給服務也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。

2.2相關(guān)宣傳的缺乏

新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費者接受并產(chǎn)生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續(xù)的消費心理。當前，我國新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預期的效益，只有進行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進人們的生活。

2.3自主核心技術(shù)的缺乏

20世紀末期21世紀初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，并可以學習外國企業(yè)先進的管理方式和科學技術(shù)。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術(shù)研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團隊變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團隊在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。

2.4配套設施服務滯后

新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當前，我國新能源汽車的配套服務設施遠遠落后于日本、美國、英國等發(fā)達國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎配套設施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的`要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設施服務的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入瓶頸期。

3新能源汽車產(chǎn)業(yè)困境的解決對策

結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動新能源汽車繼續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。

首先加大國家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術(shù)問題、宣傳問題、相關(guān)設施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關(guān)政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。

第二點在于人才的引進，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團隊手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務機構(gòu)的管理服務人員都需要有充足的儲備。

第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標之一是建設生態(tài)友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。

最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點。國家和業(yè)界應當通過資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應體系，為新能源汽車的長遠發(fā)展筑牢基礎。

4結(jié)語

新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。

第五篇：汽車新能源技術(shù)論文

摘要：

隨著國家社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民針對新能源的需求量也在逐漸增多，特別是建筑電氣層面。光伏新能源的使用量很大，但耗費也十分嚴重，未有效得到能源的充分利用與科學分配。文章通過研究光伏新能源系統(tǒng)在建筑電能節(jié)能中的使用，希望提升建筑電氣節(jié)能能力，更好符合建筑事業(yè)的發(fā)展要求。

關(guān)鍵詞：

建筑工程；電氣節(jié)能；光伏新能源；應用分析

引言

近幾年，世界各國對能源的大量利用導致能源的耗損量巨大，而本國經(jīng)濟水平在持續(xù)提升的基礎上，對城市也在大范圍拓展，如此就促使在建筑內(nèi)耗損了很多能源及資源，電氣的耗損在社會總能源耗費中的比重是最高的。因為，為了更好推動社會的長遠發(fā)展，令建筑項目在提升穩(wěn)定性及安全性具有十分顯著的意義，對工程電氣的耗損及時展開節(jié)能降耗的基礎上，還應當強化光伏性能源于建筑電氣降耗中的使用。

1、建筑電氣低碳環(huán)保的特征

能源針對經(jīng)濟的長遠發(fā)展有著非常重要的意義，是促進社會持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動力。當前，世界各國針對能源的需求與耗損量均在逐漸增多，特別是各國針對煤炭、天然氣和石油等資源的需求量很大，生產(chǎn)與生活極度依靠上述這些資源。但是，這類資源的利用會產(chǎn)生巨大的環(huán)境問題。通常建筑中盡管不直接采用石化資源，但建筑耗損的大量電能當前依舊是由以上石化能源轉(zhuǎn)變得到的。所以，怎樣在建筑內(nèi)采用干凈的能源是個十分有價值的研究課題。為此，下文針對建筑電氣低碳環(huán)保的特征進行簡要分析：

1.1實際性

當前，建筑項目的規(guī)模在逐漸擴大，電氣結(jié)構(gòu)涵蓋的專業(yè)內(nèi)容很多，在節(jié)能規(guī)劃建筑電氣時，要根據(jù)實際狀況，保證最后方案具備很高的可行性，不得脫離實際要求。在設計研究時用科學的理論為依據(jù)，綜合研究建筑功能特征，分析電氣結(jié)構(gòu)運行需要，根據(jù)節(jié)能減排觀念，選用最適當?shù)墓?jié)能方式及幾乎是，比較確定最佳方案，通過后續(xù)實際運行降低的能耗對早期投入的設施及計劃進行全面補償。伴隨蓄電池科技的進步，鋰電池的利用，能夠減少蓄電池組資金投入，具有更好的經(jīng)濟價值。

1.2適用性

在建筑設計之前，要根據(jù)建筑施工的具體情況，針對電氣結(jié)構(gòu)和供電系統(tǒng)特征，明確規(guī)劃設計趨勢，確保項目方案的適用性，防止為減少能耗而阻礙系統(tǒng)的順利運行。任何建筑電氣降耗設計工作的進行，都要以供電體系為基礎，根據(jù)建筑施工要求與目標，對其展開優(yōu)化設計，保證最后不僅能夠節(jié)能減排，還不會產(chǎn)生不良影響。1.3優(yōu)化性若要貫徹執(zhí)行建筑電氣減排環(huán)保規(guī)劃方案，就必須在早期綜合考慮影響工程機電設施運轉(zhuǎn)效率的各種因素，根據(jù)實踐經(jīng)驗來比較研究各種信息，選用最佳方案用作施工方式。比如，能夠為建筑工程設計智能化溫感系統(tǒng)，等系統(tǒng)檢查到環(huán)境溫度大于限定值后，電氣結(jié)構(gòu)智能停止運行，不僅能夠提升系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的安全性，還能夠減少運轉(zhuǎn)能耗。

2、光伏新能源應用的影響因素

2.1光伏能電池板安裝角度

在建筑電氣中使用光伏新能源時要注意每個部件電性匹配。一般情況下，光伏新能源在建筑電氣中的使用極易產(chǎn)生部件的電流、電壓很難匹配的情況，這關(guān)鍵是由于建筑外墻表面形狀差異造成的，所以，為了防止這種情況的出現(xiàn)，要求控制好太陽板的安裝角度。建筑施工階段，需要結(jié)合本地地形條件、外墻表面形狀、樓頂外觀等科學計算電池板傾斜角度，唯有如此方可合理采用光伏新能源，進而提高光伏新能源的利用率。

2.2光伏電池性能

光伏新能源的使用在現(xiàn)代化建筑結(jié)構(gòu)中比較廣泛，其中，通常采用光伏材料，以光伏材料用作具體的工程材料，所以，材料的性能針對輸電量有著緊密聯(lián)系。其中，在建筑施工階段，光伏部件范圍很大以及位置存在差異，如此一來，光伏強度也將不同，所以，要求對不同位置使用不同的部件。例如，樓頂能夠采用強度很大的部件，如此能夠充分收集樓頂?shù)墓夥茉础?/p>

3、建筑電氣節(jié)能降耗的策略

3.1科學選用變壓器

科學選用變壓器是工程電氣節(jié)能降耗的重要內(nèi)容之一，員工在選用變壓器時，在經(jīng)費充足的條件下，不僅要考慮到變壓器在具體使用階段的狀況，還應確保變壓器在能量耗損上滿足節(jié)能需要。但是，由于季節(jié)不同，所要求的電力設施也是不一樣的。夏季溫度高，空調(diào)的利用率是很高的，冬季又需要采暖，如此一來變壓器所承擔的荷載是很大的，因此需要選擇高質(zhì)量的變壓器。

3.2設置電壓等級

所有的建筑結(jié)構(gòu)，其用電狀況是不同的，用電設施的間隔不同，用電設施所需要的電壓等級也將不同，如此就要結(jié)合實際情況，科學設置電壓，這樣電能消耗狀況也會得到一定的改善。

3.3規(guī)劃供電系統(tǒng)

在規(guī)劃供電系統(tǒng)時，全面考慮方可確保供電系統(tǒng)的整體性，如是否實用、是否節(jié)能、是否科學等。同時，還應當基于建筑的基本特點，確保正常利用的電能需要，如此配電系統(tǒng)的規(guī)劃會更加簡潔明了。

3.4選取照明工具

在建筑內(nèi)自然光的照明是不完整的，有些方位強，但有的方位無法照射到，針對該種情況，就需選用能耗小、應用期限比較上且價格便宜的照明工具，如LED燈與白熾燈。

3.5保障輸電電路

在選用導線時，優(yōu)先選用電導率很小的導線，該種材料通常會比較合理也滿足要求。而且，在安裝線路時，若要防止能源在輸電電路上的耗損，就需確保輸送的是直線，彎彎屈曲的盡可能規(guī)避，能夠有效降低輸送間隔。

4、建筑中光伏新能源系統(tǒng)的運用

科技的進步，使人類對不可再生能源的使用量越來越多，資源緊缺情況是人類意識到在新能源的使用上也是十分關(guān)鍵的。在建筑領域的應用中，不可再生資源產(chǎn)生了巨大的消耗現(xiàn)象，對環(huán)境也產(chǎn)生了較大影響。當前，人類已經(jīng)意識到這一問題，為了可以緩解對能源及資源的耗費情況在各種新能源的研發(fā)上均加大了力度。結(jié)果顯示，能夠利用光伏能，光伏能屬于一種可再生能源，不會破壞自然環(huán)境，開發(fā)出該種技術(shù)便是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，其能夠?qū)⑻柲芙?jīng)太陽光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并且既環(huán)保還極易維護，建筑中也不會耗損過多電能，進而得到節(jié)能降耗的效果，還令建筑在使用不可再生資源方面避免了消耗。在安裝光伏能發(fā)電裝置以前，為了可以充分采集太陽光，更好轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，必須保證周邊其他物體或是高達結(jié)構(gòu)物不會遮擋光線。當大范圍的光伏發(fā)電裝置準備安裝時，安裝的現(xiàn)場要足夠大，確保不會產(chǎn)生光伏能設施相互碰撞的情況。光伏能電池板若能接收十分充足的光纖，則可以令接收到的太陽能十分均勻，對太陽光直射方位的角度應通過嚴格仔細確定。光伏能發(fā)電裝置安裝結(jié)束后，不僅要定時進行檢測，還要對隱藏的影響因素采取科學的預防措施。建筑建設技術(shù)與光伏技術(shù)相結(jié)合，防止了大范圍占地情況，使光伏技術(shù)在工程中起到了顯著作用，節(jié)能降耗的目的也獲得了及早實現(xiàn)，建筑重點采用的能源變成了光能，CO2與其他廢氣的釋放量大幅度降低，進而減少了對環(huán)境的破壞。

5、結(jié)束語

總之，在建筑中電氣設施的使用越來越普遍，電能的耗損也越來越大，能源開始出現(xiàn)短缺情況，環(huán)境破壞情況也越來越嚴重。為了滿足社會發(fā)展的需要，及早實現(xiàn)節(jié)能降耗，必須采用科學的新能源技術(shù)。對于建筑事業(yè)的發(fā)展，在建筑電氣結(jié)構(gòu)中進行優(yōu)化改造，針對建筑電氣的節(jié)能降耗采取光伏能源等，充分發(fā)揮出新能源的價值。

參考文獻

[1]張薇薇.在建筑電氣節(jié)能措施中應用光伏新能源的研究[J].綠色環(huán)保建材,2018(03):37.

[2]段成鍇.建筑電氣節(jié)能中光伏新能源的應用研究[J].山西建筑,2018,44(03):208-209.

[3]王宏堯.光伏新能源技術(shù)在建筑電氣節(jié)能中的運用[J].低碳世界,2017(08):88-89.