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第一篇：新能源汽車論文

觀察20xx上海國際車展，觀察整個汽車行業(yè)動態(tài)，新能源汽車慢慢由萌芽期進入成長期。新能源汽車的發(fā)展是機遇，也是挑戰(zhàn)，擁有科學的競爭戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰，才可在競爭中獲得長久發(fā)展。

1我國發(fā)展新能源汽車的必要性

1.1全球石油增產(chǎn)困難，我國石油需要大量進口

近日，據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場報告顯示全球石油增產(chǎn)困難，產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑，相當于年損失約400萬桶/天的產(chǎn)出，由于長期項目需要長期的投入期，而且復(fù)雜度和成本的上升，近幾年石油供應(yīng)的增長落后于油價的變化，再加上新增石油供應(yīng)成本高昂，導(dǎo)致需要長期的高油價支持。然而，據(jù)英國石油和天然氣巨頭BP的最新《20xx世界能源統(tǒng)計年鑒》報告顯示，中國和美國能源消費需求總和就占全球70%。中國能源消費總量在所有新興國家中位居第一。我國對石油的需求日趨緊張，急需發(fā)展新興替代能源。

1.2世界石油資源分重要性，這將是一場沒有硝煙的能源戰(zhàn)爭，我國作為第二大經(jīng)濟體要想在這場戰(zhàn)爭中占據(jù)主導(dǎo)地位需要保持高度的警惕和擁有長遠的眼光。

1.3發(fā)展新能源汽車是改善環(huán)境污染的必行之路

1.4發(fā)展新能源是趕超工業(yè)強國的機遇

目前我國與世界工業(yè)化強國相比還有很大的差距，特別是傳統(tǒng)機械制造業(yè)的巨大差距嚴重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展。然而，新能源汽車的發(fā)展是一個趕上世界工業(yè)強國的機會，我們必須沉下心，虛心學習借鑒先進技術(shù)，努力創(chuàng)新創(chuàng)造，爭取在這場競爭中立足，抓住機遇躋身汽車制造強國之列。

2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2.2消費者對新能源汽車的認知

根據(jù)調(diào)查，從新能源消費群體來講，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體。從排量方面來講，消費者主要關(guān)注的還是1.3L到1.6L之間的產(chǎn)品。按照細分市場的劃分，緊湊型車和中級車都受到了超過50%的關(guān)注，而SUV車型排在第三。從在動力類型方面來講，消費者的主要期待有汽油電混合動力汽車和純電動汽車。從購買價格看，消費者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價格基本接近。從使用費用看，許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右。

2.3技術(shù)層面現(xiàn)狀

我國在新能源汽車的發(fā)展過程中，很早就確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學研研發(fā)體系以及混合動力純電動關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)。其中如比亞迪，一汽，上汽，東風，長安，奇瑞等車企投入大量人力物力經(jīng)行技術(shù)開發(fā)，其中比亞迪的電池技術(shù)，電機控制技術(shù)等在國際市場都極具競爭力。

3我國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)的問題

3.1配套設(shè)施缺乏

受政策，資金等因素影響，我國新能源汽車的'配套設(shè)施，如充電站，售后服務(wù)等配套設(shè)施遠遠趕不上新能源汽車的發(fā)展速度。

3.2新能源汽車相關(guān)技術(shù)標準并不完善

對于純電動車輛的電池壽命，電池有害物控制，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性，耐久性，安全性測試標準都才剛剛起步，需進一步完善。

3.3機械制造工業(yè)底子太薄

盡管近年來我國經(jīng)濟發(fā)展取得了顯著進步，但是基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達國家相比還有三十余年差距。汽車必須有堅實的工業(yè)基礎(chǔ)作為支撐，工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展。

4新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與策略

4.1政府競爭戰(zhàn)略與策略

政府在競爭中占有絕對的主導(dǎo)作用，首先對新能源汽車應(yīng)當有絕對的重視；其次，應(yīng)當明確發(fā)展的總體目標并制定階段性發(fā)展計劃；最后，廣泛集中社會各種力量來推動低碳、和諧、可持續(xù)的綠色能源社會的發(fā)展。

4.1.1國家制定和落實新能源汽車相關(guān)技術(shù)標準

4.1.3繼續(xù)深化產(chǎn)學研體制改革

不斷推進科學技術(shù)的進步才能持久推動新能源汽車的發(fā)展，科學技術(shù)的不斷進步需要一批批人才給予支持。深化高校改革，培養(yǎng)行業(yè)精英人才；加強高校與企業(yè)合作，開展理論與實踐的深度結(jié)合，全面推進”產(chǎn)學研”體系。

4.2企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與策略

新能源汽車作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對于企業(yè)來講是一種商業(yè)機會，加之國家對國內(nèi)新能源車企的支持政策，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車市場占有先天的優(yōu)勢。但是，這場競爭不僅僅是產(chǎn)品價格的競爭，更是產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品附加價值甚至金融手段的競爭。因此，國有企業(yè)能否在這場競爭中占有主導(dǎo)地位，能否抓住發(fā)展機會實現(xiàn)對汽車工業(yè)強國的趕超，還依賴于一個強有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略。

4.2.1大力改善自主品牌汽車品質(zhì)

長久以來，國產(chǎn)汽車可靠性不夠高，操控性不夠好，舒適性不夠好的形象存在于消費者心中。究其原因，主要因為我國制造業(yè)基礎(chǔ)水平不夠高，整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商沒有很好地配合。為改善現(xiàn)狀，一方面，需要企業(yè)改善管理制度，集中資源，加強各部門合作協(xié)調(diào)發(fā)展；另一方面，汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題，通過這樣的方式，零部件配套企業(yè)可以得到長久發(fā)展同時極大促進整車質(zhì)量的提高。

4.2.2打造新能源汽車良好形象

汽車不僅是一種交通工具，更是一種商業(yè)產(chǎn)品，在國內(nèi)，汽車還被賦予了更多附加價值。隨著生活水平的提高，消費者在購買汽車的時候，不僅僅考慮汽車使用性能，更多的還考慮它的附加價值。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn)，是社會責任感的體現(xiàn)，是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現(xiàn)。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設(shè)施不夠完善，制造成本還不能得到很好控制的階段，大力塑造新能源汽車社會責任感，高品質(zhì)生活代表的形象，提高人們的認知度和認可度，從而吸引更多高端消費者，完成資本和技術(shù)的積累，進而再開發(fā)，最終推廣普及。

4.2.3汽車新平臺的建立

消費者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具，重要的更是購買了一種服務(wù)，盡管大多廠家開展了后續(xù)維護和享受品牌活動之類服務(wù)，但這還不夠，需要建立一個新型平臺，汽車作為硬件設(shè)備，相應(yīng)的開展多種軟件服務(wù)來服務(wù)于汽車，也就是說消費者在購買汽車的同時就可享受到相關(guān)的軟件設(shè)施服務(wù)，建立智能汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，汽車將不再是作為單獨的個體而存在，而是相互的，一體的，互享資源的存在形式。新能源汽車作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生，可大膽創(chuàng)新，廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，抓住機會搶占智能汽車市場，另一方面也可大大促進新能源汽車良好創(chuàng)新形象。

4.2.4銷售模式創(chuàng)新

完善新能源汽車貸款，給予新能源汽車更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進新能源汽車的發(fā)展。同時，大膽嘗試網(wǎng)絡(luò)直銷等新型銷售模式，節(jié)省實體店成本，爭取資源最大集中從而實現(xiàn)利潤的最大化。

第二篇：汽車新能源技術(shù)論文

摘要：

人們的生活離不開電能的支持，但是隨著經(jīng)濟發(fā)展的快速發(fā)展，我國對電力的需求逐漸的增加，電力新能源的開發(fā)以及電氣節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用有效的節(jié)約了電能的消耗，以下就對這電力新能源與電氣節(jié)能技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用進行詳細的分析。

關(guān)鍵詞：

電氣節(jié)能技術(shù)；電力新能源；發(fā)展應(yīng)用

1、引言

我國是一個人口大國，隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，對電力的需求不斷增加，為了追求經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標，我國開發(fā)了電力新能源，研究了電氣節(jié)能的技術(shù)措施，有效的降低了電能的耗損，以下就對電氣節(jié)能技術(shù)的措施分析以及電力新能源的開發(fā)進行簡單的分析.

2、電氣節(jié)能技術(shù)與措施分析

電氣節(jié)能技術(shù)與措施主要是從兩個大的方面進行的：①研究新型的電氣節(jié)能技術(shù)從而降低電能的消耗與損耗；②通過對原有的電氣設(shè)備進行改造，從而降低電能損耗，實現(xiàn)節(jié)能目標。

2.1研究新型的電氣節(jié)能技術(shù)降低電能的消耗與損耗

新型的電氣節(jié)能技術(shù)主要為分布式的電力供給，這種供電方式是基于節(jié)能環(huán)保技術(shù)運行的，在使用的過程中，主要是對電力集中的供給，在運行的過程中，主要是在電力用戶的周圍安裝發(fā)電系統(tǒng)，從而采用分布式的方法統(tǒng)一集中的進行電力的輸送與供給，采用此種供電方式可以有效的降低電能的消耗，與傳統(tǒng)供電方式相比，具有良好的能源節(jié)約作用，并且采用分布式的電氣節(jié)能技術(shù)可以循環(huán)利用可再生的資源進行電力的輸送，實現(xiàn)能源節(jié)約，環(huán)境保護的目標。研究對發(fā)電、儲存能量的電氣節(jié)能技術(shù)的研究，具有較高的實踐價值，通過對熱水器的蓄能與蓄熱技術(shù)，空調(diào)的蓄冷技術(shù)措施等的應(yīng)用，可以實現(xiàn)電能的有效轉(zhuǎn)化，以其他能源形式儲存起來，以便在需要工作的時候再轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)電能的合理分配與利用，降低了電能的損耗，提高了電能的利用率與使用率，具有較高的節(jié)能環(huán)保效果。

2.2通過對原有的電氣設(shè)備進行改造，降低電能損耗，實現(xiàn)節(jié)能目標

現(xiàn)今，電氣設(shè)備不僅會消耗巨大的能源，還會在使用的過程中，造成一定的能源損耗，所以研究電氣節(jié)能技術(shù)，通過對電氣設(shè)備進行改造，調(diào)整原先不合理的地方，從而提高電能的使用率，降低電能的損耗，對電氣設(shè)備進行改進措施主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.2.1對變壓器設(shè)備進行節(jié)能技術(shù)的改進

在整個電網(wǎng)運行輸送系統(tǒng)中，變壓器是最重要的組成，將節(jié)能技術(shù)應(yīng)用在變壓器設(shè)備的改進上，可以調(diào)節(jié)電壓，實現(xiàn)電能的安全輸送，降低電能的損耗，而對變壓器設(shè)備進行節(jié)能技術(shù)的改進，就是要使變壓器改進為低損耗的設(shè)備。不同的用戶對電力的需求不同，因此不同用戶的電力輸送的電壓也存在著較大的不同，采用變壓器調(diào)節(jié)電壓時，就會造成一定電能的損失，所以研究低損耗的變壓器，對節(jié)約電能具有重要作用，采用非晶合金鐵心構(gòu)成的變壓器具有良好的節(jié)能環(huán)保作用，不僅可以降低電能的損耗，還可以降低成本的支出，具有良好的推廣使用價值。調(diào)整變壓器的參數(shù)可以有效的降低電能的消耗，實現(xiàn)節(jié)能目標，在電能輸送的過程中，我們要對電力負載進行調(diào)整，改變其運行的方式，降低電能在輸送過程中的損耗。變壓器在運行的過程中們需要加強對各個方面的管理，通過對變壓器進行調(diào)整，可以提高節(jié)能的效果，降低變壓器中的功率損失與消耗，提高電能的利用效率，從而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標。

2.2.2對電網(wǎng)運行的配置進行節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用與優(yōu)化

對電網(wǎng)運行的配置進行優(yōu)化與設(shè)置也可以降低電能的損耗，因為在電網(wǎng)運行時，往往會出現(xiàn)無功的電流導(dǎo)致的電能損耗，而對電網(wǎng)運行的優(yōu)化配置就是無功補償，采用節(jié)能技術(shù)措施降低電能的損耗，還可以對電網(wǎng)的功率進行合理的配置與分配，保證變壓器電壓的穩(wěn)定狀態(tài)，降低電能損耗。

2.2.3采用節(jié)能技術(shù)減少線路的電力損耗

發(fā)電站是通過輸電線路進行電路的輸送的，很多時候發(fā)電站與電力用戶的距離非常遠，在運輸?shù)倪^程中就會造成線路的電能損耗，輸電線路越長，電力負載就越大，造成的電能耗損也就更大，降低線路的電阻值，可以提高電網(wǎng)系統(tǒng)的功率因數(shù)。在供電營業(yè)區(qū)域內(nèi)，要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，做好規(guī)劃與布點方面的工作，如負荷密集地變電站電壓等級應(yīng)選110kV及以上為宜，偏遠山區(qū)，負荷較輕的地方可采用35kV及以下變電站。線路規(guī)劃要堅持最短距離的原則，減少線路的長度距離，在選擇導(dǎo)線時，要注意規(guī)格的選擇，包括截面積等，選擇截面積較大的導(dǎo)線在某種程度上也能降低能源消耗。在進行輸電線路的架設(shè)時，要對整個區(qū)域進行綜合了解，選用最短路徑的方法降線路電能的損耗。

2.2.4采用節(jié)能技術(shù)實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的環(huán)保與節(jié)能

一般在建筑內(nèi)都是通過空調(diào)系統(tǒng)來實現(xiàn)室內(nèi)溫度的改變與調(diào)節(jié)，但是空調(diào)系統(tǒng)會造成極大的能源損耗，所以如何提高空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保就成為電氣技能技術(shù)研究的重要內(nèi)容，要對空調(diào)系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)置，要對空調(diào)系統(tǒng)進行參數(shù)的設(shè)定，選用節(jié)能環(huán)保型的空調(diào)，實現(xiàn)節(jié)能控制的目標。冰蓄冷技術(shù)是利用夜間電網(wǎng)低谷時間風能，利用低價電制冰蓄冷將冷量儲存起來，白天用電高峰時溶水，與冷凍機組共同供冷，而在白天空調(diào)高峰負荷時，將所蓄冰冷量釋放滿足空調(diào)高峰負荷需要的成套技術(shù)。從能源合理分配角度出發(fā)可知，冰蓄冷技術(shù)有效的節(jié)約了能源，節(jié)省了空調(diào)設(shè)備費用，減少制冷主機的裝機容量和功率，利用峰谷分時電價，大量減少運行費用，也降低了總電力負荷，減少電力需求，緩解建設(shè)新電廠（機組）的壓力。此外，冰蓄冷技術(shù)還能節(jié)省用戶對空調(diào)系統(tǒng)的投資、改造、運行維護等費用，降低用戶空調(diào)系統(tǒng)的運行費用冰蓄冷技術(shù)具有良好的節(jié)能減排作用。

3、電力新能源的開發(fā)與發(fā)展應(yīng)用

除了電氣節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，還可以開發(fā)電力新能源，實現(xiàn)電能的節(jié)能環(huán)保作用?，F(xiàn)今隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展與進步，我國對電能的需求逐漸升高，但是能源使用比較緊張，如何開發(fā)電力新能源就成為現(xiàn)今能源利用的最重要課題，開發(fā)電力新能源可以緩解能源緊張的現(xiàn)狀，促進經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。近些年來我國對電力新能源的開發(fā)研究力度不斷的加大，也取得了一些進展，開發(fā)使用的新能源有效的緩解了能源緊張的局面，節(jié)約了能源，現(xiàn)今我國電力新能源的開發(fā)與發(fā)展是在機遇與挑戰(zhàn)中并存，以下就對有良好實踐效果的電力新能源進行介紹分析。

3.1風能轉(zhuǎn)化為電能的應(yīng)用

風能作為電力新能源具有良好的節(jié)能效果，對紓解現(xiàn)今能源緊張的現(xiàn)狀提供了積極的作用，利用風能轉(zhuǎn)化為電能，有效的提高了電能的利用率，現(xiàn)今可以有較多的新能源應(yīng)用在電力能源的開發(fā)與使用中，風能的應(yīng)用具有良好的節(jié)能效果。圖4~5是與美國風電利用小時數(shù)與發(fā)電量的對比，雖然與美國還存在一定距離，但是也在不斷的進步中。

3.2太陽能轉(zhuǎn)化為電能的應(yīng)用

我國最常見的電力新能源就是太陽能的發(fā)電，主要是采用分布式的太陽能發(fā)電形式，可以滿足用戶對電力的需求，除此之外，還可以將太陽能轉(zhuǎn)化的多余電能傳送到電力系統(tǒng)中，采用太陽能的分布式發(fā)電具有較高的優(yōu)勢價值，不僅可以高效的轉(zhuǎn)化為電能，還可以就地附近進行使用。采用光伏的太陽能發(fā)電，適合分布式的特點，不僅可以為當?shù)氐挠脩籼峁┗A(chǔ)的電力能源，還具有良好的節(jié)能環(huán)保作用。電力新能源的開發(fā)與應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景，可以促進經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，通過對電力新能源的不斷開發(fā)與研究，可以減少對資源的過度利用，實現(xiàn)資源節(jié)約與環(huán)境保護的目標，新能源與傳統(tǒng)的能源相比具有較高的實用價值與推廣價值，污染小，還可以節(jié)約電能，對新能源進行開發(fā)與研究是時代所趨，也是構(gòu)件和諧社會的重要手段。

4、結(jié)束語

總之，我國對電力的需求不斷的增加，研究電氣節(jié)能技術(shù)與電力新能源可以舒緩能源緊張的現(xiàn)狀，解決電能的損耗以及資源浪費的問題，具有良好的節(jié)能環(huán)保作用，我們要繼續(xù)研究電氣節(jié)能的技術(shù)，加大對電力新能源的開發(fā)與研究，從而促進經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻:

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[4]胡興華，徐嬡媛.淺談電氣節(jié)能措施與電力新能源的開發(fā)[J].中國科技博覽，2011，11（6）：22~29.

第三篇：新能源汽車論文

一、改革背景與培養(yǎng)目標

(一)改革背景

發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國立足當前、著眼長遠的重大戰(zhàn)略選擇。20xx年，國家確立了重點發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。湖北是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，為適應(yīng)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育廳于20xx年首批批準武漢科技大學等3所本科院校設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)車輛工程專業(yè)(簡稱“車產(chǎn)”專業(yè))，并于次年秋季招生。

混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車是目前世界汽車行業(yè)重點發(fā)展的新能源汽車類型。根據(jù)汽車行業(yè)的這一發(fā)展方向，我國確定的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標是：著力突破電動汽車領(lǐng)域內(nèi)動力電池、驅(qū)動電機和電子控制等重要部件的關(guān)鍵核心技術(shù)，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化;同時開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。

(二)培養(yǎng)目標

立足社會發(fā)展需求、緊跟時代科技發(fā)展潮流是確立高校人才培養(yǎng)目標的基本要求。武漢科技大學“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)知識和專業(yè)技能方面的培養(yǎng)目標是：學生應(yīng)具備機械工程、汽車工程、信息科學與技術(shù)等方面的專門知識，能在汽車、新能源、機械工程等領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗、技術(shù)運用與管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，具有新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗、技術(shù)運用與管理等的能力。

二、課程體系改革思路與主要特點

課程體系改革一直都是高等教育改革的重點、難點。為使“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系改革達到預(yù)期效果，在突出“新能源汽車”本色的前提下，課程體系改革堅持以社會需求作為課程的重要來源，以學生作為課程的最根本的服務(wù)對象，以知識作為課程基本來源的課程配置導(dǎo)向，合理規(guī)劃課程體系以實現(xiàn)課程之間有機融合，努力把社會需求、學生個人發(fā)展，學科進步貫穿于課程體系設(shè)置之中，構(gòu)建體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強能力”的課程體系。

(一)改革思路

1.固機強電。即在鞏固普通車輛工程專業(yè)機類工程知識的基礎(chǔ)上，增加信息科學與技術(shù)知識即增加電類課程，以增強學生機電融合的工程能力。

2.優(yōu)化組合通識教育平臺課程。主要是對通識教育平臺中英語、體育等多學時、多學期授課課程及其內(nèi)容進行重組優(yōu)化。

3.校企聯(lián)合，強化實踐。在學生學習專業(yè)課期間，將專業(yè)生產(chǎn)實習時間延伸、內(nèi)容擴展，即鼓勵學生利用暑假結(jié)合生產(chǎn)實習任務(wù)與要求到相關(guān)新能源汽車企業(yè)實習基地實習2―3個月，且實習單位安排企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)。

4.導(dǎo)師制?！败嚠a(chǎn)”專業(yè)班的每名學生從進校開始配備專業(yè)課老師擔任導(dǎo)師。大一、大二期間，導(dǎo)師定期就專業(yè)學術(shù)問題開展專題講座，以培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)、探索專業(yè)問題的積極性和對學科前沿發(fā)展的關(guān)注力。

(二)“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的`構(gòu)成

為保證教學過程有序進行，武漢科技大學“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構(gòu)成形式及其學分要求與其他專業(yè)完全相同：課程體系構(gòu)成仍然采取模塊化結(jié)構(gòu)形式，本科階段學習需修滿的總學分為174學分，整個課程體系分為通識教育平臺、學科基礎(chǔ)平臺、專業(yè)課程模塊，實踐教學模塊、素質(zhì)拓展模塊。

1“. 強電”安排。課程體系改革的核心是實現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。鑒于電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用比例越來越高及電動汽車對電類知識的高要求，從“強電”的要求出發(fā)，在原有“電工技術(shù)、電子技術(shù)”等課程的基礎(chǔ)上，“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)核心課程、專業(yè)方向課程模塊中新增加了“微機原理與單片機”、“電動汽車電機拖動基礎(chǔ)”、“動力電池技術(shù)”、“電力電子技術(shù)”4門課程(共計152學時)，并在實踐教學模塊中安排了一周的“電氣電子工藝實習”對相關(guān)知識予以鞏固強化。

2.重組優(yōu)化通識教育平臺中相關(guān)課程。根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標及“車產(chǎn)”專業(yè)學生專業(yè)技能方面的培養(yǎng)要求，在對普通車輛工程專業(yè)課程體系進行深入分析的基礎(chǔ)上，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系對其理論教學部分的相關(guān)課程與內(nèi)容配置進行了重組優(yōu)化。具體就是在通識教育平臺中重點對的英語、體育、政治理論課等多學時、多學期授課課程及其內(nèi)容進行了重組優(yōu)化，

3.突顯“新能源汽車”的專業(yè)本色。新能源汽車專門知識既是“車產(chǎn)”專業(yè)與普通車輛工程專業(yè)的重要區(qū)別，也是“車產(chǎn)”專業(yè)的本色特征，為突顯“車產(chǎn)”專業(yè)的“新能源汽車”的專業(yè)本色，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系在專業(yè)課程模塊構(gòu)建方面，除了保持普通車輛工程專業(yè)配置的汽車構(gòu)造、汽車理論、汽車設(shè)計、汽車試驗學等專業(yè)主干課程外，特別新增設(shè)了“新能源汽車原理與應(yīng)用”課程(32學時)，同時配套安排了二周的“新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計”，旨在增強與強化學生的新能源汽車專業(yè)知識。

4.加強課程實踐性。培養(yǎng)適應(yīng)性強的高素質(zhì)人才須以提高學生的實踐能力為基礎(chǔ)，高度重視課程與實踐環(huán)節(jié)的構(gòu)建與完善，使實踐技能培養(yǎng)貫穿課程教學與實踐環(huán)節(jié)全過程中。在“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中，為鞏固“強電”相關(guān)課程的學習效果，專門增設(shè)了一周的“電氣電子工藝實習”;為加深學生對新能源汽車專業(yè)知識的理解，專門增設(shè)了二周的“新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計”。

三、改革效果與建議

自我校“車產(chǎn)”專業(yè)開辦以來，通過近幾年的教學改革，本?！败嚠a(chǎn)”專業(yè)特色教育已經(jīng)取得初步成效，主要表現(xiàn)在：①在校期間參加省級、國家級大賽獲獎數(shù)量;②學生在校期間參加科技活動(入選學校大學生方程式賽車隊數(shù)量);③畢業(yè)生的就業(yè)率和考研率上。

綜上所述，我?！败嚠a(chǎn)”專業(yè)課程體系改革方向是正確的，課程體系模塊配置是合理的，成績是明顯的。為推動“車產(chǎn)”專業(yè)教學改革進一步深化，特提出以下建議。

1.課程體系中通識教育平臺、學科基礎(chǔ)平臺、專業(yè)課程模塊，實踐教學模塊的總體學時數(shù)量及相互間比例關(guān)系仍然受到較多因素制約，突破比較困難，這不利于突出專業(yè)重點與特色。

2“. 車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中應(yīng)進一步加強電類基礎(chǔ)知識，進一步突出“新能源專業(yè)”本色，多配置相關(guān)課程，適當壓縮緊密度較小的相關(guān)課程。

3“. 車產(chǎn)”專業(yè)改革要求中對學生素質(zhì)要求、對教學管理部門、對實習實踐教學配套環(huán)節(jié)要求均比較高，從實際運行情況看，尚有很多不適應(yīng)的地方，亟待進一步完善配套措施。

第四篇：汽車新能源技術(shù)論文

摘要：

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時，汽車對環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問題，本文將對汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。

關(guān)鍵詞：

汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)

目前，全球升溫的情況越來越嚴重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。

1、現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析

傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。

2、節(jié)能技術(shù)研究

隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求。現(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進、更易用的節(jié)能技術(shù)。

2.1汽車混合動力技術(shù)

混合動力技術(shù)是目前較為先進的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動機和電動機的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術(shù)，發(fā)動機只發(fā)電不驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；二是并聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既發(fā)電也驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；三是混聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既驅(qū)動也發(fā)電，由兩個電動機驅(qū)動的驅(qū)動方式。

2.1.1增程式混合動力技術(shù)

增程式混合動力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍達。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動機能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術(shù)的缺點也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動機驅(qū)動車輛，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續(xù)航，對發(fā)動機的功率和電池的容量都有一定的要求。

2.1.2并聯(lián)式混合動力技術(shù)

并聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個發(fā)動機和一個電動機，而且車體內(nèi)的電動機和發(fā)動機都可直接驅(qū)動車輪。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有兩點，一是這種動力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大，會產(chǎn)生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動機工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。

2.1.3混聯(lián)式混合動力技術(shù)

混聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動機的動力由動力分割機進行分割，一部分直接對車輪進行驅(qū)動，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動電動機，電動機的使用比例比并聯(lián)式中電動機的使用比例更大。這種動力技術(shù)的優(yōu)點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現(xiàn)電動機與發(fā)動機長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。

2.2汽車壓燃技術(shù)

目前汽車傳統(tǒng)點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發(fā)動機的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進行結(jié)合，通過提高發(fā)動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內(nèi)燃燒，從而達到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達到節(jié)能的目的。

2.3汽車可變排量技術(shù)

可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動機的進氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發(fā)動機輸入熱空氣供內(nèi)燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進氣密度的降低，壓縮進程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動機體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發(fā)動機的功率，減少噴油，降低排放。

2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析

汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計，都對汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對汽車的節(jié)能技術(shù)進行分析。

2.4.1車身設(shè)計節(jié)能分析

由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風面積。

2.4.2車輛自重節(jié)能分析

相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。

3、新能源技術(shù)

除了對節(jié)能技術(shù)進行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。

3.1混合動力技術(shù)

目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發(fā)動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實際的需要由電動機或發(fā)動機單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當前的市場條件下，這種技術(shù)將會得到越來越多的應(yīng)用。

3.2氫動力技術(shù)

氫動力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動力汽車。與傳統(tǒng)的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現(xiàn)了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個重要方向，氫動力技術(shù)有很多的優(yōu)點。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個重要方向。

3.3燃料電池技術(shù)

燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優(yōu)點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動機的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟性；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機技術(shù)與電池技術(shù)。

4、汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用――以卡羅拉雙擎為例

下面我們對卡羅拉雙擎進行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發(fā)動機和電動機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進行啟動，這時的發(fā)電機不工作，而在加速時，則由發(fā)動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動機燃燒效率達到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動機，從而達到有效延長發(fā)動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。

5、結(jié)語

根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會才會有更好的發(fā)展。

參考文獻:

[1]薛雯.基于汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的研究[J].科技展望，2015（9）：136.

[2]尤堂勇.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[J].科技論壇，2015（20）：176.

第五篇：汽車新能源技術(shù)論文

精確的電流控制是高效LED照明方案所必須的，種類繁多的LED驅(qū)動器能幫助工程師優(yōu)化這些LED照明設(shè)計。那么在設(shè)計基于這些降壓或者升壓轉(zhuǎn)換器的大功率LED驅(qū)動電路時，應(yīng)注意哪些問題呢？本文探討采用Zetex的ZXSC310、美國國家半導(dǎo)體的LM3410和德州儀器的TPS61160/1等升壓轉(zhuǎn)換器時應(yīng)注意的設(shè)計問題。 從小閃光燈到舞臺照明系統(tǒng)的這些應(yīng)用中，高亮度LED相比傳統(tǒng)光源，具有更高效率、更長使用壽命和更小尺寸，還可以實現(xiàn)一些特殊的效果，如調(diào)光、排序和閃爍。精確的電流控制是高效LED照明方案所必須的，種類繁多的LED驅(qū)動器能幫助工程師優(yōu)化這些LED照明設(shè)計。

照明用大功率LED能產(chǎn)生足夠的光通量，當這些器件組成大小合適的陣列后，可用于閃光燈、房間照明、室外照明以及電子指示牌等應(yīng)用中。一系列驅(qū)動器件能維持大功率白色LED中的驅(qū)動電流遠遠超過1A。

驅(qū)動電流決定了LED的光輸出，因此陣列中所有LED必須以恒流驅(qū)動，以確保終端產(chǎn)品發(fā)光均勻、合適。為確保電流均勻，常將LED串聯(lián)起來。LED正向壓降也必須同時考慮。LED串中每個LED都有各自的正向壓降VF。VF通常在3.4V左右，最小變化范圍為2.5~4V(或更高)。 用作LED驅(qū)動器的升壓轉(zhuǎn)換器 為獲得驅(qū)動一定數(shù)量的串聯(lián)LED所需的足夠電壓，可采用升壓轉(zhuǎn)換器來提高電池供電應(yīng)用的電壓。

這些應(yīng)用包括閃光燈或者帶LED背光顯示的便攜式設(shè)備。另一方面，在諸如電子告示牌或者交通標志這些需要大量LED的應(yīng)用中，驅(qū)動器拓撲結(jié)構(gòu)的輸出電壓可能高達40V。 此外，也可以使用一個或多個多通道驅(qū)動器IC。在這些器件中，通道之間的電流匹配必須非常接近，以防止不同LED串之間的亮度不同。例如，最新的多輸出驅(qū)動器在現(xiàn)代大功率LED光輸出容差內(nèi)的電流匹配就非常好。

許多希望設(shè)計小尺寸、高效率LED照明應(yīng)用的設(shè)計人員都很關(guān)注工作電壓非常低的產(chǎn)品。Zetex公司的ZXSC310驅(qū)動器是一款恒流升壓轉(zhuǎn)換器，其輸入電壓低至0.8V，在電池電壓下降的情況下也能為LED提供恒流。該器件可被用來提升低電壓電源以驅(qū)動標稱VF為3.4V的大功率LED。 ZXSC3在閃光燈及小型便攜式設(shè)備中的控制LED背光應(yīng)用中非常有用。它的一個外部引腳控制正常工作或者5μA關(guān)閉模式，或者將其連接到脈寬調(diào)制(PWM)信號以控制LED調(diào)光。

美國國家半導(dǎo)體(NS)的LM3410也是一種用于低壓設(shè)備的升壓轉(zhuǎn)換器。該轉(zhuǎn)換器能將2.7~5.5V的輸入電壓轉(zhuǎn)換為3~24V的輸出電壓，可用在顯示背光和其它便攜應(yīng)用中。 在非電池供電應(yīng)用中，采用升壓驅(qū)動器能實現(xiàn)用LED燈替換對室內(nèi)的壓鹵素燈。例如德州儀器的TPS61160/1升壓轉(zhuǎn)換器可以將標準低壓鹵素燈用的標稱為12V的直流電源電壓，提高到可驅(qū)動6個或10個白色LED的高達18V的輸出電壓。 圖(a)是采用TPS61161來驅(qū)動10個LED的電路圖。TPS61161集成了40V/0.7AN溝道MOSFET開關(guān)。它的調(diào)光控制引腳可用作單線數(shù)字接口或者作為PWM輸入，這樣設(shè)計人員就可以實現(xiàn)各種控制模式。