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第一篇：杭州地鐵事故反思

杭州地鐵事故反思

截至2014年11月17日下午4時(shí)，杭州地鐵坍塌事故已造成施工人員七人死亡，十四人失蹤。。。。。。

事故的發(fā)生總是讓人痛心的，但我們的心痛不能只停留在事故發(fā)生那一時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)搶救之一刻，我們更應(yīng)該多回頭看一看，倒著查一查，不能只是總結(jié)教訓(xùn)而不吸取教訓(xùn)。

杭州地鐵事故責(zé)任方--施工企業(yè)中鐵四局是建設(shè)部核定的國(guó)家特級(jí)資質(zhì)，從企業(yè)資質(zhì)等級(jí)來說，在國(guó)內(nèi)都是最高的；從企業(yè)技術(shù)力量到管理水平，應(yīng)該都是很高的；就工程施工經(jīng)驗(yàn)來說，一個(gè)小小的地鐵施工對(duì)他們來說也應(yīng)該算是不足為道的事，但就是這樣大的企業(yè)，竟然發(fā)生了這樣大的事故，這又是為什么呢？我覺得究其原因，不外乎下面幾種情況：

一是工程施工方監(jiān)管不到位，安全管理流于形式；

二是工程存在轉(zhuǎn)包嫌疑。近年來，在我國(guó)建筑市場(chǎng)中，低資質(zhì)企業(yè)是能難承攬到工程項(xiàng)目的，有的項(xiàng)目比如向杭州地鐵這樣的項(xiàng)目，二級(jí)以上資質(zhì)連報(bào)名的資格都沒有，因此就會(huì)出現(xiàn)一些低資質(zhì)企業(yè)借用高資質(zhì)手續(xù)承接到工程后，中交給高資質(zhì)企業(yè)一定數(shù)額的管理費(fèi)，實(shí)際施工中，卻用的是低資質(zhì)的管理，說到底，就是一個(gè)項(xiàng)目?jī)蓪悠?。這樣的承發(fā)包，又怎么能保證工程質(zhì)量呢？

三是行政主管部門監(jiān)管不到位。工程所在地杭州市質(zhì)量安全監(jiān)管部門平時(shí)對(duì)工地檢查了嗎？對(duì)檢查中查出的安全隱患下達(dá)整改通知書了嗎？對(duì)企業(yè)整改情況復(fù)檢了嗎？。。等等。

業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思而毀于隨。不管是工程管理也好，做人處事也罷，說到底要講一個(gè)良心，要講一個(gè)責(zé)任，如果連最起碼的責(zé)任都沒有，即使你賺到了錢，也是黑心錢，昧心錢。這些以身試法的人，處理他們最好的辦法就是將其弒了，以示后試法者深刻教訓(xùn)。

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第二篇：杭州地鐵坍塌事故及原因調(diào)查

Project #1 of Loads and Structural Design Methods

@ HIT, Lu Dagang, Spring, 2012

Undergraduate Course “Loads & Structural Design Methods”

Project #1

陳鈿淵 1103300623 力學(xué)精英班

楊冬冬 1103300607 力學(xué)精英班

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杭州地鐵坍塌事故的調(diào)查與原因分析

陳鈿淵，楊冬冬

摘要：通過對(duì)眾多地鐵工程事故的研究可以將工程事故的主要原因歸納為以下五個(gè)方面: 建設(shè)單位管理的問題, 基坑工程勘察問題, 基坑工程設(shè)計(jì)問題, 基坑工程施工問 題,基坑工程監(jiān)理問題。這樣可以有條不紊的分析杭州地鐵坍塌的原因，逐個(gè)擊破。從中得出結(jié)論，以期能對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工有所幫助。

1.引言

大城市尤其是特大城市，爭(zhēng)先恐后地興起“地鐵熱”，無疑是近年來我國(guó)城市建設(shè)中一個(gè)惹人注目的現(xiàn)象——不僅已經(jīng)建成地鐵的城市，不斷推出地鐵擴(kuò)建延伸計(jì)劃，而且越來越多還沒有地鐵的城市，也紛紛不約而同地加入到地鐵建設(shè)的熱潮中去。毫無疑問，在城市化不斷加速，大城市特別是特大城市交通擁堵狀況愈來愈嚴(yán)重的今天，地鐵這種現(xiàn)代化的立體公共交通方式，在改善城市交通狀況、推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有無可代替的重要作用和積極價(jià)值，大建地鐵，勢(shì)在必行。但同時(shí)我們也必須看到，地鐵建設(shè)又是一個(gè)各方面條件要求均非常之高的事業(yè)，不但資金需求巨大，而且技術(shù)含量也十分嚴(yán)苛——無論是一般的規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)行，還是始終貫穿于這些環(huán)節(jié)的安全、質(zhì)量管理，均是如此，相應(yīng)地，其潛在的安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，必然不可低估。

2.杭州地鐵坍塌的調(diào)查

2008年11月15日下午3時(shí)15分，杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地突發(fā)地面塌陷.塌方現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)120米、寬21米、深16米；公路塌方長(zhǎng)50米、寬20米、深2米；正在路面行駛的多輛車陷入深坑，多數(shù)地鐵工地施工人員被困地下；工地結(jié)構(gòu)性坍塌造成自來水鋼管斷裂，大量水涌出淹沒事故現(xiàn)場(chǎng)。造成21人死亡，24人受傷。直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬元。

調(diào)查組查明，杭州地鐵湘湖站北 2 基坑坍塌，是由于參與項(xiàng)目建設(shè)及管理的中國(guó)中鐵股份有

限公司所屬中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院，浙江大合建設(shè)工程檢測(cè)有

限公司，浙江省地礦勘察院，北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢 有限公司，杭州地鐵集團(tuán)有限公司等有關(guān)方面工作中存在一些嚴(yán)重缺陷和問題，沒有得到應(yīng)有重 視和積極防范整改，多方面因素綜合作用最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生，是一起重大責(zé)任事故。

據(jù)了解，公安、檢察機(jī)關(guān)依法對(duì)涉嫌犯罪的10 名事故責(zé)任人立案?jìng)刹椋邪讣褌刹榻K結(jié)，進(jìn)入審查起訴階段。他們分別是杭州地鐵湘湖站項(xiàng)目部常務(wù)副總經(jīng)理梅小峰、杭州地鐵湘湖站項(xiàng)目部總工程師曹七

一、湘湖站項(xiàng)目部質(zhì)檢部長(zhǎng)盧光偉、監(jiān)測(cè)單位湘湖經(jīng)理部監(jiān)測(cè)人員洪祥、監(jiān)測(cè)單位湘湖經(jīng)理部負(fù)責(zé)人侯學(xué)、中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司副總經(jīng)理兼杭州地鐵湘湖站項(xiàng)目部經(jīng)理方Projects of Undergraduate Course “Loads and Structural Design Methods”

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繼濤、項(xiàng)目總監(jiān)代表蔣志浩、杭州地鐵集團(tuán)有限公司駐湘湖站代表金建平、杭州市建筑質(zhì)量監(jiān)督總站副站長(zhǎng)余建民、杭州市建筑質(zhì)量監(jiān)督總站科長(zhǎng)包振毅。

3.地鐵坍塌的原因分析

事故直接原因：

是施工單位中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐體系存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時(shí)；墊層未及時(shí)澆筑。監(jiān)測(cè)單位安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院施工監(jiān)測(cè)失效，沒有采取有效補(bǔ)救措施。

人為原因：

1、梅小峰在不具有項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)的情況下全權(quán)負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目的日常工作和安全質(zhì)量管理。在北2基坑開挖過程中無視安全生產(chǎn)法規(guī)，未按施工方案、施工要求，盲目組織施工。為趕施工進(jìn)度，明知存在基坑超挖、鋼支撐跟進(jìn)不及時(shí)等多項(xiàng)嚴(yán)重安全隱患，未及時(shí)采取有效整改措施。

2、曹七一在沒有工程師資格證書的情況下負(fù)責(zé)工程質(zhì)監(jiān)、資料填報(bào)等工作。在北2基坑開挖過程中明知基坑西側(cè)路面出現(xiàn)裂痕和地連墻發(fā)生位移，曾出現(xiàn)四次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超報(bào)警值，未采取有效措施，還指使被告人侯學(xué)、洪祥修改監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后上報(bào)以隱瞞監(jiān)理和業(yè)主方。

3、盧光偉在“北2基坑”開挖時(shí)，明知存在未及時(shí)澆筑混凝土、土方超挖等安全隱患而未予制止，并同意將“剪刀撐”從原設(shè)計(jì)圖中去掉。

4、洪祥在工作中未履行職責(zé)，發(fā)現(xiàn)基坑地表沉降及墻體測(cè)向位移均超設(shè)計(jì)報(bào)警值后，在曹七一的指使下隱瞞偽造監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，事故發(fā)生后又將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等資料銷毀。

5、侯學(xué)在工作中未履行職責(zé)，對(duì)實(shí)際監(jiān)測(cè)點(diǎn)位少于規(guī)定數(shù)量、監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布置不符要求等問題，未采取有效措施改正；對(duì)監(jiān)測(cè)人員偽造監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不予制止，事故發(fā)生后參與銷毀監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

6、蔣志浩未認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，在審批及施工報(bào)驗(yàn)單的簽認(rèn)上嚴(yán)重違反監(jiān)理規(guī)范；對(duì)施工過程中的嚴(yán)重違法違規(guī)行為制止不力，也未及時(shí)報(bào)告建設(shè)單位和有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門。

7、方繼濤長(zhǎng)期不到崗，未履行法定責(zé)任，對(duì)施工中安全管理嚴(yán)重失職、對(duì)各分包單位及外聘人員的安全生產(chǎn)工作的管理、監(jiān)督失察。

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8、金建平(原杭州地鐵集團(tuán)有限公司駐湘湖站業(yè)主代表)對(duì)施工單位在施工中存在的嚴(yán)重安全隱患監(jiān)管、處置不到位；對(duì)發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)單位冒名頂替等嚴(yán)重問題未及時(shí)采取措施，嚴(yán)重失職。

環(huán)境原因:

現(xiàn)場(chǎng)屬于淤泥質(zhì)粘土, 含水流失性強(qiáng);地下水水位較淺，偏軟的土層會(huì)導(dǎo)致地下土隨著水流發(fā)生移動(dòng)，帶動(dòng)地層變形;10月份出現(xiàn)罕見的連續(xù)性降雨, 使地底沙土流動(dòng)性進(jìn)一步加大;工地東面是土質(zhì)松軟的河岸;工地上方風(fēng)情大道屬于主干道, 車流量比較大;工地附近, 有個(gè)撐塌式污水管漏水, 長(zhǎng)期漏水的管子造成剝離面的潤(rùn)滑性;掘進(jìn)太深, 通道出口少。

4.結(jié)論

隨著地鐵建設(shè)的不斷深入,地鐵深基坑建設(shè)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制工作已經(jīng)引起工程界的高度重視,理論研究和實(shí)踐探索都在不斷深入,以下為加強(qiáng)地鐵深基坑建設(shè)安全技術(shù)防范工作的幾點(diǎn)意見:

1)加強(qiáng)工程風(fēng)險(xiǎn)管理與技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制;2)切實(shí)加強(qiáng)地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)和施工管理;3)加強(qiáng)選擇基坑施工方案的技術(shù)論證;4)確保施工質(zhì)量,嚴(yán)格按照規(guī)范以及施組要求進(jìn)行施工;

5)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與遠(yuǎn)程監(jiān)控, 實(shí)現(xiàn)信息化動(dòng)態(tài)施工;

6)建立暢通的重大風(fēng)險(xiǎn)處理機(jī)制,保障人、財(cái)、物供應(yīng)的快速通道。

同時(shí)在建地鐵工程必須遵循的三點(diǎn)原則。

1）基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過長(zhǎng)，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15—20米；

2）基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)； 3）注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃?。

5.說明（團(tuán)隊(duì)的作用、個(gè)人的貢獻(xiàn)）

常常說1+1＞2，這次合作寫的projiect讓我們深深體會(huì)到了這句話的真真含義。而且我們這次合作分工明確，每個(gè)人擔(dān)任自己擅長(zhǎng)的部分。楊冬冬主要負(fù)責(zé)查找資料，整理資料和論文的審閱、修正，陳鈿淵主要負(fù)責(zé)論文的撰寫。

6.參考文獻(xiàn)

[1]地鐵深基坑工程事故分析與風(fēng)險(xiǎn)防范 劉旭 劉晨陽 2008 [2]地基基礎(chǔ)工程事故分析 田德武 2006

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