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第一篇:鐵路安全培訓心得體會
12月25日,全國鐵路工作會議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的20xx年六項重點工作中,其中首條即為推行安全風險管理。他指出,實行安全風險管理是對多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化,是管理思路上的明確,符合鐵路行業(yè)特點,符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實際,深入研究,制定具體安全措施,強化安全意識,強化過程控制,強化安全應急處置,確保收到預期效果。
通過學習會議精神,結(jié)合我們車間的實際,我認為,車間安全風險管理應在以下四個方面進一步強化。
一、強化車間管理能力。
要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務實奉獻”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變,以適應新形勢的要求。要結(jié)合自身實際,突出自身特點,積極探索車間管理辦法,扎實推進,注重實效。
二、強化職工整體素質(zhì)。
一是提高勞動技能。按照“干什么,學什么;缺什么,補什么;弱什么,強什么”的要求,把職工學習培訓的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化,以職工個體技能的提高,促進隊伍整體素質(zhì)的提高、以隊伍整體素質(zhì)促進車間安全水平的提高。
二是組織職工學標、貫標、對標。學標,就是把規(guī)章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準細化、具體化,組織職工學習熟知標準,全面掌握標準;貫標,就是認真貫徹落實標準,使各項標準成為日常工作的行為規(guī)范,時時、處處得到有效落實,在標準范圍內(nèi)行動;對標,就是按標操作,對標作業(yè),保證對標不走樣,作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達標競賽活動,營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍,增強職工學標、貫標、對標的自覺性。
三、強化現(xiàn)場作業(yè)控制。
一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設,提高車間、班組、崗位的自控能力;加強班組、崗位之間的互控,營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強化監(jiān)控手段,落實干部巡查制度,加強對重點崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控,形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機制。
二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中,做到工長帶班作業(yè),干部跟班監(jiān)督,落實現(xiàn)場卡控“雙保險”。
四、強化風險前移,及時消除隱患。
一是明確安全責任,把目標任務層層分解,將責任落實到人,形成一級抓一級、層層抓落實的局面,使每個人都感到自身所肩負的任務,進而把壓力內(nèi)化為控制風險的動力。
二是建立安全控制機制,強化責任的監(jiān)督檢查,對已經(jīng)落實的看效果,對正在落實的查進度,對尚未落實的問原因,尤其對落實不力的要嚴肅問責,做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實現(xiàn)風險前移,使人人肩上有安全擔子,個個身上有安全壓力,事事有人管,人人有專責,從而保證安全隱患能及時消除。
第二篇:安全培訓心得體會個人總結(jié)
近年來校車事故頻發(fā),可謂觸目驚心,校車的安全越來越引起社會的關(guān)注。為何校車事故,尤其是幼兒園校車事故頻繁發(fā)生?
一是我國缺乏統(tǒng)一的校車管理制度。雖然國家質(zhì)檢總局和國家標準委已于20__年7月1日出臺了首部專門強制性國家標準《專用小學生校車安全技術(shù)條件》,卻遭遇了執(zhí)行難。目前,我國仍未立法強制執(zhí)行專用校車的使用標準,校車種類五花八門,有學校的,有教育部門的,有企業(yè)的,也有私人的。另外,無運營資質(zhì)、車質(zhì)差、從業(yè)司機素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)象也廣泛存在。國內(nèi)媒體曾多次介紹美國的校車管理制度,美國校車的法律制度基礎、標準、資金來源、管理機構(gòu)、校車的特權(quán)甚至連司機的招錄等,都有嚴格的規(guī)定。在美國,最安全的交通工具便是校車。加拿大、法國、德國等國家也都對校車的管理和使用有著嚴格的規(guī)定。我們要向先進的校車管理制度取經(jīng),制定嚴格的校車生產(chǎn)和管理標準,包括司機的配備也要制定嚴格的準入門檻。
二是我國對學前教育投入不足。幼兒園校車事故的頻繁發(fā)生,暴露出我國對學前教育的投入嚴重不足。目前,我國學前教育的發(fā)展方向是“以公辦為示范,以社會力量辦學為主體”,公辦幼兒園數(shù)量十分有限。隨著生活水平的提高、獨生子女的數(shù)量增多,社會對專業(yè)化學前教育的需求日益強烈,但學前教育資源嚴重不足。公立園量少難進,私立園價高進不去,這就為“山寨”幼兒園的產(chǎn)生提供了生存空間,“山寨”幼兒園大多校舍簡陋,資金不足,配套設施滯后,更談不上擁有安全規(guī)范的校車。因此,在強化包括校車管理在內(nèi)的校園安全管理的同時,政府必須加大教育投入,承擔起購置、運轉(zhuǎn)和維修校車的責任。
三是政府監(jiān)管的缺失。就在甘肅正寧事故發(fā)生一個月前,甘肅省還集中開展了校車安全隱患排查活動,對超員載運學生的情況進行整治。很顯然,這項整治活動并沒有取得預期的效果。近年來,校車種類雜、管理亂、慘劇多,這些現(xiàn)象的背后實則是政府監(jiān)管的缺位。無論是教育機構(gòu)還是交管部門都無法推脫監(jiān)管不力之責。校車是一項公共服務,保證校車安全也是政府的職責所在,不能以校車問題“難管”為借口而行政不作為。
第三篇:鐵路培訓心得體會
今天是正式報道的第四天,我們開始慢慢熟悉同事,調(diào)整生活狀態(tài),除了第一天的報道,培訓占據(jù)了大部分的時間,而我要談的就是關(guān)于培訓的感想。
為了讓新職工熟悉即將擔任的職位所進行的培訓是每個單位都是必須進行的,而我們――未來的鐵路工人,將要面對的是更為復雜的工作內(nèi)容,更為重要的崗位責任,更為危險的工作環(huán)境,安全教育培訓更為重要。經(jīng)過三天的培訓,我從中學到了三個字“守規(guī)矩”,世界上本沒有,工作上最初也是沒有規(guī)矩的,有人給你下達任務,你去完成,就是這么簡單?,F(xiàn)在學習的鐵路規(guī)章制度是自鐵路出現(xiàn)以來一代一代的鐵路職工,經(jīng)歷了無數(shù)次的設備的小故障,大事故,身體的傷殘,甚至寶貴的生命來書寫的。
無知者無畏,未入職時那些職工一板一眼做著在我們看來無意義的動作。曾想何必呢?為什么要這么麻煩,不能簡化嗎?不能不做嗎?現(xiàn)在培訓給的答案是:不能!老師口中一個又一個例子,讓我對規(guī)矩,制度有了新的認識,我不想成為書面上的典型,成為報告上的一個數(shù)字。
老師講過“三不傷害”,不傷害自己,不傷害他人,不讓自己受到傷害。這對我們新員工來說更為重要,守規(guī)矩,守的是自己和他人的健康和生命。
第四篇:高鐵培訓心得體會總結(jié)
這是一次難得的實習經(jīng)歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西:
第一.眼見為實,老師講的再多再細,都不如自己看到的清楚。以前都是課上老師給我們講解,給我們放一點視頻、PPT……增加了我們的見識,讓我們能了解的更多,但是這并不是很能提高我們的興趣,觀看的時候或是沒看,或是觀看的不夠仔細,沒能做全面,仔細的了解。而這次實地去觀察,讓我們身臨其境,親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等,仔細的了解是由什么構(gòu)成,是怎樣施工,有怎樣作用等等。豐富我們的知識,也給我們留下很深刻的印象,方便我們的記憶,為什么以后的學習打下堅實的基礎――不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識和實際情況相結(jié)合。
第二.吃苦耐勞,踏踏實實,將有利于我們以后工作。剛到學校的時候,老師都給我們說,你們得有吃苦耐勞的準備,現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇,既然自己選擇了施工,就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業(yè),并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì),最重要的一點還是不要無故缺勤,考勤是一個人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn),良好的個人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。
第三.質(zhì)量問題至關(guān)重要。這次實習是臨時安排的,就是因為現(xiàn)在90%的鐵路建設停工了,當然成灌線也停工了。最近,吉林省宇松鐵路嚴重質(zhì)量問題,經(jīng)查認定其為典型的工程質(zhì)量重大責任事故。 “騙子承包、廚子施工”這一事件反應很多的問題:如果不是拖欠工資而被舉報,這將造成多么嚴重的后果?這樣的事件是偶然?現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題?這些都是發(fā)人省醒的問題。嚴格的質(zhì)量檢測是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過關(guān)才能保障人民的安全。
第四.嚴格律己。現(xiàn)在豆腐渣屢見不鮮,就是因為這些人沒能嚴格的要求自己,為了眼前的利益而違背職業(yè)道德,這些都是不應該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的'應用,理論與實際的相結(jié)合,讓我們大開 眼界,也算是對以前所學知識的一個初審吧!這次實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個實習中,讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。
第五篇:鐵路安全培訓心得體會
先進的鐵路企業(yè)文化是鐵路的首要核心競爭力,鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一,是鐵路企業(yè)文化在安全領域的創(chuàng)新和發(fā)展。新鄉(xiāng)橋梁工段在安全文化建設中堅持以人為本,不斷創(chuàng)新安全理念,取得了一定的效果。
一是以安全管理制度建設為基礎推動企業(yè)發(fā)展。我們結(jié)合工作實際,建立安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度,組織有關(guān)部門清理、修訂、完善現(xiàn)有安全操作規(guī)程、工作標準,消除各種安全隱患,大力推廣和應用新技術(shù)、新技術(shù)、新設備,不斷提高線路設備的質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責任制為中心的安全管理體系,形成了目標、任務、責任、流程、權(quán)限相互協(xié)調(diào)的有機整體,進一步規(guī)范段、工廠二級安全生產(chǎn)分析會,建立了完善安全大檢查、安全危險整改、安全教育等安全措施,堅持安全是天理念,實施全過程、全方位、全員性安全管理,使安全管理制度化、規(guī)范化、標準化。為了實行各種管理制度,我們不斷完善檢查管理審查機制,嚴格執(zhí)行檢查六不檢查和相互控制追蹤制度。也就是說,線路緊固件不完全涂抹長期油脂不檢查的線路岔路床不清潔不檢查的修理地區(qū)不全面固定不檢查的道岔修理前后50米和渡線和附帶曲線不全面整理不檢查的各種標志不完整,不更新不檢查的工廠、班組不進行自我檢查。相互控制追蹤制度在檢查現(xiàn)場工區(qū)的同時,追蹤執(zhí)行干部現(xiàn)場解決設備問題的重要內(nèi)容,每月召開檢查總結(jié)審查會,對所有干部按審查標準追蹤審查,公布審查結(jié)果,通報全段。
二、以實施題庫閉合式管理為重點推動企業(yè)發(fā)展。為了創(chuàng)造具有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化,促進安全管理健康發(fā)展,我們實施了問題庫閉合管理模式,實施了春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作中發(fā)現(xiàn)的各種問題,實現(xiàn)了問題入庫、制定方案、逐項整備、按時消號。為了使問題庫管理更好地服務安全生產(chǎn),我們采取了三項實施措施。一是建立段、工廠、班三級問題庫管理機制,進行微機a、b、c分類管理。對各級領導和管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題,促進工廠、班組整改銷售號碼,對無法解決的問題采取措施,制定整改計劃、措施,確保駕駛安全。二是建立問題庫舉報制度,利用每月安全分析會將段題庫記錄的各類問題向段相關(guān)職能部門和負責人舉報,由職能部門舉報解決情況,對解決的問題進行追蹤評估和舉報。三是建立問題庫檢測落實機制,將車間、班組每月問題庫的銷售號碼、檢測、記錄落實情況,納入月經(jīng)濟責任制的審查范圍,對重要問題現(xiàn)場追蹤落實,有效促進各種問題的解決。
三、以加強施工安全文化建設為突破點推動企業(yè)發(fā)展。安全文化在工程施工中具有導向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中,我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用,一是實現(xiàn)施工現(xiàn)場管理的條理化。我們在探索工地管理中,提出了一證、兩會、三關(guān)、四位。一證:持有監(jiān)視證的兩會:召開施工前預想會,施工后總結(jié)分析會的三個檢查:關(guān)閉施工安全組織措施,關(guān)閉施工作業(yè)質(zhì)量,關(guān)閉施工作業(yè)效率四個位置:安全教育到達,安全組織到達,安全措施到達,安全標準到達。二是實現(xiàn)領導工作的現(xiàn)場化。我們段領導班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場,結(jié)合施工任務的實際情況,要求施工安全第一責任人,在施工現(xiàn)場不僅要控制各個重要環(huán)節(jié),還要注意檢查各施工人員的作業(yè)是否標準化,不標準就立即停止糾正,切實尊重現(xiàn)場負責人的意見,不盲目指導,改變施工方案。協(xié)助施工現(xiàn)場負責人抓住施工現(xiàn)場的安全卡控制,抓住各項安全措施。三是實現(xiàn)施工作業(yè)的標準化。在施工過程中,我們大力推進自制施工,推進現(xiàn)場施工作業(yè)頻繁文明作業(yè)、現(xiàn)場作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學化進步,實現(xiàn)現(xiàn)場施工作業(yè)抓住小堵塞、小防范大,以零違規(guī)確?,F(xiàn)場施工作業(yè)零事故。
對鐵路運輸來說,安全生產(chǎn)是第一位的,沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化是鐵路現(xiàn)代安全管理理念和有效的安全管理手段,是加強鐵路安全管理的需要,也是適應鐵路改革的需要。建立適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,促進鐵路走出安全管理誤區(qū),確保運輸安全、正確、暢通。
第六篇:鐵路培訓心得體會
千秋大業(yè),人才為本。首先我要感謝公司對我們?nèi)w學員的培訓與學習機會,這不僅讓我們學到許多關(guān)于鐵路的新知識,而且從培訓效果可以看出公司對員工的培訓是非常重視的,反映出公司培養(yǎng)人才,重視人才的戰(zhàn)略。
這一次培訓是我們第一次系統(tǒng)全面的學習鐵路運輸這方面的知識,經(jīng)過一個月左右的學習培訓,我們大致了解到鐵路運輸系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng),它是由機務、車務、工務、電務、車輛等五大專業(yè)組成,這五大專業(yè)在運營人員的共同管理下,共同協(xié)作,完成運輸生產(chǎn)任務。鐵路信號則是我們信號工必須要掌握的,在傳統(tǒng)的鐵路時代,鐵路信號是運輸?shù)难劬ΓU线\輸?shù)陌踩?,隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展,鐵路信號的傳統(tǒng)理念正在改變,信號的功能逐步擴大,鐵路信號由過去的鐵路運輸?shù)难劬ψ兂闪髓F路的中樞神經(jīng),發(fā)揮著越來越重要的作用,在鐵路運輸中占有非常重要的地位,它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標志之一。
我們電務系統(tǒng)的培訓老師是由薛顯鋒老師負責的,他在授課過程中經(jīng)常提起:“我會帶著大家先從簡單的學起,抽絲剝繭,由淺入深最終讓各位都達到熟能生巧的目的”。本來乏味枯燥的進出站信號機點燈電路原理圖經(jīng)過薛老師的講解和指引后那些信號機點燈電路原理圖在我們的腦海里豁然貫通,變得意趣盎然。他用自己獨特的授課方式帶動我們的積極性,讓我們能夠快速的掌握鐵路運輸系統(tǒng)的知識,并做到能夠多思多想,融會貫通和知其然又知其所以然的學習方法。
知行合一,學以致用。接下來的培訓我們會將理論與實踐相結(jié)合,用這種方式學習會更有趣,更專業(yè)。相信我們只有在不斷的學習和實踐中強化自己的各種知識,提升自己的能力,才會在以后的工作中有更好的表現(xiàn)。