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第一篇：汽車新能源技術(shù)論文
【摘 要】
當(dāng)前，能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要問題，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康，研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)行了簡要的探討。
【關(guān)鍵詞】
節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用研究
引言
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓啟動(dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽麄€(gè)過程不會產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
3.結(jié)束語
當(dāng)前全球都面臨著能源問題，主要表現(xiàn)為能源儲量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進(jìn)人類社會的持續(xù)發(fā)展?！科]
【參考文獻(xiàn)】
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第二篇：新能源汽車論文
20xx年，新能源汽車發(fā)展迅猛。1-9月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬輛，同比增長400000其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7000 o ,插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)8 986輛，同比增長1 600%。
與市場不斷走熱密切相關(guān)的是國家出臺的一系列扶持政策，如繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用，推進(jìn)黨政機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車，并對新能源汽車免征購置稅等，近期國家出臺的促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策見卜頁表1。另外，各級地方政府也紛紛出臺新能源汽車扶持政策和辦法，經(jīng)統(tǒng)計(jì)超過60%的示范推廣城市已經(jīng)出臺了地方規(guī)劃和扶持政策，這些利好極大地刺激了新能源汽車市場的發(fā)展。9月份，新能源汽車生產(chǎn)出現(xiàn)井噴之勢。據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，20xx年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)10113輛，同比增長將近11倍，其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3589輛，同比增長8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2369輛。
雖然新能源汽車市場得到了迅猛的發(fā)展，但是相應(yīng)的用戶在實(shí)際使用中暴露出的問題也逐漸明顯，新能源汽車產(chǎn)品的品質(zhì)與用戶需求的脫節(jié)也越發(fā)明顯。由于新能源乘用車與傳統(tǒng)汽柴油車存在著較大的不同，用戶在實(shí)際駕乘新能源汽車時(shí)，關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)的角度和側(cè)重點(diǎn)也各有不同，不能照搬照抄傳統(tǒng)汽車的評價(jià)體系。因此，面對新能源汽車更大規(guī)模的發(fā)展和推廣，新能源汽車的評價(jià)研究尤為迫切。而國內(nèi)外在該方面的研究尚少，無法為新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)的提升提供指導(dǎo)。而基于用戶主觀評價(jià)的新能源汽車品質(zhì)研究可以有效地定位用戶對當(dāng)前新能源汽車的關(guān)注點(diǎn)，確定在用新能源汽車存在的問題和不足，為新能源汽車企業(yè)不斷改善和提升產(chǎn)品h}能提供參考。
1 評價(jià)體系
根據(jù)預(yù)調(diào)研，將用戶關(guān)注較多的30個(gè)新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)指標(biāo)匯總，然后根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的關(guān)系和概念外延，將30個(gè)評價(jià)指標(biāo)分為車內(nèi)空問及舒適性、動(dòng)力性、制動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性、通過性、平穩(wěn)性、可靠性等7個(gè)因素，建立起新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)評價(jià)體系。
2 研究過程
① 究對象和方法
課題調(diào)研的主要對象是新能源汽車用戶，樣本的選擇主要通過在公共充電站的攔防、網(wǎng)上論壇和車友會的約訪等形式，共發(fā)放問卷500余份，實(shí)際回收450份，有效問卷39C份廠用戶主要來自合肥、北京、深圳、上海、廣州等重點(diǎn)推廣城市;車型涵蓋IEV, E6,秦、E 150EV、眾泰5008EV和晨風(fēng)等主流新能源車型。
②評價(jià)模型
在各個(gè)評價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定上，引入嫡權(quán)法建立評價(jià)模型。信息嫡是用來刻畫信息論中所包含信息的無序度的一個(gè)量，嫡越大說明信息的無序化程度越高，相對應(yīng)的信息所占有的效用也就越低?；谶@樣的原理，可以將信息嫡引入到新能源汽車用戶主觀評價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定中來。具體的操作方法是通過終端用戶的調(diào)查，建立有關(guān)各項(xiàng)性能指標(biāo)滿意度的數(shù)據(jù)序列，按照嫡權(quán)法模型計(jì)算數(shù)據(jù)序列的信息嫡，如果該數(shù)據(jù)序列的差異程度大，那么對新能源用戶滿意度影響越大，就賦予其較大的權(quán)重。而權(quán)重的大小，需要通過數(shù)據(jù)序列的差異程度來確定。
3 結(jié)果分析
② 動(dòng)力性
新能源汽車由于其動(dòng)力總成的特殊性，在起步、提速等方面優(yōu)勢明顯，得到了用戶的普遍認(rèn)可，因此，在超車性能、起步時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)等指標(biāo)的權(quán)重相對較小。但是在高速行駛時(shí)的動(dòng)力性和斜坡上起動(dòng)性能的用戶評價(jià)較為分散，權(quán)重較高，在今后新能源汽車研發(fā)中應(yīng)當(dāng)引起重視。
在動(dòng)力性能方面，起步加速性能尤為受到用戶的認(rèn)可。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，88.99%的用戶認(rèn)為新能源汽車的起步加速性能明顯好于汽油車，而在這部分用戶中，94.58%的人認(rèn)為起步加速性能是新能源汽車的'一個(gè)明顯的優(yōu)勢。
③ 制動(dòng)性
制動(dòng)性是新能源用戶反映問題較為集中的性能，三個(gè)評價(jià)指標(biāo)的滿意度都在50%以卜，而且不同車型、不同用戶對制動(dòng)性的評價(jià)差異較大，使各個(gè)指標(biāo)在新能源汽車總體評價(jià)中權(quán)重較高，因此在車型改進(jìn)和研發(fā)當(dāng)中，企業(yè)應(yīng)該特別注意對新能源汽車制動(dòng)性能的提升。
④ 經(jīng)濟(jì)性
用戶對新能源汽車經(jīng)
濟(jì)性評價(jià)普遍較高，尤其
是在使用成本上看，新能
源汽車的優(yōu)勢較為明顯。
但是用戶對維修費(fèi)用表現(xiàn)出了較大程度的擔(dān)憂。一方面是因?yàn)槟壳靶履茉雌嚰昂诵牧悴考夹g(shù)尚未成熟，另一方面是保有量低，維修不便，成本偏高。而保養(yǎng)上來看，新能源汽車較傳統(tǒng)汽車比，在保養(yǎng)項(xiàng)目和保養(yǎng)頻率上都有所減少，目前主要的常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目是更換齒輪油。因此，用戶對新能源汽車保養(yǎng)費(fèi)用的滿意度較高，評價(jià)差異性較小，權(quán)重較低。
⑤ 平穩(wěn)性
新能源汽車平穩(wěn)性的表現(xiàn)一般，尤其是在濕滑路面和高速行駛時(shí)，用戶對平穩(wěn)h}的滿意度較低，主要與當(dāng)前主要的新能源汽車缺乏牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置有關(guān)。但是新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，保證了其在啟動(dòng)時(shí)的平順性，在這個(gè)指標(biāo)上獲得了較高的用戶滿意度?？傊?，平穩(wěn)性在新能源汽車的主觀評價(jià)上比重較大，在新能源汽車的研發(fā)和改進(jìn)當(dāng)中應(yīng)當(dāng)給予重視。
4 結(jié)論
新能源汽車用戶作為新興的群體在對產(chǎn)品品質(zhì)評價(jià)上已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的趨同性，同時(shí)，由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在動(dòng)力總成、主要用途、發(fā)展階段等方面差異較大，造成用戶在品質(zhì)評價(jià)方面的側(cè)重點(diǎn)與傳統(tǒng)汽車的用戶差異較大。把握這種差異對于新能源汽車的改善和升級具有重要的意義。
本文在對全國重點(diǎn)示范推廣城市的主流新能源汽車用戶(包括私人車主、出租車車主、新能源租賃用戶和新能源企業(yè)集團(tuán)用戶進(jìn)行調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用嫡權(quán)法模型分析后，得到以卜結(jié)論:
首先，制動(dòng)性能卜各個(gè)指標(biāo)對整體評價(jià)新能源汽車品質(zhì)具有較高的權(quán)重，但是用戶滿意度較差，尤其是在剎車距離及靈敏度方面，用戶反應(yīng)的問題較為集中。因此，未來新能源汽車在設(shè)計(jì)上，應(yīng)該著重克服制動(dòng)慢、剎車偏軟的問題。
其次，車內(nèi)空問及舒適性對于新能源汽車用戶的影響較大。在該性能卜，座椅舒適度、后備箱空問、科技感、空調(diào)性能以及噪聲等指標(biāo)所占權(quán)重較高，而主流的車型在后備箱空問及車內(nèi)科技感指標(biāo)卜用戶滿意度較低，在新能源汽車的改進(jìn)過程中應(yīng)注重對空問及舒適性的改善。
第三，通過性差是用戶擔(dān)憂較多的問題。由于電池布置的原因，影響了新能源汽車的底盤高度，直接影響了車輛越過障礙物的能力，同時(shí)對于電池進(jìn)水的擔(dān)憂，制約了新能源汽車的涉水路段的行駛，這些因素均顯著影響著用戶對新能源汽車的滿意度，在車輛的設(shè)計(jì)和研發(fā)中，通過性是需要重點(diǎn)考慮的問題。
第四，對于動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和平穩(wěn)性方面，新能源汽車具有先天的優(yōu)勢，但是作為產(chǎn)品品質(zhì)評價(jià)的重要組成部分，各個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的處理仍需加大投入。如目前滿意度較低的空調(diào)開啟時(shí)的動(dòng)力性、維修費(fèi)用以及濕滑路而行駛的穩(wěn)定性方而，仍然是新能源汽車品質(zhì)改善的重點(diǎn)之一。
另外，由于新能源汽車使用時(shí)間尚短，在電池、電機(jī)等核心零部件方而暴露出的故障尚小全而，導(dǎo)致當(dāng)前用戶反映的問題較少。但是并小能放松對新能源汽車可靠性的關(guān)注，在新能源汽車核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)一致性上，仍需加大投入力度，才能實(shí)現(xiàn)良好的產(chǎn)品品質(zhì)，贏得用戶的口碑。
第三篇：汽車新能源技術(shù)論文
摘要：
汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
關(guān)鍵詞：
新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用
社會經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時(shí)也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1、新能源汽車的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過程，混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個(gè)汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機(jī)高壓噴射、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實(shí)現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2、新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究
2.1混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用
混合動(dòng)力汽車的制造原理是混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)，是一種動(dòng)力車型，形成混合動(dòng)力的汽油、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車型中的儀器上，實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動(dòng)力原料比例的不同，混合動(dòng)力汽車又分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種?；旌蟿?dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求；第二，混合動(dòng)力汽車很多都是使用電能來實(shí)現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來補(bǔ)充，即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí)，可以到附近的加油站進(jìn)行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。
2.2純電動(dòng)汽車的應(yīng)用
純電動(dòng)汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動(dòng)行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn)，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機(jī)中，以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源廣泛，因?yàn)槭褂玫氖请娔?，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的無污染行駛；第三，純電動(dòng)汽車的電能獲取時(shí)間充裕，只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電?；谶@些優(yōu)點(diǎn)，可以了解到純電動(dòng)汽車的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成，所以其價(jià)格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動(dòng)汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力主要是由液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放，不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提高。
2.4氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用
說到“零排放”，氫動(dòng)汽車才是真正意義上的“零排放”，因?yàn)闅錃饨?jīng)過燃燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過程，所以其造價(jià)很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”，所以氫動(dòng)力汽車的價(jià)格最貴，在實(shí)際生活中也很少有人使用。
3、結(jié)語
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力，而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實(shí)現(xiàn)中國社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2016(06):130.
[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2013(08):45+47.
第四篇：汽車新能源技術(shù)論文
摘要：
隨著汽車銷量尤其是我國新能源汽車總體銷量的穩(wěn)步增長、汽車電子化的普及帶動(dòng)裝配率的提高，我國汽車電子的市場規(guī)模呈現(xiàn)加速增長趨勢。新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。我國在車載信息服務(wù)、整車控制器開發(fā)以及電源管理系統(tǒng)方面都取得了一定進(jìn)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)支持。
關(guān)鍵詞：
新能源汽車電子；技術(shù)進(jìn)展；投資熱點(diǎn)
隨著汽車銷量尤其是我國新能源汽車總體銷量的穩(wěn)步增長、汽車電子化的普及帶動(dòng)裝配率的提高，我國汽車電子的市場規(guī)模呈現(xiàn)加速增長趨勢。我國汽車電子市場規(guī)模從2007年的1216億元增長到2015年的3979億元，2016年已經(jīng)突破5000億元大關(guān)。
1、國家地方系列政策出臺助力新能源汽車推廣
近年來，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等一系列文件的出臺積極推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。截至到2016年6月，國家共出臺新能源汽車相關(guān)政策30項(xiàng)，其中推廣政策出臺7項(xiàng)，行業(yè)規(guī)范政策出臺8項(xiàng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施政策出臺4項(xiàng)，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺5項(xiàng)，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺6項(xiàng)。地方政府也紛紛推出鼓勵(lì)新能源汽車的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，其中具有代表性的一線城市中，北京是2015年全國首個(gè)出臺針對純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策的城市。此外，上海、深圳等面臨節(jié)能減排壓力較大的城市，也積極加大在在財(cái)政補(bǔ)貼、牌照資源等方面的優(yōu)惠力度。在國家和地方政策的推動(dòng)下，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2016年產(chǎn)量51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。在我國新能源汽車爆發(fā)式增長的帶動(dòng)下，我國新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2015年我國汽車電子市場規(guī)模達(dá)657億美元，同比增長13%。目前，我國已初步形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海和東北等四大汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)估算，2015年我國新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模接近45億元，2020年將達(dá)237億元，復(fù)合增長率約39%。
2、技術(shù)進(jìn)展
新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。在我國汽車電子技術(shù)起步較晚的大背景下，我國企業(yè)積極與國外企業(yè)合作，在車聯(lián)網(wǎng)終端、車輛通信等方面取得一定進(jìn)步。在整車控制和集成領(lǐng)域，我國骨干的整車企業(yè)從系統(tǒng)到軟件到硬件三個(gè)層級都具備了開發(fā)的能力，為新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。
2.1車載信息服務(wù)領(lǐng)域取得快速發(fā)展。
當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)是裝備工業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容，車載信息系統(tǒng)服務(wù)同時(shí)作為智能交通的重要補(bǔ)充和新的亮點(diǎn)受到關(guān)注。近年來，我國政府陸續(xù)發(fā)布了涉及車聯(lián)網(wǎng)的多項(xiàng)政策法規(guī)，交通部發(fā)布《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》；國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》，要求重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺等等，這些政策規(guī)范了商用車車輛的監(jiān)控管理，也加快了商用車聯(lián)網(wǎng)實(shí)施的步伐。與政策相對應(yīng)，企業(yè)也積極加快車聯(lián)網(wǎng)的布局。樂視與阿斯頓馬丁的合作、上汽與阿里的合作已表明汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前汽車技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的重要方向。2015年4月，英特爾公司聯(lián)合中交興路和星航道，發(fā)布了首款基于英特爾Quark處理器的“端到端”商用車車聯(lián)網(wǎng)終端。英特爾表示“端到端”主要強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)在多個(gè)端之間的流動(dòng)性，如從終端到云端，從物流企業(yè)到車主端再到云端。數(shù)據(jù)采集后傳送到云端進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析后，再傳回終端為司機(jī)提供信息服務(wù)，達(dá)到規(guī)避交通事故、提升駕駛效率等目的。該終端產(chǎn)品主要有運(yùn)算、端處理和安全三大特性。2015年5月，凱迪拉克與安吉星聯(lián)合，在國內(nèi)首家推出車載4GLTE服務(wù)，為未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新構(gòu)建平臺基礎(chǔ)。汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展不僅給車主帶來全新的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)兼顧安全和綠色環(huán)保，通過車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能交通網(wǎng)絡(luò)。
2.2新能源汽車整車控制器開發(fā)技術(shù)取得突破
新能源汽車電控產(chǎn)品主要負(fù)責(zé)對關(guān)鍵零部件的控制以及能量的管理。從產(chǎn)品種類上看，主要包括車用動(dòng)力電池控制系統(tǒng)，車用電機(jī)控制系統(tǒng)，燃料電池控制系統(tǒng)，混合動(dòng)力耦合控制系統(tǒng)，電動(dòng)車能量管理系統(tǒng)，代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)等。目前國內(nèi)部分整車企業(yè)或零部件企業(yè)通過自主研發(fā)，技術(shù)引進(jìn)以及與國內(nèi)大學(xué)、科研院所聯(lián)合開發(fā)，掌握了混合動(dòng)力汽車串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)控制技術(shù)，電動(dòng)汽車以及燃料電池電控技術(shù)，產(chǎn)品已初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用在新能源汽車的試點(diǎn)中，控制器的生產(chǎn)廠商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、天津清源等整車廠和萬向電動(dòng)車、上海電驅(qū)動(dòng)等零部件廠商。目前，我國已基本掌握新能源汽車整車控制器開發(fā)技術(shù)，擁有自主研發(fā)并生產(chǎn)新能源汽車電控產(chǎn)品的能力，部分產(chǎn)品進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段；產(chǎn)品研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化實(shí)力與國外比較成熟的企業(yè)相比仍有較大差距，控制器基礎(chǔ)硬件、開發(fā)工具等依賴進(jìn)口；國產(chǎn)電控產(chǎn)品目前主要應(yīng)用在小規(guī)模試生產(chǎn)產(chǎn)品中，大部分企業(yè)推出量產(chǎn)新能源汽車時(shí)更傾向于選擇國外知名控制器硬件供應(yīng)商。
2.3電源管理系統(tǒng)取得階段性進(jìn)展
電池管理系統(tǒng)（BMS）是新能源汽車電子關(guān)鍵技術(shù)之一，在新能源汽車中負(fù)責(zé)對動(dòng)力電池進(jìn)行評價(jià)、管理和保護(hù)的功能。目前國內(nèi)研發(fā)主要集中在部分高校、科研院所和企業(yè)的研發(fā)中心，BMS系統(tǒng)功能較為完備，能與示范車型相配套，但目前仍處于試驗(yàn)或小批量生產(chǎn)階段，與達(dá)到產(chǎn)業(yè)化程度仍有差距。國內(nèi)BMS系統(tǒng)主要由企業(yè)與高等院校聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)。同濟(jì)大學(xué)配合國內(nèi)多家動(dòng)力電池研發(fā)單位研發(fā)了新能源轎車集中控制式電池管理系統(tǒng)，同濟(jì)大學(xué)與上汽集團(tuán)等聯(lián)合開發(fā)的電池管理系統(tǒng)已在上海世博會的燃料電池汽車系統(tǒng)中應(yīng)用；北京航空航天大學(xué)研制開發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池的均衡充電及管理系統(tǒng)在一汽、東風(fēng)電動(dòng)、重慶長安、天津清源等企業(yè)得到應(yīng)用，申報(bào)并獲多項(xiàng)發(fā)明專利。
3、技術(shù)投資熱點(diǎn)
當(dāng)前，我國新能源汽車市場保持高速增長，行業(yè)投資規(guī)模迅速擴(kuò)大。未來，在國家政策和市場需求的帶動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下述環(huán)節(jié)將成為投資熱點(diǎn)。
3.1動(dòng)力電池
隨著扶持政策陸續(xù)出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，動(dòng)力電池市場需求持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國制造2025》規(guī)劃系列解讀，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)中提及到2020年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率80%。2016年6月，國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立，這是首個(gè)國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。此外，2016年，國軒高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集團(tuán)陸續(xù)投資動(dòng)力電池新建項(xiàng)目。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)在于動(dòng)力電池的生產(chǎn)和電池技術(shù)的創(chuàng)新，未來，動(dòng)力電池制造商將圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面積極提升競爭力。
3.2核心器件
隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，功率半導(dǎo)體、傳感器等作為新能源汽車的核心器件，將迎來新的爆發(fā)機(jī)遇。比如近幾年隨著市場的刺激以及國家政策的扶持，國內(nèi)逐漸出現(xiàn)了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成績，例如中車時(shí)代電氣、比亞迪微電子、華微電子。功率半導(dǎo)體占到新能源汽車中半導(dǎo)體用量的50%，而IGBT是用于新能源汽車的主要功率半導(dǎo)體。新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化，使每輛汽車半導(dǎo)體元器件用量大幅提升，國內(nèi)相關(guān)廠商將從中獲得發(fā)展機(jī)遇。
3.3充電樁
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達(dá)到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表明未來充電樁市場具有巨大發(fā)展空間。4月6日和29日，國家電網(wǎng)啟動(dòng)了兩批充電樁招標(biāo)，2016年充電樁招標(biāo)總金額將達(dá)50億元，遠(yuǎn)高于往年。國家電網(wǎng)也明確了2016年將進(jìn)一步加快推進(jìn)國家公路快充網(wǎng)絡(luò)和城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的一大短板，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資的熱點(diǎn)，2016年將是充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年。
3.4服務(wù)運(yùn)營
對于投資者來說，整車制造需要更長的時(shí)間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。在此背景下，避開如整車制造等門檻較高的產(chǎn)業(yè)前端，著眼于服務(wù)運(yùn)營、電池回收、檢測評估、物流租賃等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車行業(yè)的整體生態(tài)圈將成為投資熱點(diǎn)。比如新能源汽車單位耗能價(jià)格低的特點(diǎn)，使其在物流租賃領(lǐng)域擁有廣闊的應(yīng)用前景，一輛4立方米的電動(dòng)汽車一個(gè)月較傳統(tǒng)燃油車節(jié)約1800元，而且車越大節(jié)約越多。
3.5無人駕駛
不少國家已認(rèn)識到無人駕駛汽車所擁有的廣闊市場前景，無人駕駛符合汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車行業(yè)變革的重大機(jī)遇，目前世界頂尖級互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車廠商公司，都在積極切入這個(gè)領(lǐng)域。國內(nèi)一汽、上汽、北汽、奇瑞、長安等整車企業(yè)以及小米、樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也均開展了相關(guān)研究和試驗(yàn)。當(dāng)前國內(nèi)無人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于萌芽期，部分細(xì)分市場仍為空白。2016年有望成為無人駕駛投資元年，預(yù)計(jì)到2020年無人駕駛將初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，行業(yè)將迎來5-10年的中長期投資機(jī)會。
第五篇：新能源汽車論文
一、引言
當(dāng)前，能源的快速消耗帶來的污染問題和國家能源安全問題越來越嚴(yán)重。近年，我國空氣污染愈來愈嚴(yán)重，空氣質(zhì)量問題得到了全社會的關(guān)注， 中國科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制” 專項(xiàng)研究組的最新研究結(jié)果顯示：“就北京而言，機(jī)動(dòng)車為城市PM2.5 的最大來源，約為四分之一。其次為燃煤和外來輸送，各占五分之一?！眹鴦?wù)院新聞辦公室發(fā)布的《中國的能源政策(20xx)》白皮書指出： “20xx 年我國的石油對外依存度從21 世紀(jì)初的32%上升至目前的57%。”因此，發(fā)展新能源汽車來代替使用石化燃料的傳統(tǒng)汽車顯得尤為必要和緊迫。
新能源汽車雖與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系，但其技術(shù)和市場與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著較大差異。根據(jù)Raymond Vernon的產(chǎn)品生命周期理論，新能源汽車產(chǎn)業(yè)大致處于第一階段即導(dǎo)入期，產(chǎn)品技術(shù)不成熟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，我國通過對產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和支持完全可以實(shí)現(xiàn)對歐美國家的技術(shù)超越，建立領(lǐng)先地位。
雖然新能源汽車在節(jié)能、環(huán)保方面具有巨大的優(yōu)勢， 但卻并未得到市場的廣泛認(rèn)可。根據(jù)工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，20xx 年全國汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)2372 萬輛，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39 萬輛， 只約占0.354%， 遠(yuǎn)未達(dá)到政府提出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)發(fā)展和商業(yè)推廣同步推進(jìn)。由于汽車技術(shù)的發(fā)展有其內(nèi)在規(guī)律， 很難發(fā)生突破性的急速進(jìn)步， 同時(shí)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)因其投資巨大、涉及面較廣，短期內(nèi)無法作出較大的改善， 所以商業(yè)推廣對于目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說至關(guān)重要，而一個(gè)良好的商業(yè)模式能有效促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品的推廣。
二、現(xiàn)有研究及分析
近年來，國內(nèi)外的眾多學(xué)者都對商業(yè)模式進(jìn)行了不同程度的研究，也提出了不同的商業(yè)模式概念。哈佛大學(xué)商學(xué)院Joan Magretta(20xx)認(rèn)為商業(yè)模式是企業(yè)關(guān)于如何運(yùn)作的一套模式。美國密歇根大學(xué)Allan?Afuah 和瑞士洛桑聯(lián)邦科技學(xué)院Christopher?L?Tucci 博士(20xx) 提出了商業(yè)模式是企業(yè)為自身、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴及消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的決定性來源。哈佛大學(xué)Henry?Chesbrough 及Richard?Rosenbloom(20xx)提出，商業(yè)模式是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值提供和價(jià)值分配等的集合。
國內(nèi)學(xué)者的研究中，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院的羅珉(20xx)提出，商業(yè)模式是一個(gè)組織在明確外部假設(shè)條件、內(nèi)部資源和能力的前提下， 用于整合組織本身、顧客、供應(yīng)鏈伙伴、員工、股東或利益相關(guān)者來獲取超額利潤的一種戰(zhàn)略創(chuàng)新意圖和可實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)體系以及制度安排的集合。宋春光(20xx)認(rèn)為商業(yè)模式是一個(gè)包括企業(yè)、合作伙伴、顧客等多主體參與的從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。顧客價(jià)值則是商業(yè)模式價(jià)值的最終評判者和商業(yè)模式設(shè)計(jì)的核心，更是關(guān)系到企業(yè)生存與持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性戰(zhàn)略選擇。
通過對國內(nèi)外學(xué)者的`研究分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在關(guān)于商業(yè)模式的研究基本處于理論研究階段。由于不同產(chǎn)業(yè)的不同特性，決定了不存在一個(gè)普適的商業(yè)模式框架和結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)生命周期階段特點(diǎn)和戰(zhàn)略要求又決定了不同生命周期階段商業(yè)模式的結(jié)構(gòu)也是不同的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)品導(dǎo)入期到產(chǎn)品成長期初期階段，這一階段的特點(diǎn)是產(chǎn)品用戶少、只有高收入用戶會嘗試新產(chǎn)品、價(jià)格彈性小。戰(zhàn)略目標(biāo)是擴(kuò)大市場份額，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是研發(fā)是否能取得成功、產(chǎn)品是否符合消費(fèi)者需求、符合需求的產(chǎn)品是否能達(dá)到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模、取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品能否取得必須的市場份額等問題。
由此可見，顧客價(jià)值是當(dāng)前新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式的核心， 顧客價(jià)值是商業(yè)模式價(jià)值的源泉， 當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)圍繞顧客價(jià)值來進(jìn)行。顧客價(jià)值的提升會帶來市場份額的增長， 市場份額的增長會增加企業(yè)的價(jià)值和導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)， 企業(yè)價(jià)值增加會增加研發(fā)投入，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，規(guī)模經(jīng)濟(jì)會降低產(chǎn)品成本， 二者綜合會促進(jìn)產(chǎn)品價(jià)格的下降和產(chǎn)品價(jià)值增加， 最終呈現(xiàn)出類似PDCA 循環(huán)的一種良性螺旋式上升。本文以當(dāng)前市場上現(xiàn)行商業(yè)模式為研究對象， 綜合我國消費(fèi)者汽車產(chǎn)品消費(fèi)市場的特點(diǎn)， 對我國的商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化研究。
三、當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展情況分析
對于我國新能源汽車發(fā)展的情況已有眾多學(xué)者做出了分析， 筆者從顧客價(jià)值理論的角度對當(dāng)前發(fā)展情況做出一些分析。
(一)目前新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品不能充分滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求
由于電動(dòng)汽車市場準(zhǔn)入門檻低和政府政策引導(dǎo)的緣故，當(dāng)前各大新能源汽車生產(chǎn)廠商不約而同的將電動(dòng)汽車作為研發(fā)和生產(chǎn)重點(diǎn)。但由于鋰電池技術(shù)發(fā)展的停滯不前和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的不成熟，電動(dòng)汽車在續(xù)航里程和駕駛性能上暫時(shí)還無法與傳統(tǒng)汽車相媲美。
根據(jù)Taylor 提出的消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)理論，不同程度的感知風(fēng)險(xiǎn)會影響消費(fèi)者的購買決策。Mitchell 的研究認(rèn)為相對于感知利益最大化而言，消費(fèi)者會傾向于購買感知風(fēng)險(xiǎn)最小的產(chǎn)品。消費(fèi)者對目前新能源汽車的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的疑慮，感知風(fēng)險(xiǎn)較大。
(二)新能源汽車定位模糊
當(dāng)前我國汽車消費(fèi)市場，購車者和潛在購車者以首臺汽車購買者為主， 因而在購車時(shí)會比較保守， 更傾向于購買技術(shù)成熟、認(rèn)可度高的汽車。目前，傳統(tǒng)汽車不管在車身外觀設(shè)計(jì)、性能、使用方面均達(dá)到了非常成熟完善的程度。新能源汽車短期內(nèi)不具有替代傳統(tǒng)汽車的條件，因而，不應(yīng)將新能源汽車定義為傳統(tǒng)汽車的替代者， 應(yīng)當(dāng)尋找傳統(tǒng)汽車的利基市場。
(三)現(xiàn)有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)知名度不足
企業(yè)社會責(zé)任(CSR)是指企業(yè)在從事經(jīng)營活動(dòng)的同時(shí)， 也要注意保護(hù)環(huán)境、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、保護(hù)勞工的基本權(quán)利和人權(quán)、關(guān)系慈善事業(yè)、支持社會公益發(fā)展、維護(hù)弱勢群體的利益等。周祖城(20xx)通過企業(yè)社會責(zé)任平均水平對消費(fèi)者購買意愿的影響研究提出，企業(yè)所處行業(yè)內(nèi)的相對CSR 水平高(或低), 消費(fèi)者購買意向也高(或低)。目前我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為原傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，在環(huán)保和科技的美譽(yù)度方面相較于國外汽車公司有著先天的不足，而新能源汽車本身就是新事物和高科技的代表，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商在這一方面的劣勢，制約了我國新能源汽車的發(fā)展。
(四)新能源汽車使用不便，生命周期內(nèi)駕駛成本過高
目前，我國新能源汽車企業(yè)主要生產(chǎn)定位中低端的汽車產(chǎn)品，這一價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者的價(jià)格敏感性高。而新能源汽車在減去補(bǔ)貼和免除的購置稅等優(yōu)惠后，其價(jià)格仍然要比普通動(dòng)力汽車的價(jià)格高出幾萬元至十幾萬元不等。綜合下來，在一輛汽車的全生命周期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的使用成本可能比新能源汽車還要低。這嚴(yán)重地削弱了新能源汽車的優(yōu)勢，降低了消費(fèi)者對新能源汽車的興趣。
四、對我國新能源汽車商業(yè)模式的優(yōu)化建議
(一)優(yōu)先發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車
當(dāng)前電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等缺陷無法在短期內(nèi)得到迅速解決。目前，混合動(dòng)力汽車駕駛性能和普通汽車基本相同。插電式混合動(dòng)力汽車具有短程使用電池驅(qū)動(dòng)模式，長途使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式的特點(diǎn)， 賦予了車主更多的充電靈活性?？梢允褂眉彝?biāo)準(zhǔn)充電電力插座充電，也可以在沒有基礎(chǔ)設(shè)施的情況下使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)汽車網(wǎng)站的調(diào)查顯示，家庭轎車年均行駛里程為1.5 萬～2 萬公里，日均為41～55 公里，目前大部分插電式混合動(dòng)力汽車搭載的鋰電池均能滿足城市一天行駛需求，即滿足了大部分消費(fèi)者的日常代步需求，同時(shí)也解決了消費(fèi)者對電動(dòng)汽車駕駛性能和充電不便等的顧慮，并且，由于采用了較低容量的鋰電池，有效的降低了新能源汽車的價(jià)格，綜合補(bǔ)貼后，可以將新能源汽車價(jià)格降低至與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)膬r(jià)格區(qū)間。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車的普及能推動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，最終為成功過渡到高性能純電動(dòng)汽車提供技術(shù)和市場支撐。
(二)將新能源汽車定位為家庭第二輛車并進(jìn)行定向營銷
在我國新能源汽車發(fā)展初期，應(yīng)當(dāng)將新能源汽車定位為高收入家庭的第二輛汽車，用于城市短途代步之用。相應(yīng)的針對我國消費(fèi)者對第二輛汽車的消費(fèi)需求特點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)新能源車型。在進(jìn)行宣傳推廣等營銷活動(dòng)時(shí)，也可以對目標(biāo)群體進(jìn)行定向營銷，有利于提高營銷效果，同時(shí)也避免了與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商和傳統(tǒng)汽車車型進(jìn)行直接競爭。
(三)改善企業(yè)在環(huán)保和科技方面的形象，提高新能源汽車企業(yè)社會商譽(yù)
推行綠色企業(yè)戰(zhàn)略，使環(huán)保意識融于企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)和業(yè)務(wù)策略中， 將其深深植入到企業(yè)文化中， 使其成為企業(yè)文化的一個(gè)不可或缺的組成部分。這將有助于提高企業(yè)社會責(zé)任感， 而在當(dāng)前充分競爭的市場上， 一家具有較高社會責(zé)任感的企業(yè)對于消費(fèi)者而言會影響其購買選擇。另外新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高企業(yè)在科技方面的形象，通過一系列的媒體營銷和宣傳，改變消費(fèi)者對本國汽車廠商的低端印象。
(四)重新設(shè)計(jì)價(jià)格補(bǔ)貼的形式，增加社會補(bǔ)貼
減小消費(fèi)者對新能源汽車的價(jià)格顧慮，對于推廣新能源汽車至關(guān)重要。在我國汽車使用成本中， 除了購置成本外，各種稅負(fù)、過路費(fèi)、停車費(fèi)等費(fèi)用占了很大一部分。在現(xiàn)有的政府政策補(bǔ)貼下，其他費(fèi)用的降低能顯著減少新能源汽車用戶的費(fèi)用，也能提高新能源汽車消費(fèi)者的優(yōu)越感。比如免除新能源汽車的車船稅等國家稅負(fù)，同時(shí)提高社會補(bǔ)貼，比如免除新能源汽車停車費(fèi)和過路費(fèi)等費(fèi)用。對推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展大有益處。
